ايم ڊرائيو ڪم ڪري ٿو! پنڊال ڪائنات ۾ ٻڏي ويو

فزڪس لڳ ڀڳ پاتال جي ڪناري تي آهي. نومبر 2016 ۾، NASA Eagleworks Laboratories (1) تي ايم ڊرائيو ٽيسٽنگ تي هڪ سائنسي رپورٽ شايع ڪئي. ان ۾، ايجنسي تصديق ڪري ٿي ته ڊوائيس ڪشش پيدا ڪري ٿي، اهو آهي، اهو ڪم ڪري ٿو. مسئلو اهو آهي ته اهو اڃا تائين اڻڄاتل آهي ڇو ته اهو ڪم ڪري ٿو ...

1. انجڻ جي زور کي ماپڻ لاءِ ليبارٽري سسٽم EmDrive

2. ٽيسٽ دوران EmDrive ڏانهن اسٽرنگ لکڻ

NASA Eagleworks Laboratories ۾ سائنسدانن ۽ انجنيئرن پنھنجي تحقيق کي ڏاڍي احتياط سان ڏٺو. انهن غلطي جي ڪنهن به امڪاني ذريعن کي ڳولڻ جي ڪوشش ڪئي - پر ڪو به فائدو نه ٿيو. انهن ايم ڊرائيو انجڻ 1,2 ± 0,1 مليونٽن جو زور في ڪلواٽ پاور پيدا ڪيو (2). اهو نتيجو ناقابل برداشت آهي ۽ ان جي مجموعي ڪارڪردگي آئن ٽيوب جي ڀيٽ ۾ ڪيترائي ڀيرا گهٽ آهي، مثال طور، هال ٿرسٽر، پر ان جو وڏو فائدو تڪرار ڪرڻ ڏکيو آهي - ان کي ڪنهن به ٻارڻ جي ضرورت ناهي.تنهن ڪري، ڪنهن به ايندھن جي ٽانڪي، ان جي طاقت سان "چارج" ممڪن سفر تي توهان سان گڏ وٺڻ جي ڪا ضرورت ناهي.

اهو پهريون ڀيرو ناهي ته محقق ثابت ڪيو آهي ته اهو ڪم ڪري ٿو. تنهن هوندي، اڃا تائين ڪو به وضاحت نه ڪري سگهيو آهي ڇو. ناسا جي ماهرن جو خيال آهي ته هن انجڻ جي آپريشن جي وضاحت ڪري سگهجي ٿو پائلٽ موج جو نظريو. يقينن، اهو واحد مفروضو ناهي جيڪو تسلسل جي پراسرار اصليت کي بيان ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو. سائنسدانن جي مفروضن جي تصديق ڪرڻ لاءِ وڌيڪ مطالعي جي ضرورت پوندي. صبر ڪر ۽ ايندڙ دعوائن لاءِ تيار رهو ته EmDrive (3)… اهو واقعي ڪم ڪري ٿو.

اهو رفتار جي باري ۾ آهي

ايم ڊرائيو ڪيس گذريل ڪجهه مهينن دوران حقيقي راڪيٽ انجڻ وانگر تيز ۽ تيز ٿي رهيو آهي. اهو واقعن جي هيٺين تسلسل مان ثابت ٿئي ٿو:

• اپريل 2015 ۾، José Rodal، Jeremy Mullikin، ۽ Noel Munson ھڪڙي فورم تي پنھنجي تحقيق جي نتيجن جو اعلان ڪيو (ھي ھڪڙي تجارتي سائيٽ آھي، نالي جي باوجود، ناسا سان لاڳاپيل نه آھي). جيئن ته اهو نڪتو، انهن انجڻ جي آپريشن کي ويڪيوم ۾ چيڪ ڪيو ۽ ممڪن ماپي غلطي کي ختم ڪيو، ان کي استعمال ڪندي هن انجڻ جي آپريشن جو اصول ثابت ڪيو.
• آگسٽ 2015 ۾، ڊريسڊن جي ٽيڪنيڪل يونيورسٽي مان مارٽن تيمر پاران ڪيل هڪ مطالعي جا نتيجا شايع ڪيا ويا. فزڪسسٽ چيو ته ايم ڊرائيو انجڻ کي زور ڏنو، پر اهو ان جي آپريشن جو ثبوت ناهي. تيمر جي تجربي جو مقصد انجڻ کي جانچڻ لاءِ استعمال ٿيندڙ اڳئين طريقن جي ضمني اثرات کي جانچڻ هو. بهرحال، تجربو پاڻ کي غلط رويي، ماپ جي غلطين لاء تنقيد ڪئي وئي، ۽ اعلان ڪيل نتيجن کي "لفظن تي راند" سڏيو ويو.
• جون 2016 ۾، جرمن سائنسدان ۽ انجنيئر پال ڪوٽسيلا هڪ ڪروڊ فنڊنگ مهم جو اعلان ڪيو ته جيئن PocketQube نالي هڪ سيٽلائيٽ خلا ۾ موڪليو وڃي.
• آگسٽ 2016 ۾، Guido Fetta، Cannae Inc. جي باني، CubeSat لاءِ لانچ جي تصور جو اعلان ڪيو، ھڪڙو ننڍڙو سيٽلائيٽ جيڪو ڪيني ڊرائيو سان ليس آھي (4)، اھو آھي، توھان جي پنھنجي ورزن ۾ EmDrive.
• آڪٽوبر 2016 ۾، EmDrive جو موجد راجر J. Scheuer، UK ۽ بين الاقوامي پيٽنٽ حاصل ڪيو سندس انجڻ جي ٻئي نسل لاءِ.
• 14 آڪٽوبر 2016 تي، Scheuer سان هڪ فلم انٽرويو انٽرنيشنل بزنس ٽائمز UK لاءِ جاري ڪيو ويو. اهو نمائندگي ڪري ٿو، ٻين شين جي وچ ۾، مستقبل ۽ تاريخ جي ايم ڊي ڊرائيو جي ترقي، ۽ اهو ظاهر ٿيو ته آمريڪي ۽ برطانوي ڊپارٽمينٽ آف ڊفينس، گڏوگڏ پينٽاگون، ناسا ۽ بوئنگ، ايجاد ۾ دلچسپي وٺندا آهن. Scheuer انهن مان ڪجهه تنظيمن کي ايم ڊرائيو جي ڊرائيو ۽ مظاهرن لاءِ سمورا ٽيڪنيڪل دستاويز مهيا ڪيا، 8g ۽ 18g جو زور مهيا ڪيو. Scheuer مڃي ٿو ته ٻئي نسل جي EmDrive ڪرائيوجينڪ ڊرائيو ۾ ٽين جي برابر جو زور هجڻ جي اميد آهي، جيڪا ڊرائيو کي اجازت ڏئي ٿي. لڳ ڀڳ سڀني جديد ڪارن ۾ استعمال ڪيو وڃي ٿو.
• نومبر 17، 2016 تي، مٿي ڄاڻايل ناسا تحقيق جا نتيجا شايع ڪيا ويا، جن ۾ شروعاتي طور تي پاور پلانٽ جي آپريشن جي تصديق ڪئي وئي.

