ماز 525 جون خاصيتون

BelAZ سيريز جي اڳڪٿي تي غور ڪريو - MAZ-525.

BelAZ سيريز جو اڳوڻو - MAZ-525

سيريل مائننگ ڊمپ ٽرڪ MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525؛ 1959-1965 - BelAZ-525). 25-ٽن کان کني ٽرڪ جي ظاهر ٿيڻ جو سبب اهو آهي ته هڪ ٽيڪنڪ جي ضرورت آهي جيڪا ڊيمن جي تعمير لاء گرينائيٽ بلاڪ کي کوٽائي کان پهچائڻ جي قابل آهي. MAZ-205 جيڪو ان وقت موجود هو، ان جي گهٽ کڻڻ جي گنجائش جي ڪري هن مقصد لاء مناسب نه هو. 450 کان 300 hp تائين ڪار تي طاقت جي گھٽتائي کي نصب ڪيو ويو. 12-سلنڈر ڊيزل ٽانڪي D-12A. پويون محور، سامهون واري محور جي برعڪس، فريم سان سختيءَ سان جڙيل هو، بغير چشمن جي، ان ڪري ڪو به معطلي جھٽڪن جي بار کي برداشت نه ڪري سگهي ٿي، جيڪو ان وقت ٿئي ٿو جڏهن ڊمپ ٽرڪ کي ڇهن ڪعبي ميٽر پٿرن جي پٿرن سان ڀريو وڃي ٿو (رستي ۾).

ٽرانسپورٽ ٿيل سامان جي جھٽڪن کي جذب ڪرڻ لاءِ، ھيٺئين حصي کي فولاد جي چادرن مان ڊبل ٺاھيو ويو ھو، جنھن جي وچ ۾ بلوط جو جوڙ ھو. لوڊ ڇهه ربر پيڊ ذريعي سڌو فريم ڏانهن منتقل ڪيو ويو. 172 سينٽي ميٽرن جي ٽائر جي قطر سان وڏا ڦڙا مکيه جھٽڪو جذب ڪندڙ طور ڪم ڪن ٿا. ڪار جي ظاهري وڏي پيماني تي پيداوار جي عمل ۾ تبديلين جو هڪ انگ گذري چڪو آهي. جيڪڏهن پهرين نموني ۾ انجڻ جي هود بنيادي طور تي ڪيب جي چوٽي جي برابر هئي، پوء اهو تمام گهڻو تنگ ٿي ويو - دات کي بچائڻ لاء. رابطي جو تيل ايئر فلٽر، جيڪو هود جي هيٺان مناسب نه هو، پهرين کاٻي پاسي رکيل هو، پوء ساڄي پاسي. مٽي جي کوٽائي ۾ تجربو هڪ حل پيش ڪيو: ٻه فلٽر نصب ڪريو.

هن ڊگھي ڪار جي ڊيزل جي خدمت ڪندڙ ميڪيڪل جي حفاظت لاء، حفاظت پهريون ڀيرو هود جي ڪنارن تي نصب ڪيو ويو (تصوير کاٻي پاسي)، هڪ سال بعد ان کي ڇڏي ڏنو ويو. عمودي جسم جي stiffeners جو تعداد ست کان ڇهه تائين تبديل ڪيو ويو آهي. هڪ بائسن جي ڪروم جو مجسمو، جيڪو پهرين MAZ-525s جي هود تي رکيل هو، بعد ۾ ٻن "بوٽن" ۾ ورهايو ويو - اهي بنيادي رليف هود جي ڪنارن سان ڳنڍيل هئا، ۽ اڃا به هميشه نه. تاريخ تائين، صرف ڊمپ ٽرڪ جيڪو روس ۾ بچي چڪو آهي، ڪراسنويارسڪ هائيڊرو اليڪٽرڪ پاور اسٽيشن جي ويجهو هڪ يادگار طور نصب ڪيو ويو آهي. بيلاروسي آٽو موبائيل پلانٽ تي ڪارن جي پيداوار دوران، بيسن هود کان غائب ٿي ويو، ۽ لکت "BelAZ" ان جي جاء تي ظاهر ٿيو.

