گاڏين جي تاريخ ۾ قابل ذڪر انگ اکر

جڏهن توهان ڏسندا آهيو هڪ ٿڌي Lamborghini گهٽيءَ ۾ ڦرندي (توهان جي سست جبڙي جي مرمت ٿيڻ کان پوءِ)، توهان شايد انهن غير معمولي ڪاريگرن جي باري ۾ سوچيو جن پنهنجي ڪم کي هن انجنيئرنگ جي معجزي ٺاهڻ ۾ لڳايو. پر Lamborghini جي پويان انساني ڪوشش، ۽ حقيقت ۾ تقريبن ڪنهن به ڪار جي پويان، توهان جي تصور کان گهڻو اڳتي آهي.

ڪيترن ئي عظيم ماڻهن پنهنجون زندگيون وقف ڪري ڇڏيون آهن گاڏين جي صنعت ۾ نشان بڻجڻ لاءِ جيئن انجنيئر، موجد ۽ سيڙپڪار، ۽ ڪجهه ته واپار لاءِ هر شيءِ کي خطري ۾ وجهي ڇڏيو آهي. اڄ اسان 40 گاڏين جي ڏند ڪٿا جي زندگين ۽ ڪاميابين تي هڪ نظر رکون ٿا، ٻنهي جيئرن ۽ مئل، جن آٽو گاڏين جي صنعت کي متاثر ڪيو ۽ اڄ ان کي شڪل ڏني آهي.

نڪولس اوٽو

جرمن انجنيئر نيڪولاس آگسٽ اوٽو کي 1876 ۾ پهريون عملي اندروني ڪمبشن انجڻ ايجاد ڪرڻ جو ڪريڊٽ ڏنو ويو آهي، جيڪو ٻاڦ جي بدران گئس تي هلندو هو ۽ آخرڪار هڪ موٽر سائيڪل ۾ ٺاهيو ويو.

"Otto cycle engine" جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو، اهو هر اگنيشن لاءِ چار اسٽروڪ يا سائيڪل استعمال ڪندو هو. اندروني ڪمبسشن انجڻ Otto گيسولين تي هلندڙ ڪارن کي هڪ حقيقي تجويز بڻايو، جيڪو آٽو موبائيل جي دور ۾ داخل ٿيو ۽ ايندڙ صدين تائين تاريخ جو رخ بدلائي ڇڏيو.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler پنهنجي دوست ولهيلم ميباچ جي مدد سان نڪولاس اوٽو جي فور اسٽروڪ انجڻ جي ڊيزائن کي بهتر بڻائي جديد گيسولين انجڻ جي اڳڀرائي ڪئي ۽ دنيا جي پهرين چار ڦيٿي واري ڪار ٺاهڻ ۾ ڪاميابيءَ سان استعمال ڪئي.

ڊيملر ۽ ميباچ پاران تيار ڪيل V-twin، 2-سلينڊر، 4-اسٽروڪ انجڻ اڃا تائين اڄ جي گاڏين جي انجڻ جي بنياد تي ڪم ڪري ٿي. 1890 ۾، ڊيملر موٽرن گيسيل شافٽ (ڊيملر موٽرس ڪارپوريشن) ٻن جرمن انجنيئرن پاران ٺهرايو ويو ته جيئن تجارتي طور تي انجڻ ۽ بعد ۾ گاڏيون تيار ڪيون وڃن.

ڪارل بينز

جرمن آٽو موٽر انجنيئر ڪارل فريڊرڪ بينز، وڏي پيماني تي "آٽو موٽو انڊسٽري جو پيء" ۽ "آٽو موبائيل جو پيء" طور سڃاتو وڃي ٿو، دنيا جي پهرين عملي آٽو موبائيل کي ترقي ڪرڻ لاء مشهور آهي.

فور اسٽروڪ گيسولين انجڻ سان هلندڙ بينز جي ٿري ويلر کي به پهرين ڪار قرار ڏنو وڃي ٿو جيڪا وڏي پئماني تي پيدا ڪئي وئي ان کان پوءِ هن '4' ۾ ان لاءِ پيٽنٽ حاصل ڪيو. بينز آٽو موبائيل ڪمپني، ان وقت دنيا جي سڀ کان وڏي ڪار ٺاهيندڙ ڪمپني، ضم ٿي وئي. Daimler Motoren Gesellschaft سان گڏ ٺاهيو جيڪو اڄڪلهه مرسڊيز بينز گروپ جي نالي سان مشهور آهي.

