اليڪٽرانڪ معطلي: ننڍڙو "چپ" آرام ۽ ڪارڪردگي

ESA، DSS Ducati Skyhook معطلي، اليڪٽرانڪ ڊمپنگ، متحرڪ ڊمپنگ ...

2004 ۾ BMW ۽ ان جي ESA سسٽم پاران کوليو ويو، 2009 ۾ نئين سر ترتيب ڏني وئي، اسان جي موٽرسائيڪلن جي برقي معطلي هاڻي Bavarian ٺاهيندڙ جي اختياري نه آهي. درحقيقت، Ducati S Touring، KTM 1190 Adventure، Aprilia Caponord 1200 Touring Kit ۽ وڌيڪ تازو ياماها FJR 1300 AS هاڻي شامل آهن، انهن جي قدر ڪرڻ لاءِ، مطالعي ڪيل چپس جو هڪ مينجر. تازو اسان جي ڪارن کي زمين سان ڳنڍڻ لاءِ آخر کان آخر تائين حل طور متعارف ڪرايو ويو، اهي ڪمپيوٽرائيزڊ سسٽم مهيا ڪيا آهن، سڀ کان پهريان ۽ سڀ کان اول، ڊرائيونگ جي ضرورتن ۽ خواهشن جي مطابق آسان ڪسٽمائيزيشن جو امڪان. 2012 کان وٺي، انهن جي جوڙجڪ ٿي چڪي آهي، ڪجهه وقت لاء، مسلسل. بهرحال، انهن ٽيڪنالاجين جي وچ ۾ ڪجهه لاڳو ڪرڻ وارا اختلاف آهن، برانڊ تي منحصر آهي.

انهن مان پهريون آهي انهن جي غير فعال يا نيم-متحرڪ طبيعت: سادي اڳڀرائي يا مسلسل موافقت. اضافي طور تي، ڪجهه پنهنجي ويهڻ جي پوزيشن کي چونڊيل انجڻ ميپنگ سان ڳنڍيندا آهن، جڏهن ته ٻيا مڪمل طور تي خودڪار طريقي سان پيش ڪن ٿا ... سڀ کان پوء، مختلف اسٽيئرنگ محسوس ڪرڻ سان. تنهن ڪري، هڪ ابتدائي تشخيص جي ضرورت آهي.

BMW - ESA متحرڪ

هر مالڪ کي، هر عزت. جرمن برانڊ پهريون ڀيرو ان جو ESA سسٽم متعارف ڪرايو هو. جڏهن ته پهرين نسل صرف ڊرائيور کي ترتيب ڏيڻ لاء تبديل ڪيو، خاص طور تي وڌايو آرام ۽ روشني لاء، 2013-14 نسخو تمام گهڻو پيچيده آهي. مسلسل هائيڊولڪ ماڊل ٽيڪنالاجي پهريون ڀيرو ظاهر ٿئي ٿو اعلي-آخر 1000 RR HP4 (DDC - متحرڪ ڊيمنگ ڪنٽرول) هائپر اسپورٽ تي. ان کان پوء، ڪجهه هفتن کان پوء، هتي اهو اضافي طور تي موجود آهي جديد مائع-ٿڌي R 1200 GS تي.

هي نئون متحرڪ ESA ڪيترن ئي پيٽرولن کي گڏ ڪري ٿو. جيتوڻيڪ اهو اڃا تائين ٽي هائيڊولڪ پروفائلز پيش ڪري ٿو (هارڊ، نارمل ۽ نرم) ٽن پري اسٽريسنگ پروفائلز سان هڪ ٻئي سان ٽڪرائجي وضاحت ڪئي وڃي (پائلٽ، پائلٽ ۽ سوٽ ڪيس، پائلٽ ۽ مسافر)، سسٽم هاڻي مسلسل توسيع ۽ ڇڪڻ لاءِ ترتيب ڏئي ٿو. هن مقصد لاء، سامهون ۽ پوئين موشن سينسر مسلسل اسٽيرنگ ويل اسٽيئرنگ ويل ۽ سوئنگ بازو جي عمودي حرڪت جي سسٽم کي ڄاڻ ڏين ٿا. ڊمپنگ پوءِ خود بخود اليڪٽرڪ ڪنٽرول والوز استعمال ڪندي ترتيب ڏني وئي آهي، مخصوص حالتن ۽ ڊرائيونگ انداز جي لحاظ کان.

