K-151 سيريز ڪاربوريٽرز جي دنيا لاءِ هڪ جامع گائيڊ

پيڪر پلانٽ جي K-151 ڪاربوريٽر (اڳوڻي لينن گراڊ ڪاربوريٽر پلانٽ) چار سلنڈر آٽو موبائيل انجڻين YuMZ ۽ ZMZ تي، گڏوگڏ UZAM تي نصب ڪرڻ لاء ٺهيل آهي.

ڪاربوريٽر جي مختلف تبديلين ۾ مختلف جٿن جي سيٽ ۽، مطابق، خط نامزدگي. هن مقالي ۾ تفصيل سان اوزار "151st" تي غور ڪيو ويندو، ان جي جوڙجڪ ۽ خرابين جي سڀني قسمن جي خاتمي.

ڊوائيس ۽ آپريشن جو اصول، خاڪو

ڪاربوريٽر کي ايئر-فيول جي ملاوٽ جي اعليٰ سڌائي واري ڊيزنگ ۽ ان کان پوءِ انجڻ جي سلنڈرن کي فراهم ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي.

K-151 ڪاربوريٽر وٽ 2 متوازي چينل آهن جن جي ذريعي صاف هوا فلٽر مان گذري ٿي. انهن مان هر هڪ روٽري throttle (damper) آهي. هن ڊزائن جي مهرباني، ڪاربوريٽر کي ٻه چيمبر سڏيو ويندو آهي. ۽ ٿلهو ايڪٽيوٽر کي اهڙي طرح ٺاهيو ويو آهي ته، ان تي منحصر آهي ته ايڪسيليٽر پيڊل کي ڪيتري سختي سان دٻايو وڃي ٿو (يعني اندروني ڪمبشن انجڻ جي آپريٽنگ موڊس ۾ تبديليون)، پهريون ڊمپر مقرر وقت تي کلي ٿو، ۽ پوءِ ٻيو.

هر هوائي چينل جي وچ ۾ اتي موجود آهن مخروط جي شڪل ۾ رڪاوٽون (ڊفيوزر). هوا انهن مان گذري ٿي، تنهن ڪري ايندھن کي فلوٽ چيمبر جي جهازن ذريعي چوسيو ويندو آهي.

ان کان سواء، ڪاربوريٽر ۾ هيٺيان اجزاء شامل آهن:

1. سچل ميڪانيزم. اهو فلوٽ چيمبر ۾ مسلسل ايندھن جي سطح کي برقرار رکڻ لاء ٺهيل آهي.
2. پرائمري ۽ ثانوي چيمبرن جي مکيه dosing نظام. مختلف طريقن ۾ انجڻ جي آپريشن لاء ايئر ايندھن جي مرکب جي تياري ۽ ڊاسنگ لاء ٺهيل.
3. سسٽم بيڪار آهي. اهو ٺهيل آهي ته انجڻ کي هڪ مستحڪم گهٽ ۾ گهٽ رفتار تي هلائڻ لاء. اهو خاص طور تي منتخب ٿيل نوزز ۽ ايئر چينلن تي مشتمل آهي.
4. منتقلي نظام. انهي جي مهرباني، اضافي ڪئميرا آساني سان سوئچ ڪيو ويو آهي. بيڪار ۽ تيز انجڻ جي رفتار جي وچ ۾ هڪ عبوري موڊ ۾ ڪم ڪري ٿو (جڏهن ٿلهو اڌ کان گهٽ کليل هجي).
5. بوٽ ڊوائيس. اهو هڪ سرد موسم ۾ انجڻ جي آساني سان شروع ڪرڻ جو مقصد آهي. سکشن راڊ کي ڇڪڻ سان، اسان ايئر ڊيمپر کي پرائمري چيمبر ۾ ڦيرايو. اهڙيء طرح، چينل کي بند ڪيو ويو آهي ۽ مرکب جي ٻيهر افزائش لاء ضروري خلا پيدا ڪيو ويو آهي. انهي حالت ۾، throttle والو ٿورڙي کولي ٿو.
6. تيز رفتار پمپ. هڪ ايندھن جي فراهمي جو سامان جيڪو سلنرز کي آتش گير مرکب جي فراهمي لاء معاوضو ڏئي ٿو جڏهن تختو اوچتو کوليو ويندو آهي (جڏهن هوا مرکب کان تيز وهندي آهي).
7. ايڪوسٽٽ. ثانوي ملائڻ واري چيمبر جي ڊاسنگ سسٽم. هي هڪ نوزل ​​آهي جنهن جي ذريعي اضافي ايندھن کي وسيع کليل تختي تي چيمبر کي فراهم ڪيو ويندو آهي (جڏهن ڊفيوزر ۾ هوا جو وهڪرو وڌ ۾ وڌ آهي). هي تيز انجڻ جي رفتار تي لين مرکب کي ختم ڪري ٿو.
8. Economizer والو (EPKhH). جبري بيڪار (PHX) موڊ ۾ ڪاربوريٽر کي ايندھن جي فراهمي کي بند ڪرڻ جو ذميوار. ان جي ضرورت ان وقت نڪرندڙ گيسن ۾ CO (ڪاربن آڪسائيڊس) جي تيز واڌ سان جڙيل آهي جڏهن ڪار کي انجڻ جي بريڪ لڳندي آهي. جيڪو منفي طور تي انجڻ جي آپريشن کي متاثر ڪري ٿو.
9. زبردستي crankcase وائنٽيليشن سسٽم. ان جي ذريعي، ڪرنڪڪيس مان زهر گيس فضا ۾ داخل نه ٿينديون آهن، پر ايئر فلٽر ۾. اتان کان، اهي ايندھن سان گڏ ملائڻ لاء صاف هوا سان ڪاربوريٽر ۾ داخل ٿين ٿا. پر سسٽم بيڪار نه آهي ڇو ته سکشن لاءِ ڪافي ويڪيوم پيٽرولر نه آهن. تنهن ڪري، هڪ ننڍڙي اضافي شاخ ايجاد ڪئي وئي هئي. اهو ڪاربوريٽر ٿلهي جي پويان خلا سان ڪرينڪ ڪيس جي دڪان کي ڳنڍيندو آهي، جتي وڌ ۾ وڌ ويڪيوم لاڳو ڪيو ويندو آهي.

هيٺ ڏنل علامتن سان K-151 ڪاربوريٽر جو تفصيلي خاڪو آهي:

پنهنجي هٿن سان ڪيئن ٺهرايو

K-151 ڪاربوريٽر کي ترتيب ڏيڻ لاء، توھان کي ھيٺ ڏنل گھٽ ۾ گھٽ اوزار جي ضرورت پوندي.

• فليٽ ۽ فلپس اسڪرو ڊرائيور
• ضابطو
• cavernometer؛
• ترتيب ڏيڻ ۽ سوراخ ڪرڻ جي تحقيقات (ڊي = 6 ملي ايم)؛
• ٽائر لاء پمپ

ڪاربوريٽر کي هٽائڻ لاءِ، توهان کي 7، 8، 10 ۽ 13 سائزن ۾ کليل رنچ يا باڪس رنچن جي ضرورت پوندي.

ٽيوننگ کان اڳ، ڪاربوريٽر جي مٿئين حصي کي هٽايو، ان کي گندگي ۽ سوٽ کان صاف ڪريو. هن مرحلي تي، توهان فلوٽ چيمبر ۾ ايندھن جي سطح چيڪ ڪري سگهو ٿا. هن هيٺ تفصيل سان بحث ڪيو ويندو.

