Hyundai Tucson - تازي هوا جو هڪ سانس

چڱي طرح انجنيئر، جمالياتي طور تي خوشگوار، اکين کي خوش ڪرڻ - Tucson جي ڊزائن جا مثبت پهلو ڪيترائي ڀيرا وڌائي سگھجن ٿا. نقصانن بابت ڇا؟ ڇا اتي هڪ آهي؟

هاڻ هائيڊائي فيڪٽرين ۾ جيڪو ڪجهه ٿي رهيو آهي ان کي انقلاب چئي سگهجي ٿو. منهنجي خيال ۾، Tucson تازو سالن ۾ سڀ کان وڏي (۽ بهترين) تبديلين مان هڪ آهي، انهي جي مقابلي ۾ جيڪو مزدا نئين ڇهن سان ڪيو. ix35 (2009 کان تيار ڪيل) ۽ ڪورين جي ٽئين نسل جي SUV کي ڏسندي، پاسي ۾ واقع آهي، اهو وقت جي گذرڻ کي نوٽيس ڪرڻ ڏکيو ناهي. ۽، خاص طور تي، ٺاهيندڙ ڄاڻي ٿو ته ان کي ڪيئن استعمال ڪجي.

سٺي ڊيزائن حادثاتي نه آهي

نئين Tucson جي وڏي ظاهري جو اسرار حل ڪيو ويو آهي جيئن ئي اسان ڊزائنر جو نالو ڄاڻون ٿا. پيٽر شرير 1,5 ٽين کان گهٽ جي گاڏي جي وزن سان لائن لاء ذميوار آهي. Audi TT جو تصور، گڏوگڏ Kia Motors جو چيف ڊزائينر، جيڪو ايندڙ سال کان پنهنجي ڏات کي برانڊن جهڙوڪ Bentley ۽ Lamborghini سان حصيداري ڪندو.

Schreyer جي ڊرائنگ بورڊ هڪ ڪار تيار ڪئي جنهن جي ماپ 4475 x 1850 ملي ميٽر ڊگهي، 1645 x 2670 ملي ميٽر ويڪر ۽ 5 ملي ميٽر اونچائي 589 ملي ميٽر جي ويل بيس سان. تنهن ڪري توهان ڏسي سگهو ٿا ته ها، Tucson جو اسٽائل گهڻو ڪري مقابلو کٽيندو، جڏهن ته سائيز جي لحاظ کان اهو پيڪ جي وچ ۾ آهي. اهو CR-V، Mazda CX يا Ford Kuga کان ٿورو ننڍو آهي، پر ساڳئي وقت انهن مان هر هڪ کان وسيع آهي. ٽرڪن جي صلاحيت يقيني طور تي هڪ فائدو آهي، جتي ٽيسٽ هيرو صرف هونڊا (بمقابلي ليٽر) کي وڃائي ٿو. هڪ ننڍڙو تڪرار - خودڪار ٽرڪن کي کولڻ وارو ميڪانيزم خاص طور تي ڪم ڪري ٿو. جيڪڏهن توهان ٽن سيڪنڊن لاءِ ڪار وٽ بيٺو (توهان جي کيسي ۾ قربت واري چاٻي سان)، سج روف پنهنجو پاڻ اڀرندو. بهرحال، اسان جي تجربن دوران اهو ٿيو ته چاٻي کي تسليم نه ڪيو ويو جڏهن اهو هو، مثال طور، پتلون جي پوئين کيسي ۾. ذاتي طور تي، مون کي پڻ ڪجهه وڌيڪ حصن يا ٿلهن جي ضرورت هئي. لوازمات جي فهرست جزوي طور تي ھن ضرورت کي تبديل ڪري ٿو - اسان ھڪڙي موٽڻ واري چٽ، لائنر، شاپنگ نيٽ يا رولڊ اپ بمپر ڪپڙا ڳولي سگھون ٿا.

