ڊرائيو: BMW R 1250 GS ۽ R 1250 RT
Contents
هنن انقلاب نه چونڊيو، پر اسان وٽ ارتقا آهي. سڀ کان وڏو نئون انجڻ هڪ تمام نئين انجڻ آهي جيڪا هڪ چار-والو-في-سلنڈر فليٽ-ٽوئن انجڻ رهي ٿي، جيڪا هاڻي هڪ غير مطابقت واري والو سسٽم آهي. پهرين چند ميلن کان پوء، مون کي هڪ واضح جواب مليو. نئين BMW R 1250 GS، گڏوگڏ ان جي سياحتي هم منصب، R 1250 RT، بغير ڪنهن شڪ کان به بهتر آهن!
جيڪو ا already ۾ ئي س isو آهي ان کي ڪيئن بهتر ڪجي؟
اها غلطي ڪرڻ تمام آسان هوندي ، پر اها thatالهه واضح آهي ته BMW نٿو چاهي ته بنيادي مداخلت جو خطرو وي. انھيءَ ڪري اھو توھان لاءِ مشڪل ٿي ويندو ته 2019 ۽ 2018 جي ماڊلز جي وچ ۾ بصري فرق محسوس ڪريو. انجن تي والو جي coverڪ کان سواءِ ، ر colorو رنگن جا مجموعا آھن جيڪي ھن تقسيم ڪندڙ لڪير کي و cleيڪ واضح ڪن ٿا. مان modelsنهي ماڊلز کي ٽيسٽ ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿيس هڪ مختصر ڊرائيو تي آسٽريا جي شهر Fuschl am See ذريعي ملڪي روڊن تي جيڪي هڪ الپائن lakeن around جي چو goاري ون ٿا. مان GS تي ڪجھ ڪلوميٽر بجري روڊ تي ڪرڻ جي قابل ھئس ۽ ان کي پسند ڪيم theاڪاڻ ته سائيڪل ھڪڙي اينڊورو پرو (اضافي قيمت تي) سان ليس ھئي ، جيڪا اليڪٽرانڪس کي اجازت ڏئي ٿي ته تيز رفتاري ۽ برڪنگ دوران زمين سان wheelيٿا رابطي کي بھتر ڪري. جيڪڏھن سائيڪل odاٽي پئي روڊن جي خراب ٽائرن سان ، خوشي ا evenا به ويڪ ھوندي.
ي صورت ۾ ، مان اڪثر ڊامر تي چڙھندو ھوس ، جيڪو آڪٽوبر ۾ ٿ wetي ج placesھن تي ٿورو گندو ۽ ٿ coldو ھوندو ھو ، ۽ مون کي انھن پنن تي به نظر رکڻي پوندي ھئي جيڪي وڻ روڊ تي ا thلائيندا ھئا. پر ھتي به ، حفاظت کي يقيني بڻايو ويو آھي جديد حفاظتي اليڪٽرانڪس پاران ، جيڪو ھاڻي ، جيئن اسان ڪارن بابت knowاڻون ٿا ، موٽر سائيڪل جي مجموعي استحڪام کي ڪنٽرول ڪري ٿو ھڪڙي قسم جي ESP جي طور تي. خودڪار استحڪام ڪنٽرول bothنهي ماڊلز تي معياري آھي ، يعني. اھو آھي بنيادي سامان جو حصو ۽ foundولھي سگھجي ٿو ASC (Automatic Stability Control) ليبل ھي which ، جيڪو ڏئي ٿو بهترين گرفت ۽ حفاظت. توھان کي پڻ ملندو ھڪڙي خودڪشيءَ وارو مٿانهون بريڪ جيئن معياري. ذاتي طور تي ، مان پريشان آھيان ھن ڊوائس بابت ، ۽ مان ترجيح ڏيان ٿو برڪ ۽ ڪلچ ڪنٽرول کي شروع ڪرڻ وقت ، پر ظاھر آھي اڪثر سوار ان کي پسند ڪن ٿا otherwiseي صورت ۾ مون کي شڪ آھي ته BMW ان کي bothن ماڊلن ۾ انسٽال ڪرڻ جو فيصلو ڪندو. س allني کان و thisيڪ ، اھو خوش ٿيندو ھر انھيءَ لاءِ ، جيڪو نن legsن پيرن جي ڪري جبل تي چڙھڻ آسان ناھي.