رستي ۾، اهي عناصر توهان کي ممڪن طور تي جلدي ۽ صحيح طور تي بهترين ڊمپنگ عنصر کي ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏين ٿا. چڙهڻ ۾ وڌيڪ جوابدار ۽ سست رفتاري ۾ وڌيڪ مستحڪم، مشين توهان کي وقت جي آخري حصن تائين اڃا به وڌيڪ ڳولڻ جي اجازت ڏئي ٿي.

آن روڊ يا آف-روڊ ڊرائيونگ لاءِ تبديل ٿيل، R 1200 GS 2014 سان ليس، ESA Dynamic پيش ڪري ٿو وڌ ۾ وڌ آرام ۽ ڪارڪردگي. روڊ تي معمولي خرابي کي فوري طور تي فلٽر ڪيو ويو آهي، سمپيشن ۽ توسيع ڊمپنگ حقيقي وقت ۾ ڪيو ويندو آهي!

BMW تي، انجڻ جي نقشن تي غور ڪيو وڃي ٿو. بعد ۾ Bavarian ٺاهيندڙ طرفان غلام ڪيل ٻين سڀني سسٽم کي ماڊل ڪري ٿو. معطلي تي انهن جي اثر کان علاوه، AUC (سلپ ڪنٽرول) ۽ ABS پاران مداخلت جي درجي تي انهن جي رابطي کي شامل ڪيو ويو آهي.

خاص طور تي، متحرڪ موڊ جو انتخاب تيزيءَ لاءِ مضبوط جواب جي ضرورت آهي ۽ اصل ۾ مضبوط معطلي جي نتيجي ۾ ٿيندو، قطع نظر پروفائل جي چونڊيل. پوءِ ABS ۽ CSA جنوني آهن. ان جي ابتڙ، مينهن موڊ انجڻ جو تمام گهڻو نرم جواب فراهم ڪندو ۽ پوءِ نرم ڊمپنگ تي سيٽ ڪندو. ABS ۽ CSA پڻ وڌيڪ مداخلت ڪندڙ بڻجي رهيا آهن. ان کان علاوه، Enduro موڊ ڪار کي معطلي تي وڌائي ٿو، وڌ ۾ وڌ سفر مهيا ڪري ٿو ۽ پوئتي ABS کي غير فعال ڪري ٿو.

Ducati - معطلي DSS Ducati Skyhook

بولوگنا اطالوي 2010 کان وٺي پنھنجي ٽريڪ کي انساني معطلي سان ليس ڪري رھيا آھن، جيڪو 2013 ۾ نيم متحرڪ ٿيو. چونڊيل سسٽم، سازوسامان ٺاهيندڙ ساڪس جي تعاون سان ترقي ڪئي وئي آهي، سواري جي حالتن کي پورو ڪرڻ لاءِ ريئر اسپرنگ جي ڪمپريشن، توسيع ۽ پري ٽينشن کي ترتيب ڏئي ٿو. اهو پڻ آن بورڊ ڪمپيوٽر کي استعمال ڪندي ترتيب ڏئي سگهجي ٿو، هٽايو ويو لوڊ اشارو ڪندي (سولو، ڊيوٽ ... وغيره). ان کان سواء، ڊي ايس ايس مسلسل نيم فعال معطلي ڪنٽرول جي خاصيت آهي.

لوئر فورڪ ٽي ۽ ريئر فريم سان جڙيل Accelerometers 48mm فورڪ ۽ سوئنگ آرم ڏانهن منتقل ٿيل فريڪوئنسي جو مطالعو ڪندا آهن جڏهن ٽيڪسي هلندا آهن. معلومات کي فوري طور تي تجزيو ڪيو ويو آهي ۽ هڪ خاص ڳڻپيوڪر استعمال ڪندي وضاحت ڪئي وئي آهي. آٽو موبائيل ۾ گهڻي وقت تائين استعمال ٿيندڙ الورورٿم، اسڪائي هوڪ، منتقل ٿيندڙ تبديلين کي سکي ٿو ۽ پوءِ مسلسل هائيڊولڪس کي ترتيب ڏيندي انهن دٻاءُ تي رد عمل ظاهر ڪري ٿو.

