KC-46A پروگرام جي ترقي
پهرين برآمد KC-46A Pegasus جاپان ايئر سيلف ڊفينس فورس ڏانهن ويندي. گاڏي هن وقت پنهنجي پهرين زميني ٽيسٽن مان گذري رهي آهي.
3 نومبر تي، يو ايس ڊپارٽمينٽ آف ڊفينس اعلان ڪيو ته KC-Y پروگرام سان لاڳاپيل ڪم هن سال باضابطه طور تي شروع ڪيو ويندو، يعني. يو ايس ايئر فورس پاران هلندڙ ايئر ٽينڪر فليٽ جي متبادل جي ٽن رٿيل مرحلن مان ٻيو. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته اهو بيان تڏهن ڏنو ويو جڏهن بوئنگ 40 پيداوار KC-46A Pegasus جهاز کي صارف جي حوالي ڪيو، يعني. مشين کي آمريڪي پروگرام جي پهرين مرحلي جي حصي طور چونڊيو ويو جهاز ٽينڪر ٺاهڻ لاءِ، جنهن کي KC-X جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو.
نومبر جا اعلان هڪ وڏي منصوبي جو حصو آهن جن کي اصل ضرورتن جو تعين ڪرڻ گهرجي ۽ مناسب فيصلا ڪرڻ لاءِ وقت جو تعين ڪرڻ گهرجي، جيڪي 2028 جي لڳ ڀڳ KC-Y ترسيل ڏانهن وٺي وڃن. اهو موجوده صلاحيتن ۽ نئين جوڙجڪ جي وچ ۾ پل جو هڪ قسم هجڻ گهرجي جيڪو COP-S پروگرام جو نتيجو هجڻ گهرجي. KC-135 Stratotankers جي هڪ ٻي بيچ کي تبديل ڪرڻ کان علاوه، اهو ممڪن آهي ته گراهڪ ڪجهه (58 جولاءِ 2020 ۾) لاءِ جانشين خريد ڪرڻ جو موقعو وٺڻ چاهي، پر تمام گهڻو گهربل McDonnell Douglas KC-10 Extender جهاز، جن کي ختم ڪرڻ شروع ٿي چڪو آهي. يو ايس ڊپارٽمينٽ آف ڊفينس يقيني طور تي KC-X پروگرام مان حاصل ڪيل تجربي ۾ وڌيڪ مالدار آهي، جيڪو ڪيترن ئي عنصرن جي استعمال جي باوجود خطري کي گھٽائي ٿو - مثال طور، هڪ مسافر بوئنگ 767-200ER جهاز کي بنيادي طور تي چونڊڻ جي صورت ۾. اڃا تائين دير ۽ ٽيڪنيڪل مسئلن جو تجربو آهي.
اهم مسئلن مان هڪ هر وقت RVS (ريموٽ ويزن سسٽم) جو غير اطمينان بخش معيار رهي ٿو، جيڪو سخت-ملندڙ ريفيولنگ سسٽم جو هڪ اهم عنصر آهي.
جيتوڻيڪ هن سال آڪٽوبر جي آخر تائين، ٺاهيندڙ مٿي ڄاڻايل 40 پيداوار KS-46A (بشمول 4th پيداوار سيريز جو پهريون) پهچايو، جيڪو ٻنهي ٽريننگ ۽ آپريشنل يونٽن ڏانهن ويو، پروگرام اڃا تائين بوئنگ کي نقصان پهچائيندو آهي. پيش ڪيل بيانن ۽ 2011 جي بنيادي معاهدي ۾ شامل ڪيل شيڊول موجب، 179 KS-46A مان آخري خريداري لاءِ رٿيل هئي 2027 ۾. بهرحال، اهو ياد رکڻ گهرجي ته آڪٽوبر 2020 جي آخر ۾ انهن مان 72 هئا، سرڪاري طور تي حڪم ڏنو ويو آهي، آمريڪي ڊپارٽمينٽ آف ڊفينس سان هڪ معاهدي تحت تعمير سان. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته بوئنگ کي گذريل سالن ۾ معلوم ٿيل ڊيزائن جي غلطين، خرابين جي خاتمي ۽ اڳ ۾ ئي ٺهيل جهاز جي بحاليءَ ۾ جيڪا رقم خرچ ڪرڻي هئي، بنيادي طور تي جهاز جي پهرين بيچ جي آرڊر جي برابر آهي، يعني. هن وقت تائين خرچ ڪيو. صرف هن سال، سڃاڻپ ٿيل ٽيڪنيڪل مسئلن جي وچ ۾ ايندھن جي لائنن کي لڪائڻ جو مسئلو هو (4,7 جهاز اڳ ۾ ئي پهچائي چڪا آهن، جن کي تڪڙو مرمت جي ضرورت آهي، ۽ انهن تي ڪم جون تائين ڪيو ويو). گذريل سال، خراب ڪارگو ڊيڪ ٿلهو پٽيل ٿيل پروازن کي روڪڻ تي مجبور ڪيو، هڪ مسئلو جيڪو ڊسمبر 4,9 پاران حل ڪيو ويو. KC-16A Pegasus