نئون ، و moreيڪ طاقتور انجن
اسان پڻ coveredڪيو اسان جي رستي جو حصو تمام جلدي. تنھنڪري مان انھيءَ تيزيءَ سان جانچڻ ۾ ڪامياب ٿيس ته نئون GS آساني سان 60 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کي آرام سان 200 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين پھچي سگھي ٿو جڏھن توھان وٽ sixthھين گيئر ۾ گيئر بڪس ھجي. مون کي تختي کان سواءِ anythingي ڪنھن شيءَ کي د pressائڻ جي ضرورت نھ ھئي ، ۽ نئون مائع-ايئر ٿ cooو باڪسر مسلسل ۽ فيصلي سان تيز ٿي ويو گہرے باس سان ، بغير ڪنھن پريشان ڪندڙ وائبريشن يا طاقت جي وکر ۾ سوراخ جي. رفتار جو احساس ڪافي ivingوڪو ڏيندڙ آهي becauseو ته موٽر سائيڪلون ترقي ڪري سگھن ٿيون رفتار کي اهڙي آسانيءَ سان. اھو ر whenو جڏھن مون ڏ lookedو otherwiseي صورت ۾ تمام خوبصورت شفاف گيجز (TFT اسڪرين بھترين آھي ، پر اختياري آھي) ته مون ويجھي نظر ورتي جڏھن مون موجوده کروز اسپيڊ ويليو کي پڙھيو.
جيتوڻيڪ مان وي sittingو ھوس HP ورجن تي ، اھو آھي ، گھٽ ۾ گھٽ ونڊ شيڊل ۽ منھنجي مٿي تي ايڊونچر ھيلمٽ سان ، مان حيران ٿي ويس ته ڪيتري آسانيءَ سان سائيڪل تيز ٿي و andي ٿي ۽ هوا جي ذريعي صاف ٿي وي ٿي. اهو ڏئي ٿو هڪ غير معمولي احساس حفاظت ۽ اعتبار جو مقرر انداز ۾ ۽ ، س above کان و ،يڪ ، ٿڪجي نه ٿو.
نئين RT انجڻ کي GS سان شيئر ڪري ٿي ، تنھنڪري ڊرائيونگ جو تجربو تمام گھڻو سا hereيو آھي ، پر فرق اھو آھي ته سيٽ جي پوزيشن ۽ س windي واءُ کان بچاءُ ، جيئن توھان ٿڪاوٽ محسوس ڪرڻ کان سواءِ تمام پري ڊرائيو ڪري سگھوٿا. RT ليس ھو ھڪڙي عظيم آواز سسٽم ۽ ڪروز ڪنٽرول سان ، ۽ عيش عشرت پڻ ظاھر ڪئي وئي ھڪڙي وڏي گرم سيٽ ، وڏي پاسي واري ڪفن ۽ ھڪڙي ونڊ شيڊل جي ذريعي جيڪو توھان و raiseايو ۽ ھي lower ڪريو بٽڻ جي ٽچ سان ڊرائيونگ دوران ، انھيءَ تي منحصر آھي ته توھان ڪيئن محفوظ آھيو. آهن .... واء ، ٿ coldي يا مينھن کان. سواري.
نئون - نئون نسل ESA سامهون معطل.
ا veryا تائين تمام تازيون يادون آهن وڏي ٽورنگ اينڊورو سائيڪلن جي هڪ تقابلي ٽيسٽ جي ، جڏهن اونهاري جي وچ ۾ پراڻي GS يقين سان کٽيو ڪوچيوي جي ،رپاسي ۾ ، منهنجي لاءِ شروعاتي نقطي طور ڪم ڪيو ، ۽ مون فرق کي واضح طور تي محسوس ڪيو. جيئن ا theئين معطليءَ لاءِ ، نئين معطليءَ درست ڪيو آھي ا wheelيان واري wheelيٿا جو احساس جيڪو tarنهي ٽرامڪ ۽ ملبے تي ڏسي سگھجي ٿو. نئون نسل ESA بي پرواھيءَ سان پرفارم ڪري ٿو ۽ remainsن elsيٿن تي آرام ۽ لچڪ جو معيار رھيو آھي جڏھن اڪيلو يا مسافر سان ۽ يقينا all س allو سامان.