1959 ۾، Zhodino ۾، هڪ MAZ-525A سيڊل ٺاهڻ جي ڪوشش ڪئي وئي جيڪا روڊ ٽرين جي حصي جي طور تي ڪم ڪرڻ لاءِ هڪ بيلاز-5271 ٽپپر نيم ٽريلر سان گڏ پنهنجي پنهنجي ڊيزائن جي، 45 ٽن پٿر يا زمين لاءِ ٺهيل هئي. بهرحال، تجربو ڪامياب نه ٿيو، ۽ نيم-ٽريلر صرف 1962 ع ۾ هڪ وڌيڪ طاقتور BelAZ-540A ٽريڪٽر سان سيريز ۾ داخل ٿيو. MAZ-525 کان کني ڊمپ ٽرڪ جي پيداوار جي شروعات کان هڪ سال بعد، ان جي بنياد تي ٺاهيل MAZ-E-525D ٽرڪ ٽريڪٽر منسک آٽو موبائيل پلانٽ جي دروازن مان ڪڍيو ويو. اهو 15 ڪعبي ميٽر ڊي-189 اسڪراپر سان گڏ ڪم ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو هو، جيڪو اهو صرف ان وقت سنڀالي سگهي ٿو جڏهن سامان کڻڻ ۽ خالي ڊرائيونگ، ۽ جڏهن جسم ڀرڻ، هڪ پشير روڊ ٽرين سان ڳنڍيل هو - ساڳيو MAZ. -. E-525D پوئين محور تي بيلسٽ سان.

اهو ضروري هو، ڇاڪاڻ ته اسڪراپر ڀرڻ لاء ٽريڪٽر کان 600 ايڇ جي ضرورت هئي، جڏهن ته MAZ جي طاقت صرف 300 hp هئي. ۽ اڃا تائين، هن اسٽيج تي پشير جي ضرورت کي هڪ منفي عنصر سمجهي نه ٿو سگهجي، ڇاڪاڻ ته ايندھن جي استعمال جي لحاظ کان، ٻن مشينن سان ڇڪڻ جي خدمت هڪ کان وڌيڪ موثر هئي - ٻه ڀيرا وڌيڪ طاقت. آخرڪار، پشر هڪ سان نه، پر هڪ ئي وقت ڪيترن ئي اسڪراپرن سان ڪم ڪيو، ۽ سامان جي نقل و حمل جو فاصلو جيترو وڌيڪ هوندو، اوترو وڌيڪ اسڪراپر هڪ پششر وٺي سگهندو، ۽ انهن جي استعمال جي ڪارڪردگي وڌيڪ هوندي.

مڪمل لوڊ ٿيل اسڪراپر سان ٽريڪٽر جي وڌ ۾ وڌ رفتار 28 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هئي. ان جو طول و عرض 6730x3210x3400 ملي ميٽر هو ۽ ويل بيس 4000 ملي ميٽر هو، جيڪو ڊمپ ٽرڪ جي چيسس کان 780 ملي ميٽر گهٽ آهي، جنهن تي اهو ٺهيل هو. سڌو MAZ-E-525D ڪيب جي پويان، هڪ انجڻ جي ذريعي هلائيندڙ هڪ ونچ ۽ 3500 ڪلوگرام تائين ڇڪڻ واري قوت کي اسڪراپر کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء نصب ڪيو ويو. 1952 ع ۾، يوڪريني SSR جي سائنس جي اڪيڊمي جي مائننگ انسٽيٽيوٽ جي ڪوششن جي مهرباني، Kharkov trolleybus ڊپو ۽ Soyuznerud اعتماد، ٽرانسپورٽ جي هڪ نئين قسم پيدا ٿيو. MAZ-205 ۽ YaAZ-210E ڊمپ ٽرڪ جي چيسس تي، ۽ ٻن سالن کان پوء، 525-ٽن MAZ-XNUMX تي هلندڙ برقي ڊمپ ٽرڪون ٺاهيا ويا.