پروگرام 2019 ملين ڊالر ٺاهيا، ٽئين چوٿين '2020 مالي بيانن جي مطابق. نقصان، خاص طور تي آپريشنل عنصرن جي ڪري، جهڙوڪ ماڊل 46 لائن تي اسيمبلي جي ڪم جي رفتار ۾ گهٽتائي (جتي KC-67 پڻ مشن لاءِ سامان جي ايندڙ تبديلي ۽ تنصيب کان اڳ تعمير ٿي رهيو آهي) COVID- 767 وبائي مرض. هي ٻئي ٽه ماهي کان نقصانن جو تسلسل آهي، جڏهن ساڳئي سبب لاءِ 46 ملين ڊالر رکيا ويا. ڪمپني جي نمائندن جي مطابق، هڪ موقعو آهي ته 19 ۾ پروگرام آخرڪار منافعو ڪمائڻ شروع ڪندو. بهرحال، اها اميد يقيني طور تي ڊهي سگهي ٿي جيڪڏهن آمريڪا ۾ وبائي مرض وڌيڪ وڌي ٿو. مشڪلاتن جي باوجود، ڪم جاري آهي، ۽ سيپٽمبر ۾ 155 هين سيريل يونٽ ايورٽ، واشنگٽن ۾ اسيمبليء جي دڪان مان ڪڍيو ويو، سامان جي تنصيب ۽ بعد ۾ ٽيسٽ چڪر سان. اڃا سيٽل جي ويجهو بوئنگ فيلڊ تي، KC-2021A جو هڪ حصو گراهڪ تائين پهچائڻ لاءِ مڪمل ٿيڻ جو انتظار ڪندي ڏسي سگهجي ٿو.
في الحال، سڀ کان وڏو ۽ اڃا حل نه ٿيل مسئلو لچڪدار ريفيولنگ ٽينڪ WARP (ونگ ايئر ريفيولنگ پوڊ) جي سرٽيفڪيشن جو مسئلو آهي، جن کي ريفيولنگ لاءِ استعمال ڪيو وڃي ٿو، بشمول بحري جهازن جون گاڏيون ۽ ڪجهه اتحادي. اهو عمل سال جي آخر تائين مڪمل ٿيڻ گهرجي. تنهن ڪري، KS-46A اڃا تائين آهي
صرف وينٽرل ماڊل استعمال ڪريو لچڪدار ريفيولنگ نلي سان، جيڪو توهان کي صرف هڪ ڪار کي ريفيول ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. دير جو ٻيو سبب RVS (ريموٽ ويزن سسٽم) سخت جڙيل اميجنگ سسٽم آهي، جيڪو KC-46A جي دم واري حصي ۾ لڳل ڪيمرائن جي هڪ سيٽ تي مشتمل آهي KC-135 ۾ ريفيولنگ هوز آپريٽر جي جاءِ تي. آپريٽر کي مهيا ڪيل غلط معلومات ريفيولنگ جي عمل دوران خطرناڪ صورتحال کي جنم ڏئي سگهي ٿي - هن کي fuselage جي سامهون منتقل ڪيو ويو آهي، ۽ مانيٽر تي صورتحال کي مانيٽر ڪري ٿو ڪئميرا ۽ ٻين سينسر جي هڪ سيٽ جي مهرباني. انهي سبب لاء، بوئنگ سسٽم جي تبديلي تي ڪم ڪري رهيو آهي - RVS 1.5 ٽيسٽ.
هن سال جي جون ۾ شروع ٿي، ۽ يو ايس ايئر فورس طرفان مثبت تشخيص ۽ ڪانگريس کان ڪو اعتراض نه ٿيڻ جي صورت ۾، جهاز تي ان جي تنصيب 2021 جي ٻئي اڌ ۾ شروع ٿي سگهي ٿي. ڪنٽرول سافٽ ويئر جي بهتري ۽ استعمال ٿيل ڊوائيسز سان لاڳاپيل معمولي فيڪس. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته تبديلي عارضي آهي، ڇاڪاڻ ته 2023 جي ٻئي اڌ ۾ ان کي آر سي ايس ورزن 2.0 متعارف ڪرائڻ جي رٿابندي ڪئي وئي آهي. اهو، موڙ ۾، حقيقت ڏانهن وٺي سگھي ٿو ته KS-46A جو حصو هڪ نسبتا مختصر وقت ۾ خدمت کان ٻاهر ڪڍڻو پوندو جيستائين انهن جي سامان جو هڪ اهم عنصر ٻه ڀيرا تبديل نه ڪيو ويو آهي. مسئلو آپريشنل سببن جي ڪري پڻ اهم آهي، هن وقت KS-46A کي معاون ڪمن جي حوالي ڪيو ويو آهي (جهڙوڪ بيسز جي وچ ۾ گھڻن ڪردار واري جنگي جهاز جي پروازن کي مهيا ڪرڻ)، پر اهي نام نهاد KS-135 کي تبديل نٿا ڪن. آپريشن جي پهرين لائن (هڪ بهترين مثال خاص قوتن جو آڪٽوبر آپريشن آهي، جيڪو نائيجيريا ۾ نظربند ڪيل هڪ آمريڪي شهري کي ٻيهر قبضو ڪيو، KS-135 هوائي جهاز جي جزو جي حمايت طور استعمال ڪيو ويو).
