سفر ڪيو ويو: KTM EXC ۽ EXC-F 2014
يقينن، اسان انهن افواهون کي جانچڻ لاء خوش ٿيا ۽ اسان جي آزمائشي پائلٽ رومن جيلينا کي سلوواڪيا ڏانهن موڪليو ته نئين شين کي پيش ڪرڻ لاء. رومن کي شايد وڌيڪ تعارف جي ضرورت نه آهي ڇو ته هو سڀ کان ڪامياب اڳوڻي پرو موٽرسائيز سوارن مان هڪ آهي. پر ان کان اڳ جو توھان پڙھو پھريون پروڊڪٽس جا تاثرات، اچو ته ھڪ تڪڙو نظر وٺون مکيه جدت تي خاص نئين KTM هارڊ-اينڊورو ماڊلز لاءِ.
EXC-F ماڊلز جي مڪمل رينج، يعني چار-اسٽروڪ ماڊلز، هڪ نئون، لائٽر فريم ۽ هڪ لوئر لوئر فورڪ مائونٽ حاصل ڪيو آهي، جيڪا نئين فرنٽ فيڊر لاءِ وڌيڪ صحيح هينڊلنگ ۽ بهتر مدد فراهم ڪري ٿي. معطلي پڻ مڪمل طور تي نئين آهي، اڳيان فورڪس هاڻي اوزار جي استعمال کان سواء ترتيب ڏئي سگهجي ٿو. سڀ کان وڏي نئين انجڻ سان EXC-F 250 آهي. اهو SX-F انجڻ تي مبني آهي ته KTM تازو سالن ۾ موٽر ڪراس ۾ ڪاميابي حاصل ڪئي آهي. نئين انجڻ وڌيڪ طاقتور، لائٽر ۽ گئس جي اضافي لاءِ وڌيڪ جوابدار آهي.
twoن اسٽروڪ ماڊلز کي هڪ نن receivedڙو گروپ مليو آهي پر ا significantا به و improveيڪ طاقت ۽ آسانيءَ سان سن forالڻ لاءِ اهم بهتري. پر اھي س shareئي حصيداري ڪن ٿا ھڪڙو نئون نئون پلاسٽڪ آف روڊ موٽر سائيڪل جي فيشن واري اصولن سان ، ۽ ھڪڙو نئون ماسڪ روشن ھيڊ لائٽس سان توھان کي رات جو محفوظ گھر پھچائڻ لاءِ.
ڪيئن نوان نوان ڪاغذ کان ميدان ۾ منتقل ڪيا و Romanن ٿا ، رومن ايلينا: ”جيڪڏھن مان شروع ڪيان ٿو نن twoي twoٽي اسٽروڪ EXC 125 سان: اھو تمام ھلڪو ۽ منظم آھي ، ڪجھ مسئلا ر ariseو ان وقت پيدا ٿين ٿا جڏھن جنگل ۾ چڙھڻ ، جڏھن اھو ختم ٿئي. 125 سي سي انجن لاءِ هي revين رين رينج ۾ طاقت عام آهي. cm ، تنھنڪري اھو مسلسل استعمال ٿيڻ گھرجي ٿوري و higherيڪ rpms تي. مون کي ڏا interestedي دلچسپي ھئي EXC 200 ۾ ، اھو ر anو ھڪڙو اپ گريڊ آھي ، تنھنڪري اھو ھڪڙو 125 ، ھلڪو وزن ۽ قابل انتظام ڏسڻ ۾ اچي ٿو. مون کي و moreيڪ خالص طاقت جي اميد ھئي ، پر انجڻ ترقي ڪري ٿي تمام تيزيءَ سان ۽ جارحاڻي انداز ۾ وچ ۾ ۽ انجڻ جي وکر جي چوٽيءَ ڏانھن ، تنھنڪري اھو ڊرائيو ڪرڻ جيترو غير ضروري ڪونھي جيترو مون اصل ۾ سوچيو ھو.
ھڪڙو خوشگوار تعجب ھو EXC 300 ، جيڪو ، س powerful کان و andيڪ طاقتور ۽ س two کان وڏو twoه اسٽروڪ انجڻ ھجڻ جي باوجود ، تمام گھٽ وزن وارو ۽ منظم آھي. هڪ -ن اسٽروڪ انجڻ لاءِ ، ان وٽ آهي س torو ٽوڪ هي lowerين rpm تي. ھي منھنجي پھرين پسند آھي ، EXC 300 مون کي متاثر ڪيو. اھو پڻ بھترين سائيڪل آھي ، چئو ، اينڊو ڪراس. مون س testedني چار اسٽروڪ ماڊلز کي به آزمايو آھي. س all کان پهريان ، يقينا ، نئون EXC-F 250 ، جيڪو سپر ڪنٽرولبل آهي ۽ ا stillا تائين ڪافي طاقتور آهي گهٽ ريورس تي ته جيئن easierيلن ، پاڙن ، پٿر ۽ سا similarي طرح و difficultيڪ ڏکي علائقن مان سواري ڪرڻ آسان بڻائي سگهجي.
