VW EA111 انجڻ
Contents
VW EA4 لائين 111-سلينڊر انجڻين جي EA1985 اپڊيٽ کان پوءِ 801 ۾ ظاهر ٿيو. پاور يونٽن جو هي خاندان ڪيترائي ڀيرا سنجيده طور تي اپ گريڊ ڪيو ويو آهي ته اهو عام طور تي پنج مختلف سيريز ۾ ورهايل آهي: عبوري موٽر، گڏوگڏ MPi، HTP، FSI ۽ TSI.
- عبوري
- ايم پي آئي موٽرز
- HTP موٽر
- FSI يونٽ
- TSI يونٽ
EA801 سيريز کان EA111 تائين منتقلي
گذريل صديءَ جي 80 واري ڏهاڪي ۾، EA 801 سيريز جون انجڻيون هائيڊولڪ معاوضي وارن سان ليس ٿيڻ شروع ٿيون، جنهن جي ڪري انهن جي ٻيهر برانڊنگ ٿي ۽ هڪ نئين خاندان جي وجود ۾ آئي، جنهن جو پنهنجو نالو EA 111 هو، جنهن جو وچ ۾ سلنڈر فاصلو برابر رهيو. 81 ملي ميٽر ۽ اندروني combustion انجڻ جي مقدار 1.6 ليٽر تائين محدود هئي. پر پهرين ۾ اهو وڌيڪ معمولي انجڻين جي باري ۾ هو، جنهن ۾ 1043 کان 1272 سينٽي ميٽر جي اندروني ڪمبشن انجڻ شامل هئا.
اسان جي مارڪيٽ ۾، صرف 1.3-ليٽر اندروني ڪمبشن انجڻ مقبوليت حاصل ڪئي، جيڪي گولف ۽ پولو تي رکيا ويا آهن:
| MH | 54 ايڇ. | 95 ايم ايم |
| NZ | 55 ايڇ. | 96 ايم ايم |
هنن يونٽن ۾ جديد ڊيزائن آهي جنهن ۾ ڪاسٽ آئرن 4-سلنڈر بلاڪ ۽ هڪ ايلومينيم 8-والو هيڊ هائيڊولڪ لفٽرز سان آهي، جيڪو مٿي تي واقع آهي. هتي صرف ڪيمشافٽ جي ڊرائيو کي بيلٽ ذريعي ڪيو ويندو آهي، ۽ تيل پمپ هڪ زنجير سان.
EA111 سيريز ايم پي آئي ڪلاس موٽرز
جلد ئي، پاور يونٽن جي قطار کي خاص طور تي وڌايو ويو، ۽ انهن جي مقدار 1.6 ليٽر تائين وڌي وئي. ان کان سواء، 16-والو نسخن سان ڪيمشافٽ جي هڪ جوڙي تمام وسيع آهن. سڀ انجڻين multiport ٻارڻ انجڻ سان ليس هئا، ڇو ته اهي اڪثر MPi سڏيو ويندو هو.
