Ferrari FXX - F1 ڪار ڳاڙهي کوٽ ۾
جڏهن Ferrari 2003 ۾ پيرس انٽرنيشنل فيئر ۾ اينزو متعارف ڪرايو، ڪيترن ئي ماڻهن اطالوي ڪارخاني جي نئين ڪم تي پنهنجون نڪون ڇڪي ڇڏيو. اهو حيرت انگيز طور تي خوبصورت، سنسڪرت ۽ دلچسپ نه هو، پر ان کي Enzo سڏيو ويندو هو، ۽ اهو Maranello برانڊ جو quintessence هو. فيراري اينزو وٽ ڪيترائي تعجب هئا، پر حقيقي انقلاب آيو FXX کان، اينزو جو انتهائي نسخو. اچو ته FXX ماڊل جي اصليت کي ڳوليو ۽ ڇا اهو نمائندگي ڪري ٿو.
اچو ته هڪ لمحي لاء اينزو ڏانهن واپس وڃو، ڇاڪاڻ ته اهو اصل ۾ FXX جو اڳوڻو آهي. ڪيترائي اينزو کي F60 سان سڃاڻي ٿو، جيڪو ڪڏهن به پيدا نه ڪيو ويو هو. اسان کي شاندار F40 ۽ وچين رينج F50 کي چڱي طرح ياد آهي. ڪيترن ئي مداحن لاء، اينزو ماڊل F50 جو جانشين بڻجي چڪو آهي، پر اهو سچ ناهي. Ferrari Enzo پهريون ڀيرو 2003 ۾ متعارف ڪرايو ويو، يعني. F5 جي تعارف کان 50 سالن کان گهٽ. فيراري خدشن 2007 ۾ هڪ نئون ماڊل متعارف ڪرائڻ جو منصوبو ٺاهيو، جنهن کي هن ڀيري سرڪاري طور تي F60 سڏيو وڃي ٿو، بدقسمتي سان، منصوبا مڪمل نه ٿيا، ۽ F50 کي مڪمل جانشين حاصل نه ڪيو ويو.
اسان جو ذڪر ڪيو ويو آهي ته اينزو کي تمام گهڻو تعجب هو ۽ ڪار جي رفتار ضرور انهن مان هڪ آهي. خير، ڪاريگر 350 ڪلوميٽر / ايڇ جي وڌ ۾ وڌ رفتار جي نشاندهي ڪئي. پوءِ مبصرن ۽ ٺاهيندڙن ٻنهي جي تعجب ڇا ٿيو جڏهن اينزو 355 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار تي پهچي ويو نارڊو ۾ اطالوي ٽريڪ تي، جيڪو اعلان ڪيل هڪ کان 5 ڪلوميٽر / ڪلاڪ وڌيڪ آهي. هي ماڊل صرف 400 نسخن جي مقدار ۾ جاري ڪيو ويو. هود جي هيٺان، ٽاپ-اينڊ فيراري انجڻ هڪ 12-سلينڊر V-شڪل يونٽ آهي جنهن جو حجم 6 ليٽر ۽ 660 hp جي گنجائش آهي. سموري طاقت 6-رفتار ترتيب واري گيرو باڪس ذريعي پوئين ڦيڻن ڏانهن موڪلي وئي. ڪائونٽر تي پهريون "سو" 3,3 سيڪنڊن کان پوءِ ظاهر ٿيو، ۽ 6,4 سيڪنڊن کان پوءِ اهو اڳ ۾ ئي ڪائونٽر تي 160 ڪلوميٽر / ايڇ هو.
اسان فيراري اينزو سان شروع ڪريون ٿا هڪ سبب لاءِ، جيئن ته FXX فيراري ۾ ذهني طور تي غير مستحڪم ماڻهن جي ڪم جو هڪ بهترين مثال آهي، جيڪي ڪڏهن به ڪافي نه ٿا ٿين. اينزو ماڊل اڪيلو دل جي ڌڙڪڻ جو سبب بڻجي سگهي ٿو، جڏهن ته FXX ماڊل اڻ ڪنٽرول ٿيل وينٽريولر فيبريليشن ۽ سڀني احساسن جي مڪمل هائپر ٽرافي جو سبب بڻيو. هي ڪار ڪنهن به طرح عام نه آهي، ۽ جيڪي ماڻهو ان کي چونڊيندا آهن انهن کي لازمي طور تي غير معمولي هجڻ گهرجي. ڇو؟ اتي ڪيترائي سبب آهن، پر اچو ته شروعات کان شروع ڪريون.