4. ڪينا ڊرائيو سيٽلائيٽ تي چڙهڻ - بصري

17 سال ۽ اڃا تائين هڪ راز

5. راجر Scheuer پنهنجي ايم ڊرائيو جي ماڊل سان

EmDrive جو ڊگهو ۽ وڌيڪ صحيح نالو آهي آر ايف گونج گونج ڪندڙ موٽر. برقي مقناطيسي ڊرائيو جو تصور 1999 ۾ برطانوي سائنسدان ۽ انجنيئر راجر شيور، سيٽلائيٽ پروپلشن ريسرچ لميٽيڊ جي باني پاران تيار ڪيو ويو. 2006 ۾، هن نيو سائنسدان ۾ EmDrive تي هڪ مضمون شايع ڪيو (5). متن تي عالمن پاران سخت تنقيد ڪئي وئي آهي. انهن جي راء ۾، پيش ڪيل تصور جي بنياد تي هڪ relativistic برقياتي مقناطيسي ڊرائيو رفتار جي تحفظ جي قانون جي ڀڃڪڙي ڪري ٿي، يعني. جي باري ۾ هڪ ٻيو fantasy اختيار آهي.

تنهن هوندي به ڪجهه سال اڳ ۽ ناسا پاران زوال ۾ ڪيل ٻئي چيني ٽيسٽون ان ڳالهه جي تصديق ڪن ٿيون ته مٿاڇري تي برقي مقناطيسي تابڪاري جي دٻاءَ کي استعمال ڪندي حرڪت ۽ مخروطي موج گائيڊ ۾ برقي مقناطيسي لهرن جي عڪاسي جو اثر قوت فرق جو سبب بڻجي ٿو. ۽ ڪشش جي ظاهر. هي طاقت، موڙ ۾، ضرب ڪري سگهجي ٿو آئينو، هڪ مناسب فاصلي تي رکيل آهي، برقي مقناطيسي موج جي اڌ ڊگھائي جو گھڻائي.

NASA Eagleworks Lab تجربن جي نتيجن جي اشاعت سان، تڪرار هن ممڪن طور تي انقلابي حل تي بحال ٿيو آهي. تجرباتي نتيجن ۽ حقيقي سائنسي نظريي ۽ فزڪس جي قانونن جي وچ ۾ تفاوت، ڪيل تجربن بابت ڪيترن ئي انتهائي راين کي جنم ڏنو آهي. خلائي سفر ۾ پيش رفت جي اميدن واري دعويٰ ۽ تحقيق جي نتيجن جي کليل انڪار جي وچ ۾ فرق ڪيترن ئي کي سائنسي علم جي آفاقي تحريرن ۽ مشڪلاتن ۽ سائنسي تجربن جي حدن جي باري ۾ تمام گهڻي سوچڻ تي مجبور ڪيو آهي.

جيتوڻيڪ XNUMX سالن کان وڌيڪ گذري چڪو هو جڏهن Scheuer جي منصوبي جي ظاهر ٿيڻ کان پوء، برطانوي انجنيئر جو ماڊل قابل اعتماد تحقيق جي تصديق لاء گهڻو انتظار نه ڪري سگهيو. جيتوڻيڪ ان جي استعمال سان تجربا وقت بوقت بار بار ڪيا ويا، اهو فيصلو نه ڪيو ويو ته انهن کي صحيح طور تي درست ڪيو وڃي ۽ هڪ مخصوص سائنسي مطالعي ۾ طريقيڪار کي جانچيو وڃي. آمريڪي ليبارٽري Eagleworks ۾ تجربن جي پير صاحب جي نظرثاني ٿيل نتيجن جي مٿي ڄاڻايل اشاعت کان پوء هن سلسلي ۾ صورتحال تبديل ٿي وئي. تنهن هوندي به، منظور ٿيل تحقيقي طريقي جي ثابت جائزي کان علاوه، شروع کان ئي، شڪ جي پوري حد کي ختم نه ڪيو ويو، جيڪو حقيقت ۾ خود خيال جي اعتبار کي گهٽائي ڇڏيو.

۽ نيوٽن؟

Scheuer جي انجڻ جي اصول سان مسئلي جي حد کي واضع ڪرڻ لاء، نقادن کي EmDrive خيال جي مصنف جي ڪار جي مالڪ سان ڀيٽ ڪرڻ جو رجحان آهي، جيڪو پنهنجي ڪار کي اندر کان پنهنجي ونڊ شيلڊ جي خلاف دٻائڻ سان هلڻ چاهي ٿو. اهڙيءَ ريت نيوٽونين ڊائنامڪس جي بنيادي اصولن سان بيان ڪيل عدم مطابقت کي اڃا تائين بنيادي اعتراض سمجهيو وڃي ٿو، جيڪو برطانوي انجنيئر جي ڊيزائن جي اعتبار کي مڪمل طور تي خارج ڪري ٿو. Scheuer جي ماڊل جا مخالف لڳاتار تجربن مان قائل نه هئا، جن ۾ اڻڄاتل طور تي ظاهر ٿيو ته ايم ڊرائيو انجڻ موثر طريقي سان ڪم ڪري سگهي ٿي.

يقينن، اهو تسليم ڪرڻو پوندو ته هن وقت تائين حاصل ڪيل تجرباتي نتيجا سائنسي طور تي ثابت ڪيل شقن ۽ نمونن جي صورت ۾ واضح بنيادي بنياد جي کوٽ جو شڪار آهن. ٻئي محقق ۽ حوصلا افزائي ڪندڙ جيڪي ثابت ڪن ٿا ته برقياتي مقناطيسي انجڻ جي ماڊل جي ڪارڪردگي جو انهن کي واضح طور تي تصديق ٿيل جسماني اصول نه مليو آهي جيڪو ان جي عمل کي بيان ڪري ٿو ته جيئن نيوٽن جي متحرڪ قانونن جي مبينا طور تي برخلاف.

