ESP - ريل تي وانگر

جيڪو اسان عام طور تي ESP يا استحڪام پروگرام جي طور تي حوالو ڏنو آهي اصل ۾ هڪ وسيع ABS سسٽم آهي. ان ۾ وڌيڪ جزا آهن، وڌيڪ ڪم ان کي تفويض ڪري سگھجن ٿا.

جيڪو اسان عام طور تي ESP يا استحڪام پروگرام جي طور تي حوالو ڏنو آهي اصل ۾ هڪ وسيع ABS سسٽم آهي. ان ۾ وڌيڪ جزا آهن، وڌيڪ ڪم ان کي تفويض ڪري سگھجن ٿا.

ESP Daimler AG جو رجسٽرڊ ٽريڊ مارڪ آھي. 1995 ۾، هي ٺاهيندڙ پهريون هو جنهن وڏي پئماني تي اسٽيبلائيزيشن سسٽم متعارف ڪرايو، ان کي مرسڊيز بينز ايس ڪلاس ڪار تي نصب ڪيو. پوئلڳن کي مجبور ڪيو ويو ته انهن جو نالو اختيار ڪيو وڃي، تنهنڪري اسان وٽ هونڊا ۾ VSA، ٽويوٽا ۽ ليڪسس ۾ VSC آهي. , Alfa Romeo ۽ Subaru لاءِ VDC، PSM لاءِ پورش، MSD لاءِ Maserati، CST لاءِ Ferrari، DSC لاءِ BMW، DSTC لاءِ Volvo، وغيره.

عام نه رڳو ڪم جا عام اصول آهن، پر سهولتن واري نظام جا پتا به آهن. ڪار کي لڪائڻ جي حالت ۾ روڊ تي رکڻ. سڀ کان پهريان، اهي ڊرائيور آهن جيڪي گهٽ تجربو ۽ گهٽ ڊرائيونگ جي صلاحيتن سان گڏ آهن جيڪي نه ڄاڻندا آهن ته ڪيئن صحيح ۽ جلدي ڪار کي اسڪڊ مان ڪڍڻ. بهرحال، تجربيڪار سوارن کي به ESP کان پري نه ٿيڻ گهرجي. هڪ جي پنهنجي طاقت ۾ يقين اڪثر گمراهه ڪندڙ آهي، خاص طور تي جڏهن صورتحال هنگامي بڻجي وڃي ٿي.

ESP جو آپريشن لاڳاپيل ڦيٿي يا ڦيٿين جي بريڪنگ تي مبني آهي، جيڪو توهان کي اجازت ڏئي ٿو صحيح هدايت واري ٽوڪ ٺاهي، ان وقت جي سامهون جڏهن ڪار ڦرڻ جي ڪوشش ڪري رهي آهي، ڊرائيور جي غلطي جي ڪري. هڪ ڪار جيڪا وکر تي رفتار جي حد کان وڌي ٿي، ڪار جي ڊيزائن ۽ ڪشش جي ذريعي طئي ڪئي ويندي، عمودي محور جي چوڌاري گھمڻ شروع ڪندي. بهرحال، گردش مختلف هدايتون وٺي سگھي ٿي ان تي منحصر ڪري ٿو ته ڇا هيٺيون يا اوورسٽيئر آهي.

انڊر اسٽيئر ۾، جڏهن ڪا چڙهندڙ گاڏي ڪنهن ڪنڊ مان ٻاهر ڪڍڻ جي ڪوشش ڪري ٿي، ته کاٻي، اندرين پوئين ڦيٿي کي پهريان بريڪ لڳڻ گهرجن. اوورسٽيئر سان، جڏهن ڪار سلپ ٿي رهي آهي، ساڄي ٻاهرئين ڦيٿي جي ڪنڊ کي مضبوط ڪريو (واپس اڇليو). ان کان پوء برڪنگ ڪار جي وڌيڪ حرڪت ۽ ڊرائيور جي ردعمل تي منحصر آهي.