انهن مسئلن کان سواء، توهان واضح طور تي ڏسي سگهو ٿا ته ڊزائنر نه رڳو بصري اپيل تي ڌيان ڏنو، پر عملي مسئلن جو پڻ خيال رکيو. Hyundai هڪ ”بهتر ڊريگ ڪوفيشينٽ“ جي ڪري بهتر ايروڊائينامڪس تي فخر ڪري ٿي، هڪ وسيع ٽريڪ ۽ هيٺيون A-پِلر لائين، ۽ حقيقت ۾، تيز رفتار تي ڊرائيونگ ڊرائيور کي پنهنجي جان جو خوف نه ٿو بڻائي. اسان شايد Subaru کان معلوم ٿيل استحڪام جو تجربو نه ڪري سگهون، پر منهنجي خيال ۾ شڪايت ڪرڻ جي ڪا به شيء ناهي.

Hyundai حفاظت بابت ڳالهائيندو آهي

هي هڪ لمحو آهي جيڪو پهرين نظر ۾ نظر نٿو اچي. Hyundai نئين SUV جي قبضي ڪندڙن جو خيال رکي ٿي AHSS اسٽيل جي اندروني ٺاهي سان گڏوگڏ فعال حفاظتي نظام جهڙوڪ AEB (ايمرجنسي بريڪنگ سسٽم)، LDWS (لين روانگي جي خبرداري)، BSD (بلائنڊ اسپاٽ ڪنٽرول)، ۽ ATCC (ٽريڪشن ڪنٽرول) . موڙ). يقينا، اهو سڀ ان تي منحصر آهي جيڪو توهان چونڊيو آهي - اسان ڪافي خوش قسمت هئاسين مڪمل ليس ورزن کي جانچڻ لاءِ. ليبل عاشقن لاءِ، اسان VSM، DBC يا HAC سسٽم جي دستيابي بابت معلومات شامل ڪري سگھون ٿا. اسان وٽ ڇهه ايئر بيگز، ٽائر پريشر مانيٽرنگ سسٽم ۽ فعال هيڊ ريسٽ پڻ آهن.

ڪجھ به سهولت يا ڪارڪردگي جي کوٽ بابت شڪايت ڪندا.

برقي طور تي ترتيب ڏيڻ واري سيٽن مان (بشمول لمبر سيڪشن)، انهن جي گرمائش ۽ وينٽيليشن ذريعي، ۽ تمام سٺي پاسي واري گرفت سان ختم ٿي، مان چئي سگهان ٿو ته Tucson سيٽون غير واضح طور تي آرام سان آهن. وارسا-ڪراڪو رستي تي ٻه ڀيرا سفر ڪرڻ، مون کي ڪنهن به شيء بابت شڪايت نه ٿي سگهي. جيڪڏهن مان مسافرن سان گڏ گاڏي هلائيان ها ته پوئين سيٽ تي، اهي به خوش ٿين ها - Tucson هن حصي جي چند ڪارن مان هڪ آهي جيڪا سيٽن جي هڪ گرم ٻي قطار تي فخر ڪري ٿي. ان کان سواء، شاندار آرام سفر جي آرام ۾ مدد ڪري ٿو.

بهرحال، اهو تمام خوبصورت نه ٿي سگهي. Hyundai، مون کي مڪمل طور تي سمجھ ۾ نه ايندڙ سببن جي ڪري، صرف ڊرائيور جي ونڊو کي ٻه-اسٽيج سوئچ سان ليس ڪيو ويو، ان کي خودڪار طور تي کولڻ يا بند ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي. اسان هن طريقي سان ٻيون ونڊو نه کولينداسين - مون ساڳيو تجربو Kadjar ۾ ڪيو، جنهن جو امتحان جلد شايع ڪنداسين. ٻي شيء جيڪا مون کي نقصن جي وچ ۾ اشارو ڪرڻو آهي اهو آهي "ڊرائيو موڊ" بٽڻ جو مقام. پاور يونٽ کي اسپورٽ موڊ ۾ منتقل ڪرڻ لاءِ اونداهي ۾ بٽڻ لاءِ ڀڄڻ جي ضرورت آهي؛ مان يقيني طور تي ترجيح ڏيندس ته يا ته دٻي ۾ سوئچ کي لاڳو ڪريو، يا بٽڻ کي وڌيڪ پهچ واري جاء تي داخل ڪريو - ته جيئن ڊرائيور کي پنهنجي نظرن کي رستي تان نه هٽائڻو پوي ۽ پڪ سان پڪ ڪريو ته هو ڪنهن ٻئي فنڪشن کي چالو نه ڪري (جي غير موجودگي. ڇهه ٻيا اتي موجود آهن).