6. EmDrive سلنڈر ۾ رابطي واري ویکٹر جي فرضي تقسيم

جيتوڻيڪ، Scheuer پاڻ، پنهنجي پروجيڪٽ کي ڪوانٽم ميڪانڪس جي بنياد تي غور ڪرڻ جي ضرورت پيش ڪري ٿو، نه ته ڪلاسيڪل، جيئن روايتي ڊرائيو جي صورت ۾ آهي. هن جي راء ۾، EmDrive جي ڪم تي ٻڌل آهي برقي مقناطيسي لهرن جو خاص اثر ( 6)، جنهن جو اثر نيوٽن جي اصولن ۾ مڪمل طور تي ظاهر نه ٿيو آهي. انهي سان گڏ، Scheuer ڪنهن به سائنسي طور تي تصديق ٿيل ۽ طريقي سان تصديق ٿيل ثبوت مهيا نٿو ڪري.

سڀني اعلانن جي باوجود ۽ تحقيقي نتيجن جو واعدو ڪيو، NASA Eagleworks ليبارٽري تجربن جا نتيجا صرف ثبوتن جي تصديق ڪرڻ ۽ Scheuer پاران شروع ڪيل منصوبي جي سائنسي اعتبار کي وڌائڻ جي هڪ ڊگهي عمل جي شروعات آهن. جيڪڏهن تحقيق جي تجربن جا نتيجا ٻيهر پيدا ٿيڻ وارا آهن، ۽ ماڊل جي آپريشن کي خلائي حالتن ۾ پڻ تصديق ڪئي وئي آهي، تجزيي لاء اڃا به وڌيڪ سنجيده سوال آهي. دريافت کي متحرڪ ڪرڻ جي اصولن سان ملائڻ جو مسئلوجڏهن ته اڻڄاتل. اهڙي صورتحال جي ظاهر ٿيڻ جو مطلب خود بخود موجوده سائنسي نظريي يا بنيادي جسماني قانونن کان انڪار نه ٿيڻ گهرجي.

نظرياتي طور تي، ايم ڊرائيو تابڪاري دٻاء جي رجحان کي استعمال ڪندي ڪم ڪري ٿو. هڪ برقي مقناطيسي موج جي گروپ جي رفتار، ۽ ان ڪري ان جي ذريعي پيدا ٿيندڙ قوت، ٿي سگهي ٿو ته موج گائيڊ جي جاميٽري تي منحصر آهي جنهن ۾ اهو پروپيگنڊا ڪري ٿو. Scheuer جي خيال موجب، جيڪڏهن توهان هڪ مخروطي موج گائيڊ کي اهڙي طرح ٺاهيو ته هڪ طرف موج جي رفتار ٻئي ڇيڙي جي لهرن جي رفتار کان تمام گهڻو مختلف هجي، ته پوءِ ٻنهي سرن جي وچ ۾ لهرن جي عڪاسي ڪرڻ سان، توهان کي فرق حاصل ٿيندو. تابڪاري جو دٻاءُ، يعني ڪشش حاصل ڪرڻ لاءِ ڪافي قوت. Scheuer جي مطابق، EmDrive فزڪس جي قانونن جي ڀڃڪڙي ناهي، پر آئن اسٽائن جي نظريي کي استعمال ڪري ٿو - انجڻ صرف ان ۾ آهي. حوالن جو ٻيو فريم ان جي اندر "ڪم ڪندڙ" موج جي ڀيٽ ۾.

7. EmDrive آپريشن جو تصوراتي خاڪو

اهو سمجهڻ ڏکيو آهي ته EmDrive ڪيئن ڪم ڪري ٿو، پر توهان کي خبر آهي ته اهو ڇا آهي (7). ڊوائيس جو سڀ کان اهم حصو آهي مائڪرو ويڪرو گونج ڪندڙجنهن ۾ مائڪرو ويڪرو تابڪاري پيدا ٿي مائڪرو ويڪرو (مائڪروويو ايميٽنگ لیمپ ٻنهي رادار ۽ مائڪرو ويڪرو اوون ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي). گونج ڪندڙ شڪل ۾ هڪ ڪٽيل ڌاتو جي مخروط وانگر آهي - هڪ پڇاڙي ٻئي کان ويڪرو آهي. صحيح طور تي چونڊيل طول و عرض جي ڪري، هڪ خاص ڊگھائي جي برقياتي مقناطيسي لهرون ان ۾ گونج ڪن ٿيون. اهو فرض ڪيو ويو آهي ته اهي لهرون وڏين پڇاڙيءَ ڏانهن تيز ٿين ٿيون ۽ تنگ آخر ڏانهن سست ٿين ٿيون. موج جي بي گھر ٿيڻ جي رفتار ۾ فرق هجڻ گهرجي ته شعاع جي دٻاء ۾ فرق پيدا ٿئي ٿو جيڪو گونج ڪندڙ جي سامهون سرن تي لڳايو ويو آهي، ۽ اهڙيء طرح ٺهڻ تائين. گاڏي propulsion. هي سلسلو وسيع بنياد تي عمل ڪندو. مسئلو اهو آهي ته، Scheuer جي نقادن جي مطابق، اهو اثر مخروط جي پاسي واري ديوار تي موجن جي اثر کي معاوضو ڏئي ٿو.

8. آئن انجڻ جي نوزل

هڪ جيٽ يا راڪيٽ انجڻ گاڏي کي دٻائي ٿو (جوش). خلائي تحقيق ۾ استعمال ٿيندڙ آئن ٿرسٽر پڻ گئس خارج ڪري ٿو (8)، پر آئنز جي صورت ۾ هڪ برقياتي مقناطيسي فيلڊ ۾ تيز رفتار. EmDrive هن مان ڪنهن کي به اُڇل نه ٿو ڏئي.

جي مطابق نيوٽن جو ٽيون قانون هر عمل جو هڪ متضاد ۽ برابر ردعمل هوندو آهي، يعني ٻن جسمن جا باهمي عمل هميشه برابر ۽ مخالف هوندا آهن. جيڪڏهن اسان ڀت سان ٽيڪ ڏيون ٿا، اهو پڻ اسان تي دٻائي ٿو، جيتوڻيڪ اهو ڪٿي به نه ويندو. جيئن هو ڳالهائي ٿو رفتار جي تحفظ جو اصولجيڪڏهن خارجي قوتون (معاملو) جسم جي سسٽم تي عمل نه ڪن، ته پوء هن نظام کي مسلسل رفتار آهي. مختصر ۾، EmDrive ڪم نه ڪرڻ گهرجي. پر اهو ڪم ڪري ٿو. گهٽ ۾ گهٽ اهو آهي جيڪو ڳولڻ وارا ڊوائيس ڏيکاري ٿو.

هن وقت تائين ٺهيل پروٽوٽائپس جي طاقت انهن جي پيرن کي نه ڇڪيندي آهي، جيتوڻيڪ، جيئن اسان اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي، عملي طور استعمال ٿيندڙ ڪجهه آئن انجڻ انهن مائڪرو نيوٽنين رينج ۾ هلن ٿا. Scheuer جي مطابق، EmDrive ۾ زور کي تمام گهڻو وڌائي سگھجي ٿو سپر ڪنڊڪٽرز جي استعمال ذريعي.