ڪيمشاٽ twoن پروفائلن سان
پر سڀ کان وڏي جدت نئين انجڻ آهي، جنهن ۾ هاڻي بي ايم ڊبليو شفٽ ڪيم ٽيڪنالاجي جي نالي سان هڪ اسينڪرونس ڊائنامڪ ايڊاپٽيو والو سسٽم آهي ۽ پهريون ڀيرو موٽرسائيڪل تي استعمال ڪيو ويو آهي. متغير والوز موٽرسپورٽ لاء نئين نه آهن، پر BMW هڪ حل سان آيو آهي. ڪيمشافٽ جا ٻه پروفائل آهن، هڪ گهٽ rpm لاءِ ۽ ٻيو اعليٰ rpm لاءِ جتي پروفائل وڌيڪ طاقت لاءِ تيز آهي. ڪيمشافٽ انٽيڪ والوز کي پن سان تبديل ڪري ٿو جيڪو انجڻ جي رفتار ۽ لوڊ جي مطابق چالو ٿئي ٿو، جيڪو ڪيمشافٽ کي منتقل ڪري ٿو ۽ هڪ مختلف پروفائل ٿئي ٿو. عملي طور تي، هن جو مطلب آهي 3.000 rpm کان 5.500 rpm تي سوئچ ڪرڻ.
drivingيرائڻ دوران ڊرائيونگ نه ل detectedي ، ر theو انجن جو آواز ٿورڙو بدلجي ٿو ، جيڪو تمام س powerي طاقت ۽ ٽارڪ وکر مهيا ڪري ٿو. ا Already ۾ ئي 2.000،110 rpm تي ، نئون باڪسر 1.254 Nm جو ٽارڪ اھي ٿو! حجم وڏو ٿي ويو آهي ، هاڻي 136 ڪعبي twoه سلنڊر انجن 7.750 rpm تي و143 ۾ و power 6.250 ”هارس پاور“ جي طاقت ۽ XNUMX rpm تي XNUMX Nm جو ٽوڪ پيدا ڪري سگھن ٿا. مان چئي سگھان ٿو ته ھاڻي انجڻ ا evenا و moreيڪ آسان ۽ ڪنٽرول ڪرڻ ۾ آسان ٿي وئي آھي. شڪرگذار بھترين س Thanksارن جي مھرباني ، ھڪڙو وڏو انجن آھي جنھن ۾ توھان بلڪل به گھوڙن کي نه وايو. ڪاغذ تي ، اھو انھيءَ درجي جو س powerful کان و engineيڪ طاقتور انجن ناھي ، پر اھو اثرائتو آھي انھيءَ حرڪت ۾ becauseاڪاڻ ته س allي طاقت استعمال ڪرڻ ۾ تمام آسان آھي. نئين GS وٽ ھاڻي engineه انجن موڊ آھن معياري طور ، ۽ پرو پروگرام (ڊائنامڪ ، ڊائنامڪ پرو ، اينڊورو ، اينڊورو پرو) اضافي قيمت تي دستياب آھي ، اجازت ڏئي ٿو انفرادي mentsاھڻ ۽ ايڊجسٽمنٽ متحرڪ ٽريڪشن ڪنٽرول ذريعي ABS ۽ اسسٽنٽس جي مطابق. جڏهن ڊي بي سي کي ٽوڙيندي ۽ اسسٽنٽس شروع ڪندي. اھو ليس آھي LED لائٽنگ سان معياري طور.
بنيادي R 1250 GS توھان جو آھي € 16.990،XNUMX لاءِ.
سٺي خبر اها آهي ته ٻنهي موٽر سائيڪلون اڳ ۾ ئي وڪري تي آهن، قيمت اڳ ۾ ئي ڄاڻايل آهي ۽ انجڻ جي تبديلين جي تناسب ۾ اضافو نه ڪيو ويو آهي. بنيادي ماڊل جي قيمت 16.990 يورو آهي، پر توهان ان کي ڪيئن تيار ڪيو، يقينا، والٽ جي ٿلهي ۽ خواهش تي منحصر آهي.
