IAI Kfir جي پرڏيهي صارفين
ڪولمبيا Kfir C-7 FAC 3040 ٻن اضافي ايندھن جي ٽينڪن سان ۽ ٻه IAI گرفن ليزر ھدايت وارا نيم فعال بم.
اسرائيل ايئر ڪرافٽ انڊسٽريز پهريون ڀيرو 1976 ۾ غير ملڪي گراهڪن کي Kfir جهاز پيش ڪيو، جنهن فوري طور تي ڪيترن ئي ملڪن کان دلچسپي ورتي. Kfir ان وقت چند گھڻ-رول جهازن مان ھڪڙو ھو، جيڪو اعلي جنگي اثرائتو ھوندو ھو، سستي قيمت تي دستياب ھو. ان جا مکيه مارڪيٽ مقابلا هئا: آمريڪن نارٿروپ F-5 ٽائيگر II، فرينچ هينگ گلائڊر Dassault Mirage III/5 ۽ ساڳي ڪارخانو، پر تصوراتي طور تي مختلف Mirage F1.
ممڪن ٺيڪيدارن ۾ شامل آهن: آسٽريا، سوئٽزرلينڊ، ايران، تائيوان، فلپائن ۽، سڀ کان وڌيڪ، ڏکڻ آمريڪي ملڪ. بهرحال، ڳالهين جو ان وقت شروع ٿيو، سڀني ڪيسن ۾ ناڪامي ۾ ختم ٿي ويو - آسٽريا ۽ تائيوان ۾ سياسي سببن جي ڪري، ٻين ملڪن ۾ - مالي وسيلن جي کوٽ سبب. ٻي جاءِ تي، مسئلو اهو هو ته Kfir هڪ آمريڪي انجڻ سان هلائي رهيو هو، تنهنڪري اسرائيل جي ذريعي ٻين ملڪن ڏانهن ان جي برآمد لاء آمريڪي اختيارين جي رضامندي گهربل هئي، جن ان وقت اسرائيل جي سڀني قدمن کي پنهنجي پاڙيسري ڏانهن قبول نه ڪيو، جنهن سان لاڳاپا متاثر ٿيا. 1976ع جي چونڊن ۾ ڊيموڪريٽڪ پارٽيءَ جي فتح کان پوءِ، صدر جمي ڪارٽر جي انتظاميه اقتدار ۾ آئي ۽ سرڪاري طور تي آمريڪي انجڻ سان هلندڙ جهاز جي وڪرو کي روڪي ڇڏيو ۽ آمريڪا کان ٽين دنيا جي ملڪن ڏانهن ڪجهه نظامن سان ليس هو. اهو ئي سبب آهي ته ايڪواڊور سان ابتدائي ڳالهين کي روڪيو ويو، جنهن جي آخر ۾ ڊاسالٽ ميرج F1 (16 F1JA ۽ 2 F1JE) پنهنجي هوائي اڏي لاء حاصل ڪئي. 79 جي ڏهاڪي جي ٻئي اڌ ۾ جنرل اليڪٽرڪ J70 انجڻ سان Kfirs جي برآمد ڪرڻ لاء آمريڪن جي پابندي واري نقطي جو حقيقي سبب انهن جي پنهنجي ٺاهيندڙن جي مقابلي کي روڪڻ جي خواهش هئي. مثالن ۾ ميڪسيڪو ۽ هونڊوراس شامل آهن، جن ڪيفير ۾ دلچسپي جو اظهار ڪيو ۽ آخرڪار آمريڪا کان Northrop F-5 ٽائيگر II فائٽر جهاز خريد ڪرڻ لاءِ قائل ٿيا.
1981 ۾ رونالڊ ريگن انتظاميه جي اقتدار ۾ اچڻ کان پوءِ عالمي مارڪيٽن ۾ اسرائيل ايئر ڪرافٽ انڊسٽريز جي پرچم بردار پيداوار جي پوزيشن واضح طور تي بهتر ٿي. غير رسمي پابندي ختم ڪئي وئي، پر وقت گذرڻ سان IAI جي خلاف ڪارروائي ڪئي وئي ۽ نئين ڊيل جو واحد نتيجو اهو هو ته 1981 ۾ ايڪواڊور کي موجوده پيداوار جي 12 گاڏين جي فراهمي جي معاهدي جو نتيجو هو (10 S-2 ۽ 2 TS- 2، 1982-83 ۾ پهچايو ويو). بعد ۾، Kfirs ڪولمبيا ڏانهن ويا (1989 معاهدو 12 S-2 ۽ 1 TS-2، پهچائڻ 1989-90)، سري لنڪا (6 S-2 ۽ 1 TS-2، پهچائڻ 1995-96، پوء 4 S-2. ، 4 S-7 ۽ 1 TS-2 2005 ۾)، گڏوگڏ آمريڪا (25-1 ۾ 1985 S-1989 ليز تي)، پر انهن سڀني صورتن ۾ هيل HaAvir ۾ هٿيارن کان صرف گاڏين کي هٽايو ويو.
