فورڊ فوڪس ايس ٽي-لائن ايل پي جي - جديد ڪار گئس جي تنصيب سان

ڪجھ سال اڳ، نئين ڪار تي ايل پي جي نصب ڪرڻ انهن گراهڪن جي پسند هئي جيڪي هڪ سال ۾ هزارين ڪلوميٽرن جو سفر ڪن ٿا. اڄڪلهه، ٻوٽن جي قيمت پاڻ، ۽ مسئلا جيڪي ڪڏهن ڪڏهن انهن کي جديد ٽيڪنالاجي سان ملائڻ ۾ پيدا ٿين ٿا، اهڙي سيڙپڪاري کي سوال ۾ سڏين ٿا. ان دوران، فورڊ، ڊچ ڪمپني پرنس سان گڏ، اهو ثابت ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي ته ايل پي جي جو وقت اڃا گذريو ناهي.

ڊيزل آهستي آهستي ختم ٿي رهيا آهن، وڌيڪ ۽ وڌيڪ قيمتي برقرار رکڻ ۽ يورپي شهرن جي وڌندڙ تعداد جي مرڪزن کان ٻاهر اڇلائي. اھي آھن جيڪي، ڊيزل نٿا چاھين، ان لاءِ مناسب متبادل ڳولي رھيا آھن. اڳي، اهي گئس تنصيب هئا. اڄ، جڏهن ته، وڌيڪ ۽ وڌيڪ جديد هائبرڊ گاڏيون انهن سان مقابلو ڪن ٿا. ڇا ايل پي جي سڌي انجيڪشن گيسولين انجڻ جي دور ۾ منافعي بخش آهي؟

گئس تنصيب هڪ ڊگهو رستو وٺي آيو آهي، ۽ انهن جي ترقي کي تازو سالن ۾ خاص طور تي تيز ڪيو آهي. وڌيڪ ۽ وڌيڪ پيچيده اندروني ڪمبشن انجڻين ۾ استعمال ٿيندڙ جديد حلن سان گڏ رهڻو پيو. اهو، موڙ ۾، نڪرندڙ گئس جي صفائي جي معيار کي سخت ڪرڻ جي ذريعي ترتيب ڏنو ويو آهي.

في الحال، مٿين ٽيڪنالاجي ڇهين نسل آهي، يعني ايل پي جي مائع انجيڪشن يونٽ جيڪي پيٽرول سڌي انجڻ انجڻ لاءِ ٺهيل آهن. گذريل نسلن جي مقابلي ۾، ڪيتريون ئي تبديليون آهن، توهان اهو به چئي سگهو ٿا ته اسان وٽ هڪجهڙائي کان وڌيڪ فرق آهي.

پرنس ڊي ايل ايم 2.0

ٽيسٽ فورڊ فوڪس ڊچ ڪمپني پرنس جي ڇهين نسل جي انسٽاليشن سان ليس هئي. ان کي سڏيو ويندو آهي Direct Liqui Max (DLM) 2.0 ۽ هڪ خاص تنصيب آهي، اهو آهي، اهو مخصوص ڪار ماڊلز لاءِ ٺهيل ڪِٽس ۾ پيش ڪيو ويو آهي. اهو تقريبن هڪ ضرورت آهي، ڇاڪاڻ ته فيڪٽري سسٽم ۾ مداخلت جي سطح، يا بلڪه ان سان گڏ انضمام تمام اعلي آهي.

پهريون بوسٹر پمپ اڳ ۾ ئي ٽانڪي ۾ نصب ڪيو ويو آهي ته جيئن مائع مرحلي ۾ گئس کي انجڻ جي ڪمري ۾ منتقل ڪري سگهجي. هتي اعلي دٻاء پمپ آهي. هي EcoBoost گيسولين انجڻ جو هڪ نئون ٺهيل حصو آهي جنهن کي گيسولين ۽ LPG ٻنهي تي هلائڻ لاءِ تبديل ڪيو ويو آهي. پيٽرول ۽ مائع گيس جي وچ ۾ سوئچنگ سولينائيڊ والوز جي هڪ سيٽ ذريعي ڪيو ويندو آهي. هر شي کي مخصوص ڪار ماڊلز ۽ انجڻين لاءِ تيار ڪيل سافٽ ويئر سان ڊرائيور طرفان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. ان کان پوء ڪو به اضافي عنصر نه آهي، ڇاڪاڻ ته انسٽاليشن معياري گيسولين انجنيئر استعمال ڪري ٿو جيڪو سڌو سنئون سلنرز کي فراهم ڪري ٿو - فورڊ جي صورت ۾، مختلف قسم جي ايندھن سان ڪم ڪرڻ لاء ڪارخاني ۾ ٺاهيل.