 

جيئن ته مٿاڇري ۽ ٽائر جي رگڙ جي کوٽائي اثر انداز نه ٿي ڪري سگھجي، برڪنگ جي عمل کي گرفت وڌائڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. بريڪ ٿيل ڦيٿي ڳرو ٿئي ٿو ۽ روڊ تي وڌيڪ دٻاءُ وجهي ٿو، جنهن ڪري روڊ تي ان جي گرفت بهتر ٿئي ٿي. ان قوت کي صحيح جاءِ تي لاڳو ڪرڻ سان صحيح رخ ۾ ٽوڪ پيدا ٿئي ٿو، جيڪو ڪار کي سفر جي اڳئين چونڊيل رخ کي ٻيهر حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو.

يقينن، آرڪ تي وڌ ۾ وڌ رفتار ايتري حد تائين وڌي سگهي ٿي ته سسٽم ايمرجنسي سان مقابلو نٿو ڪري سگهي. تنهن هوندي به، ESP جي عملن جي مهرباني، ڪار هميشه صحيح رستي جي ويجهو ٿي ويندي، ۽ اهو ممڪن طور تي ممڪن حادثي جي نتيجن کي گهٽائي سگھي ٿو. مثال طور، امڪان اهو آهي ته هڪ موڙ کان ٻاهر نڪرڻ کان پوء هڪ رڪاوٽ سان ٽڪراء ڪار جي سامهون وڌيڪ هوندي، ۽ تنهن ڪري ڊرائيور لاء سڀ کان وڌيڪ سازگار طريقي سان (پريشر زون، ايئر بيگز، سيٽ بيلٽ جي مڪمل مقرري).

ESP جي صحيح ڪارڪردگي لاء شرط نه رڳو سينسر ۽ ڪنٽرول سسٽم جي مڪمل ڪارڪردگي آهي، پر جھٽڪو جذب ڪندڙ جي ڪارڪردگي پڻ. سسٽم ناڪام ٿي سگھي ٿو جيڪڏھن ناقص جھٽڪو جاذب جي ڪري ڪشش گم ٿي وڃي. خاص طور تي اڻڄاتل سطحن تي، جيڪي اڪثر ڪري ABS سسٽم لاء مسئلا پيدا ڪن ٿا.

ESP ڪالهه، اڄ، سڀاڻي ...

اهو 1995 ۾ مرسڊيز ايس-ڪلاس سان شروع ٿيو. ان کان پوء سيريل طور تي نصب ٿيل اسٽيبلائيزيشن سسٽم پنهنجي اصل شڪل ۾ آيو. تنهن هوندي به، ڪجهه سالن کان پوء، سسٽم انفرادي سائيڪلن کي ٽوڙڻ بند ڪيو. ڊيزائنرز، حل کي بهتر ڪرڻ، ڪيترن ئي نئين ڪارڪردگي متعارف ڪرايو آهي، جن جي مهرباني جديد ESPs تمام گهڻيون صلاحيتون آهن.

مثال طور، اهو هڪ ئي وقت ۾ ٻه يا ٽي سائيڪلن تي هلائي سگهي ٿو. جڏهن انڊر اسٽيئر معلوم ٿئي ٿو، ٻنهي جي اڳيان ڦيٿن کي برڪ ڪيو وڃي ٿو، ۽ جيڪڏهن اثر غير اطمينان بخش آهي، ٻئي موڙ جي اندر تي برڪ ڪرڻ شروع ڪن ٿا. اڃا به وڌيڪ ترقي يافته اي ايس پي سسٽم اسٽيرنگ سان گڏ ڪم ڪن ٿا ان کي درست سمت ۾ اشارو ڪرڻ لاءِ.