پهرين، فيراري FXX 2005 ۾ ٺهيل هئي اينزو ماڊل جي بنياد تي تمام محدود تعداد ۾ نقل. اهو چيو ويو ته صرف 20 يونٽ ٺاهيا ويندا، جيئن نالي سان اشارو ڪيو ويو آهي (F - Ferrari، XX - ويهه نمبر)، پر ويهن نون يونٽ پيدا ڪيا ويا. ان کان سواء، هڪ منفرد ڪارو رنگ ۾ ٻه ڪاپيون سڀ کان وڏي Ferrari brands، يعني Michael Schumacher ۽ Jean Todd ڏانهن ويا. اها پهرين خاصيت آهي جيڪا هن ڪار کي گهٽ روايتي بڻائي ٿي. هڪ ٻي شرط جنهن کي ملڻو هو، يقيناً، هڪ غير معمولي ٿلهو پرس، جنهن کي 1,5 ملين يورو ملڻو هو. بهرحال، هي قيمت جو هڪ حصو آهي، ڇاڪاڻ ته FXX ماڊل صرف انهن لاء هو، جيڪي اڳ ۾ ئي هن برانڊ جون ڪارون گيراج ۾ آهن. ان کان علاوه، هر خوش قسمت شخص کي هڪ خاص ٻن سالن جي فيراري پرفارمنس ٽيسٽ پروگرام ۾ حصو وٺڻو هو، جنهن دوران انهن ڪار جي باري ۾ سکيا ۽ ان کي هلائڻ جو طريقو سکيو. اهي قاعدا اڪيلو متاثر ڪندڙ آهن، ۽ اهو صرف شروعات آهي ...
جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، FXX ماڊل اينزو ماڊل تي ٻڌل آهي، پر ٽيڪنيڪل خاصيتن کي ڏسندي ڪيترن ئي عام عناصر کي ڳولڻ ڏکيو آهي. ها، ان ۾ هڪ مرڪزي طور تي واقع انجڻ آهي، ان ۾ پڻ ٻارهن وي-سلينڊر آهن، پر هڪجهڙائي اتي ختم ٿي ويندي آهي. يقينن، طاقت، 6262 cm3 جي مقدار ۾ يونٽ جي بورنگ جي ڪري، 660 کان 800 hp تائين وڌي وئي. چوٽي جي طاقت 8500 rpm تي پهچي وئي آهي، جڏهن ته 686 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ڊرائيور وٽ موجود آهي rpm تي. ۽ ايف اين ايڪس ماڊل جي ڪارڪردگي ڇا آهي؟ شايد ڪنهن کي به شڪ ناهي ته هي چريو آهي.
اهو ڪافي دلچسپ آهي، ڇاڪاڻ ته Ferrari ماڊل لاء سرڪاري ٽيڪنيڪل ڊيٽا مهيا نه ڪندو آهي، ۽ سڀ پيٽرول ٽيسٽ مان ورتو وڃي ٿو. ڪنهن به طريقي سان، FXX تڪليف صرف حيران ڪندڙ آهي. 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار صرف 2,5 سيڪنڊن ۾ لڳندي آهي، ۽ 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار 7 سيڪنڊن کان گهٽ ۾ ظاهر ٿئي ٿي. اٽڪل 12 سيڪنڊن کان پوءِ، اسپيڊوميٽر جي سوئي 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان گذري ٿي، ۽ ڪار چريو وانگر تيز ٿيندي رهي ٿي، جيستائين اها 380 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي پهچي وڃي. هڪجهڙائي سان متاثر ٿيندڙ گهٽتائي آهي، ڪاربن-سيرامڪ ڊسڪ ۽ ٽائيٽينيم ڪليپرز جي مهرباني، FXX 100m تي 31,5km/h تي روڪي ٿو. اهڙي ڪار جي ڊرائيونگ انتهائي احساس پهچائڻ گهرجي.
روڊ پرمٽ جي کوٽ جي لاءِ اهڙا پيرا ميٽر هڪ ڏوهي آهن. ها، ها، هڪ نصيب جي ڪار عوامي روڊن تي نه هلائي سگهجي ٿي، صرف ريس ٽريڪ تي. هي ڪار جي "ٿڌائي" کي تمام گهڻو گهٽائي ٿو، ڇاڪاڻ ته اسان ان کي Bugatti Veyron يا ڪنهن ٻئي سپر ڪار سان مقابلو نٿا ڪري سگهون، پر Ferrari FXX هڪ مڪمل مختلف ليگ ۾ آهي. في الحال، صرف Pagani Zonda R برانڊ جو منشور آهي ته اهو ڇا ڪري سگهي ٿو جڏهن ڪو ضابطو نه هجي.
جيئن ته ڪار جي ظاهر لاء، هتي ڪجھ به نه آهي جيڪو هن کي متاثر ڪري سگهي ٿو. اسان کي هتي متاثر ڪندڙ خوبصورت لائينون، ذيلي وقفي، وکر يا اسٽائلسٽي لذت نه ملندي. اينزو پاڻ خوبصورت نه هو، تنهن ڪري FXX جو ٻيهر ڪم ٿيل جسماني ڪم ڪجهه نه آهي جنوني جمالياتي سانس. هيڊ لائٽون ڪارپ جي اکين وانگر نظر اينديون آهن، ٻلي جي اڳيان هوا جو انٽرڪ ٻلي کي نگلندو هو، ۽ ايگزاسٽ پائپس ٻاهر لڪي ويندا هئا جتي هيڊ لائيٽون هونديون هيون. ريئر ايروڊائينامڪ عناصر انتهائي خراب ڪندڙ جي صورت ۾ خرگوش جي ڪنن وانگر نظر اچن ٿا، ۽ پوئين بمپر جي هيٺان ڊفيوزر ان جي وسعت سان خوفزده آهي. پر فيراري انجنيئرز جمالياتيات تي ڪارڪردگي تي ڌيان ڏنو، ڇو ته FXX پنهنجي طريقي سان تمام دلچسپ ۽ خوبصورت آهي.