توھان تمام گھڻو جارحاڻو ٿي سگھوٿا ان سان اسپيڊ ٽيسٽ تي يا ”اسپيڊ“ تي ، becauseاڪاڻ ته اها موٽو ڪراس موٽر سائيڪل کان تمام گهڻي نرم آهي. معطلي س goodي آهي ، پر تمام نرم آهي منهنجي ذائقي لاءِ تيز رفتار ڊرائيونگ فاسٽ ٽريڪ يا موٽو ڪراس ٽريڪ تي. اهو پڻ ڊرائيور جي رفتار تي منحصر آهي ، معطلي ممڪن آهي ته اوسط اينڊرو ڊرائيور جي مطابق هجي. تنھنڪري نئون ماڻھو مايوس نه ٿيو! ائين ڪرڻ ۾ ، ايندڙ اسڪيل ماڊل ، EXC-F 350 ، گھر ۾ ھڪڙو مدمقابل بڻجي ويو. هي ڏئي ٿو هلڪائي جو احساس ۽ س handlingي سن handlingال جڏهن هلائي رهيو آهي. معطلي EXC-F 250 وانگر آھي.
اھو aيلو ۾ ھڪڙو س climو چڙھندڙ آھي (اھو EXC-F 250 کان ٿورو ا aheadتي آھي) ۽ ھڪڙي سripي گرفت محسوس ڪري ٿو انھيءَ تي غور ڪندي ته اھو ھائڊرولڪ آھي. مون پڻ آزمايو خاص EXC-F 350 Sixdays سيريز ، جيڪي اھي پيدا ڪن ٿا محدود مقدار ۾ تمام گھڻي مطالبي لاءِ. موٽر سائيڪل بنيادي کان ھڪ کان و advancedيڪ ترقي يافته معطلي ۾ مختلف آھي ، جيڪا خاص طور تي محسوس ڪئي وئي ھئي ”گيئرز“ ۾. اهو پڻ ل Akايو ويو آهي هڪ Akrapovic exhaust سان ، ان ڪري ته انجڻ بهتر جواب ڏئي ٿي گئس جي اضافي لاءِ ا already ۾ ئي هي revين رينج رينج ۾ ۽ ٿورو و increasesائي ٿو گيئر ريشوز ۾.
EXC-F 450 طاقت جي لحاظ کان هڪ تمام دلچسپ سائيڪل آهي. اسان هتي جارحيت جي باري ۾ نه ڳالهائي رهيا آهيون، جيئن 450cc ڪراس اوور سائيڪل جو معاملو آهي، تنهنڪري هي اينڊورو تمام گهڻو منظم آهي ڇو ته اهو تمام گهڻو نه آهي ۽ 450cc هجڻ جي باوجود. ڏس، اڃا به چڱي طرح maneuverable جنگل ۾. انجڻ صحيح طور تي ڪنهن نه ڪنهن علائقي تي گج ڪرڻ جي قابل آهي ۽ اڃا تائين گئس جي اضافي سان مٺو رهي ٿو. معطلي اڪثر خطن لاءِ سٺي آهي، صرف گيئرن تي اهو وري مون لاءِ تمام نرم آهي. EXC-F 450 چار اسٽروڪ لاءِ منهنجو مٿيون چونڊ آهي.
آخر ۾، مون سڀ کان وڌيڪ طاقتور رکيو، EXC-F 500، جيڪو اصل ۾ 510 cc آهي. اهو تمام دلچسپ آهي ته اهي 60cc انجڻ جي ڪردار سان گڏوگڏ سڄي سائيڪل جي ڪردار کي ڪيئن تبديل ڪن ٿا. ان ۾ زبردست ٽوڪ آهي ۽ ان کي اعليٰ گيئرن ۾ پڻ سنڀالي سگھجي ٿو ۽ وڏي آسانيءَ سان جڙڙن ۽ وڏن پٿرن جي مٿان ٽيڪنيڪل سيڪشن کي ڇڪي سگھجي ٿو. صرف خرابي اها آهي ته اهو سڀ کان وڏو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو هر ڊرائيور لاء مناسب ناهي، پر وڌيڪ تجربو رکندڙ لاء. توهان واقعي ان کي پسند ڪندا،“ اسان جي رومن ايلن پنهنجي نئين ماڊلز جي تاثرات ختم ڪري ٿي. 2014 ماڊل سال لاءِ، KTM پنهنجي ارادي واري رستي تي جاري رهي ۽ پنهنجي روايت تي قائم رهي.
متن: پيٽر ڪاويش ۽ رومن ايلين