هي خودڪار "اسڪڊ ڪنٽرول" ٽريڪ جي استحڪام جي حد کي وڌائي ٿو، سنڀالڻ کي بهتر بڻائي ٿو، ۽ مختلف گرفت جي حالتن ۾ برڪنگ جي فاصلي کي گھٽائي ٿو. هي پڄاڻي نه آهي. اهو ESP جي بنياد تي آهي ته ڪيترن ئي ڪارڪردگي کي ترقي ڪئي وئي آهي ڊرائيور کي مختلف طريقن سان مدد ڪرڻ لاء.

انهن ۾ شامل آهي ايمرجنسي بريڪ اسسٽ سسٽم (BAS، جنهن کي بريڪ اسسٽ پڻ چيو ويندو آهي)، انجڻ بريڪ ڪنٽرول (MSR، ASR جي برعڪس ڪم ڪري ٿو، يعني ضرورت جي وقت تيز ٿئي ٿو)، ڊرائيور جي مٿي هلڻ کان اڳ ڪار کي مٿي تي رکڻ (هل هولڊر)، ٽڪري ڊيسنٽ بريڪ (HDC)، متحرڪ بريڪ فورس ڊسٽريبيوشن کي وڌ کان وڌ استعمال ڪرڻ لاءِ هيوي ڊيوٽي ويل ٽرڪشن (CDC)، رول اوور پروٽيڪشن (ROM، RSE)، آسان بريڪنگ گاڏين ۾ لاڳو ٿيل فاصلي تي ڪنٽرول سان گڏ گاڏين جي اڳيان (EDC) پڻ جيئن ٽريلر ٽريڪ اسٽيبلائيزيشن (TSC) ٽريلر جي وهڪري جي ڪري گاڏين جي وهڪري کي گھٽائڻ لاءِ.

پر هي اي ايس پي ماهرن جو آخري لفظ ناهي. ويجهي مستقبل ۾، اهو اميد ڪري سگهجي ٿو ته وڌيڪ ۽ وڌيڪ استحڪام سسٽم ٻنهي جي سامهون ۽ پوئتي پيلي اسٽيرنگ سسٽم سان ڪم ڪندو. اهڙا حل اڳ ۾ ئي آزمايا ويا آهن ۽ آزمايا ويا آهن ۽ اڳئين محور تي کلاسک فعال اسٽيرنگ سسٽم تي ٻڌل آهن ۽ پوئين محور تي هائڊروڪ يا اليڪٽررو-هائيڊولڪ خواهشون. اهي استعمال ڪيا ويا، مثال طور، جديد Renault Laguna ۾.

ESP سان پولش مارڪيٽ تي مشهور ڪارون

ماڊل	ESP جو وجود
سکودا فابيا	شروعاتي ۽ جونيئر ورزن ۾ دستياب ناهي 1.6 انجڻ سان اختيار - معياري طور ٻين نسخن ۾ - اضافي PLN 2500
ٽويوٽا يارس	لونا اي / سي ۽ سول ورزن لاءِ دستياب آهي - سرچارج PLN 2900.
اسڪوڊا اوڪٽويا	مائيٽ ورزن ۾ موجود ناهي ڪراس 4 × 4 معيار ٻين نسخن ۾ - اضافي PLN 2700
فورڊ فوڪس	معياري سڀني نسخن لاء
ٽويوٽا ايريا	معياري پرستيج ۽ ايڪس نسخن تي ٻيا نسخا دستياب ناهن
فياٽ پانڊا	موجود آهي متحرڪ ورزن ۾ - PLN 2600 جي اضافي فيس لاءِ. 100 hp ورزن ۾. - معياري طور
ايراضي اوپيرا	Essentia ۾، Enjoy، Cosmo ورجن - PLN 3250 سرچارج. راندين ۽ OPC ورزن تي معياري
Fiat Grande Punto	راندين جي نسخن ۾ - معياري ٻين نسخن ۾ - اضافي PLN 2600
اوپلل ڪرورس	OPC ۽ GSi نسخن ۾ معياري ٻين نسخن ۾ - اضافي PLN 2000