Ducati ۾، انجڻ، پنھنجي پروفائلز (اسپورٽ، ٽورنگ، شھري، Enduro) جي مطابق، پنھنجي نوڪرن کي ھڪڙي نامڪمل چڪر ۽ ٻين مدد تي پنھنجي قانون کي ترتيب ڏئي ٿو: مخالف پرچي ۽ ABS. ان ڪري، اسپورٽ موڊ پيش ڪري ٿو مضبوط معطلي. ان جي ابتڙ، Enduro DSS موڊ نرم معطلي سان آف روڊ ترقيات جو خيال رکندو آهي. ساڳئي طرح، ABS ۽ DTC ٽون جي پيروي ڪندي، انهن جي سيٽنگن کي ترتيب ڏيڻ.

استعمال ۾، Mutlistrada ۽ ان جي ڊي ايس ايس کي درست سنڀالڻ مهيا ڪن ٿا. سڀ کان پهريان، وڏي پئماني تي منتقلي جيڪي پمپنگ رجحان کي تيز رفتار معطلي ۾ شامل ڪن ٿا، انتهائي محدود آهن. ساڳيو مشاهدو ڪنارننگ جي ترتيبن ۾ آهي، جتي مشين کي سختي ۽ درستگي برقرار رکي ٿي.

ڪانٽو 48 ملي ميٽر

راندين جو طريقو: 150 hp (مفت ورزن)، 4 جو DTC، 2 جو ABS، اسپورٽي، مضبوط DSS معطلي.

ٽورنگ موڊ: 150 hp (مفت ورزن) نرم جواب، 5 مان ڊي ٽي سي، 3 مان ABS، وڌيڪ معطلي آرام سان ڊي ايس ايس تي مبني دورو.

شهري موڊ: 100 hp، 6 مان DTC، 3 مان ABS، شهر تي مبني ڊي ايس ايس جھٽڪن لاءِ (گڏ جي پوئتي) ۽ ايمرجنسي بريڪنگ (اڳتي واري ڦيٿي جي خلاف).

اينڊورو موڊ: 100HP، 2 تي DTC، 1 مان ABS (ريئر لاڪنگ جي صلاحيت سان)، آف روڊ تي مبني ڊي ايس ايس، نرم معطلي.

KTM - EDS: اليڪٽرانڪ ڊيمنگ سسٽم

عام طور تي، آسٽرياين انهن جي معطلي ٽيڪنالاجي کي وائيٽ پاور (WP) تي ڀروسو ڪيو. ۽ اھو آھي 1200 ساہسک پيچرو تي جيڪو اسان کيس ڳوليندا آھيون. نيم-اپنائيندڙ EDS سسٽم پيش ڪري ٿو چار فورڪ اسپرنگ ۽ شاڪ ترتيبن (سولو، سامان سان سولو، ڊوئٽ، سامان سان گڏ) وقف ٿيل اسٽيئرنگ ويل بٽڻ جي ٽچ تي. چار اسٽيپر موٽرز، جن کي پنهنجي ڪنٽرول يونٽ ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، ساڄي ڪنڊ تي ريبائونڊ ڊيمپنگ، ساڄي ڪانٽو آرم تي ڪمپريشن ڊمپنگ، ريئر شاڪ ايزوربر تي ڊمپنگ ۽ ريئر شاڪ اسپرنگ کي پري لوڊ ڪندي.

ٽي ڊمپنگ ترتيب، آرام، روڊ ۽ راندين، پڻ اڳواٽ آهن. ۽، جيئن ٻن پوئين مشينن سان، انجڻ موڊس ڊمپنگ ڪم کي همٿائي ٿو. آسٽريا جو نظام پوءِ عالمي سطح تي BMW ESA وانگر ”متحرڪ“ ارتقاءَ کان اڳ ۾.