پائلٽ موج جو نظريو

پائلٽ موج جو نظريو ناسا جي محققن پاران ايم ڊرائيو جي آپريشن لاءِ ممڪن سائنسي بنياد طور ڏنو ويو. هي پهريون مشهور لڪيل متغير نظريو آهي جيڪو پيش ڪيو ويو آهي لوئس ڊي بروگلي 1927 ۾، بعد ۾ وساريو ويو، پوء ٻيهر دريافت ڪيو ۽ بهتر ٿيو ڊيوڊ بوم - هاڻي سڏيو ويندو آهي ڊي بروگلي-بوهم نظريو. اهو انهن مسئلن کان خالي آهي، جيڪي ڪوانٽم ميڪانڪس جي معياري تشريح ۾ موجود آهن، جيئن ته موج جي ڪم جو فوري طور ختم ٿيڻ ۽ ماپ جو مسئلو (جنهن کي Schrödinger’s cat paradox طور سڃاتو وڃي ٿو).

ان غير مقامي نظريوهن جو مطلب آهي ته هڪ ڏنل ذري جي حرڪت سڌو سنئون سسٽم ۾ ٻين ذرات جي حرڪت سان متاثر ٿئي ٿي. بهرحال، هي غير مقاميت معلومات کي روشنيءَ جي رفتار کان وڌيڪ رفتار سان منتقل ٿيڻ جي اجازت نه ٿو ڏئي، ۽ ان ڪري نظريي جي نسبت سان تضاد نٿو رکي. پائلٽ موج جو نظريو ڪوانٽم ميڪنڪس جي ڪيترن ئي تشريحن مان هڪ آهي. هينئر تائين، ڪو به تجرباتي فرق نه ملي سگهيو آهي پائلٽ ويو ٿيوري جي اڳڪٿين ۽ ڪوانٽم ميڪانڪس جي معياري تشريح جي وچ ۾.

سندس 1926ع ۾ ڇپيل ميڪس ڄائو تجويز ڪيل آهي ته شروڊنگر موج مساوات جو موج فعل هڪ ذرو ڳولڻ جي امڪاني کثافت آهي. اهو هن خيال لاءِ هو ته ڊي بروگلي پائلٽ موج جي نظريي کي ترقي ڪئي ۽ پائلٽ موج فنڪشن کي ترقي ڪئي. هن اصل ۾ هڪ ٻٽي حل جو طريقو تجويز ڪيو جنهن ۾ ڪوانٽم اعتراض حقيقي خلا ۾ هڪ فزيڪل ويو (u-wave) تي مشتمل هوندو آهي جنهن ۾ هڪ گولي وارو واحد علائقو هوندو آهي جيڪو ذرن جهڙو رويو پيدا ڪندو آهي. نظريي جي هن اصل شڪل ۾، محقق ڪوانٽم ذريءَ جي وجود جي تصديق نه ڪئي. هن بعد ۾ پائلٽ ويو ٿيوري ٺاهي ۽ ان کي 1927ع ۾ مشهور سولوي ڪانفرنس ۾ پيش ڪيو. وولف گانگ پالي بهرحال، هن فرض ڪيو ته اهڙو نمونو غير لچڪدار ذرڙن جي پکيڙڻ لاءِ درست نه هوندو. ڊي بروگلي نه مليو

هن جواب ۽ جلد ئي پائلٽ موج تصور کي ڇڏي ڏنو. هن پنهنجي نظريي کي بي ترتيبيءَ کي ڍڪڻ لاءِ ڪڏهن به ترقي نه ڪئي.

ڪيترائي ذرات.

1952ع ۾ ڊيوڊ بوهم پائلٽ موج ٿيوري کي ٻيهر دريافت ڪيو. ڊي بروگلي-بوهم نظريو آخرڪار ڪوانٽم ميڪانڪس جي صحيح تشريح جي طور تي تسليم ڪيو ويو ۽ اڄ تائين سڀ کان وڌيڪ مشهور ڪوپن هيگن تعبير جي هڪ سنجيده متبادل جي نمائندگي ڪري ٿو. خاص طور تي، اهو ماپ پاراڊڪس کان آزاد آهي جيڪو مقدار جي ميڪيڪل جي معياري تعبير سان مداخلت ڪري ٿو.

ذرڙن جي پوزيشن ۽ رفتار ان لحاظ کان پوشيده متغير آهن ته هر ذري کي ڪنهن به وقت ۾ چڱي طرح بيان ڪيل همراه ۽ رفتار آهي. بهرحال، انهن ٻنهي مقدارن کي هڪ ئي وقت ۾ ماپڻ ناممڪن آهي، ڇاڪاڻ ته هر هڪ ماپ ٻئي جي قدر کي بگاڙي ٿو - ان جي مطابق. Heisenberg غير يقيني اصول. ذرڙن جي سيٽ ۾ شروڊنگر مساوات جي مطابق هڪ لاڳاپيل ماد جي لهر آهي. ھر ذرو ھڪ مقرري واري پيچري جي پٺيان ھلندو آھي جيڪو پائلٽ موج ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آھي. گڏ ڪري ورتو، ذرات جي کثافت موج جي ڪم جي طول و عرض جي اوچائي سان ملائي ٿي. موج فنڪشن ذرڙن کان آزاد آهي ۽ هڪ خالي موج فنڪشن جي طور تي موجود ٿي سگهي ٿو.

ڪوپن هيگن جي تشريح ۾، ذرڙن جو هڪ مقرر هنڌ نه هوندو آهي جيستائين انهن جو مشاهدو نه ڪيو وڃي. موج جي نظريي ۾

ذرڙن جي پائلٽ پوزيشن چڱي طرح بيان ڪئي وئي آهي، پر ان جي سڄي فزڪس لاء مختلف سنگين نتيجا آهن.

پڻ هي نظريو گهڻو مشهور نه آهي. بهرحال، اهو توهان کي وضاحت ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته ڪيئن EmDrive ڪم ڪري ٿو.

”جيڪڏهن ڪو ميڊيم صوتي وائبريشن منتقل ڪري سگهي ٿو ته پوءِ ان جا جزا انٽرا ڪري سگهن ٿا ۽ رفتار کي منتقل ڪري سگهن ٿا،“ ناسا جي تحقيقي ٽيم نومبر 2016 جي اشاعت ۾ لکي ٿو. نيوٽن جي حرڪت جي قانونن جي ڀڃڪڙي آهي.

هن تفسير جي نتيجن مان هڪ، ظاهري طور تي، اهو آهي ته EmDrive منتقل ٿي ويندي، ڄڻ ته ڪائنات کان "دٻائيندي".

