فائٽر Kyushu J7W1 Shinden
صرف Kyūshū J7W1 Shinden انٽرسيپٽر پروٽوٽائپ ٺهيل. ان جي غير روايتي ايروڊينامڪ ترتيب جي ڪري، اهو بلاشبہ ٻي عالمي جنگ دوران جاپان ۾ ٺهيل سڀ کان وڌيڪ غير معمولي جهاز هو.
اهو سمجهيو ويو ته هڪ تيز، هٿياربند مداخلت ڪندڙ آمريڪي بوئنگ B-29 سپرفورٽيس بمبارن سان ڊيل ڪرڻ لاء ٺهيل هو. ان ۾ هڪ غير روايتي ڪنارڊ ايروڊينامڪ سسٽم هو، جيڪو صرف هڪ پروٽوٽائپ جي تعمير ۽ آزمائشي ٿيڻ جي باوجود، اڄ تائين باقي رهي ٿو سڀ کان وڌيڪ تسليم ٿيل جاپاني جهازن مان هڪ ٻي عالمي جنگ دوران پيدا ڪيل. هٿيار ڦٽا هن غير معمولي جهاز جي وڌيڪ ترقي کي روڪيو.
ڪپتان شيندن فائٽر تصور جو خالق هو. مار. (tai) Masaoki Tsuruno، يوڪوسوڪا ۾ نيوي ايوي ايشن آرسنل جي ايوي ايشن ڊپارٽمينٽ (هائيڪوڪي-بو) ۾ خدمتون سرانجام ڏيندڙ هڪ اڳوڻو بحري هوائي جهاز جو پائلٽ (ڪائگن ڪوڪو گيجوٽسشو؛ مختصر لاءِ ڪوگيشو). 1942/43 جي موڙ تي، هن پنهنجي شروعات تي، هن هڪ غير روايتي "ڊڪ" ايروڊائينامڪ ترتيب ۾ هڪ فائٽر ڊزائين ڪرڻ شروع ڪيو، يعني. افقي پلميج جي سامهون (ڪشش ثقل جي مرڪز کان اڳ) ۽ پرن جي پويان (ڪشش ثقل جي مرڪز جي پويان). "بتھ" سسٽم نئين نه هئي، ان جي ابتڙ - هوائي جهازن جي ترقي ۾ پائيدار دور جي ڪيترن ئي جهازن کي هن ترتيب ۾ تعمير ڪيو ويو. ان کان پوء نام نهاد ڪلاسيڪل ترتيب ۾، جهاز جي سامهون پلمج سان گڏ نادر هئا ۽ عملي طور تي تجربن جي دائري کان ٻاهر نه ويا.
پروٽوٽائپ J7W1 آمريڪين جي قبضي کان پوء. جهاز کي هاڻي جاپانين طرفان نقصان پهچڻ کان پوءِ مرمت ڪيو ويو آهي، پر اڃا تائين رنگ نه ڪيو ويو آهي. لينڊنگ گيئر جي عمودي کان هڪ وڏو انحراف واضح طور تي نظر اچي ٿو.
"بتھ" جي ترتيب ۾ ڪيترائي فائدا آھن کلاسي ھڪڙي کان. ايمپينيج اضافي لفٽ ٺاهي ٿو (ڪلاسيڪل ترتيب ۾، دم لفٽ جي پچ واري لمحي کي متوازن ڪرڻ لاءِ مخالف لفٽ قوت پيدا ڪري ٿي)، تنهن ڪري هڪ خاص ٽيڪ آف وزن لاءِ اهو ممڪن آهي ته هڪ ننڍي لفٽ واري علائقي سان پرن سان گڏ گلائڊر ٺاهيو وڃي. افقي دم کي پرن جي سامهون بي ترتيب هوا جي وهڪري ۾ رکڻ سان پچ جي محور جي چوڌاري حرڪت کي بهتر بڻائي ٿو. دم ۽ ونگ هوا جي وهڪري جي چوڌاري نه هوندا آهن، ۽ اڳتي وڌڻ واري fuselage ۾ هڪ ننڍڙو ڪراس سيڪشن هوندو آهي، جيڪو ايئر فريم جي مجموعي ايروڊائينامڪ ڊريگ کي گھٽائي ٿو.