ڪاربوريٽر کي هٽايو صرف جيڪڏهن بلڪل ضروري هجي! کمپريس ٿيل هوا سان اڏامڻ ۽ فلش ڪرڻ سان دروازن جي بند ٿيڻ ۽ جيٽس (چينل) جي آلودگي جا نتيجا ختم نه ٿيندا آهن.

اهو سمجهڻ ضروري آهي ته هڪ تمام گهڻو گندو ڪاربوهائيڊريٽ نه ڪم ڪري ٿو صرف هڪ مڪمل طور تي صاف. حرڪت وارا حصا پاڻ کي صاف ڪرڻ وارا آهن، گندگي اندر نه ايندي آهي. تنهن ڪري، اهو اڪثر ڪري ڪاربوريٽر کي ٻاهران صاف ڪرڻ ضروري آهي، انهن هنڌن تي جتي گندگي جا وڏا ذرات هڪٻئي سان هلندڙ حصن (ليور ميکانيزم ۽ شروعاتي سسٽم ۾) سان گڏ هجن.

اسان سڀني ترتيبن ۽ ايندڙ اسيمبليء سان ڊوائيس جي جزوي ڌار ڌار تي غور ڪنداسين.

هٽائڻ ۽ ڌار ڪرڻ وارو الگورتھم

K-151 ڪاربوريٽر کي هٽائڻ ۽ ڌار ڪرڻ لاءِ قدم قدم الگورتھم:

• ڪار جي هود کوليو ۽ ايئر فلٽر هائوسنگ کي هٽايو. هن کي ڪرڻ لاء، مٿي بریکٹ کي ختم ڪريو ۽ هٽايو، ۽ پوء فلٽر عنصر. 10 چاٻي سان، فلٽر هائوسنگ کي رکڻ واري 3 نٽ کي ختم ڪريو ۽ ان کي هٽايو؛

• EPHX microswitch مان پلگ ڪڍو؛

• 13 جي چاٻي سان سڀني ٿلهن ۽ راڊن کي ڌار ڪري، اسان 4 نٽ ڪڍي ڇڏيو جيڪي ڪاربوريٽر کي ميني فولڊ سان ڳنڍيندا آهن. هاڻي اسان ڪاربوريٽر پاڻ کي هٽائي ڇڏيو. اهم! اهو بهتر آهي ته هوز ۽ ڪنيڪشن کي هٽائڻ کان اڳ نشان لڳايو وڃي، ته جيئن انهن جي اسيمبليء ۾ ڪجهه به نه ملندو؛

• ڪاربوريٽر کي هٽايو. اسان اسڪرو ڊرايور سان 7 فڪسنگ اسڪرو کي ختم ڪيو ۽ مٿين ڍڪ کي هٽايو، ليور کان ايئر ڊمپر ڊرائيو راڊ کي ڊسڪ ڪرڻ نه وساريو؛

• ڪاربوريٽر کي خاص صفائي واري ايجنٽ سان ڌوء. انهن مقصدن لاء، گئسولين يا مٽي جو تيل پڻ مناسب آهي. نوزلز کي کمپريس ٿيل هوا سان ڦوڪيو ويندو آهي. اسان گيسڪٽس جي سالميت کي جانچيندا آهيون، جيڪڏهن ضروري هجي ته، انهن کي مرمت جي کٽ مان نئين ۾ تبديل ڪريو. ڌيان! ڪاربوريٽر کي مضبوط سولوينٽس سان نه ڌويو، ڇاڪاڻ ته اهو ڊاءفرام ۽ ربر جي مهر کي نقصان پهچائي سگھي ٿو؛
• جڏهن ڪاربوريٽر کي ڌار ڪرڻ، توهان شروعاتي ڊوائيس کي ترتيب ڏئي سگهو ٿا. جيڪڏهن اهو صحيح ڪم نه ڪندو آهي، اهو سرد موسم ۾ انجڻ شروع ڪرڻ ڏکيو ٿيندو. اسان هن سيٽنگ بابت بعد ۾ ڳالهائينداسين؛
• ڪاربوريٽر کي مٿي واري ٽوپي سان گڏ ڪريو. اسان مائڪرو سوئچز جي بلاڪ ۽ سڀني ضروري تارن کي ڳنڍيندا آهيون.