جيئن ذڪر ڪيو ويو آهي، خوش قسمت FXX مالڪن هڪ ريسرچ ۽ ڊولپمينٽ پروگرام ۾ حصو ورتو، خاص طور تي ان موقعي تي منظم ڪيل نسلن جي هڪ سيريز سان. سڄو خيال ڪارن ۽ فيراري FXX جي مالڪن جي مسلسل سڌاري ۾ شامل آهي. تنهنڪري ڪار کي سينسر جي هڪ سيٽ سان ڀريل هو، ۽ هر ڪار انجنيئر ۽ ميڪيڪل جي ٽيم جي نگراني ڪئي وئي هئي. سڄي سيريز، FXX ماڊل جي اڳواڻي ۾، جون 2005 ۾ شروع ڪئي وئي ۽ 2 سالن لاء ٺهيل هئي. هڪ سال کان گهٽ ۽ هڪ اڌ کان پوء، ڪار جي سنگين ترميمن کان پوء، ۽ ان کي 2009 ع تائين پروگرام وڌائڻ جو فيصلو ڪيو ويو. Perverts... معاف ڪجو، Ferrari ماهرن فيصلو ڪيو ته سڀني FXX ماڊلز کي ٿورڙي ٻيهر لکڻ جو.
تنهن ڪري، آڪٽوبر 28، 2007 تي، بهتر فيراري FXX Evoluzione جو پريميئر ميگيلو ٽريڪ تي ٿي ويو. تجربن ۽ نسلن جي نتيجن جي مطابق، تبديلين جو ھڪڙو خاص پيڪيج ٺاھيو ويو آھي. چيو وڃي ٿو ته پهريون Evoluzione مائيڪل شوماڪر پاڻ ٺاهيو هو. ڪنهن به صورت ۾، ايف ايڪس ايڪس ايروڊينامڪس، اليڪٽرانڪس ۽ پاور ٽرين جي لحاظ کان تبديل ٿي چڪو آهي. اوه، هي "سپر لفٽنگ".
تبديلين کان پوءِ گيئر باڪس صرف 60 مليسيڪنڊن جي ضرورت آھي گيئر کي شفٽ ڪرڻ لاءِ. ان کان سواء، ڀٽائي جي نسبت تبديل ٿي وئي آهي، جيئن هر گيئر انجڻ جي رفتار جي اضافي حد استعمال ڪري سگهي ٿي، جيڪا 9,5 هزار rpm (اڳ ۾ 8,5) 872 hp تائين پهچي ٿي. (اڳي "صرف" 800). ٻي تبديلي GES ريسنگ جي تعاون سان ترقي يافته نئين ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم آهي. نئون سسٽم معطلي کي 9 مختلف پروفائلز ۾ نصب ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اهو پڻ ممڪن آهي ته مڪمل طور تي ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم کي بند ڪرڻ، پر صرف ماهرن هن تي فيصلو ڪري سگهن ٿا. هر شي مرڪزي سرنگ ۾ هڪ بٽڻ جي ٽچ تي ڪيو ويندو آهي، ۽ سيٽنگون متحرڪ طور تي ريس دوران تبديل ٿي سگهن ٿيون، صحيح ٽيوننگ کي منتخب ڪرڻ جي لحاظ کان پاس ڪيل ڪنڊن تي منحصر آهي.
گاڏين جون نيون خصوصيتون ۽ نئين ڊيزائن ڪيل فرنٽ سسپنشن جيوميٽري 19-انچ برجسٽون ٽائرن کي اڳي کان وڌيڪ وقت گذارڻ جي اجازت ڏين ٿا. ان کان سواء، مضبوط ٿيل Brembo ڪاربن-سيرامڪ برڪس اڃا به وڌيڪ موثر آهن. ڊفيوزر ۽ ريئر ونگ اسمبلي کي پڻ نئين سر ترتيب ڏني وئي آهي ته جيئن ”باقاعده“ FFX جي ڀيٽ ۾ 25 سيڪڙو وڌيڪ گهٽتائي پيدا ٿئي. فعال فرنٽ اسپوائلر جي سيٽنگن کي تبديل ڪيو ويو آهي ۽ ٽيلي ميٽري سسٽم کي بهتر ڪيو ويو آهي، جيڪو هاڻي بريڪ پمپ ۽ اسٽيرنگ اينگل ۾ دٻاء جي نگراني ڪندو آهي. ان ڳالهه کان انڪار نٿو ڪري سگهجي ته هي هاڻي ڪار ناهي، پر هڪ مڪمل ريسنگ ڪار آهي. آخرڪار، کير جي دڪان ڏانهن سفر ڪرڻ وقت بريڪ سسٽم ۾ دٻاء يا اسٽيرنگ ويل جي زاوي کي ڪير سنڀاليندو؟
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