80 جو ڏهاڪو ڪيفير لاءِ بهترين وقت نه هو، ڇاڪاڻ ته مارڪيٽ تي تمام گهڻيون ترقي يافته ۽ جنگي تيار آمريڪي ٺهيل ملٽي رول گاڏيون ظاهر ٿيون: ميڪ ڊونل ڊگلس F-15 Eagle، McDonnell Douglas F/A-18 Hornet ۽ آخرڪار، جنرل Dynamics F-16 جنگي falcon؛ فرانسيسي Dassault Mirage 2000 يا سوويت MiG-29. اهي جهاز سڀني مکيه معيارن ۾ "بهتر" ڪيفيرا کان اعلي هئا، تنهنڪري "سنگين" گراهڪن کي ترجيح ڏني وئي نئين، واعدو جهاز خريد ڪرڻ، جنهن کي سڏيو ويندو آهي. چوٿين نسل. ٻيا ملڪ، عام طور تي مالي سببن جي ڪري، اڳ ۾ هلندڙ MiG-4، Mirage III/21 يا Northrop F-5 جهازن کي جديد بڻائڻ جو فيصلو ڪيو آهي.
ان کان اڳ جو اسين تفصيل ۾ وڃون انفرادي ملڪن جي باري ۾ جن ۾ ڪيفيري ڪم ڪري چڪو آهي يا اڃا تائين هلائڻ جاري آهي، اهو پڻ مناسب آهي ته ان جي برآمد واري نسخن جي تاريخ پيش ڪري، جنهن جي ذريعي IAI "جادو دائرو" کي ٽوڙڻ ۽ آخرڪار مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ جو ارادو ڪيو. . ڪاميابي. ارجنٽائن کي ذهن ۾ رکندي، Kfir ۾ دلچسپي رکندڙ پهريون وڏو ٺيڪيدار، IAI تيار ڪيو C-2 جو هڪ خاص تبديل ٿيل نسخو، نامزد ڪيل C-9، ليس، ٻين شين سان گڏ، هڪ TACAN نيويگيشن سسٽم سان، جيڪو SNECMA Atar 09K50 انجڻ سان هلائي ٿو. Fuerza Aérea ارجنٽائن ۾ اهو نه رڳو بدلائڻو هو ميرج IIIEA جهاز جيڪو 70 واري ڏهاڪي جي شروعات کان استعمال ڪيو ويو، پر اسرائيل طرفان فراهم ڪيل IAI Dagger جهاز (IAI Neszer جو ايڪسپورٽ ورزن) پڻ. ارجنٽائن جي دفاعي بجيٽ ۾ گهٽتائي جي ڪري، معاهدو ڪڏهن به ختم نه ڪيو ويو، ۽ ان ڪري گاڏين جي ترسيل. خنجر جي صرف هڪ ننڍڙي اسٽيج جديديت کي فائنل فنگر IIIB معيار تائين پهچايو ويو.
اڳتي هلي شاندار نمر پروگرام هو، جنهن کي IAI 1988 ۾ فروغ ڏيڻ شروع ڪيو. بنيادي خيال Kfira ايئر فريم تي J79 کان وڌيڪ جديد انجڻ کي نصب ڪرڻ هو، انهي سان گڏ نئين اليڪٽرانڪ سامان، خاص طور تي نئين نسل لاءِ لاوي فائٽر. پاور يونٽ لاءِ، ٽي ٽوئن فلو گيس ٽربائن انجڻ تي غور ڪيو ويو: آمريڪن پراٽ ۽ ويٽني PW1120 (اصل ۾ لاوي لاءِ ارادو ڪيو ويو) ۽ جنرل اليڪٽرڪ F404 (ممڪن طور تي گريپن لاءِ وولوو فلائيگموٽر RM12 جو سويڊش ورزن) ۽ فرينچ SNECMA M-53 (ميرج 2000 هلائيندڙ). تبديليون نه رڳو پاور پلانٽ، پر ايئر فريم پڻ متاثر ٿيڻ گهرجن. ڪاڪپٽ جي پويان هڪ نئون سيڪشن داخل ڪري fuselage کي 580 ملي ميٽر ڊگهو ڪيو وڃي، جتي ڪجهه نوان ايويونڪس يونٽ رکيا وڃن. ٻيا نوان سامان، جن ۾ هڪ ملٽي فنڪشنل ريڊار اسٽيشن شامل هئي، هڪ نئين، وڏي ۽ ڊگهي نڪ ۾ واقع هئي. نمبر معيار کي اپ گريڊ ڪرڻ جي تجويز پيش ڪئي وئي نه رڳو ڪيفير لاء، پر ميرج III/5 گاڏين لاء پڻ. بهرحال، IAI ڪڏهن به هن پيچيده ۽ قيمتي ڪاروبار لاء پارٽنر ڳولڻ جي قابل نه هئي - نه ئي Hel HaAvir ۽ نه ئي ڪنهن غير ملڪي ٺيڪيدار کي منصوبي ۾ دلچسپي هئي. جيتوڻيڪ، وڌيڪ تفصيل سان، هن منصوبي ۾ استعمال ڪرڻ جي منصوبابندي ڪيل ڪجهه حل آخرڪار هڪ ٺيڪيدار سان ختم ٿي ويا، جيتوڻيڪ هڪ انتهائي تبديل ٿيل شڪل ۾.
