اسان ڊرائيو ڪيو: Yamaha YZF-R1 - جاپاني Ducati

Iz Avto رسالي 06/2013.

ٽيڪسٽ: Matevž Hribar ، :وٽو: Bridgestone ، Yamaha ، Matevž Hribar

سال اڳ مون موٽرسائيڪل هلائيندڙ حلقن ۾ ٻڌو هو ته ارينڪا هڪ جاپاني ڊڪٽي آهي، پر مون ان بيان سان اختلاف ڪيو. هڪ اطالوي صرف هڪ اطالوي آهي جنهن جي سکن جي روشن ۽ نرالي پاسن سان.

پر!

YZF-R1، جيئن توهان ڏسي سگهو ٿا، هاڻي ان جي "وائي" سالن ۾ ناهي. ڇا ان ۾ "بگ بينگ" انجڻ آهي يا نه، اسان اندازو لڳايو جڏهن 2008 کان 2009 تائين وڃي رهيا هئا، تنهنڪري چار سال ان نسل جي طور تي شمار ڪيا ويا آهن جيڪي گذريل سال تازو ٿي چڪا هئا. مکيه نئين خصوصيت هڪ ڇهه اسپيڊ ايڊجسٽبل ۽ سوئچبل ريئر ٽائر اسڪڊ سسٽم آهي ايڪسلريشن دوران، جنهن کي ياماها سڏين ٿا. TCS (ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم). ان کان علاوه ، انھن تبديل ڪيو مکيه ڪنٽرول يونٽ (ECU) جي سيٽنگن کي ، جيڪو ھلائيندو آھي ڊرائيور جي سا comي حڪمن کي fuelارڻ انجڻ ۽ اگنيشن سان.

ياماها وڏي انجن جي دعويٰ ڪئي آهي و moreيڪ جوابدار هي revين ريو رينج ۾ ، جيڪا هئي ، جيڪڏهن ميموري ڪم ڪري ٿي ، ا already ۾ ئي هڪ روشن ج spotهه آهي R1 ماڊل جي پهرين سيريز جي. پورٽيمو ۾ اسان جي تجربن ۾ ، اسان ا evenا و moreيڪ خوش قسمت ھئاسين ته سائيڪل آئي ھانچنا گورڪ جي ويجھو مالي ھڊ مان نڪرڻ واري نظام سان ليس ھئي ، جيڪا ٽوڪ گراف تي ايريا ۾ ھڪڙو قابل ذڪر سوراخ گھٽائي ٿي. 5.000 کان 7.000 rpm تائين ۽ شامل ڪري ٿو عظيم عميق ا already ۾ ئي غير معمولي آواز کي ياماها جي منفرد انجن جي.

ھي آھي مکيه شافٽ جي ترتيب جي بي گھر ٿيڻ جي ڪري. آواز بيڪار ۾، اهو هڪ ٻه سلنڈر وانگر آهي، وچولي رفتار تي اهو هڪ ٽي سلنڈر وانگر آهي، ۽ صرف مٿين رفتار جي حد ۾ هڪ آواز پيدا ڪري ٿو جيڪو هڪ قطار ۾ ترتيب ڏنل چار سلنڈر ڏانهن منسوب ڪري سگهجي ٿو. سائونڊ ٽريڪ سان گڏ ريئر وهيل تائين پاور پهچائڻ جو طريقو واقعي هن R1 لاءِ ڪجهه خاص آهي ۽ ان ڪري جڏهن ته اها سائيڪل نه ته سڀ کان وڌيڪ هلڪي آهي، نه ئي طاقتور ۽ نه ئي جديد سائيڪل پنهنجي طبقي ۾، اهو ان جي لائق آهي. جوابي، مستحڪم، سٺي معطلي تي نصب ٿيل ۽ بريڪن سان ليس، جيئن توقع ڪئي وئي.

سفر ڪيو: ياماها YZF-R1 - جاپاني ڊڪٽي