عملي طور تي ڪو به اسٽال وارو رجحان نه آهي، ڇاڪاڻ ته جڏهن حملي جو زاويه نازڪ قدرن ڏانهن وڌي ٿو، ته وهڪري پهريون ڀيرو خراب ٿي وڃي ٿي ۽ سامهون واري دم تي لفٽ جي قوت گم ٿي وڃي ٿي، جنهن ڪري جهاز جي نڪ کي هيٺ ڪري ٿو، ۽ اهڙي طرح حملي جو زاويه گهٽجي ٿو، جيڪو جهاز جي علحدگيءَ کي روڪي ٿو. جيٽ ۽ پاور ڪيريئر جو نقصان پرن تي هڪ موڙ ۾. پرن جي اڳيان ننڍڙو اڳتي وڌيل fuselage ۽ cockpit پوزيشن اڳيان ۽ هيٺان پاسن جي نمائش کي بهتر بڻائي ٿو. ٻئي طرف، اهڙي سرشتي ۾ ياو جي محور جي چوڌاري ڪافي طرفي (پسمانده) استحڪام ۽ ڪنٽرولبلٽي مهيا ڪرڻ تمام گهڻو ڏکيو آهي، انهي سان گڏ فليپ ڊفيڪشن (يعني پرن تي لفٽ ۾ وڏي واڌ کان پوءِ) ڊگھي استحڪام. ).
بتھ جي شڪل واري جهاز ۾، سڀ کان وڌيڪ واضح ڊيزائن حل آهي انجڻ کي fuselage جي پوئين حصي ۾ رکڻ ۽ پروپيلر کي پشر بليڊ سان هلائڻ. جيتوڻيڪ اهو انجڻ جي مناسب کولنگ کي يقيني بڻائڻ ۾ ڪجهه مسئلا پيدا ڪري سگهي ٿو ۽ ان جي چڪاس يا مرمت لاءِ رسائي حاصل ڪري سگهي ٿي، اهو هٿيارن جي تنصيب لاءِ نڪ ۾ جاءِ خالي ڪري ٿو جيڪو فوسيج جي ڊگھي محور جي ويجهو آهي. ان کان سواء، انجڻ پائلٽ جي پويان واقع آهي.
اضافي فائر تحفظ فراهم ڪري ٿي. بهرحال، بستري مان ڪڍڻ کان پوء ايمرجنسي لينڊنگ جي صورت ۾، اهو ڪڪپٽ کي ڪٽي سگهي ٿو. هن ايروڊائينامڪ سسٽم کي فرنٽ ويل چيسس جي استعمال جي ضرورت هئي، جيڪا اڃا تائين جاپان ۾ هڪ وڏي ناول هئي.
هن طريقي سان ٺهيل جهاز جو هڪ مسودو نيوي جي مين ايوي ايشن ڊائريڪٽوريٽ جي ٽيڪنيڪل ڊپارٽمينٽ کي پيش ڪيو ويو (ڪيگن ڪوڪو هونبو گيجوٽسبو) هڪ اميدوار طور اوٽسو قسم جي انٽرسيپٽر (مختصر طور ڪائوڪوچي) (ڏسو باڪس). ابتدائي حسابن موجب، جهاز کي ٽوئن انجڻ ناڪاجيما J5N1 Tenrai جي ڀيٽ ۾ گهڻو بهتر پرواز جي ڪارڪردگي هجڻ گهرجي ها، جيڪا جنوري 18 جي 1943-shi kyokusen وضاحت جي جواب ۾ ٺهيل هئي. غير روايتي ايروڊينامڪ سسٽم جي ڪري، Tsuruno جي ڊيزائن کي بيچيني سان ملاقات ڪئي وئي. يا، بهترين طور تي، قدامت پسند ڪيگون ڪوڪو هونبو آفيسرن جي طرفان بي اعتمادي. تنهن هوندي به هن کي ڪامريڊ جي ڀرپور حمايت حاصل هئي. بحري جنرل اسٽاف جو ليفٽيننٽ (چوسا) مينورو گينڊي (گنريبو).
مستقبل جي فائٽر جي اڏام جي خاصيتن کي جانچڻ لاءِ، اهو فيصلو ڪيو ويو ته پهرين اڏام ۾ هڪ تجرباتي MXY6 ايئر فريم (ڏسو باڪس)، جنهن ۾ ساڳيو ايروڊينامڪ ترتيب ۽ طول و عرض آهي جيئن پيش ڪيل فائٽر. آگسٽ 1943 ۾، ڪوگيشو ۾ ونڊ سرنگ ۾ 1:6 اسڪيل ماڊل کي آزمايو ويو. انهن جا نتيجا واعدو ثابت ٿيا، Tsuruno جي تصور جي صحيحيت جي تصديق ڪندي ۽ جهاز جي ڪاميابي لاء اميد ڏياريو جيڪو هن ٺاهيو. تنهن ڪري، فيبروري 1944 ۾، Kaigun Koku Honbu هڪ غير روايتي فائٽر ٺاهڻ جو خيال قبول ڪيو، جنهن ۾ ان کي اوٽسو-قسم جي مداخلت ڪندڙ نئين جهاز لاءِ ڊولپمينٽ پروگرام ۾ شامل ڪيو ويو. جڏهن ته 18-shi kyokusen specification جي اندر رسمي طور تي لاڳو نه ڪيو ويو آهي، ان کي معاهدي طور تي هڪ متبادل طور حوالو ڏنو ويو آهي ناڪام J5N1 جي.
