سفر ڪيو: سوزوڪي GSX-R 1000

اهو اڄ هڪ لازمي آهي، معزز ليٽر اسپورٽ بائيڪ ڪلاس ۾ هڪ معيار، ۽ سچ پڇو، سوزوڪي واقعي دير سان 200+ ڪلب ۾ شامل ٿيو. ريفريشمينٽ محتاط هئي، ۽ 1000 GSX-R 2017 ننڍي کان ننڍي پروپيلر کان اڳتي وڌايو ويو. اهو سوزوڪي جو اڄ تائين سڀ کان وڌيڪ طاقتور، هلڪو، تمام ڪارائتو ۽ سڀ کان وڌيڪ جديد اسپورٽس ماڊل آهي. نئين ماحولياتي معيار جي مهرباني، يقينا، پڻ صاف. حقيقت اها آهي ته اهي ان سڀني کي گڏ ڪرڻ جي قابل هئا هن فائنل پراڊڪٽ ۾ اصل ۾ هڪ عظيم انجنيئرنگ ۽ ٽيڪنالاجي ڪاميابي آهي. سوزوڪي پڻ فخر سان ان بابت ڳالهايو ۽ اهو پڻ ذڪر ڪيو ته ڪيئن انهن هڪ ٻئي جي مدد ڪئي MotoGP مقابلن جي خيالن سان. سڀ کان وڌيڪ دلچسپ اجزاء مان هڪ ڊبل ڪيم سلنڈر سر آهي، جيڪو وزن بچائڻ لاء سوراخ آهي. ان کان به وڌيڪ منفرد اسٽيل بالز جو هلڪو وزن ۽ سادو نظام آهي، جيڪو تيز رفتاري تي، ڪيمشافٽ تي لڳل گيئر جي فريم طرف سينٽرفيوگل قوت جي ڪري ٻاهر نڪري ٿو جيڪو انٽيڪ والوز کي ڪنٽرول ڪري ٿو. اهو سڀ ڪجهه صرف هڪ وڌيڪ لڪير پاور پهچائڻ ۽ ان جي بهتر استعمال لاءِ آهي. والوز پائيدار ۽ تمام هلڪو ٽائٽينيم مان ٺهيل آهن. انٽيڪ ميني فولڊ 1,5 ملي ميٽر وڏو آهي ۽ نڪرڻ وارو ميني فولڊ 1 ملي ميٽر ننڍو آهي. ڇاڪاڻ ته والوز اڌ روشنيءَ جي برابر آهن، انجڻ وڌ ۾ وڌ RPM تي تيزيءَ سان گھمندو آهي. جيتوڻيڪ ان ۾ وڏي وڌ ۾ وڌ طاقت آهي، جيڪا 149 rpm تي 202 ڪلواٽ يا 13.200 "هارس پاور" آهي، اهو هيٺين ۽ وچين رينج رينج ۾ طاقت جي خرچ تي نٿو اچي. پراڻي انجڻ جي ڀيٽ ۾ سواري ڪرڻ به بهتر آهي، نئون چار سلنڈر ٽور تي ڊاپڊ سائيڪلسٽ وانگر ڪم ڪري ٿو.

منهنجو پھريون رابطو GSX-R 1000 سان مثالي نه ھو جئين اسان پھريون گود ھلائي afterڏيو ٿوري گلي ھنگرنگ کان پوءِ ۽ مان ڏا carefullyي احتياط سان سوار ٿيس برساتي پروگرام ۾. ٽريڪ سڪي و Afterڻ کان پوءِ ، مون خوشيءَ سان محنتي جاپاني انجنيئرن جي محنت جو ميوو کا andو ۽ ٿروٽل ليور کي پورو ڪري ڏيو. اھو ڪڏهن به طاقت کان runsاھر نه نڪرندو آھي ، ۽ ٽين ۽ چوٿين گيئر ۾ پڻ سنجيدگيءَ واري گود ٽريڪ جي گھمندڙ حصن سان ۽ انھن نن planن جهازن جي وچ ۾ تمام سست رفتاريءَ سان سفر نه ڪندو آھي ، theاڪاڻ ته انجڻ تمام لچڪدار آھي. مان آساني سان تصور ڪري سگھان ٿو ته آف روڊ ڊرائيونگ تمام غير ضروري ھوندي. هاءِ وي تي ، جتي هو ڊرائيو ڪري ٿو سرحد سان هر وقت ، هي س all مدد ڪري ٿو مون کي و maximum ۾ و pleasure خوشي حاصل ڪرڻ ۾ ، پر س aboveني کان و aيڪ محفوظ رفتار تي ، ۽ ايڊينالائن ايڪسٽسي حاصل ڪريو. ڪجھ سال ا، ، اھڙيءَ حالت ۾ ، جڏھن گھاٽا داڻا صاف نظر ايندا آھن ۽ ر aو ھڪڙو سڪل مثالي ٽريڪ ، مان ھمت نه ھوندي ھيس گئس کولڻ جي خوابن ۾ به. هاڻي اليڪٽرانڪس مون کي ڏسي رهيا آهن. ڪنٽيننٽل جي اليڪٽرانڪس ، triھن طرفن ۾ مختلف پيرا ميٽرز کي ماپڻ واري ٽري سسٽم تي ،ل ، بي عيب ڪم ڪن ٿا. پوئتي wheelيٿا اسپيڊ ، ايڪسيليشن ، ٿروٽل پوزيشن ، موجوده گيئر شافٽ پوزيشن ۽ فرنٽ ويل شيف اسپيڊ سينسر ڪمپيوٽر ۽ انٽرييا يونٽ کي ملي سيڪنڊن ۾ tellائي ٿو ته موٽر سائيڪل کي happeningا ٿي رھيو آھي ۽ elsا ٿي رھيو آھي سائيڪلن ھي under. ٽريڪ تي ، ھي ڏسي سگھجي ٿو نرم ڪنڊ کي گلي جي اسفالٽ تي گول ڪري ۽ ٿورو س straightو ڪندي جڏهن تھروٽل کوليو س allي واٽ (اسان سواري ڪئي شاندار Bridgestone Batlax RS10 ٽائر ، جيڪي پھريون سيٽ اپ آھن پر ا rainا تائين مينھن جي گرفت ناھي. ). هڪ موٽر سائيڪل بغير اليڪٽرانڪ مدد جي ، يقينا، ، فوري طور تي زمين تي ڪري پوندي ، ۽ هتي توهان کي ياد اچي ويندي سرحد جي نرم پ endاڙي ۽ چمڪندڙ پيلي اشاري جي روشني گيجز تي. اليڪٽرانڪس whatا جي قابل هئا ان جو proofرپور ثبوت هو اوچتو ۽ فيصلو ڪندڙ تيز رفتاري جيئن مون گندي اسفالٽ کان ڊرائيو ٽريڪ تي ڪيو. انجن وري س allي طاقت اسفالٽ ڏانھن منتقل ڪري ٿو ، نتيجي ۾ زبردست تيز رفتاري. هڪ لفظ ۾: شاندار! اسٽيئرنگ ويل تي سوئچ جي سادي pushڪ سان ، توھان ڊرائيونگ دوران پاور ڊليوري جي ٽن طريقن مان چونڊ ڪري سگھوٿا ، جڏھن ته اتي ھميشه و power ۾ و power طاقت دستياب ھوندي آھي ، جنھن کي ڪنٽرول ڪري سگھجي ٿو ڏھ ليول ريئر ويل پرچي ڪنٽرول ذريعي.