جيڪڏهن توهان مٿين ماضي کي حاصل ڪيو، توهان کي اهو معلوم ٿيندو ته Tucson جي گهرو تمام گهڻو ذائقو آهي، ۽ مثبت پڻ. پهريون، هڪ آرامده اٺ-بٽن وارو گرم اسٽيرنگ ويل چار ليور سان. هر شي واضح طور تي بيان ڪئي وئي آهي، آسانيء سان پهچندي - عادت حاصل ڪرڻ هڪ مسئلو نه هجڻ گهرجي. ساڳيءَ طرح 8 انچ ملٽي ميڊيا سسٽم سان گڏ ٽام ٽام لائيو نيويگيشن سان گڏ ست سالن جي مفت سبسڪرپشن سان. اسان هتي سڀ کان وڌيڪ خوبصورت يوزر انٽرفيس نه ڏسي سگهون ٿا، پر پڙهڻ جي صلاحيت هڪ اعلي سطح تي آهي. سڀئي بٽڻ، جن ۾ ٽئڪٽائل شامل آهن، جڳهه تي آهن. Hyundai، Kia وانگر، يورپي خريد ڪندڙن کي اپيل ڪرڻ جاري رکي ٿو - خطري جي تجربن جي بدران، زور ڏنو ويو آهي کلاسک جمالياتي ۽ 12٪ ڪارڪردگي تي. تفصيلات جيئن ته شيشي تي ڀريل ڀريل ختم جيڪو ايئر ڪنڊيشنر جي درجه حرارت جي اشارن کي ڍڪيندو آهي اهو ڏيکاري ٿو ته ڊزائنر ڪيئن احتياط سان ڪيبن جي هيٺين عناصر سان رابطو ڪيو. اتي ٻن لاءِ به ڪمرو آھي (ٽيون ٽرن ۾) ساکٽ 180V (W)، ھڪڙو AUX ۽ ھڪڙو USB.

اچو ته هلون!

Hyundai اسان کي 177 hp 1.6 T-GDI انجڻ سان Tucson ڏنو. (ٽربو چارجنگ ۽ سڌي انجيڪشن سان)، 265 کان اٽڪل 1500 rpm تائين مڪمل ٽوڪ (4500 Nm) مهيا ڪري ٿو. هتي لچڪداريءَ لاءِ ڪي به رڪارڊ نه آهن، پر ڊوائيس پوري ڪار کي چڱيءَ طرح سنڀالي ٿي. خاص طور تي، مضبوط آواز جي موصليت جي مهرباني، جيتوڻيڪ تيز رفتار تي، ڪار وڌيڪ شور سان جلن نه ڪندو آهي.

ڪورين SUV جي ٽئين نسل جو اڻڄاتل فائدو پڻ هڪ ست رفتار ڊبل ڪلچ خودڪار ٽرانسميشن آهي. گيئر ريٽس شفٽ ٿين ٿا جڏهن اسان ان جي توقع رکون ٿا، ۽ صارفين جي طور تي، اسان ان شفٽ کي به محسوس نه ڪنداسين. طاقت ثقافتي ۽ آساني سان ٻنهي محور ڏانهن منتقل ڪئي وئي آهي. ممڪن ergonomic عيب مان، ڪو به ذڪر ڪري سگهي ٿو shifters جي فقدان جي اسٽيرنگ ويل تي - پر ڇا اهو واقعي هائيڊي پاران مقرر ڪيل ٽارگيٽ گروپ ۾ ضروري آهي؟

اسٽيئرنگ ويل جي ڳالهه ڪندي، هتي مدد واقعي وڏي آهي، تنهنڪري هڪ هٿ سان ڊرائيونگ جا مداح (جنهن کي اسان حفاظتي سببن جي ڪري ڪڏهن به سفارش نه ڪندا آهيون) جنت ۾ هوندا. صرف موڊ کي راندين ۾ تبديل ڪرڻ وڌيڪ قابل ذڪر مزاحمت جو سبب بڻجندو، جيڪو وڌندڙ ڊرائيونگ متحرڪ سان ملندو.