جيڪڏهن توهان اوچتو وساري ڇڏيو ته ڪهڙو نلي ڪٿي لٺڻ لاء، اسان هيٺ ڏنل اسڪيم استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏيو ٿا (ZMZ-402 انجڻ لاء):

4- ويڪيوم اگنيشن ٽائمنگ ڪنٽرولر (VROS) ۾ ويڪيوم سکشن لاءِ مناسب؛ EPHH والو کي 5-ويڪيوم سکشن فٽ ڪرڻ؛ 6 - crankcase گئس intake فٽنگ؛ EGR والو ڏانهن خال جي 9-نپل چونڊ؛ 13 - EPCHG سسٽم کي ويڪيوم جي فراهمي لاء مناسب؛ ٻارڻ ڪڍڻ لاء 30 چينل؛ 32 - ٻارڻ جي فراهمي جي چينل.

ZMZ 406 انجڻ لاءِ، هڪ خاص K-151D ڪاربوريٽر مهيا ڪيو ويو آهي، جنهن ۾ ڪو به فيٽنگ نمبر 4 نه آهي. ورهائڻ وارو ڪم هڪ اليڪٽرڪ آٽوميٽڪ پريشر سينسر (DAP) ذريعي ڪيو ويندو آهي، جيڪو هڪ نلي ذريعي انٽيڪ مينيفولڊ سان ڳنڍيل هوندو آهي، جتي اهو ڪاربوريٽر کان ويڪيوم پيٽرول پڙهي ٿو. ٻي صورت ۾، 406 انجڻ تي هوز کي ڳنڍڻ مٿي ڏنل ڊراگرام کان مختلف ناهي.

فلوٽ چيمبر ايندھن جي سطح کي ڪيئن ترتيب ڏيڻ

K-151 carburetors لاء عام ٻارڻ جي سطح 215mm هجڻ گهرجي. ماپ ڪرڻ کان اڳ، اسان گيسولين جي گهربل مقدار کي چيمبر ۾ پمپ ڪريون ٿا ھٿ پمپ ليور استعمال ڪندي.

سطح ڪاربوريٽر جي چوٽي کي هٽائڻ کان سواء چيڪ ڪري سگهجي ٿو (مٿي تصوير ڏسو). فلوٽ چيمبر جي ڊرين پلگ ان جي بدران، M10 × 1 ڌاڳو سان هڪ فٽنگ تي ڇڪايو ويندو آهي، هڪ شفاف نلي گهٽ ۾ گهٽ 9 ملي ميٽر جي قطر سان ڳنڍيل آهي.

جيڪڏهن سطح صحيح نه آهي، فلوٽ چيمبر تائين رسائي حاصل ڪرڻ لاء ڪاربوريٽر ڪيپ کي ختم ڪريو. جيئن ئي توهان مٿئين حصي کي هٽايو، فوري طور تي سطح کي کوٽائي گيج سان ماپ ڪريو (ڪاربورٽر جي مٿين جهاز کان ايندھن جي لائن تائين). حقيقت اها آهي ته گئسولين تيزيء سان تباهي ٿي ويندي آهي جڏهن ماحول سان معاملو ڪرڻ، خاص طور تي گرم موسم ۾.

هڪ متبادل ليول ڪنٽرول آپشن اهو آهي ته فاصلي کي ماپڻ لاءِ چيمبر کنیکٹر جي مٿين جهاز کان فلوٽ تائين. اهو 10,75-11,25 ملي ميٽر جي اندر هجڻ گهرجي. هن پيراگراف کان انحراف جي صورت ۾، ان کي احتياط سان زبان (4) کي هڪ طرف يا ٻئي ۾ موڙ ڪرڻ ضروري آهي. زبان جي هر موڙ کان پوء، گئسولين کي چيمبر مان ڪڍيو وڃي، ۽ پوء ٻيهر ڀريو وڃي. اهڙيء طرح، ٻارڻ جي سطح جي ماپ تمام صحيح ٿي ويندي.