چارلس ايڊگر ۽ جيمس فرينڪ ڊوريا

جيتوڻيڪ جان ليمبرٽ آمريڪا جي پهرين گيس تي هلندڙ ڪار ٺاهڻ جي حوالي سان اعتبار ڪيو ويو آهي، دريا ڀائر آمريڪا جي پهرين تجارتي گاڏي ٺاهيندڙ هئا. هنن 1893 ۾ اسپرنگ فيلڊ، ميساچوسٽس ۾ پنهنجي چار هارس پاور جي سنگل سلنڈر ڪار جي ڪاميابيءَ سان روڊ ٽيسٽ ڪرڻ کان پوءِ دريا موٽر ويگن ڪمپني قائم ڪئي.

ڊوريا ڪارن جي طلب ۾ وڏي پئماني تي اضافو ٿيو جڏهن انهن مان هڪ ڪار، جيمس فرينڪ ڊوريا طرفان هلائي وئي، 1895 ۾ شکاگو ۾ آمريڪا جي پهرين آٽو موبائيل ريس کٽي. دريا ڪار.

هينري فورڊ کي گاڏين جي صنعت جي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ بااثر شخص سمجهيو ويندو آهي. ڳولڻ لاء پڙهو ڇو.

ولهيلم ميباچ

ڊيملر جو هڪ ويجهو دوست ۽ ساٿي، جرمن انجنيئر ولهيلم ميباچ شروعاتي آٽو موٽو دور جي ڪيترن ئي ايجادن جي پويان آهي، جنهن ۾ اسپري ڪاربوريٽر، هڪ مڪمل واٽر جيڪٽ انجڻ، هڪ ريڊيٽر کولنگ سسٽم، ۽ خاص طور تي، پهرين چار سلنڈر ڪار انجڻ کي ترتيب ڏنو ويو. Otto انجڻ کان. ڊيزائن.

مئبچ پهريون شخص هو جنهن انجڻ کي ڊرائيور جي اڳيان ۽ هوڊ جي هيٺان رکيو، جتي اهو ان وقت کان وٺي رهي آهي. 35 جي آخر ۾، هن موٽر ريسنگ جي پائنيئر ايمل جيلينڪ لاءِ هڪ بنيادي 1902 hp ڪار ٺاهي هئي، جيڪا جيلينڪ جي درخواست تي، هن جي ڌيءَ جي نالي تي رکيل هئي: مرسڊيز. هن بعد ۾ پنهنجي آٽو موبائيل فرم قائم ڪئي ته وڏي لگزري ڪارون پيدا ڪرڻ لاءِ جيڪي اڄ دنيا کي ميبچ جي نالي سان مشهور آهن.

روڊولف ڊيزل

جرمن انجنيئر روڊولف ڊيزل انٽرنل ڪمبشن انجڻ ايجاد ڪئي، جيڪا ان وقت جي ٻاڦ ۽ گيس جي انجڻين جي ڀيٽ ۾ تيزيءَ سان وڌيڪ ڪارگر هئي، ڇاڪاڻ ته هوا جي اعليٰ ڪمپريشن تناسب جي ڪري، جنهن ڪري گئسون دھليءَ دوران وڏي پيماني تي وڌيون.

1898 ۾ پيٽنٽ ڪيو ويو، ان کي پڻ ignition ذريعن جي ضرورت نه هئي، ان کي مختلف قسم جي تيل تي هلائڻ جي اجازت ڏني وئي، بشمول بايو فيول. پروٽوٽائپ کي ترقي ڪندي، 10 فوٽ ڊگھي انجڻ ۾ اوچتو ڌماڪي لڳ ڀڳ ڊيزل کي ماريو ۽ سندس اکين کي مستقل طور تي نقصان پهچايو. جڏهن ته ڊيزل انجڻ جو ارادو هو ته ننڍن ڪاروبارن کي پنهنجي آپريٽنگ خرچن کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪن، ان آٽوموٽو انڊسٽري ۾ انقلاب آندو.

Ransome E. Olds

Ransom Eli Olds ڪيترن ئي طريقن کي شروع ڪرڻ لاء مشهور آهي جيڪي اڄڪلهه گاڏين جي صنعت ۾ عام آهن. هو پهريون ماڻهو هو جنهن هڪ سپلائر سسٽم ٺاهيو، پهريون هو جيڪو وڏي پئماني تي ڪارن کي اسٽيشنري اسمبلي لائن تي ٺاهيندو هو، ۽ پهريون هو پنهنجي ڪارن جو اشتهار ڏيڻ ۽ وڪڻڻ وارو.

اولڊز 1897ع ۾ پنهنجي آٽو موبائيل ڪمپني قائم ڪئي ۽ 1901ع ۾ پنهنجي پهرين ڪار، اولڊس موبائيل ڪروڊ ڊيش تيار ڪئي. ايندڙ ٻن سالن ۾، اها آمريڪا ۾ سڀ کان وڏي ڪار ٺاهيندڙ بڻجي وئي!