 ايم ڊرائيو کي فزڪس جي قانونن کي ٽوڙڻ نه گهرجي ...

يونيورسٽي آف پيليموٿ جي مائڪ ميڪ ڪولوچ جو چوڻ آهي ته، هڪ نئون نظريو پيش ڪري ٿو جيڪو تمام ننڍڙن تيز رفتارين سان شين جي حرڪت ۽ انارٽيا بابت سوچڻ جو هڪ مختلف طريقو پيش ڪري ٿو. جيڪڏهن هو صحيح هجي ها، ته اسان ان پراسرار ڊرائيو کي "غير جڙيل" سڏين ها، ڇاڪاڻ ته اهو آهي inertia، يعني inertia، جيڪو برطانوي محقق کي پريشان ڪري ٿو.

Inertia انهن سڀني شين جي خاصيت آهي جن ۾ ماس آهي، هدايت ۾ تبديلي يا تيز رفتار تي رد عمل. ٻين لفظن ۾، ماس کي inertia جي ماپ طور سمجهي سگهجي ٿو. جيتوڻيڪ اهو اسان کي هڪ مشهور تصور لڳي ٿو، ان جي فطرت بلڪل واضح ناهي. McCulloch جو تصور ان مفروضي تي مبني آهي ته inertia هڪ اثر جي ڪري آهي جنهن جي اڳڪٿي ڪئي وئي آهي جنرل ريٽليٽيٽي Unru تابڪاريa بليڪ باڊي تابڪاري آهي جيڪا تيز رفتار شين تي عمل ڪندي آهي. ٻئي طرف، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته اهو وڌندو آهي جڏهن اسان تيز ڪندا آهيون.

بابت EmDrive McCulloch جو تصور هيٺين سوچ تي مبني آهي: جيڪڏهن فوٽون جو ڪو ماس آهي، ته انهن کي ظاهر ٿيڻ تي جڙت محسوس ڪرڻ گهرجي. تنهن هوندي به، Unruh تاب هن معاملي ۾ تمام ننڍو آهي. ايترو ننڍڙو آهي ته اهو پنهنجي فوري ماحول سان رابطو ڪري سگهي ٿو. EmDrive جي صورت ۾، هي "انجن" جي جوڙجڪ جو مخروط آهي. مخروط هڪ خاص ڊگھائي جي Unruh تابڪاري جي اجازت ڏئي ٿو وسيع پڇاڙيءَ ۾، ۽ ننڍڙي ڊگھائي جي تابڪاري کي تمام گھٽ آخر ۾. ڦوٽون ظاهر ٿيندا آهن، تنهنڪري چيمبر ۾ انهن جي جڙت کي تبديل ٿيڻ گهرجي. ۽ رفتار جي تحفظ جي اصول کان، جيڪو، EmDrive جي باري ۾ اڪثر راء جي برخلاف، هن تفسير ۾ ڀڃڪڙي نه ڪئي وئي آهي، اهو آهي ته هن طريقي سان ڪشش پيدا ٿيڻ گهرجي.

McCulloch جو نظريو، هڪ طرف، رفتار جي تحفظ جي مسئلي کي ختم ڪري ٿو، ۽ ٻئي طرف، اهو سائنسي مکيه وهڪرو جي پاسي تي آهي. سائنسي نقطئه نظر کان، اهو سمجهڻ قابل بحث آهي ته فوٽون جو هڪ غير معمولي ماس آهي. ان کان علاوه، منطقي طور تي، روشني جي رفتار کي ڪمري جي اندر تبديل ٿيڻ گهرجي. اها ڳالهه فزڪس جي ماهرن لاءِ قبول ڪرڻ ڪافي مشڪل آهي.

ڇا اهو واقعي هڪ تار آهي؟

EmDrive ڪشش جي مطالعي مان مٿين مثبت نتيجن جي باوجود، نقاد اڃا تائين ان جي خلاف آهن. انهن نوٽ ڪيو ته، ميڊيا جي رپورٽن جي ابتڙ، ناسا اڃا تائين ثابت نه ڪيو آهي ته انجڻ اصل ۾ ڪم ڪري ٿو. اهو ممڪن آهي، مثال طور، مڪمل يقين سان تجرباتي غلطيونسبب، ٻين شين جي وچ ۾، مواد جي بخار جي ڪري، جيڪي پروپولين سسٽم جا حصا ٺاهيندا آهن.

نقادن جو چوڻ آهي ته ٻنهي طرفن ۾ برقي مقناطيسي موج جي طاقت اصل ۾ برابر آهي. اسان ڪنٽينر جي مختلف چوٽي سان ڪم ڪري رهيا آهيون، پر اهو ڪجهه به تبديل نٿو ڪري، ڇاڪاڻ ته مائڪرو ويڪرو، هڪ وسيع پڇاڙيء کان ظاهر ٿئي ٿو، واپسي، نه رڳو هڪ تنگ تري تي، پر ڀت تي پڻ. شڪي ماڻهن هوا جي وهڪري سان روشني جو زور پيدا ڪرڻ تي غور ڪيو ، مثال طور ، پر ناسا ويڪيوم چيمبر ۾ ٽيسٽ کانپوءِ ان کي رد ڪري ڇڏيو. ساڳئي وقت، ٻين سائنسدانن عاجزي سان نئين ڊيٽا کي قبول ڪيو، هڪ طريقي سان ڳولي رهيا هئا ان کي معني سان ٺهڪندڙ طريقي سان رفتار جي تحفظ جي اصول سان.

ڪجهه شڪ ڪن ٿا ته هي تجربو انجڻ جي مخصوص زور ۽ برقي ڪرنٽ سان علاج ڪيل نظام جي حرارتي اثر کي ڌار ڪري ٿو (9). NASA جي تجرباتي سيٽ اپ ۾، حرارتي توانائي جو هڪ تمام وڏو مقدار سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو، جيڪو ڪشش ثقل جي ماس ڊسٽريبيوشن ۽ مرڪز کي تبديل ڪري سگهي ٿو، جنهن جي ڪري ايم ڊرائيو جو زور ماپڻ واري ڊوائيسز ۾ معلوم ٿئي ٿو.

9. ٽيسٽ دوران سسٽم جون حرارتي تصويرون

EmDrive جي شوقينن جو چوڻ آهي ته راز ڪوڙ، ٻين شين جي وچ ۾، هڪ مخروطي سلنڈر جي شڪل ۾انهي ڪري صرف لائن ظاهر ٿئي ٿي. شڪ ڪندڙ جواب ڏين ٿا ته اهو ناممڪن عمل ڪندڙ کي عام سلنڈر سان جانچڻ جي قابل هوندو. ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن اهڙي روايتي، غير مخروطي ڊيزائن ۾ زور هجي ها، ته اهو ايم ڊرائيو بابت ڪجهه ”صوفيانه“ دعوائن کي نقصان پهچائيندو، ۽ ان شڪ جي به حمايت ڪندو ته ”ناممڪن انجڻ“ جا سڃاتل حرارتي اثر ڪم ڪري رهيا آهن. تجرباتي سيٽ اپ.