مان پڻ ڪري سگھان ٿو ڊرائيونگ پوزيشن ۽ ergonomics عام طور تي. مان 180 سينٽي ميٽر ڊگھو آھيان ۽ مون لاءِ GSX-R 1000 ڏ lookedو ا aلائي وانگر. يقينن ، توھان پنھنجي س bodyي جسم کي ا forwardتي جھڪايو ، پر ايترو گھڻو نه ته توھان ٿڪجي و aو ڊگھي سفر تي. ڪن سببن جي ڪري ، مان انھيءَ سوچ کي نٿو يرائي سگھان ته ھيءَ سائيڪل موزون آھي ٽيمن لاءِ جيڪي برداشت ڪرڻ جي ڊوڙ ۾ حصو ون. Aerodynamics اعليٰ سطح تي. بهرحال ، مون ڏ thatو ته ٽريڪ تي 20 منٽن جي هر رن جي پ atاڙيءَ ۾ برڪ ٿورا ٿڪل هئا ، ۽ سا sameئي اثرائتي بريڪنگ حاصل ڪرڻ لاءِ ، مون کي ليور کي ا pushا و pushيڪ زور ڏيڻو پيو. ا today به ، جيتوڻيڪ ، مان پاڻ کان ناراض آهيان Iو ته مون نه ڪيو ۽ نه ڪري سگهيو جرئت ختم ڪرڻ جي آخر ۾ ٿورو و openيڪ کليل ٿانوَ ڪ pullڻ ۽ بليڪ اسٽال پوائنٽ کي مارڻ جي. اھو تھروٽل ا aroundلائڻ جي برابر آھي تقريبا around 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي ، likeئي برڪ ليورز تي بندر وانگر گھمڻ ، ۽ بيربو بريڪز کان علاوه ايئر ڊريگ کي روڪڻ لاءِ ھيرو سينه رکڻ. ھر theيري بريڪنگ ايتري مضبوط ھئي جو مون کي ا stillا تائين پھرين موڙ تائين ڪجھ فاصلو ھوندو ھو ، جو ھيope سا downي طرف ھي وي رھيو ھو. سو برڪ ا stillا تائين مون کي حيران ڪري رھيا آھن پنھنجي طاقت سان بار بار. ان کان علاوه ، ريسنگ ABS ڪڏهن به خشڪ ٽريڪ تي مصروف نه هئي.

بھرحال ، مان غائب ھئس (۽ تمام گھڻو) مڪمل پاور شفٽ اسسٽنٽ (Quickshifter) جيڪو معياري اچي ٿو ايور اسپورٽيئر محدود GSX-R 1000R تي. ٽرانسميشن بي عيب ، معتبر ۽ درست طريقي سان ڪم ڪيو ، پر ڪلچ کي queاھر ڪ whenڻو پيو جڏھن شفٽ ڪيو وي.

مون کي پڻ تعريف ڪرڻي پوندي معطليءَ جي ڪارڪردگيءَ جي ، جيڪا آهي يقينا fully مڪمل طور تي سهيڙڻ جي لائق ۽ هڪ س aluminumي ايلومينيم جي فريم سان نارن کي پرسکون ۽ قطار ۾ رکي ٿي.

ٽيسٽ جو ڏينھن ختم ٿيڻ کان پوءِ ۽ مان خوشگوار ٿڪل آھيان ، مان صرف نئين GSX-R 1000 جي پويان ٽيم تائين پھچي سگھان ٿو ۽ کين مبارڪباد ڏيان ٿو ھڪڙي بھترين ڪم تي.

ٽيڪسٽ: پيٽر ڪاويڪ · فوٽو: ايم ايس ، سوزوڪي