ٽرالي بس ريسنگ چيسس MAZ-525 تي ڊي ڪي-202 قسم جي ٻن ٽرالي بس برقي موٽرن سان ليس هئي 172 ڪلوواٽ جي ڪل طاقت سان، ڪنٽرولر ۽ TP-18 يا TP-19 قسم جي چار رابطي پينل ذريعي ڪنٽرول ڪئي وئي. اليڪٽرڪ موٽر پڻ پاور اسٽيئرنگ ۽ باڊي لفٽ کي هلائيندا آهن. پاور پلانٽ کان ڪارن جي برقي موٽر تائين برقي توانائي جي منتقلي ساڳئي طريقي سان ڪئي وئي هئي جيئن روايتي ٽرالي بسس سان: ڪيبل انهن جي ڪم جي رستي تي رکيا ويا آهن، جيڪي برقي ڊمپ ٽرڪن کي ڇڪيندا هئا انهن تي نصب ٿيل ٻن ڇت آرڪس سان. . اهڙين مشينن تي ڊرائيور جو ڪم روايتي ڊمپ ٽرڪن جي ڀيٽ ۾ آسان هو.

 

MAZ-525 ڊمپ ٽرڪ: specifications

جنگ کان پوءِ سوويت صنعت جي ترقيءَ سبب معدنيات جي کوٽائيءَ ۾ تيزيءَ سان اضافو ٿيو، جنهن کي ڪنڪريڪ ڪيس مان ڪڍڻ جو رواج روايتي ڊمپ ٽرڪن ذريعي نه ٿي سگهيو. آخرڪار، پهرين جنگ کان پوء واري ڏهاڪي جي شروعات ۾ وڏي پئماني تي پيدا ٿيندڙ جسم جي گنجائش MAZ-205 ۽ YaAZ-210E، ترتيب سان 3,6 ۽ 8 ڪعبي ميٽر هئي، ۽ کڻڻ جي صلاحيت 6 ۽ 10 ٽن کان وڌيڪ نه هئي، ۽ کان کني جي صنعت کي ڊمپ ٽرڪ جي ضرورت هئي تقريبن ٻه ڀيرا انهن انگن اکرن کان! اهڙي مشين جي ترقي ۽ پيداوار منسک آٽوموبائل پلانٽ جي حوالي ڪيو ويو.

اهڙي مشڪل ڪم بورس لووويچ شاپوشنڪ جي ڪلهن تي ڪري پيو، مشهور SKB MAZ جي مستقبل جي سربراه، جتي ملائي ايڪسل ميزائل ڪيريئر ٺاهيا ويا؛ هن وقت تائين هن اڳ ۾ ئي چيف ڊزائنر طور ڪم ڪيو هو، پهرين ZIS ۾، ۽ پوء Novosibirsk آٽو موبائيل پلانٽ تي، جنهن جي تعمير 1945 ع ۾ شروع ٿي، پر ان کان اڳ به ڪم ڪرڻ کان اڳ هن کي ٻئي کاتي ڏانهن منتقل ڪيو ويو. شاپوشنڪ نومبر 1949 ۾ نووسيبيرڪ کان ڪيترن ئي ٻين ڊيزائنرز سان گڏ منسک آٽو موبائيل پلانٽ تي پهتو، هن پلانٽ جي ڊيزائن بيورو (KEO) جي سربراهه جو عهدو سنڀاليو. ذڪر ڪيل اعتراض مستقبل جي MAZ-525 کوٽائي هئي. گهريلو آٽو انڊسٽري لاءِ، هي بنيادي طور تي نئين قسم جي ڊمپ ٽرڪ هئي - اهڙي ڪا به شيءِ اسان جي ملڪ ۾ اڳ ڪڏهن به پيدا نه ڪئي وئي هئي! ۽ اڃا به