هي حل وڏو فائدو آڻيندو. پهرين، نوزز مسلسل ڪم ڪن ٿا، تنهنڪري ڊگهي غير استعمال جي نتيجي ۾ نقصان جو ڪو خطرو ناهي. ٻيو، انجڻ ايل پي جي تي مسلسل هلائي سگھي ٿو، بشمول شروع ٿيڻ دوران ۽ يونٽ کي آپريٽنگ گرمي تائين گرم ڪرڻ. اهو حل پڻ شامل نه آهي نام نهاد بعد ۾ گيسولين جي انجڻ، جنهن گئس تي ڊرائيونگ جي فائدن کي رد ڪري ڇڏيو ۽ حقيقي ايندھن جي استعمال جو اندازو لڳائڻ ڏکيو ڪيو. آخرڪار، جڏهن مائع گيس سلنڈر ۾ متعارف ڪرايو ويندو آهي، اهو وڌندو آهي ۽ ان جي درجه حرارت گهٽجي ويندي آهي. اهو، موڙ ۾، انجڻ جي آپريشن کي متاثر ڪري ٿو، جيڪو گئس تي گهٽ نه ٿو، ۽ اڃا به ٿورو وڌائي سگھي ٿو.

ڪار ڪهڙي ايندھن تي هلندي، اهو فيصلو مڪمل طور تي ڊرائيور تي آهي، جنهن وٽ ايل پي جي کي آن يا بند ڪرڻ لاءِ هڪ گول بٽڻ هوندو آهي جنهن سان ٽينڪ ۾ گيسولين جي مقدار جو اشارو هوندو آهي. جيڪڏهن اسان گيس تي هلون ٿا ۽ انجڻ بند ڪريون ٿا، ته ري-اگنيشن به صرف گئس تي ٿئي ٿي. تنهن ڪري توهان بغير ڪنهن گئس جي ڊرائيو ڪري سگهو ٿا بغير ڪنهن به انجڻ جي اجزاء کي نقصان پهچائڻ جي. صرف حد گئسولين جي استحڪام آهي، جيڪا ٽينڪ ۾ هڪ سال کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي.

فوڪس 1.5 EcoBoost

اسان جي حالت ۾، پرنس سي سيڪشن جي مشهور نمائندي تي ٻڌل آهي، پنج دروازن فورڊ فوڪس هيچ بيڪ. ماڊل اڳ ۾ ئي مشهور آهي، اهو 2011 کان وٺي مارڪيٽ تي آهي، ۽ 2014 کان وٺي ان کي تبديل ٿيل ۽ بهتر ورزن ۾ پيدا ڪيو ويو آهي. هن معاملي ۾ نام نهاد facelift هڪ ميخانياتي نقطي نظر کان مڪمل طور تي ٿي چڪو آهي ۽ بنيادي طور تي ختم ڪري ڇڏيو سڀني مکيه نقص جي نشاندهي ڪئي ٽين نسل فوڪس جي پيداوار جي شروعات ۾. ڊرائيور کي وڌيڪ معلومات ڏيڻ لاءِ اسٽيرنگ کي تبديل ڪيو ويو آهي. معطلي جي ڪارڪردگي بهتر ڪئي وئي آهي ۽ بلڪه بيحد 1.6 ايڪو بوسٽ انجڻ کي ان جي ٿورڙي ننڍڙن هم منصب سان ساڳي طاقت جي اختيارن سان تبديل ڪيو ويو آهي. بنيادي طور تي، نئين 1.5 Ecoboost ساڳئي نالي سان هڪ مڪمل طور تي نئين ڊيزائن آهي.

1.5 EcoBoost برانڊڊ ڊرائيو هڪ جديد ترين ڊيزائن آهي جيڪا جديد ٽيڪنالاجي جي ڪيترن ئي فائدن مان فائدو وٺندي آهي. سڀ کان اهم عنصر شامل آهن ٽربو چارجنگ، سڌو ايندھن جي انجڻ، متغير والو ٽائيمنگ، هڪ انٽيگريٽڊ ايگزاسٽ ميني فولڊ، ۽ آخرڪار، هڪ شروعاتي اسٽاپ سسٽم جيڪو ايندھن کي بچائڻ جي ڪوشش ڪري ٿو جڏهن پارڪ ڪيو وڃي. اهو ختم نه آهي - غير ضروري لوڊ کي گهٽائڻ لاء، انجنيئر پڻ پاڻي جي پمپ ڪلچ جو تجويز ڪيو ته جيئن گرم اپ دوران پمپ ڪم نه ڪري ۽ انجڻ جلدي گهربل آپريٽنگ گرمي تائين پهچي. ڇا اهڙي يونٽ سان گئس جي تنصيب صحيح ڪم ڪندو؟

جواب ظاهر ٿئي ٿو پهرين ڪجھ ڪلوميٽرن کان پوءِ، ڇو ته گول بٽڻ سان راند ڪرڻ سان ڪا به ”اٿڻ“ يا ڪارڪردگيءَ ۾ ڪا معمولي تبديلي نه ايندي آهي. جيڪڏهن اهي موجود آهن، انهن کي ڳولڻ لاء هڪ dynamometer جي ضرورت پوندي.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-لائن zameste Econetik

سائي ورزننگ جو جنون ڪجھ سال اڳ گذري ويو، ۽ عام طور تي سٺو، ڇاڪاڻ ته تبديلين جو تعداد ايترو ننڍڙو ۽ سستو هو ته اڪثر حل باقاعده ورزن ۾ استعمال ڪيا ويا. آخرڪار، هڪ مختلف شڪل وارو بينڊ جيڪو هوا جي وهڪري کي بهتر بڻائي ٿو يا توانائي جي موثر ٽائر ٺاهيندڙن لاءِ قيمت ناهي. پر ٽيسٽ ورزن ST-Line ورجن جي بنياد تي تيار ڪيو ويو، بجاءِ ٽيڪنيڪي ترقي کي استعمال ڪندي سستي ايندھن جي بهتر انتظام لاءِ. اهو هڪ اسٽائلنگ پيڪيج سان ليس آهي جيڪو پيش ڪري ٿو اکين کي پڪڙيندڙ ڪار اسپائيلر، سائڊ اسڪرٽ ۽ اختياري 18 انچ وارين (تصويرن ۾ ڏيکاريل). بهرحال، ان ۾ پڻ خاصيتون آهن جيڪي ماحولي ڊرائيونگ لاءِ سازگار نه آهن. هي هڪ اسپورٽس سسپنشن ۽ ملندڙ ContiSportContact 3 ٽائر آهي. اهڙو سيٽ انجڻ جي مڪمل صلاحيتن کي استعمال ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو، ۽ اهو ٻارڻ جي استعمال کي متاثر ڪري ٿو. گئسولين 10 ليٽر / 100 ڪلوميٽر جي شرح تي استعمال ڪيو ويندو آهي، ۽ گيسولين 20٪ وڌيڪ استعمال ڪيو ويندو آهي. پر جڏهن اسان وڌيڪ گيس شامل ڪرڻ جي خواهش کي دٻايو، شهر ۾ ٻارڻ جو استعمال هڪ ليٽر گهٽجي سگهي ٿو، ۽ هاء وي تي ٻه طرف. جڏهن ته، گئس جي استعمال جو اندازو لڳائڻ وقت، هڪ کي محتاط هجڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته آن بورڊ ڪمپيوٽر، ان کان سواء اسان ڪهڙي ايندھن کي استعمال ڪندا آهيون، هميشه گئسولين جي استعمال کي ڏيکاري ٿو.

ST-Line ورجن جو اندروني حصو پڻ اسپورٽ آهي. ڳاڙهي سِلايل سيٽن کي سٺي پسمانده سپورٽ آهي، جڏهن ته ٽي اسپيڪ اسٽيئرنگ ويل، گيئر نوب ۽ کلاسڪ هينڊ بريڪ ليور چمڙي ۾ ويڙهيل آهن. کٽ ۾ اونداهي ڇت جي استر ۽ پرڪشش اسٽينلیس سٹیل پيڊل ڪيپس شامل آهن. باقي سڃاتل فوڪس آهن. معيار ڪنهن به شڪايت جو سبب ناهي، ڪيبن ۾ ڪافي جاء آهي، پر ٽرڪن ۾ توهان کي سنجيده تحفظات حاصل ڪري سگهو ٿا. جيڪڏهن توهان آرڊر ڪريو هڪ مڪمل سائيز اسپيئر ٽائر، پوء هڪ معمولي 277 ليٽر ٽرڪن ۾، 316 ليٽر سواري سان، ۽ مرمت جي کٽ سان 363 ليٽر. تنهن هوندي، اسان هڪ سمجھوتي حل جي صلاح ڏيو ٿا - هڪ عارضي اسپيئر اسان کي ربر جي ڇڪڻ جي صورت ۾ بچائيندو. مرمت جي کٽ ٽائر کي تباهه ڪري ٿي ۽ توهان کي نئين خريد ڪرڻ تي مجبور ڪري ٿي.

ڇا اهو ادا ڪري ٿو؟

ST-Line فوڪس جو سڀ کان وڌيڪ ”فينسي“ ورزن نه آهي، هي ڪردار ٽائيٽينيم ورجن ادا ڪيو آهي، تنهنڪري توهان کي کروز ڪنٽرول يا مڪمل SYNC 3 ملٽي ميڊيا سسٽم لاءِ اضافي ادا ڪرڻو پوندو. فوڪس ايس ٽي لائن 1.5 ايڪو بوسٽ انجڻ سان 150 hp سان قيمت PLN 85. ان کان علاوه، هڪ گيس جي تنصيب جي قيمت PLN 140 آهي، جنهن ۾ تنصيب شامل آهي. ڇا اهو ادا ڪري ٿو؟ جيئن فوڪس ايس ٽي لائن خريد ڪرڻ لاءِ، جواب ضرور آهي ها. هي هڪ بهترين انجڻ آهي، جيڪو معتدل ايندھن جي استعمال سان، راندين جي چيسس سان گڏ آهي، جيڪو ڊرائيور کي تمام گهڻي خوشي ڏئي ٿو. پر جديد پرن جي تنصيب کي شامل ڪرڻ واضح ناهي. خرچ اٽڪل 9 هزار هلڻ بعد مالڪ کي واپس ڪيو ويندو. ڪلوميٽر هڪ طرف، اهو هڪ ڊگهو فاصلو آهي، ٻئي طرف، انسٽاليشن جي سار سنڀال جي قيمت آسان سسٽم جي ڀيٽ ۾ گهٽ هوندي، ۽ DLM 200 جي مخصوص ماڊل کي ترتيب ڏيڻ سان لاڳاپيل مسئلن جي مالڪ کي رليف ڏيندو. انسٽاليشن دوران ڪار جي "نااہلي" سان ۽ مسلسل دورو ورڪشاپ. اهو پڻ ذهن ۾ رکڻ گهرجي ته هن فاصلي کان پوء، فوڪس کي نصب ڪرڻ کان سواء ساڳئي نسخي کان وڌيڪ قيمت هوندي.

ھڪڙو متبادل آھي چونڊيو فوڪس 2.0 TDCI (150 hp)، جيڪو ST-Line ورزن ۾ PLN 9 پيٽرول انجڻ کان وڌيڪ قيمتي آھي، يعني. قيمت PLN 300 گئس جي تنصيب سان ٽيسٽ ماڊل کان وڌيڪ. اهو تقريبن هڪجهڙائي واري ڪارڪردگي پيش ڪري ٿو، مواد تقريبا 100 l / 2 ڪلوميٽر گهٽ ايندھن جي استعمال سان. بهرحال، مسئلو ڊيزل ٻارڻ جي اڳ ۾ ئي گهٽ پرڪشش قيمت ۽ جديد ڊيزل سروس جي اعلي قيمتن ۾ آهي.