هڪ دفعو روڊ تي، توهان آساني سان هڪ معطلي سيٽنگ کان ٻئي ڏانهن تبديل ڪري سگهو ٿا. جرئت ان جي چڪر واري حصي تي زور ڏئي ٿو عظيم چپلائي ۽ طاقت. جڏهن ته بريڪنگ دوران پٿر جون حرڪتون اڃا به معياري طور تي قابل قبول آهن، اهي اسپورٽ-پائلٽ سامان سوٽ کي چونڊڻ سان خاص طور تي گهٽجي وينديون آهن. هڪ ڀيرو ٻيهر، اسان ڏسون ٿا هن سامان جي توثيق هتي ترتيب جي آسانيءَ ۽ مجموعي ڪارڪردگيءَ ۾.

اپريليا ADD ڊمپنگ (اپريليا متحرڪ ڊمپنگ)

چپس سان گڏ مطالعو ڪيل مينجري پڻ سفر لاءِ Caponord 1200 جي Sachs ورجن کي اسڪواٽس ڪري ٿي، ٻئي ساڄي پاسي واري پوزيشن ۾ جھٽڪو ۽ 43mm ڪانٽيءَ لاءِ. نيم-فعال معطلي ان جي آن بورڊ اليڪٽرانڪس جو سڀ کان وڌيڪ قابل ذڪر اظهار آهي، جيڪو چار پيٽرن سان ڍڪيل آهي. ٻين برانڊن جي سسٽم جي وچ ۾، اپريليا جو تصور، خاص طور تي، اڳوڻو پروفائلز (آرام، راند، وغيره) جي غير موجودگي جي ڪري، خاص طور تي، خاص طور تي، خاص طور تي، خاص طور تي، خاص طور تي. معلوماتي پينل تي، توھان منتخب ڪري سگھو ٿا ھڪڙو نئون خودڪار موڊ. ٻي صورت ۾، موٽرسائيڪل لوڊ بيان ڪري سگھجي ٿو: سولو، سولو سوٽيڪس، دو، دو سوٽ ڪيس. ڪنهن به پسند جي، پريل لوڊ پوءِ شاڪ ايزوربر تي لاڳو ڪيو ويندو آهي پسٽن سان اسپرنگ ٽينشن ذريعي، آئل ٽينڪ کي نچوڙيندي پٺيءَ واري ڪنڊ هيٺان. بهرحال، ڪانٽو کي دستي طور تي هن قدر کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت پوندي روايتي اسڪرو استعمال ڪندي سڌي ٽيوب تي. ٻيو نقصان: ABS ۽ ڪشش ڪنٽرول

اهو پوءِ ڊرائيونگ ڪرڻ دوران خود بخود هائيڊولڪس کي ترتيب ڏئي ٿو، آٽوميٽڪ ٽيڪنالاجي مان نڪتل آهي Sky-Hook ۽ Acceleration Driven algorithms کي ضم ڪرڻ. اهو طريقو توهان کي ڪيترن ئي نقطن تي ماپيل مختلف وهڪري کي ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. يقينا، معطلي جي حرڪت ٻنهي جي استعمال جي متحرڪ مرحلن ۾ (تيز رفتار، برڪنگ، زاويه جي تبديلي) ۽ فرش جي معيار جو سامنا هڪ ​​واضح ماپ آهي. کاٻي فورڪ ٽيوب ۾ هڪ پريشر سينسر هوندو آهي جيڪو هڪ والو تي ڪم ڪندو آهي جڏهن ته ٻيو پوئين فريم سان جڙيل هوندو آهي ۽ سوئنگ بازو جي سفر جو پتو لڳائيندو آهي. پر انجڻ جي رفتار کي به حساب ۾ رکيو وڃي ٿو ڇو ته اها وائبريشن جو ذريعو آهي. اهڙيء طرح، سڀ پروسيس ٿيل معلومات توهان کي اجازت ڏئي ٿي ته توهان کي سست ۽ تيز تيز رفتار تحريڪن (تيز ۽ گهٽ تعدد) کي معطل ڪرڻ جي هر لمحي تي، ميڪيڪل سسٽم جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ذيلي انداز سان ترتيب ڏيڻ. حد جي قيمتن کي ملتوي ڪيو ويو آهي، وڌيڪ اهم متغيرن کي اجازت ڏين ٿا ۽ تنهن ڪري آرام ۽ ڪارڪردگي ساڳيو آهي.