انجڻ جي "ڪارڪردگي"، جيئن ناسا جي Eagleworks تجربن پاران ماپي وئي، پڻ قابل اعتراض آهي. 40 W استعمال ڪرڻ وقت، زور 40 مائڪرن جي سطح تي ماپيو ويو - پلس يا مائنس 20 مائڪرن جي اندر. هي 50٪ غلطي آهي. 60 واٽ تائين طاقت وڌائڻ کان پوء، ڪارڪردگي جي ماپ اڃا به گهٽ صحيح ٿي وئي. تنهن هوندي، جيتوڻيڪ اسان هن ڊيٽا کي منهن جي قيمت تي وٺي سگهون ٿا، نئين قسم جي ڊرائيو اڃا تائين بجليءَ جي في ڪلواٽ بجلي جو فقط ڏھون حصو پيدا ڪري ٿي جيڪا ترقي يافته آئن تھرسٽرز جهڙوڪ NSTAR يا NEXT سان حاصل ڪري سگھجي ٿي.

شڪي ماڻهو وڌيڪ ، وڌيڪ مڪمل ۽ يقيناً آزاد جاچ لاءِ سڏي رهيا آهن. انهن کي ياد آهي ته EmDrive اسٽرنگ 2012 ۾ واپس چيني تجربن ۾ ظاهر ٿيو، ۽ تجرباتي ۽ ماپ جي طريقن جي بهتري کان پوء غائب ٿي ويو.

مدار ۾ سچ جي چڪاس

ان سوال جو آخري (؟) جواب ته ڇا ڊرائيو هڪ گونج واري چيمبر سان ڪم ڪري ٿي، مٿي بيان ڪيل گائيڊو فيٽ پاران تصور ڪيو ويو آهي - هن تصور جي هڪ مختلف قسم جو موجد سڏيو ويندو آهي. ڪانا ڊرائيو. هن جي راءِ ۾، شڪي ۽ نقادن جا وات بند ٿي ويندا ته هن انجڻ سان هلندڙ سيٽلائيٽ کي مدار ۾ موڪلڻ سان. يقينن اهو بند ٿي ويندو جيڪڏهن ڪيني ڊرائيو اصل ۾ هڪ سيٽلائيٽ لانچ ڪري.

6 CubeSat يونٽن جي ماپ (يعني لڳ ڀڳ 10 × 20 × 30 سينٽي ميٽر) جي هڪ پروب کي 241 ڪلوميٽر جي اوچائي تائين وڌايو وڃي، جتي اهو اٽڪل اڌ سال تائين رهندو. هن سائيز جا روايتي سيٽلائيٽ اٽڪل ڇهن هفتن ۾ اصلاحي ٻارڻ ختم ٿي ويندا آهن. شمسي توانائي تي هلندڙ EmDrive هن حد کي هٽائي ڇڏيندو.

ڊوائيس ٺاهڻ لاءِ، Cannae Inc.، جيڪو هلائي ٿو Fetta, Inc. LAI International ۽ SpaceQuest Ltd سان گڏ ڪمپني جو بنياد وڌو ويو، جنھن ۾ اسپيئر پارٽس جي سپلائر جي حيثيت سان تجربو آھي. هوائي جهاز ۽ مائڪرو سيٽلائيٽ ٺاهيندڙ لاءِ. جيڪڏهن سڀ ڪجهه ٺيڪ ٿي وڃي ته پوءِ ٿيئس, ڇاڪاڻ ته اهو نئين منصوبي جو نالو آهي، 2017 ۾ پهريون EmDrive مائڪرو سيٽلائيٽ لانچ ڪري سگهي ٿو.

اهي ڪجهه به نه آهن پر فوٽون، فنن جو چوڻ آهي.

ناسا جا نتيجا شايع ٿيڻ کان ڪجھ مهينا اڳ، پير صاحب جي نظرثاني ٿيل جرنل AIP Advances هڪ مضمون شايع ڪيو متنازع ايم ڊرائيو انجڻ تي. ان جا ليکڪ، هيلسنڪي يونيورسٽي مان فزڪس جو پروفيسر آرٽو اينيلا، نامياتي ڪيمسٽري ۾ يونيورسٽي آف جيواسڪيلا مان ڊاڪٽر ارڪي ڪوليهمينن ۽ ڪمسول مان فزڪس دان پيٽرڪ گراهن دليل ڏئي ٿو ته بند ٿيل چيمبر مان ڦوٽانن جي ڇڏڻ جي ڪري EmDrive زور حاصل ڪري ٿو.

پروفيسر اينيلا فطرت جي قوتن جو مشهور محقق آهي. هو تقريباً پنجاهه مقالن جو ليکڪ آهي، جيڪي نامور رسالن ۾ ڇپيل آهن. هن جي نظرين کي اونداهي توانائي ۽ اونداهي مادو، ارتقا، اقتصاديات، ۽ نيورو سائنس جي مطالعي ۾ ايپليڪيشن مليا آهن. Annila categorical آهي: EmDrive ڪنهن ٻئي انجڻ وانگر آهي. ٻارڻ کڻي ٿو ۽ زور پيدا ڪري ٿو.

ٻارڻ جي پاسي تي، هر شيء سادو آهي ۽ هر ڪنهن لاء صاف آهي - مائڪرورويو انجڻ ڏانهن موڪليا ويا آهن. مسئلو اهو آهي ته ان مان ڪجهه به نظر نٿو اچي، ان ڪري ماڻهو سمجهن ٿا ته انجڻ ڪم نه ڪري رهي آهي. پوءِ ان مان ڪا اڻ ڄاتل شيءِ ڪيئن نڪري سگهي ٿي؟ ڦوٽان چيمبر ۾ اڳتي ۽ پوئتي موٽندا آهن. انهن مان ڪي هڪ ئي رخ ۾ ۽ ساڳي رفتار تي هلن ٿا، پر انهن جو مرحلو 180 درجا ڦيرايو وڃي ٿو. تنهن ڪري، جيڪڏهن اهي هن ترتيب ۾ سفر ڪن ٿا، اهي هڪ ٻئي جي برقياتي مقناطيسي شعبن کي منسوخ ڪن ٿا. اهو ائين آهي جيئن پاڻيءَ جون لهرون گڏجي هلن ٿيون جڏهن هڪ ٻئي کان پري ٿي وڃي ته جيئن اهي هڪ ٻئي کي رد ڪري ڇڏين. پاڻي نه ٿو وڃي، اهو اڃا تائين آهي. اهڙي طرح، ڦوٽون جيڪي رفتار کڻندا آهن غائب نه ٿيندا آهن، جيتوڻيڪ اهي روشني وانگر نظر نه ايندا آهن. ۽ جيڪڏهن موجن هاڻي برقي مقناطيسي خاصيتون نه آهن، ڇاڪاڻ ته اهي ختم ٿي ويا آهن، پوء اهي چيمبر جي ديوار مان ظاهر نه ڪندا آهن ۽ نه ڇڏيندا آهن. تنهن ڪري، اسان وٽ هڪ ڊرائيو آهي فوٽوون جوڑوں جي ڪري.