( کڻڻ جي گنجائش 25 ٽين، مجموعي وزن 49,5 ٽين، جسم جي مقدار 14,3 ڪعبي ميٽر)، ڪيترائي ٽيڪنيڪل حل هئا جيڪي ان وقت لاء ترقي يافته هئا. مثال طور، اسان جي ملڪ ۾ پهريون ڀيرو، MAZ-525 هڪ پاور اسٽيئرنگ ۽ گرين گيرو بوڪس استعمال ڪيو جيڪو ويل هب ۾ ٺهيل آهي. برنول مان 12 V-شڪل سلنرز سان گڏ انجڻ 300 hp جي ترقي ڪئي، ڪلچ ڊبل ڊسڪ هئي ۽ هڪ هائيڊولڪ ڪلچ سان ملائي وئي جيڪا ٽرانسميشن کي محفوظ ڪري ٿي، ۽ سائيڪلن جو قطر تقريبا هڪ بالغ جي اوچائي کان وڌي ويو!

يقينن، اڄ جي معيار جي لحاظ کان، پهرين سوويت کان کني ڊمپ ٽرڪ MAZ-525 جي جسماني صلاحيت متاثر نه آهي: روايتي ڊمپ ٽرڪون هن وقت پيدا ڪيون ويون آهن، جيڪي عوامي روڊن تي ڊرائيونگ لاء ٺهيل آهن، بورڊ تي سامان جي ساڳئي رقم کڻندا آهن. گذريل صديء جي وچ واري معيار جي مطابق، هڪ پرواز ۾ 14 کان وڌيڪ "ڪعب" جي منتقلي کي وڏي ڪاميابي سمجهي ويندي هئي! مقابلي لاءِ: ان وقت، YaAZ-210E، سڀ کان وڏي گهريلو روڊ ڊمپ ٽرڪ، جسم جو حجم ڇهه "ڪعب" گهٽ هو.

1951 ۾ وڏي پئماني تي پيداوار جي شروعات کان ٿوري دير کان پوء، کواري جي ظاهري ۾ ڪيتريون ئي تبديليون ڪيون ويون آهن: سيمي سرڪيولر ريڊيٽر استر کي مستطيل هڪ سان تبديل ڪيو ويو، هود جي چوٽي کي ان جي ڪئب سان انٽرفيس جي نقطي تي گهٽجي ويو، ۽ فرنٽ fenders تي ننڍي حفاظت ريل هٽايو ويو. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، 1954 ۾، هڪ ڊمپ ٽرڪ جي ترميم ظاهر ڪئي وئي هئي ٻه ٽرالي بس انجڻ جي هيٺان نصب ٿيل 234 hp جي ڪل طاقت سان ۽ هڪ پينٽوگراف ڪيب جي ڇت تي نصب ڪيو ويو. جيتوڻيڪ هي ترقي معياري نه ٿي سگهيو، اهو تمام لاڳاپيل لڳي ٿو: معياري ماڊل جي 39-ليٽر ڊيزل بيحد هئي، 135 ليٽر ڊيزل ايندھن جي 100 ڪلوميٽر في XNUMX ليٽر استعمال ڪندي مثالي حالتن ۾.

مجموعي طور تي، 1959 کان وڌيڪ MAZ-800s 525 ع تائين منسک آٽوموبائل پلانٽ تي ٺاهيا ويا، جنهن کان پوء انهن جي پيداوار Zhodino جي شهر کي نئين کوليو بيلاروسي آٽو موبائيل پلانٽ ڏانهن منتقل ڪيو ويو.

