انجڻين جو انسائيڪلوپيڊيا: هونڊا 1.6 i-DTEC (ڊيزل)

الٽرا ماڊرن ۽ هڪ ئي وقت هونڊا ڊيزل نڪرندو هو جيترو سٺو هو ته اهو ناقص هو. هن پنهنجي متحرڪ، ايندھن جي استعمال ۽ اعلي ڪم ڪلچر سان ڊرائيور کي متاثر ڪيو، پر، بدقسمتي سان، استحڪام سان متاثر نه ٿيو. معاملن کي خراب ڪرڻ لاء، سائيڪل کي ڊسپوزيبل طور بيان ڪري سگهجي ٿو.

1.6 i-DTEC ڊيزل 2013 ۾ متعارف ڪرايو ويو. سوال جي ضرورتن جي جواب جي طور تي. انجڻ کي يورو 6 معيار سان ملڻو هو ۽ ساڳئي وقت گهٽ ٻارڻ جي واپرائڻ آهي، جيڪا پراڻي 2,2-ليٽر يونٽ سان حاصل نه ٿي سگهي. هڪ لحاظ کان، 1.6 i-DTEC Isuzu 1.7 يونٽ جي مارڪيٽ جانشين آهي، جيتوڻيڪ اهو، يقينا، هڪ مڪمل طور تي مختلف، اصل هونڊا ڊيزائن آهي.

1.6 i-DTEC وٽ ھڪڙو معمولي 120 hp آھي. ۽ خوشگوار 300 Nm. torque، پر خاص طور تي تيز رفتار ۽ حساس طور تي گھٽ ايندھن جي استعمال سان منسوب ڪيو ويو آھي (جيتوڻيڪ ھونڊا Civic لاء 4 l / 100 ڪلوميٽر کان گھٽ). وڏي هونڊا CR-V پڻ استعمال ڪئي وئي. 2015 کان وٺي ترتيب وار turbo bi-turbo variant. هي نسخو تمام سٺو پيٽرولر ٺاهي ٿو - 160 ايڇ. ۽ 350 Nm. عملي طور تي، هن جو مطلب آهي ته ڪار 2.2 i-DTEC ورزن کان گهٽ متحرڪ نه آهي. ان کان سواء، ڊرائيور ان جي اعلي ڪم ڪلچر لاء سائيڪل جي ساراهه ڪندا آهن.

بدقسمتي سان هي انجڻ آهي آپريشن جي لحاظ کان تمام ضروري آهي. ان جي اعليٰ سڌائي واري ڪم ڪاريگريءَ کي خراب سار سنڀال کان نفرت آھي. متبادل حصن جي ڀيٽ ۾ غير معمولي بهتر معيار جا اصل حصا استعمال ڪرڻ محفوظ آهي. رستي جي ذريعي، اتي تقريبا ڪو به متبادل ناهي. جيتوڻيڪ ڪاريگر هر 20 هزار هڪ تيل جي تبديلي لاء مهيا ڪري ڇڏيو آهي. ڪلوميٽر جي سفارش نه ڪئي وئي آهي. گھٽ ۾ گھٽ خدمت 10 هزار. ڪلوميٽر يا سال ۾ هڪ ڀيرو. آئل ڪلاس C2 يا C3 کي 0W-30 جي viscosity هجڻ گهرجي. ساڙڻ کان پوءِ ذرڙو فلٽر تمام ضروري آهي.

بهرحال، هن واحد سپرچارج انجڻ جي شروعاتي ورزن ان بدقسمتيءَ کان بچي نه سگهيا جيڪي صارف لاءِ عذاب وانگر آهن. اهو camshaft جي axial راندجيڪو - مرمت جي صورت ۾ - سڄي سر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. ڪجهه صارفين وارنٽي جي تحت ڪيو، پر استعمال ٿيل ڪار ۾ توهان ان تي ڳڻپ نٿا ڪري سگهو. ھڪڙي نشاني آھي شور آھي انجڻ جي چوٽيءَ کان اچڻ. جيتوڻيڪ اهو اڃا تائين هڪ نسبتا ناياب ۽ گهٽ ڄاڻايل خرابي آهي، اهو معلوم ناهي ته ان جو سبب ڇا آهي، پر اتي هڪ شڪ آهي ته اهو مواد جي خراب معيار جي ڪري پيدا ٿيو، جيڪو هونڊا انجڻ ۽ ٻين ميڪانيزم جي خاصيت آهي. 2010 کان پوء.

ان کان سواء، اڳ ۾ ئي شڪايتون آهن انجيڪشن يا نڪرڻ واري گئس جي علاج واري نظام جي خرابين. بدقسمتي سان، هڪ صرف خواب ڏسي سگهي ٿو nozzles کي تبديل ڪرڻ، گڏو گڏ ٻيهر پيدا ڪرڻ. DPF فلٽر کي ٻيهر ٺاهڻ آسان آهي. جيڪڏهن اهو ڊرائيونگ دوران سڙي نه ٿو، تيل کي ختم ڪري سگهجي ٿو ۽ اهڙيء طرح حالتن جهڙوڪ ڪيمشافٽ ختم ٿيڻ واري راند.

1.6 i-DTEC انجڻ سان ڪار خريد ڪرڻ يا نه خريد ڪرڻ لاء؟ هن سوال جو جواب ڏيڻ ڏکيو آهي. جيڪڏهن توهان هڪ عيب سان هڪ بلاڪ ڳوليندا آهيو (جيڪڏهن توهان ان کي شروعات ۾ سڏي سگهو ٿا)، پوء اهو ڊسپوزيبل آهي. ساڳيو ئي اعلي mileage گاڏين تي لاڳو ٿئي ٿو. مرمت ايتري قدر قيمتي آهي ته عملي طور تي اهو غير منافع بخش آهي ۽ اهو بهتر آهي ته انجڻ کي صحيح طريقي سان استعمال ڪرڻ سان تبديل ڪيو وڃي. ڪارڪردگي اطمينان بخش آهي. Combustion هن ڊزائن جو هڪ وڏو فائدو آهي. اهو ذڪر ڪرڻ ڪافي آهي ته 120 hp Honda CR-V لاءِ استعمال ڪندڙن پاران سراسري ٻارڻ جو استعمال 5,2 l/100 ڪلوميٽر آهي!

1.6 i-DTEC انجڻ جا فائدا: