فورڊ فوڪس ايس ٽي - مون کي اڳ ۾ ئي خبر آهي ته ان جي کوٽ آهي

پوئين نسل فورڊ فوڪس ايس ٽي واقعي سٺي گرم ٽوپي هئي. هو مضبوط، تيز ۽ عظيم هو. پر پوءِ فوڪس آر ايس ٺاهي وئي ۽ ايس ٽي افواهون غائب ٿي ويون. هن وقت ڪيئن ٿيندو؟

هي سچ ناهي اڳوڻي فورڊ فوڪس ايس ٽي مڪمل طور تي غائب ٿي ويو، پر جيڪڏهن ڪنهن کي اختيار سان منهن ڏيڻو پيو - هڪ 250 هارس پاور انجڻ سان هڪ فرنٽ ويل ڊرائيو گرم هيچ، ۽ 350 هارس پاور آل ويل ڊرائيو سپر هيچ وڌيڪ جارحتي آواز سان، ۽ ٿورو وڌيڪ (بنيادي. ) قيمت، اها ايس ٽي بابت آهي، ڪنهن به نه سوچيو.

ان کان علاوه، مثال طور، مضبوط ليون ڪپرا ۽ گولف پرفارمنس، سامهون محور تي ڪو پٿر نه هئا، جيڪو سواري کي وڌيڪ دلچسپ بڻائي سگهي ٿو. مون کي اهو به لڳي ٿو ته جيڪڏهن فورڊ فوڪس ايس ٽي جو اڳيون حصو فيس لفٽ ڪرڻ کان پوءِ تمام گهڻو بحال ٿيو آهي، ته پوءِ هڪ ڪاري، وسيع پٽي سان پٺتي ڳري ٿي وئي آهي.

فوڪس RS انهي کي تيز ڪرڻ لاء، بهتر ڏسڻ ۽ آواز بهتر. اهو ڪهڙو آهي فورڊ ڪارڪردگي برانڊ جو خيال رکڻ جو ارادو رکي ٿو"فوٽو ايس”ان وقت؟

نئون فورڊ فوڪس ايس ٽي - وڌيڪ مرڪزي نڪرندڙ

نئون فورڊ فوڪس. اڳ ۾ ئي سستا نسخن ۾ متحرڪ نظر اچي ٿو، پر ST اڃا به وڌيڪ راندين جي لوازمات تي رکي ٿو. هي هڪ وڏو اسپائلر يا بمپر آهي جيڪو وڏي هوا جي انٽڪس سان. ڦيٿيون ننڍا نه ٿي سگھن ٿيون، ان ڪري اسان 19s ٺاهيا آھن، ملائڻ لاءِ نشان، ھڪ خاص رنگ ”اورينج فيوري“ ۽ پاسن تي ٻه ايگزاسٽ پائپس.

اهو ٿي سگهي ٿو وقت گذرڻ خبر نه هئي ته مرڪزي نڪرندڙ کي ڪيئن بچايو وڃي. شايد هو نه چاهيندو هو ڇو ته CT ٻيو نسل پائپ لائنن جي جوڙجڪ ساڳي هئي. بهرحال، بنيادي شيء اهو ناهي ته اهي ڪيئن نظر اچن ٿا، پر اهي ڪيئن آواز آهن!

فوٽو ايس هاڻي هو وڌيڪ ”غلام“ بڻجي ويو آهي. راندين واري موڊ ۾، هر ڀيري اسان انجڻ کي ريويو ڪريون ٿا ۽ ڪلچ کي دٻايو ٿا، اسان کي بلند آواز ٻڌن ٿا - اڃا به تمام بلند آواز - گوليون. اهڙي طرح، جڏهن انجڻ ڪاربوريٽر کان پوء گردش نه ڪندو آهي. هُو هر موقعي کي ڪُنڍڻ يا کنگهڻ لاءِ استعمال ڪري ٿو، جيڪو پاڻ ڏانهن توجهه ڏياري ٿو، پر پنهنجي سواريءَ ۾ مصالحو به وڌائي ٿو. اچو ته اتفاق ڪريون - ٽربو انجڻ کي انهن جي آواز سان بيهڻ لاءِ اهڙن چشمن جي ضرورت آهي.

يا فوڪس RS ڇا اهو اڃا وڌيڪ جارحانه نظر ايندو؟ شايد ها، پر مان نه ٿو سمجهان ته هي ايس ٽي اڳئين وانگر RS ۾ غائب ٿي ويندي.

اندريون شايد ساڳيون هونديون، پر نئون فوڪس ايس ٽي اهو جديد آهي، ان ۾ نيويگيشن سان گڏ SYNC 3 آهي، سڀ حفاظتي نظام وغيره، پر سڀ کان اهم ڳالهه، ان ۾ نيون ريڪارو بالٽ سيٽون آهن جيڪي ڪنڊن ۾ چڱيءَ طرح رکيل آهن. ڪرسيون چمڪندڙ آهن. اسان انهن ۾ پوزيشن کي فوري طور تي ڳوليندا آهيون، اهي پوري لمبائي سان گڏ پٺتي تي مناسب هوندا آهن ۽ تمام آرام سان آهن. ان کان سواء، اسان انهن تي ويهندا آهيون اڳوڻي راندين جي چالن جي ڀيٽ ۾.

جيئن وڌيڪ غير معمولي شين جي لاءِ ، مون کي سينٽر ڪنسول تي کپ هولڊرز جو تصور پسند آهي ڇاڪاڻ ته انهن جي چوٽي کي ترتيب ڏئي سگهجي ٿي شڪل ۽ سائيز جي کپ ، جار ، فون يا جيڪو اسان اتي رکڻ چاهيون ٿا.

W فوڪس ايس ٽي اسان کي الڪانٽرا ۽ چمڙي جي ميلاپ ۾ پڻ ملبوسات ملندي، جيڪا سٺي معيار جو تاثر ڏئي ٿي. اندريون صاف ۽ وجداني آهي. ڪو به حقيقي هٿ برڪ ناهي، اهو صرف برقي آهي.

ڏس فورڊ فوڪس ايس ٽي اهي ڏاڍا دلچسپ نظر نه ٿا اچن، اهي لڳ ڀڳ مڪمل طور تي لوڻ آهن. ڪجھ گاڏين جي ڪمن کي ڪنٽرول ڪري سگھجي ٿو سڌو سنئون اسڪرين جي وچ ۾ ڊوائيسز جي وچ ۾. مثال طور، رفتار جي ڏيک ۾، هر دفعي اسان کي روڪيو، لانچ ڪنٽرول چونڊ صرف هڪ ڪلڪ ڪيو ويندو OK. تمام گهڻو لالچ، ڪڏهن ڪڏهن اهو بهتر آهي ته توهان جي اکين کي ايندھن جي استعمال ۾ تبديل ڪريو.

اسٽيرنگ ويل تي ٻه ڊرائيونگ موڊ بٽڻ آهن. ھڪڙو آھي فوري طور تي اسپورٽ موڊ کي چونڊڻ لاء، ٻيو آھي موڊ کي تبديل ڪرڻ - اھو ھڪڙو ٿلهي سطح تي آھي. خاص طور تي گئس پيڊل جي آپريشن کي هموار ڪري ٿو، اهو عام آهي، وڌيڪ جارحتي، راندين ۽ ٽريڪ، ڪشش ڪنٽرول کي بند ڪري ٿو.

راندين جي طريقن ۾ - ۽ سليپري موڊ ۾ - اتي پڻ هڪ ريو-ميچنگ فنڪشن آهي جيڪو خاص طور تي گيئر تبديلين کي هموار ڪري ٿو. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، اهو نه رڳو گيئر باڪس ۽ انجڻ جي ريويز کي برابر ڪري ٿو، پر اسپورٽ موڊ ۾، جڏهن اسان ان سخت ڪلچ کي ڇڏڻ شروع ڪريون ٿا - ۽ ان کان اڳ جو اسان ٿلهي کي مارون ٿا - انجڻ جي ريويز اڳ ۾ ئي مٿي آهن. ممڪن طور تي وڌيڪ آساني سان منتقل ڪرڻ ۽ ساڳئي وقت ڪشش کي بچائڻ لاء.

RPM ملاپ، شفٽ پوائنٽ لاءِ شفٽ لائيٽ، لانچ ڪنٽرول ۽ وڌيڪ سڌو اسٽيئرنگ سسٽم سڀ 5000k پرفارمنس پيڪيج جو حصو آهن. زلوٽي ھن پيڪيج ۾ پڻ شامل آھي... ايمبيئنٽ لائٽنگ. مان فورڊ تي ڪنهن کان پڇڻ تي خوش آهيان ته هن "ڪارڪردگي" تي ڇا اثر آهي.

نقصانات فورڊ فوڪس ايس ٽي؟ ڊرائيونگ دوران ڊرائيونگ موڊ کي تبديل ڪرڻ جي سختي آهي. ڪابه دير نه آهي - موڊ فوري طور تي شروع ٿئي ٿو. ۽ ائين، جڏهن مقابلي واري موڊ ۾ ڊرائيونگ ڪندي ۽ معمول تي سوئچ ڪندي، اسان کي رستي ۾ "سليپري" ملندا. ۽ ھن ڦل تي، گيس پيڊل بلڪل مختلف طريقي سان ڪم ڪري ٿو، تنھنڪري اسان کي گھٽتائي سبب جھٽڪو محسوس ٿيندو. اهو ڪجهه عجيب آهي.

ان کان اڳ جو مان اڳتي وڃان، مون کي گهٽيءَ ۾ واپس وڃڻو پوندو. ٽڪنڊو 375 ليٽر رکي ٿو، پٺاڻن کي 375 ليٽر سان گڏ. اسان مان چار هئاسين، اسان وٽ ٻه وچولي سوٽ ڪيس هئا جن جي گنجائش 60-70 ليٽر هئي ۽ ٻه کڻي وڃڻ وارا سوٽ ڪيس، يعني. اٽڪل 30 ليٽر جي گنجائش سان. سڀ ڪجهه ڏکيو آهي. صرف اٽڪل 200 ليٽر، ۽ جيتوڻيڪ اتي اڃا ڪمرو هو، ٽرڪن لڳ ڀڳ ڀريل هو.

بهرحال، مون کي وڌيڪ حيران ڪيو ته مون بعد ۾ ڇا محسوس ڪيو. اسان جي فورڊ فوڪس ايس ٽي ان ۾ هڪ اڻ برابريءَ سان سج جي ڇت هئي. کاٻي پاسي وارو خال ساڄي پاسي کان تمام گهڻو تنگ هو. ڪجهه غلط ٿيو؟

نئون فورڊ فوڪس ST - RS انجڻ ھتي آھي

جيئن ته چوڻي آهي، "بي گھرڻ کي ڪنهن به شيء سان تبديل نٿو ڪري سگهجي." ۽ ڇاڪاڻ ته وقت گذرڻ بهرحال، هي هڪ آمريڪي برانڊ آهي، پڻ انجڻ جي ٽوڪري لاءِ ST 2,3-ليٽر آر ايس يونٽ، 2-ليٽر جي بدران.

تنهنڪري وڌيڪ طاقت. هاڻي انجڻ 280 hp تائين پهچي ٿو. 5500 rpm تي. ۽ 420 Nm رينج ۾ 3000 کان 4000 rpm تائين. وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ آهي.

وقت 0 کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ؟ اسٽيشن ويگن ۾ 5,7 سيڪنڊ ۽ 5,8 سيڪنڊ. هاڻي اهو تمام تيز آهي. ۽ تقريبن 2 سيڪنڊ تيز 190bhp ST کان. ڇا اهو به اهڙي ڊيزل سڏڻ جي قابل آهي ST؟ مونکي خبر ناهي.

فني تجسس کان - v فوڪس ايس ٽي هڪ اينٽي ليگ سسٽم استعمال ڪيو ويو، يعني گيس خارج ٿيڻ کان پوء ٽربو چارجر ۾ دٻاء جي سار سنڀال. بس ريلي گاڏين وانگر. هتي هڪ ايل ايل ايس ڊي پڻ آهي، هڪ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل فرنٽ محور فرق جيڪو تمام گهڻو گهٽ ڪري ٿو انڊر اسٽير. هي هڪ مشيني "تفريح" نه آهي، پر اهو هڪ بريڪنگ سسٽم جي مدد سان ان جي تقليد ناهي. اهو فيصلو VAG گروپ جي فيصلي سان ملندڙ جلندڙ آهي.

ڏسو ڏسو فورڊ فوڪس ايس ٽي اسان صرف 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن سان خريد ڪندا آهيون، پر 7 اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن کي جلد ئي آڇ ۾ شامل ڪيو ويندو. ۽ جيڪڏھن توھان وڌيڪ گھمڻ وارا آھيو، ته مان توھان کي صلاح ڏيندس ته ڪار جو انتظار ڪريو. نه ته ڊرائيونگ جي تجربي جي ڪري، پر ٻارڻ جي معيشت جي ڪري. جڏهن اسان وٽ صرف 6 گيئر آهن، ٻارڻ جو استعمال مختلف آهي.

مون وارسا کان ڪراڪو تائين 11 l / 100 ڪلوميٽر جي وهڪري جي شرح سان ڊرائيو ڪيو. مٿين گيئرن جي سخت کوٽ هئي - ٻئي ٻارڻ جي استعمال جي ڪري ۽ اندر جي شور جي ڪري. پوئتي مسافرن شڪايت ڪئي ته نڪرڻ جو آواز تمام بلند هو. شايد اهي صحيح هئا، ڇاڪاڻ ته 120-130 ڪلوميٽر / ايڇ تي انجڻ 3000 rpm جي علائقي ۾ ڪم ڪيو. ڪنهن به صورت ۾، مان پڻ - هن قسم جي آوازن جو عاشق - صوتي طور تي هن سفر کان ٿڪجي ويو. توهان هڪ راندين ڪار چاهيو ٿا، پر هڪ گرم هيچ ۾ توهان کي اميد آهي ته اهو صرف هڪ باقاعده ٽوپي آهي. هتي توهان آخر تائين وڃو يا توهان کي مصيبت آهي. يا توهان ڪار جو انتظار ڪري رهيا آهيو - ۽ مان شايد اهو ذاتي طور تي ڪريان ها، پر پنهنجي لاءِ ٽيسٽ ڊرائيو ذريعي فيصلو ڪريو.

ترقي پسند اسٽيرنگ سسٽم هڪ وڏو پلس مستحق آهي. گيئر جو تناسب مختلف آهي، پر هر طرف هڪ مڪمل موڙ سان، توهان کي لڳ ڀڳ ڪڏهن به پنهنجا هٿ اسٽيرنگ ويل تي نه رکڻ گهرجن. 400 Nm کان مٿي جو ٽوڪ پڻ خوشگوار طور تي پوئتي مساج ڪري ٿو ۽ ان کي ٺاهي ٿو فورڊ فوڪس ايس ٽي لڳ ڀڳ ڪنهن به رفتار تي "پکڙيل".

معطلي هاڻي متغير جھٽڪو جذب ڪندڙ سان ليس آهي، ان کان علاوه، اسان وٽ هڪ وڌيڪ صحيح ملٽي لنڪ ريئر معطلي پڻ آهي، پر توهان متفق آهيو ته ST اهو تمام ڏکيو آهي. ايترو گهڻو نه ته توهان ان کي هر روز سواري ڪري سگهو ٿا، پر اڃا به.

اهو تمام سٺو آهي!

فورڊ ڪارڪردگي اهو رينالٽ اسپورٽ وانگر آهي، يا ان کان وڌيڪ AMG ۽ M گريڊن ۾، اهو پنهنجي حق ۾ هڪ برانڊ آهي، ۽ جڏهن هڪ نئين ڪار هن پرچم هيٺ ٺاهي ويندي آهي، اسان کي خبر آهي ته ڇا جي توقع ڪجي. اسان ڄاڻون ٿا ته اهو سٺو ٿيندو.

فورڊ اسان کي امتحان نٿو ڏئي. فوٽو ايس اهو اڳئين کان گهڻو بهتر آهي. اهو لڳي ٿو ته مان هڪ نئين پي سي جو انتظار به نه ڪري رهيو آهيان - مان هڪ ئي خريد ڪري سگهان ٿو جيڪو ثابت ٿيو. چڱو، شايد بندوق سان. ۽ اهو سٺو لڳندو ته آل ويل ڊرائيو وانگر RS. پر شايد مان انتظار ڪندس ...

فورڊ فوڪس ايس ٽي شاندار، ۽ قيمتون 133 هزار PLN کان شروع ٿينديون آهن، پر ٻئي طرف ... فرنٽ ويل ڊرائيو گرم هيچز ۾ پڻ هڪ سستي هائيڊائي i30 N آهي، جيڪا پڻ تمام گهڻو ڪري سگهي ٿي. انتخاب ڏکيو آهي، پر ضرور حساب ۾ وٺڻ جي قابل آهي. فورڊ فوڪس ايس ٽي!