لاڳيتو اسپيس-وقت ۾ ٻڏيل ٻيڙي

مشهور فزڪسسٽ جيمس ايف ووڊورڊ (10)، ٻئي طرف، سمجهي ٿو ته نئين قسم جي پروپولشن ڊوائيس جي آپريشن لاء جسماني بنياد، جنهن کي سڏيو ويندو آهي. مها تي حملو. ووڊورڊ ميڪ جي اصول جي بنياد تي هڪ غير مقامي رياضياتي نظريو ٺاهيو. خاص طور تي، جيتوڻيڪ، هن جو نظريو قابل تصديق آهي ڇو ته اهو جسماني اثرات جي اڳڪٿي ڪري ٿو.

ووڊورڊ چوي ٿو ته جيڪڏهن ڪنهن به نظام جي ماس-توانائي جي کثافت وقت سان تبديل ٿئي ٿي، ان سسٽم جو ماس هڪ مقدار جي تناسب سان تبديل ٿئي ٿو جيڪو سوال ۾ سسٽم جي کثافت ۾ تبديلي جي ٻئي نڪتل جي تناسب سان.

جيڪڏهن، مثال طور، هڪ 1 ڪلوگرام سيرامڪ ڪيپيسيٽر هڪ ڀيرو مثبت، ڪڏهن ڪڏهن منفي وولٽيج سان چارج ڪيو وڃي ٿو جيڪو 10 kHz جي فريڪوئنسي تي تبديل ٿئي ٿو ۽ طاقت منتقل ڪري ٿو، مثال طور، 100 W - Woodward جي ٿيوري اڳڪٿي ڪري ٿي ته ڪيپيسيٽر جو ماس تبديل ٿيڻ گهرجي ± 10 milligrams ان جي اصل ماس قدر جي چوڌاري 20 kHz جي تعدد تي. اها اڳڪٿي ليبارٽري ۾ تصديق ڪئي وئي آهي ۽ اهڙيء طرح مچ جي اصول کي تجرباتي طور تي تصديق ڪئي وئي آهي.

ارنسٽ مچ (Ernst Mach) جو خيال هو ته جسم هڪجهڙائي سان حرڪت ڪري ٿو نه ته مطلق خلا جي حوالي سان، پر ڪائنات جي ٻين سڀني جسمن جي ماس جي مرڪز جي حوالي سان. جسم جي جڙت ٻين جسمن سان ان جي رابطي جو نتيجو آهي. ڪيترن ئي فزڪسدانن جي مطابق، ماچ جي اصول جي مڪمل حقيقت ثابت ٿيندي ته خلائي وقت جي جاميٽري جو مڪمل انحصار ڪائنات ۾ مادي جي ورڇ تي آهي، ۽ ان سان ملندڙ جلندڙ نظريو لاڳاپو خلائي وقت جو نظريو هوندو.

بصري طور تي، ايم ڊرائيو انجڻ جي هن تصور کي سمنڊ ۾ قطار ڪرڻ سان مقابلو ڪري سگهجي ٿو. ۽ هي سمنڊ ڪائنات آهي. حرڪت گهٽ يا وڌ ڪم ڪندي هڪ ٻٻر وانگر جيڪو پاڻيءَ ۾ ٻڏي ٿو جيڪو ڪائنات ٺاهي ٿو ۽ پاڻ کي ان مان هٽائي ٿو. ۽ سڀ کان وڌيڪ دلچسپ ڳالهه اها آهي ته فزڪس هاڻي اهڙي حالت ۾ آهي جو اهڙيون استعارا سائنس فڪشن ۽ شاعري وانگر نظر ئي نه ٿا اچن.

نه صرف EmDrive، يا مستقبل جي اسپيس ڊرائيو

جڏهن ته Scheuer انجڻ صرف گهٽ ۾ گهٽ واڌارو فراهم ڪيو آهي، اهو اڳ ۾ ئي خلائي سفر ۾ هڪ وڏو مستقبل آهي جيڪو اسان کي مريخ ۽ ان کان ٻاهر وٺي ويندو. بهرحال، اهو ئي اميد ناهي ته واقعي تيز ۽ موثر خلائي جهاز انجڻ لاء. هتي ڪجهه وڌيڪ مفهوم آهن:

•  ايٽمي ڊرائيو. اهو ايٽم بم فائرنگ ڪرڻ ۽ انهن جي ڌماڪي جي قوت کي ٻيڙيءَ جي سٽي طرف ”بيرل“ سان سڌو ڪرڻ تي مشتمل هوندو. ايٽمي ڌماڪو هڪ اثر قوت پيدا ڪندو جيڪو ٻيڙيء کي اڳتي وڌائيندو. هڪ غير ڌماڪي وارو اختيار اهو هوندو ته لوڻ جي ڀڃڻ واري مواد کي استعمال ڪيو وڃي، جهڙوڪ يورينيم برومائيڊ، پاڻيء ۾ ڦهليل. اهڙي ايندھن کي ڪنٽينرن جي قطار ۾ ذخيرو ڪيو ويندو آھي، ھڪڙي ھڪڙي پائيدار مواد جي ھڪڙي پرت سان، بورون جي اضافي سان، پائيدار.

  هڪ نيوٽران جاذب جيڪو انهن کي ڪنٽينرن جي وچ ۾ وهڻ کان روڪي ٿو. جڏهن اسان انجڻ شروع ڪريون ٿا ته سڀني ڪنٽينرز مان مواد گڏ ٿي وڃي ٿو، جيڪو هڪ زنجير رد عمل جو سبب بڻجندو آهي، ۽ پاڻيء ۾ لوڻ جو محلول پلازما ۾ تبديل ٿي ويندو آهي، جيڪو مقناطيسي فيلڊ ذريعي پلازما جي وڏي درجه حرارت کان راکٽ جي نوزل ​​کي محفوظ ڪري ڇڏيندو آهي. مسلسل زور ڏئي ٿو. اندازو لڳايو ويو آهي ته هي طريقو راڪيٽ کي 6 m/s تائين تيز ڪري سگهي ٿو ۽ ان کان به وڌيڪ. بهرحال، هن طريقي سان، ايٽمي ٻارڻ جي وڏي مقدار جي ضرورت آهي - هڪ هزار ٽن وزن واري ٻيڙيء لاء، اهو 10،XNUMX ٽن جيترو هوندو. يورينيم جي ٽن.