ٻارڻ جي سطح جي ڪنٽرول سسٽم جي آپريشن لاء هڪ اهم شرط ربر جي سيلنگ انگوزي جي سالميت آهي (6) تالا جي سوئي تي، انهي سان گڏ فلوٽ جي تنگي.

ٽرگر جي ترتيب

ان کان اڳ جو توهان بوٽ ڊيوائس کي ترتيب ڏيڻ شروع ڪريو، توهان کي احتياط سان پاڻ کي پنهنجي ڊوائيس ۽ سرڪٽ سان واقف ڪرڻ گهرجي.

ايڊجسٽمينٽ الگورتھم:

1. ٿراٽل ليور کي ڦيرائڻ وقت، گڏو گڏ چوڪ ليور (13) کي ان طرف ھلايو، جيترو اھو کاٻي پاسي واري پوزيشن ڏانھن وڃي. اسان هڪ رسي يا تار سان ٺيڪ ڪريو. پروبس کي ترتيب ڏيڻ جي مدد سان، اسان تختي ۽ چيمبر جي ڀت جي وچ ۾ فرق کي ماپ ڪريون ٿا (A). اهو 1,5-1,8 ملي ميٽر جي حد ۾ هجڻ گهرجي. جيڪڏهن خال معمول سان مطابقت نه رکي، اسان تالا نٽ کي "8" جي ڪنجي سان ۽ اسڪرو ڊرايور سان، اسڪرو کي ڦيرايو، گهربل خال مقرر ڪيو.
2. اسان اڳتي وڌو ٿا ته لٺ جي ڊيگهه کي ترتيب ڏيو (8). ڳنڍيندڙ ڪنٽرول ڪيم ۽ چاڪ ڪنٽرول ليور. جڏهن موضوع واري سر 11 (ڪاربورٽر جي پهرين نسخن ۾) کي ختم ڪرڻ، 9 ۽ 6 جي وچ ۾ فرق (B) 0,2-0,8 ملي ميٽر جي برابر آهي.
3. ان حالت ۾، ليور 6 کي لازمي طور تي انٽينا 5 کي ڇھڻو پوندو. جيڪڏھن نه، اسڪرو کي کوليو ۽ ليور 6 کي کاٻي طرف ڦيرايو جيستائين اھو ٻن بازو ليور (5) جي اينٽينا سان بند نه ٿئي. ليٽ ماڊل ڪاربوريٽرز تي، گپ (B) اسڪرو کي ختم ڪندي سيٽ ڪيو ويندو آهي جيڪو جوتا کي ڪيم 13 تائين محفوظ ڪري ٿو ۽ ان کي اسٽيم سان مٿي منتقل ڪري ٿو، ۽ پوءِ اسڪرو کي سخت ڪري ٿو.
4. آخرڪار، خال چيڪ ڪريو (B). سنڪ راڊ 1 هئڻ ڪري، 6 ملي ايم ڊرل داخل ڪريو نتيجي واري خال (B) ۾ (± 1 mm جي انحراف جي اجازت آهي). جيڪڏهن اهو سوراخ ۾ نه ٿو داخل ٿئي يا ان لاءِ تمام ننڍو آهي، اسڪرو 4 کي ختم ڪرڻ ۽ ٻن بازو ليور کي حرڪت ڪندي، اسان گهربل ڪليئرنس حاصل ڪريون ٿا.

نئين K-151 ماڊل جي ڪاربوريٽر لاءِ اسٽارٽر قائم ڪرڻ تي هڪ بصري وڊيو:

بيڪار سسٽم کي ترتيب ڏيڻ

Idling adjustment ڪئي ويندي آهي انجڻ جي مستحڪم آپريشن کي يقيني بڻائڻ لاءِ گهٽ ۾ گهٽ مواد سان گڏ نقصانڪار ڪاربن آڪسائيڊ (CO) خارجي گيس ۾. پر جيئن ته هر ڪنهن وٽ گئس تجزيي وارو دستياب ناهي، انجڻ جي پنهنجي جذبات تي منحصر ڪري، ٽيڪو ميٽر پڻ ترتيب ڏئي سگهجي ٿو.

شروع ڪرڻ سان، اسان انجڻ کي شروع ڪيو ۽ ان کي گرم ڪيو (مقدار 1 جو اسڪرو هڪ خودمختيار پوزيشن ۾ خراب ڪيو ويو آهي). معيار جي اسڪرو شيڪ پلگ 2 کي هٽايو، جيڪڏهن موجود هجي.

اهم! بيڪار ترتيب جي دوران چوڪ کليل هجڻ گهرجي.

معيار جي اسڪرو سان گرم ڪرڻ کان پوء، اسان ان پوزيشن کي ڳوليندا آهيون جنهن تي انجڻ جي رفتار وڌ ۾ وڌ هوندي (ٿورو وڌيڪ ۽ انجڻ بند ٿي ويندو).

اڳيون، رقم اسڪرو استعمال ڪندي، فيڪٽري جي هدايتن ۾ بيڪار رفتار کان اٽڪل 100-120 rpm جي رفتار کي وڌايو.

ان کان پوء، معيار جي اسڪرو کي سخت ڪيو ويندو آهي جيستائين رفتار 100-120 rpm تائين گهٽجي وڃي، يعني مخصوص فيڪٽري معيار تائين. هي بيڪار ترتيب کي مڪمل ڪري ٿو. اهو هڪ ريموٽ اليڪٽرانڪ tachometer استعمال ڪندي ماپ ڪنٽرول ڪرڻ لاء آسان آهي.

جڏهن گئس تجزيه استعمال ڪندي، نڪرڻ واري گيس ۾ ڪنٽرول (CO) 1,5٪ کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي.

اسان توهان جي توجه لاءِ هڪ دلچسپ ۽ سڀ کان اهم مفيد وڊيو پيش ڪريون ٿا، جنهن سان K-151 جي ڪنهن به ترميم جي ڪاربوريٽر تي بيڪار رفتار کي ترتيب ڏيڻ آسان آهي:

بدانتظامي ۽ انهن جو خاتمو

Economizer هائوسنگ جي منجمد ڪرڻ

ڪي انجڻين تي K-151 ڪاربوريٽر هڪ ناپسنديده خصوصيت آهي. منفي گندي موسم ۾، ڪاربوريٽر ۾ ايندھن جو مرکب فعال طور تي ان جي ڀتين تي ڪنزنس ڪري ٿو. اهو بيڪار چينلن ۾ اعلي خال جي ڪري آهي (مرڪز تمام جلدي هلندي آهي، جنهن جي ڪري گرمي پد ۾ گهٽتائي ۽ برف جي ٺهڻ جو سبب آهي). سڀ کان پهريان، اقتصاديات وارو جسم منجمد ٿي ويندو آهي، ڇاڪاڻ ته هوائي هتان کان ڪاربوريٽر ۾ داخل ٿئي ٿو، ۽ هتي چينلن جو گذرڻ وارو حصو تمام تنگ آهي.

انهي حالت ۾، صرف ايئر فلٽر کي گرم هوا جي فراهمي مدد ڪري سگهي ٿي.

ايئر انٽيڪ نلي جي بيرل کي سڌو سنئون مينفولڊ ۾ اڇلائي سگھجي ٿو. يا هڪ نام نهاد "برازير" ٺاهيو - هڪ ڌاتو جي پليٽ مان ٺهيل هڪ گرمي ڍال، جيڪو نڪرڻ واري پائپ تي واقع آهي ۽ جنهن سان هوائي وائنٽيليشن نلي ڳنڍيل آهي (ڏسو تصوير).