اسان ھڪڙي ٽيبل ۾ اسان جي مارڪيٽ تي سڀ کان وڌيڪ عام اندروني ڪمبشن انجڻ جي خاصيتن کي خلاصو ڪيو آھي:
| ڪن | 50 ايڇ. | 86 ايم ايم |
| يو ايس سي | 50 ايڇ. | 86 ايم ايم |
| AEX | 60 ايڇ. | 116 ايم ايم |
| AKQ | 75 ايڇ. | 126 ايم ايم |
| ايڪس پي | 75 ايڇ. | 126 ايم ايم |
| BBY | 75 ايڇ. | 126 ايم ايم |
| بي بي سي | 75 ايڇ. | 126 ايم ايم |
| BUD | 80 ايڇ. | 132 ايم ايم |
| CGGA | 80 ايڇ. | 132 ايم ايم |
| سي جي جي بي | 86 ايڇ. | 132 ايم ايم |
| اي اي | 75 ايڇ. | 135 ايم ايم |
| توسان | 105 ايڇ. | 148 ايم ايم |
| AZD | 105 ايڇ. | 148 ايم ايم |
| بي بي بي | 105 ايڇ. | 148 ايم ايم |
| BTS | 105 ايڇ. | 153 ايم ايم |
EA 111 سيريز جو apogee ماحوليات جي انجڻ انجڻين جو مشهور اندروني ڪمبسشن انجڻ هو:
| CFNA | 105 ايڇ. | 153 ايم ايم |
| CFNB | 85 ايڇ. | 145 ايم ايم |
3-سلنڈر HTP انجڻين جو خاندان
الڳ الڳ، اهو صرف ٽن سلنرز سان ايلومينيم HTP يونٽن جي هڪ سيريز بابت ڳالهائڻ جي قابل آهي. 2002 ع ۾ انجنيئرن هڪ مني ڪار لاء ڀرپور موٽر پيدا ڪيو، پر ان کي ناقابل اعتبار ثابت ٿيو. مالڪن کي خاص طور تي 100 ڪلوميٽرن کان به گهٽ جي وسيلن سان وقت جي زنجير کان پريشان ڪيو ويو.
| بي ايم ڊي | 54 ايڇ. | 106 ايم ايم |
| بي ايم اي | 64 ايڇ. | 112 ايم ايم |
| سي پي آر | 70 ايڇ. | 112 ايم ايم |
پاور يونٽ FSI EA111 سيريز
2000 ۾، ڪمپني جي انجنيئرز 1.4 ۽ 1.6 ليٽر انجڻين کي سڌي طرح ايندھن جي انجڻ سان ليس ڪيو. پهرين انجڻين تي ٻڌل هئي پراڻي سلنڈر بلاڪ تي ٽائمنگ بيلٽ، پر 2003 ۾ هڪ نئون ايلومينيم بلاڪ ظاهر ٿيو، جنهن ۾ بيلٽ زنجير کي رستو ڏنو.
| اي آر آر | 105 ايڇ. | 130 ايم ايم |
| بي ڪي جي | 90 ايڇ. | 130 ايم ايم |
| BAD | 110 ايڇ. | 155 ايم ايم |
| BAG | 115 ايڇ. | 155 ايم ايم |
| بي ايل ايف | 116 ايڇ. | 155 ايم ايم |
پاور يونٽ TSI سيريز EA111
2005 ۾، شايد سڀ کان وڏي وولڪس ويگن انجڻ پيش ڪيا ويا. نئين 1.2 TSI ٽربو انجڻ، گڏوگڏ 1.4 TSI، سڀ کان وڌيڪ جديد ٽيڪنالاجيون شامل ڪيون ويون آهن، پر اهي انهن جي جدت جي ڪري نه، پر انهن جي تمام گهٽ معتبريت جي ڪري مشهور ٿيا.
| CBZA | 86 ايڇ. | 160 ايم ايم |
| CBZB | 105 ايڇ. | 175 ايم ايم |
| بي ايم | 140 ايڇ. | 220 ايم ايم |
| BWK | 150 ايڇ. | 240 ايم ايم |
| ڪيوا | 150 ايڇ. | 240 ايم ايم |
| CAVD | 160 ايڇ. | 240 ايم ايم |
| باڪس | 122 ايڇ. | 200 ايم ايم |
| سي ڊي ڏانهن | 150 ايڇ. | 220 ايم ايم |
| CTHA | 150 ايڇ. | 240 ايم ايم |
سڀني سڌارن جي باوجود، اهي موٽر ڪڏهن به پختگي تائين نه پهچي ويا ۽ EA211 سيريز طرفان تبديل ڪيا ويا. EA111 لائين جي قابل اعتماد فضائي اندروني ڪمبشن انجڻ اڃا تائين ترقي پذير ملڪن ۾ گڏ ٿي رھيا آھن.