BelAZ ٿيو

اهو پلانٽ، جيڪو اڄ وڏي ڊمپ ٽرڪون پيدا ڪري ٿو، خرابي کان پيدا نه ٿيو: اهو Zhodino ميڪيڪل پلانٽ جي بنياد تي ٺاهيو ويو، جيڪو روڊ ۽ نڪرڻ واري گاڏيون پيدا ڪيو. CPSU جي مرڪزي ڪميٽي جي قرارداد ۽ يو ايس ايس آر جي وزيرن جي ڪائونسل ان جو نالو بيلاروسي آٽو موبائيل پلانٽ ۾ تبديل ڪرڻ تي اپريل 17، 1958 جي تاريخ آهي. آگسٽ ۾، Nikolai Ivanovich Derevyanko، جيڪو اڳ ۾ MAZ جي ڊپٽي ڊائريڪٽر طور ڪم ڪيو هو، نئين ٺهيل ڪمپني جو اعلان ڪندڙ بڻجي ويو.

هن جي سربراهي ۾ ٽيم کي نه رڳو ملڪ لاءِ ضروري MAZ-525 جي تيزيءَ سان پيداوار کي منظم ڪرڻ جو ٽاسڪ ڏنو ويو پر ان لاءِ هڪ اسمبلي لائن پڻ ٺاهي وئي - اهڙي مشين استعمال ڪندي مائننگ ڊمپ ٽرڪون اڃا تائين ڪنهن به پيدا نه ڪيون آهن. دنيا کان اڳ.

منسک پاران فراهم ڪيل اجزاء مان پهريون Zhodino MAZ-525 نومبر 1، 1958 تي گڏ ڪيو ويو، ۽ هن حقيقت جي باوجود ته سامان جا ڪيترائي ٽڪرا اڃا تائين آپريشن ۾ نه ڪيا ويا آهن. پر اڳ ۾ ئي آڪٽوبر 1960 ۾، conveyor لائن debugged ڪري، پريس ۽ ويلڊنگ جي پنهنجي پيداوار شروع ڪيو، ۽ پڻ مکيه حصن ۽ اسيمبلين جي تعمير ۾ ماهر، بيلاروسي آٽو موبائيل پلانٽ هزارين MAZ-525 گراهڪن کي حوالي ڪيو.

پهرين گهرو کان کني ڊمپ ٽرڪ ان جي بنياد تي ٽرڪ ٽريڪٽر جي ترقي جو بنياد بڻجي ويو. پهريون، 1952 ۾، MAZ-E-525D ظاهر ٿيو، هڪ 15-cc D-189 اسڪراپر کي ڇڪڻ لاء ٺهيل، ۽ اڳ ۾ ئي بيلاروسي آٽو موبائيل پلانٽ MAZ-525 سان تجربو ڪيو، هڪ واحد محور ڊمپ سيمي ٽريلر کي ڇڪڻ جي قابل. ٽريلر - ھڪڙو ٽريلر ٺاھيو ويو آھي جيڪو 40 ٽن بلڪ سامان کڻڻ لاءِ. پر نه ته هڪ يا ٻيو وڏي پيماني تي استعمال ڪيو ويو آهي، خاص طور تي انجڻ جي ڪافي طاقت جي ڪري (مثال طور، جڏهن جسم کي اڇلائي، جيتوڻيڪ اسڪراپر کي هڪ پشير ڪار طرفان ڌڪيو ويندو هو، ساڳيو MAZ-525 فريم ۾ نصب ٿيل بيلٽ سان. ). بنيادي ڊمپ ٽرڪ ۾ ڪيتريون ئي اهم خرابيون هيون. سڀ کان پهريان، اهو اوور انجنيئر آهي، تمام گهڻو دھاتي، غير موثر ٽرانسميشن، گهٽ رفتار ۽ ڪو به معطلي پٺتي محور. تنهن ڪري، اڳ ۾ ئي 1960 ۾، بيلاروسي آٽو موبائيل پلانٽ جي ڊزائنر بنيادي طور تي نئين بيلز-540 کان کني ڊمپ ٽرڪ کي ڊزائين ڪرڻ شروع ڪيو، جيڪو بيلاز برانڊ تحت Zhodino وشال ڪارن جي هڪ وڏي خاندان جو ابا ڏاڏا بڻجي ويو. هن ٽرانسپورٽر تي MAZ-525 کي تبديل ڪيو، جنهن جي پيداوار 1965 ع ۾ ختم ٿي وئي.