انهي سان گڏ، هڪ اقتصاديات جي منجمد ٿيڻ واري مسئلي جي خطري کي گهٽائڻ لاء، اسان سفر کان اڳ 60 درجا آپريٽنگ جي درجه حرارت تي انجڻ کي گرم ڪيو. انجڻ تي موصل گيسڪٽ جي باوجود، ڪاربوريٽر اڃا تائين ڪجهه گرمي حاصل ڪري ٿو.

فلانج ڊريسنگ

بار بار ڌار ڪرڻ ۽ ڪاربوريٽر کي هٽائڻ سان، ان سان گڏ انجڻ کي فلانج کي سخت ڪرڻ سان، ان جو جهاز خراب ٿي سگهي ٿو.

خراب ٿيل فلانج سان ڪم ڪرڻ سبب هوا جي رسي، ٻارڻ جي رسي ۽ ٻين سنگين نتيجا.

هن مسئلي کي حل ڪرڻ لاء ڪيترائي طريقا آهن. پر سڀ کان سادو ۽ سڀ کان وڌيڪ سستي طريقو آهي:

1. اسان گئس برنر سان ڪاربوريٽر فلج جي جهاز کي گرم ڪريون ٿا. پهرين، سڀني اجزاء ۽ ڪاربوريٽر جا حصا (لوازمات، ليور، وغيره) کي هٽايو.
2. فلوٽ چيمبر کي لوڻ واري سطح تي رکو.
3. جيئن ئي ڪاربوريٽر گرم ٿئي ٿو، اسان فلانج جي مٿان ڪاربائيڊ جو هڪ ٿلهو، برابر ٽڪرو رکون ٿا. اسان حصو کي ايترو سخت نه ماريو، هر ڀيري ان کي مختلف هنڌن تي ترتيب ڏيو. بنيادي طور تي، فلانج ۾ موڙي ڪنڊن سان گڏ، بولٽ سوراخ جي علائقي ۾.

وڌيڪ معلومات لاءِ ته ڪيئن برڊل ايڊٽ ڪجي، اسان هڪ دلچسپ وڊيو ڏسڻ جي صلاح ڏيون ٿا:

فلانج جي وڌيڪ موڙ کي روڪڻ لاء، بس ان کي هڪ ڀيرو موٽر تي هڪجهڙائي سان مضبوط ڪريو ۽ ان کي ٻيهر نه هٽايو. جيئن ته اسان اڳ ۾ ڏٺو، ڪاربوريٽر کي صاف ڪري سگهجي ٿو ۽ ان کي انجڻ مان هٽائڻ کان سواء ترتيب ڏئي سگهجي ٿو.

ترميم

K-151 ڪاربوريٽر بنيادي طور تي ZMZ ۽ YuMZ انجڻين سان ڪارن تي 2,3 کان 2,9 ليٽر جي مقدار سان نصب ڪيو ويو. ننڍي انجڻين UZAM 331 (b) -3317 لاء ڪاربوريٽر جا به قسم هئا. ڪاربوريٽر جي جسم تي خط نامزدگي جو مطلب آهي انجڻ جي هڪ خاص گروپ سان تعلق رکي ٿو، جيٽ جي پيٽرولن تي منحصر آهي.

K-151 ڪاربوريٽر جي سڀني تبديلين لاءِ حساب ڪتاب

ٽيبل ڏيکاري ٿو ته مجموعي ۾ 14 تبديليون آهن، جن مان سڀ کان وڌيڪ مشهور آهن: K-151S، K-151D ۽ K-151V. هيٺيان ماڊل گهٽ عام آهن: K-151E، K-151Ts، K-151U. ٻيون ترميمون تمام نادر آهن.