جيڪڏهن مجموعي طور تي ٽيڪنالاجي ڪم ڪري ٿي، سسٽم ڪڏهن ڪڏهن پنهنجي پسند ۾ مشغول ٿيڻ لڳي. اهو ممڪن آهي ته تمام گهڻي معلومات جو تجزيو ڪيو وڃي ڪڏهن ڪڏهن معطلي جي رد عمل ۾ مائڪرو-لگ کي جنم ڏئي ٿو. تنهنڪري مسلسل اسپورٽي ڊرائيونگ ۾، ڪانٽو پڪڙيو ويندو آهي ته تمام نرم هوندو آهي جڏهن جلدي ڪنڊنگ ڪندي. ان جي برعڪس، ڪار ڪڏهن ڪڏهن لڳڻ جي هڪ سلسلي ۾ تمام سخت لڳي سگهي ٿو. فوري طور تي درست ڪيو ويو، هن رويي جو ڪو به پروسيسنگ اثر نه آهي. هي مشين جي مسلسل موافقت جو نتيجو آهي پائلٽنگ جي حالتن ۾. ڪڏهن ڪڏهن "انتهائي" ڊرائيونگ دوران معمولي بلور جو احساس آهي، آخرڪار، ٻين برانڊن لاء عام. ڪلوميٽرن جي دوران، هي احساس هر ڪنهن لاء غائب ٿي ويندو آهي. اي

ياماها

پهريون جاپاني ٺاهيندڙ آخرڪار هن ٽيڪنالاجي کي پيش ڪري ٿو، ياماها پنهنجي شاندار FJR 1300 AS کي شاک جذب سان ليس ڪري ٿو. تنهن ڪري اليڪٽرانڪس 48mm Kayaba جھٽڪو ۽ inverted فورڪ کي فتح ڪري ٿو. بهرحال، خاص طور تي هن ماڊل سان ليس، اهو هڪ نيم-فعال نظام آهي، جيڪو هن وقت هاء-آخر روڊ گاڏين تي تمام کلاسک آهي. ٽي موڊس، معياري، راند ۽ آرام، هائيڊولڪ طور تي 6 متغيرن (-3، +3) ۽ پٺي واري ٽيوب مان چار اسپرنگ پريل لوڊ (سولو، ڊوو، سنگل سوٽ ڪيسز، ڊيوٽ سوٽ ڪيسز) ذريعي منظم ڪيا ويا آهن. اسٽيپر موٽرس کاٻي ٽيوب تي ڪمپريشن ڊمپنگ ۽ ساڄي ٽيوب تي ڊمپنگ کي ڪنٽرول ڪن ٿا.

تنهن ڪري يام لاءِ، اهو گهڻو ڪري ٽيوننگ آرام آهي جيڪو هي ٽيڪنالاجي آڻيندو آهي، انهي سان گڏ بهتر هينڊلنگ مهيا ڪئي وئي آهي ته پائلٽ هن جي ڪار کي تجويز ڪيل پيٽرولن سان ترتيب ڏئي ٿو. نئين 2013 FJR AS ڪانٽو سان، اهو مسلسل بريڪنگ لوڊ کي سپورٽ ڪرڻ ۾ وڌيڪ صحيح ۽ بهتر آهي.

ولبرز وزن

سائيڪل هلائڻ وارن لاءِ ٿورڙي ڄاڻ، جرمن جھٽڪو جذب ڪرڻ جي ماهر 28 سالن لاءِ معطليءَ جو وسيع سلسلو تيار ڪيو آھي. ان ڪري، انهن جي پيداوار ڪيترن ئي برانڊن جي داخلا-سطح ۽ جديد هائپر اسپورٽ ٻنهي کي ليس ڪري سگهي ٿي. انهن جو تجربو جرمن نيشنل اسپيڊ چيمپئن شپس (Superbike IDM) مان اچي ٿو.