Tucson تي معطلي ڪافي بهار آهي. ريٽائرمينٽ تائين، اسان جي پٺي جي هڏن McPherson جي شڪرگذار ٿي ويندي آهي نگلڻ جي قابليت لاءِ potholes ۽ potholes، جن ۾ ڪوئل اسپرنگس سامهون ۽ ملٽي لنڪ ريئر معطلي سان. اسان ڪنڊن ۾ شڪايت نه ڪنداسين جيستائين اسان وٽ ريسنگ اسٽريڪ نه آهي. ها، هائيڊائي تمام گهڻو دٻائي نه ٿي، پر اهو ضرور هڪ ڪار آهي جيڪو شوقين ڊرائيونگ لاءِ ٺهيل آهي. آل-ويل ڊرائيو هن سڀني ۾ مدد ڪري ٿي، جتي غير ضروري حالتن ۾ سڀ ٽوڪ اڳيان موڪليا ويندا آهن. صرف هڪ پرچي ڳولڻ کان پوء، ٻيو محور برقي طور تي چالو ڪيو ويندو آهي (40٪ ٽوڪ تائين). جيڪڏهن اسان دستي طور تي چالو ٿيل 50/50 ڊويزن تي لٺ رکون ٿا، اسان کي "ڊرائيو موڊ" جي اڳيان بٽڻ جي ضرورت آهي. آف روڊ جي شوقينن لاءِ، مان توهان کي ياد ڏياريان ته Tucson 175 ملي ميٽر جي گرائونڊ ڪليئرنس پيش ڪري ٿو.

اقتصادي؟ صرف جڏهن ڊرائيونگ تمام آساني سان

Tucson 12-13 ليٽر تائين ساڙيو ويندو جيڪڏهن ڊرائيور ڪار کي راندين واري موڊ ۾ رکڻ جو فيصلو ڪري ٿو ۽ ٽريڪ تي چوڌاري بيوقوف (مان نوٽ ڪري ٿو ته بغير رفتار جي حد کان وڌيڪ). اسان جي ايڪسپريس ڪارن ۾ هڪ آسان سواري 9,7 ليٽر کان وڌيڪ نه وٺڻ گهرجي ٽينڪ مان في سؤ ڪلوميٽر ايئر ڪنڊيشن سان. جيڪڏهن توهان هوا جي فراهمي کي بند ڪري ڇڏيو، دفن جو مقدار به 8,5 ليٽر تائين گهٽجي ويندو.

شهر ۾، 50-60 في ڪلاڪ جي رفتار کي برقرار رکڻ ۽ گيس جي پيڊل کي دٻائڻ دوران، گئس جي تڪليف 6-7 ليٽر تائين پهچي ويندي. تنهن هوندي به، اهو ڪافي آهي ته ٿورڙي ڊرائيونگ جي متحرڪ کي وڌائڻ لاء 8-10 ليٽر جي اوسط حاصل ڪرڻ لاء.

۽ اهڙي خوشي ڪيتري آهي؟

Tucson Classic ورزن 1.6 GDI انجڻ، 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن ۽ سنگل ايڪسل ڊرائيو سان گڏ PLN 83 لاءِ موجود آهي. اسٽائل ورزن ۾ سامان کي اپڊيٽ ڪرڻ سان اسان جي پورٽ فوليو کي 990 زلوٽس گھٽائي ڇڏيندو.

سرڪاري قيمت جي فهرست مطابق، خودڪار ورزن PLN 122 تي شروع ٿئي ٿو. اسان هتي حاصل ڪريون ٿا نه رڳو هڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ (جنهن ۾ بيان ڪيل ٽيسٽ)، پر پڻ 990WD ۽ ڊفالٽ آرام واري ٽرم آپشن (اسٽائل ۽ پريميئم اختيارن وانگر، جتي بعد ۾ قيمت 4 کان گهٽ هوندي).

ڪلاس جي بنيادي نسخي ۾ ڊيزل انجڻ لاء، توهان کي 10 هزار ادا ڪرڻو پوندو. PLN (پيٽرول انجڻ جي مقابلي ۾)، يعني. PLN 93. انهي رقم لاءِ، اسان حاصل ڪريون ٿا 990 CRDI يونٽ (1.7 hp) هڪ 115-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن سان. خودڪار ٽرانسميشن دستياب هوندي 6 CRDI 2.0WD 4 KM variant ۾ PLN 185 جي گھٽ ۾ گھٽ قيمت تي.