• فيوزن انجڻ deuterium استعمال ڪندي. اٽڪل 500 ملين درجا سينٽي گريڊ جي گرمي پد سان پلازما، جيڪو زور ڏئي ٿو، ڊزائنرز لاء هڪ سنگين مسئلو پيش ڪري ٿو، مثال طور، نڪرندڙ نوز. بهرحال، نظرياتي طور تي هن معاملي ۾ جيڪا رفتار حاصل ڪري سگهجي ٿي اها روشني جي رفتار جي ڏهين حصي جي ويجهو آهي، يعني. 30 XNUMX تائين. ڪلوميٽر/سڪي بهرحال، هي اختيار اڃا تائين ٽيڪنيڪل طور تي ناممڪن آهي.
• ضد مادو. اها عجيب شيءِ حقيقت ۾ موجود آهي - CERN ۽ Fermilab تي، اسان اٽڪل هڪ ٽريلين اينٽي پروٽون، يا هڪ پڪوگرام اينٽي ميٽرز گڏ ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا آهيون، گڏ ڪرڻ واري رِنگ استعمال ڪندي. نظرياتي طور تي، antimatter کي نام نهاد Penning traps ۾ محفوظ ڪري سگهجي ٿو، جنهن ۾ مقناطيسي ميدان ان کي ڪنٽينر جي ڀتين سان ٽڪرائڻ کان روڪي ٿو. عام طور تي antimatter جو خاتمو

  هڪ مادي سان، مثال طور، هائيڊروجن سان، هڪ مقناطيسي ٽريپ ۾ هڪ اعلي توانائي واري پلازما مان وڏي توانائي ڏئي ٿي. نظرياتي طور تي، هڪ گاڏي جيڪا مادي ۽ ضد مادي جي فنا ڪرڻ واري توانائي سان هلائي سگهي ٿي روشني جي رفتار 90 سيڪڙو تائين تيز ٿي سگهي ٿي. بهرحال، عملي طور تي، antimatter جي پيداوار انتهائي ڏکيو ۽ مهانگو آهي. هڪ ڏنل بيچ کي پيدا ڪرڻ لاءِ ڏهه ملين ڀيرا وڌيڪ توانائي جي ضرورت هوندي آهي جيڪا بعد ۾ پيدا ڪري سگهي ٿي.

• شمسي جهاز. اهو هڪ ڊرائيو تصور آهي جيڪو ڪيترن ئي سالن تائين ڄاڻيو ويو آهي، پر اڃا تائين انتظار ڪري رهيو آهي، گهٽ ۾ گهٽ عارضي طور تي، احساس ٿيڻ لاء. ٻيڙيون آئن اسٽائن پاران بيان ڪيل فوٽو اليڪٽرڪ اثر استعمال ڪندي هلنديون. تنهن هوندي به، انهن جي مٿاڇري تمام وڏي هجڻ ضروري آهي. سيل پاڻ کي پڻ تمام پتلي هجڻ گهرجي ته جيئن ساخت تمام گهڻو وزن نه هجي.
• اداڪار . پريت پرستن جو چوڻ آهي ته اهو ڪافي آهي… وارپ اسپيس، جيڪو اصل ۾ گاڏي ۽ منزل جي وچ ۾ فاصلو گھٽائي ٿو ۽ ان جي پويان فاصلو وڌائي ٿو. اهڙيء طرح، مسافر پاڻ کي صرف ٿورڙو هلندو آهي، پر "بلبل" ​​۾، هن کي وڏي فاصلي تي غالب ڪري ٿو. جيترو عجيب لڳي ٿو، ناسا جا سائنسدان ڪافي سنجيده تجربا ڪري رهيا آهن.

  فوٽن تي اثرات سان. 1994 ۾، فزڪسسٽ ڊاڪٽر ميگوئل الڪوبيري هڪ سائنسي نظريو پيش ڪيو جنهن ۾ بيان ڪيو ويو ته اهڙي انجڻ ڪيئن ڪم ڪري سگهي ٿي. حقيقت ۾، اها هڪ قسم جي چال هوندي- روشنيءَ جي رفتار کان وڌيڪ تيز هلڻ بدران، اهو خلائي وقت کي پاڻ ۾ تبديل ڪندو. بدقسمتي سان، ڪنهن به وقت جلدي ڊسڪ حاصل ڪرڻ تي شمار نه ڪريو. ان سان گڏ ڪيترن ئي مسئلن مان هڪ اهو آهي ته هڪ ٻيڙيء کي هن طريقي سان هلائي ٿو ان کي طاقت ڏيڻ لاء منفي توانائي جي ضرورت هوندي. اهو سچ آهي ته توانائي جي هن قسم جي نظرياتي فزڪس کي سڃاتو وڃي ٿو - منفي توانائي جي ذرڙن جي لامحدود سمنڊ جي طور تي خلا جو نظرياتي ماڊل پهريون ڀيرو 1930 ۾ برطانوي فزيڪسسٽ پال ڊيرڪ پاران پيش ڪيل منفي توانائي جي مقدار جي وجود جي وضاحت ڪرڻ لاء پيش ڪيو ويو. رياستون ڊيراڪ مساوات جي مطابق relativistic electrons لاء.

  ڪلاسيڪل فزڪس ۾، اهو فرض ڪيو ويو آهي ته فطرت ۾ صرف مثبت توانائي سان حل آهي، ۽ منفي توانائي سان حل جو مطلب ناهي. بهرحال، Dirac مساوات عملن جي وجود کي بيان ڪري ٿي جنهن ۾ "عام" مثبت ذرڙن مان هڪ منفي حل پيدا ٿي سگهي ٿو، ۽ تنهنڪري نظر انداز نٿو ڪري سگهجي. بهرحال، اهو معلوم ناهي ته ڇا منفي توانائي پيدا ٿي سگهي ٿي اسان وٽ موجود حقيقت ۾.

  ڊرائيو تي عمل ڪرڻ سان ڪيترائي مسئلا آهن. ڪميونيڪيشن سڀ کان اهم مان هڪ لڳي. مثال طور، اهو معلوم نه آهي ته هڪ ٻيڙيء کي روشني جي رفتار کان وڌيڪ تيز رفتار سان، خلائي وقت جي ڀرپاسي وارن علائقن سان ڪيئن رابطو ڪري سگهي ٿو؟ اهو پڻ ڊرائيو کي ٽرپ ڪرڻ يا شروع ٿيڻ کان روڪيندو.