ڪمپني جلدي متبادل لاء سستا متبادل پيش ڪيو، پراڻن BMW ESA سسٽم، جيڪي ڪجهه ماڊل ناڪام ٿيا. اهڙيء طرح، هڪ موٽر سائيڪل وارنٽي کان ٻاهر آهي ۽ سسٽم جي سنکنرن يا ٻين غير متوقع واقعن جي ڪري خرابي جو تجربو ڪري سگهي ٿو Wilbers-ESA يا WESA سان ساڳي صلاحيتون ۽ سيٽنگون اصل وانگر.

ٿڪل

برقي طور تي ٺهيل معطلي جي آمد وڌيڪ ۽ وڌيڪ واضح ٿيڻ لڳي ٿي. هن طريقي سان ليس مشينون استعمال ڪرڻ لاء تمام وڌيڪ خوشگوار آهن. عملي جي کجيء کي اپريليا / ساچ ٽينڊم جي خودڪار طريقي سان واپس اچي ٿو.

بهرحال، جڏهن اهي دستي طور تي ترتيب نه ڏنيون ويون آهن، اهي سسٽم يقيني طور تي روايتي اعلي-آخر سامان کي ختم نه ڪندا آهن. ان کان سواء، اهي هر ڪنهن جي حقيقي ترجيحن جي مطابق اڃا به وڌيڪ سٺي نموني جي اجازت ڏين ٿا. جڏهن ته، مسلسل adaptive damping (BMW Dynamic، Ducati DSS ۽ Aprilia ADD) سڌو سنئون انهن کلاسک اعلي پرواز عناصر جي صلاحيتن کي منهن ڏئي ٿو. ڪوريج پڙهڻ ۽ ڊرائيونگ جي مختلف تبديلين کي ممڪن طور تي صحيح طور تي، اهي ڪنهن به موقعي لاء صحيح جواب مهيا ڪن ٿا. اهو پڻ تسليم ڪيو ويو آهي ته اهي ٽيڪنالاجي پڻ انجڻ جي نقشي کي ڊمپنگ (BMW - Ducati) تي اثر انداز ڪري سگهن ٿيون. هي ردعمل جي ذيلي ذخيري کي متاثر ڪري ٿو.

اڪثر سائيڪلن لاءِ، هي ارتقا روزاني بنياد تي هڪ اهم حفاظتي اثاثو پيش ڪري ٿو. اهو وقت سان گڏ هن اعلي ٽيڪنالاجي جي مضبوطي جو جائزو وٺڻ ۽ سختي سان آزمائشي رهي ٿو.

آخرڪار، جيڪڏهن توهان فريم تي لوڊ کي ٿورو تبديل ڪيو، توهان ڪارڪردگي جو مقابلو ڪري سگهو ٿا ۽ هاڻي لاء اعلي معيار جي روايتي هارڊويئر لاء وڃو. ٻي صورت ۾، اليڪٽرانڪ مدد پرڪشش نظر ايندي، خاص طور تي سڀ کان ڏکيو ماڻهن لاء.

هميشه وڌيڪ ٽيڪنالاجي، اسان جا فريم هاڻي انهن سائيڪلن لاءِ ڪسٽمائيز ڪرڻ آسان آهن جيڪي هائيڊولڪ ڪيميا کان واقف نه آهن. پروسيسنگ جي معيار کي بهتر ڪرڻ جو ذڪر نه ڪرڻ. حتمي خيال حاصل ڪرڻ لاء، بهترين حل ڪارٽون ڪوشش ڪرڻ آهي جيڪي انهن سسٽم کي شامل ڪن ٿا، انهن جديد معطلين جي دلچسپي جو اندازو لڳايو ... ۽ ڏسو ته ڪو به چپ مان فائدو حاصل ڪري سگهي ٿو.