K-151S

معياري ڪاربوريٽر جي سڀ کان جديد ترميمي K-151S آهي.

ايڪليٽر پمپ ائٽميزر هڪ ئي وقت ٻن چيمبرن ۾ ڪم ڪري ٿو، ۽ ننڍي ڊفيوزر جو قطر 6mm کان گهٽجي ويو آهي ۽ هڪ نئين ڊيزائن آهي.

اهو فيصلو 7٪ جي سراسري طور تي ڪار جي متحرڪ وڌائڻ جي اجازت ڏني وئي آهي. ۽ هوائي ۽ throttle والوز جي وچ ۾ لاڳاپو هاڻي مسلسل آهي (هيٺ ڏنل تصوير ڏسو). چاڪ کي تيز رفتار پيڊل کي دٻائڻ کان سواءِ آن ڪري سگھجي ٿو. dosing nozzles جي نئين پيراگراف ان کي ماحولياتي معيار جي موجوده ضرورتن کي پورو ڪرڻ ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي.

K-151S ڪاربوريٽر

K-151D

ڪاربوريٽر ZM34061.10 / ZM34063.10 انجڻ تي نصب ڪيو ويو آهي، جنهن ۾ ignition زاويه هڪ اليڪٽرانڪ دماغ جي ڪنٽرول آهي.

ورهائيندڙ کي ڊي بي پي سان تبديل ڪيو ويو، جيڪو نڪرڻ واري گيس ڊپريشن جي پيٽرولن کي خارج ڪرڻ واري مينيفولڊ مان پڙهي ٿو، تنهن ڪري K-151D وٽ ويڪيوم ignition ٽائمنگ ڪنٽرولر تي ويڪيوم سيمپلنگ ڊيوائس ناهي.

ساڳئي سبب لاء، ڪارب تي ڪو EPHX مائڪرو سوئچ ناهي.

K-151V

ڪاربوريٽر وٽ هڪ فلوٽ چيمبر عدم توازن وارو والو آهي جنهن سان سولينائيڊ والو آهي. چيمبر جي پٺيء تي هڪ فٽ آهي جنهن سان وائيٽليشن نلي ڳنڍيل آهي. جيئن ئي توهان اگنيشن کي بند ڪريو ٿا، برقي مقناطيس چيمبر تائين پهچ کي کوليندو آهي، ۽ اضافي گئسولين بخارات فضا ۾ ويندا آهن، انهي ڪري دٻاء جي برابر آهي.

اهڙي سسٽم جي ضرورت UAZ ايڪسپورٽ ماڊل تي ڪاربوريٽر جي انسٽاليشن جي ڪري پيدا ٿي، جيڪي گرم موسم سان ملڪن کي فراهم ڪيا ويا.

Solenoid والو فلوٽ چيمبر K-151V کي غير متوازن ڪرڻ لاء

ڪاربوريٽر وٽ عام ايندھن جو آئوٽ ليٽ ۽ ويڪيوم سپلائي نه آھي EGR والو کي. انهن جي ضرورت بعد ۾ ڪاربوريٽر ماڊلز تي هڪ معياري ٻارڻ بائي پاس سسٽم سان ظاهر ٿيندي.

ويٺو آهي

K-151 ڪاربوريٽر پاڻ کي هڪ قابل اعتماد، بي مثال ۽ هلائڻ ۾ آسان بڻائي ڇڏيو آهي. ان ۾ تمام خرابيون ۽ خاميون آساني سان ختم ٿي وينديون آهن. جديد ترميمن ۾، اڳوڻي ماڊل جي سڀني گهٽتائي کي ختم ڪيو ويو آهي. ۽ جيڪڏھن توھان ان کي صحيح طور تي سيٽ ڪيو ۽ ايئر فلٽر جي حالت مانيٽر ڪريو، "151" توھان کي گھڻو وقت تنگ نه ڪندو.