Iai Kfir ۽ Hel HaAvir ۾ سندس خدمت

Contents

IAI Kfir جنگي جهاز جي پيدائش جو بنيادي سبب اسرائيل جي خواهش هئي ته هو ٻاهرين ملڪ کان هوائي جهازن جي سامان جي فراهمي ۾ گهٽ ۾ گهٽ جزوي طور تي آزاد ٿي وڃي. اسرائيل کي هٿيارن جي برآمد تي پابندي، فرانسيسي ۽ آمريڪي اختيارين طرفان 1967 ۾ ڇهن ڏينهن واري جنگ جي خاتمي کان پوء، هيل هاوير (اسرائيلي ايئر فورس) جي جنگي تياري جي سطح تي تمام گهڻو منفي اثر پيو.
- گيلري

Kfir S-7، دم نمبر 555 سان، صحيح نالو "سبتائي" (زحل)، 144 نمبر جو حوالو ڏئي ٿو. گاڏي هوا کان فضا ۾ مار ڪندڙ Rafael Python 3 شارٽ رينج گائيڊڊ ميزائل مٿان مٿي ڪري ٿي.

IAI Kfir جنگي جهاز جي پيدائش جو بنيادي سبب اسرائيل جي خواهش هئي ته هو ٻاهرين ملڪ کان هوائي جهازن جي سامان جي فراهمي ۾ گهٽ ۾ گهٽ جزوي طور تي آزاد ٿي وڃي. اسرائيل کي هٿيارن جي برآمد تي پابندي، فرانسيسي ۽ آمريڪي اختيارين طرفان 1967 ۾ ڇهن ڏينهن واري جنگ جي خاتمي کان پوء، هيل هاوير (اسرائيلي ايئر فورس) جي جنگي تياري جي سطح تي تمام گهڻو منفي اثر پيو.

فرانس، ترقي يافته هٿيارن جو ڊگھي مدي وارو مکيه سپلائر، بنيادي طور تي جهاز ۽ هيلي ڪاپٽر (Ouragan، Magister، Mystére، Vautour، Super Mystére، Mirage III، Noratlas، Alouette II، Super Frelon)، ۽ ٿوري حد تائين جنگي گاڏيون (AMX-13) لائيٽ ٽينڪ )، هن ڪڏهن به سرڪاري طور تي پابندي نه هٽائي، تنهن ڪري 1967 جي جنگ کان اڳ ڊاسالٽ ميرج 5J جهاز جو آرڊر ڏنو ويو، ان حقيقت جي باوجود ته اهي ادا ڪيا ويا، ڪڏهن به اسرائيل نه پهتا. اهو سچ آهي ته ميرج سان گڏيل طور تي تيار ڪيل IAI Neszer جهاز جو لانچ Dassault جي وسيع تعاون کان سواءِ ممڪن نه هجي ها، پر اهو ياد رکڻ گهرجي ته هي هڪ خانگي ادارو هو ۽ اهو سڀ ڪجهه سخت رازداري جي حالتن هيٺ ڪيو ويو هو. آمريڪي انتظاميه 1967 جي آخر ۾ پابنديون ختم ڪري ڇڏيون، ميڪ ڊونل ڊگلس A-4H Skyhawk حملي آور جهازن جي ترسيل شروع ڪرڻ جي اجازت ڏني. تنهن هوندي به، اهو مسئلو صرف ويجهي سپورٽ گاڏين جي درجي ۾ حل ڪيو، جنهن ۾ Skyhawks انهن ڪمن تي قبضو ڪيو جيڪو اڳ ۾ فرانسيسي اصل جي جهازن پاران انجام ڏنو ويو آهي - مسٽر IV ۽، سڀ کان وڌيڪ، قديم طوفان. تنهن هوندي به، هن صورتحال کي بهتر نه ڪيو گهڻ-مقصد گاڏين جي درجي ۾ استعمال ڪيو ويو ٻنهي زميني ۽ سامونڊي هدفن جي خلاف حملن لاء، ۽ ملڪ جي هوائي دفاع لاء، جتي غالب ميرج IIICJs جو جهاز جنگ کان پوء تمام گهڻو پتلي ٿي چڪو هو. اهو سچ آهي ته آمريڪا ۾ ان وقت تمام جديد ميڪ ڊونل ڊگلس F-4E Phantom II جهاز خريد ڪرڻ ممڪن هو، پر اسرائيل ۾ ان کي رڳو ٻاهرين ملڪن مان جهاز درآمد ڪرڻ تي ڀروسو نه ڪرڻ گهرجي (جيڪو هميشه سياسي ۽ مالي ٻنهي لاءِ مشڪل هوندو آهي. سببن) ۽ اهو فيصلو ڪيو ويو ته آمريڪا ۾ خريداري ۾ توازن پڻ ڪمپني جي پنهنجي هوائي جهازن جي صنعت مان مصنوعات جي فراهمي ذريعي.

آڪٽوبر 1967 ۾، اسرائيلي وزارت دفاع ۾ هوائي جهازن جي منصوبن جو هڪ نئون ڊپارٽمينٽ ٺاهيو ويو، جنهن جو بنيادي ڪم Dassault سان هڪ معاهدو حاصل ڪرڻ هو ته جيئن اسرائيل ۾ ميريج 5J جهاز جي لائسنس جي پيداوار جا حق حاصل ڪيا وڃن. ڊسمبر 1967 ۾، وزارت دفاع، Hel HaAvir، ۽ اسرائيلي ايئر ڪرافٽ انڊسٽري (IAI) جي نمائندن ان مقصد لاءِ ڊاسالٽ انتظاميا سان ملاقات ڪئي. ڳالهين جي نتيجي ۾ IAI ۽ Dassault جي وچ ۾ هڪ معاهدو تي دستخط ٿيو ته جيئن اسرائيل ۾ ميرج 5 جهاز جي لائسنس يافته پيداوار شروع ڪري، جنهن جي قيمت 74 ملين فرانسيسي فرانڪ (تقريبا 15 ملين آمريڪي ڊالر ان وقت جي مٽا سٽا جي شرح تي) هئي. جيتوڻيڪ فرانس جي حڪومت جون 1968 ۾ سرڪاري طور تي Dassault کي اسرائيل ۾ 50 Mirage 5J پيدا ڪرڻ لاءِ لائسنس وڪڻڻ کان منع ڪئي، فرانسيسي ڪمپني - هڪ مڪمل طور تي خانگي ڪمپني جي طور تي - ان سلسلي ۾ پابندين جي تعميل ڪرڻ جو پابند محسوس نه ڪيو ۽ تعاون جاري رکيو. ، جيتوڻيڪ اهو ان وقت کان هڪ راز رهيو آهي.

آگسٽ 1968 ۾، بين-امي گو، جهاز جي ڊيزائن کاتي جي سربراه، اسرائيل ۾ جهاز جي پيداوار لاء هڪ پنجن سالن جو منصوبو دفاع واري وزارت کي پيش ڪيو. نالو رام (عبراني: Grom) ان لاءِ چونڊيو ويو، جيڪو اصل ۾ لائسنس يافته ميرج 5J جهاز لاءِ هو.