هينري فورڊ

هينري فورڊ، باقاعدي طور تي گاڏين جي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ بااثر انسان، آٽو موبائيل کي عوام تائين پهچائي ڇڏيو. فورڊ ماڊل ٽي گاڏين جي صنعت ۾ انقلاب آڻي ڇڏيو جڏهن اهو 1908 ۾ جاري ڪيو ويو، فورڊ موٽر ڪمپني قائم ٿيڻ کان پنج سال پوءِ. هڪ نئون دور شروع ٿي چڪو آهي جڏهن ڪارون هاڻي عيش نه آهن.

ڪيترن ئي سوچيو فورڊ جي اسمبلي لائن کي ڪنويئر بيلٽ سان گڏ، ڪم جي ڏينهن سان گڏ $5 ڪم جي ڏينهن (وقت جي اوسط روزاني اجرت کي ٻيڻو) ۽ ڪم جا ڪلاڪ گهٽائي، ڪمپني کي ڏيوالپڻو ڪيو، پر ان جي بدران ڪارڪردگي وڌائي ۽ پيداوار جي قيمت گھٽائي. ايتري قدر جو ماڊل ٽي جي قيمت 825 ۾ $ 260 کان $ 1925 تائين گهٽجي وئي. 1927 تائين، فورڊ 15 ملين ماڊل ٽي ڪارون وڪرو ڪيو.

اڳيون مٿي: هي افسانوي آٽو موٽر پائينر آساني سان هينري فورڊ جي ڪاميابين جو مقابلو ڪري ٿو ...

وليم ڊورنٽ

بهترين وڪرو ڪندڙ سمجهيا وڃن ٿا جيڪو ڪڏهن به رهندو هو، وليم سي ڊورنٽ آٽو موبائيل انڊسٽري جي معروف علمبردارن مان هڪ هو. هن يا ته گڏيل بنياد رکيا يا ڪيترن ئي آٽو گيانٽس جي ترقي ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو، جن ۾ بوئڪ، شيورليٽ، فريگيڊيئر، پونٽياڪ، ڪيڊيلڪ، ۽ خاص طور تي جنرل موٽرس ڪارپوريشن (جيڪا 1908 ۾ سندس انتهائي ڪامياب آٽو موبائيل ڪمپنيءَ مان پيدا ٿي).

Duran ڄاتو وڃي ٿو عمودي انضمام جو هڪ نظام ٺاهيو جنهن ۾ ڪمپني هڪ واحد ڪارپوريٽ هولڊنگ ڪمپني جي تحت مختلف ڪار لائينن سان ڪيترن ئي بظاهر آزاد مارڪيز جي مالڪ هئي. هن جي ڏينهن ۾، هن کي "انسان" جي نالي سان سڃاتو ويندو هو ۽ جي پي مورگن کيس "غير مستحڪم بصيرت" سڏيو.

چارلس نيش

انتهائي غربت ۾ پيدا ٿيو، چارلس وليمس نيش 1 ۾ وليم ڊورنٽ طرفان پنهنجي گاڏين جي ڪارخاني ۾ هڪ ڏينهن 1890 ڊالر تي هڪ اپهولسٽر جي طور تي نوڪري ڪرڻ کان اڳ ڪجهه معمولي نوڪريون ڪم ڪيو. پنهنجي طريقي سان ڪم ڪندي، نيش آخرڪار سي اي او بڻجي ويو. هن بئڪ ۽ جنرل موٽرز کي پنهنجن پيرن تي واپس آڻڻ ۾ مدد ڏيڻ ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو، خاص طور تي هن جي دور ۾ جي ايم جي صدر جي حيثيت ۾ ڊورنٽ کي هٽائڻ کان پوءِ.

جڏهن ڊورنٽ 1916 ۾ جي ايم جو ڪنٽرول ٻيهر حاصل ڪيو، نيش ڪجهه تڪرار تي استعيفي ڏني، ڊورنٽ جي شاندار $ 1 ملين سالياني تنخواه جي آڇ کي رد ڪري ڇڏيو. ان کان پوءِ هن انتهائي ڪامياب نيش موٽرز جو بنياد وڌو، جنهن ”خاص مارڪيٽ جي حصن لاءِ سستي ڪارون ٺاهيون، جن کي ديوانن طرفان اڻڄاڻ ڇڏيو ويو“، جنهن آخرڪار آمريڪي موٽرس ڪارپوريشن لاءِ رستو هموار ڪيو.

هينري ليلينڊ

سڃاتل ”گرانڊ اولڊ مين آف ڊيٽرائيٽ“، هينري مارٽن ليلينڊ بهترين طور سڃاتو وڃي ٿو ٻن معزز لگزري برانڊز کي ڳولڻ لاءِ جيڪي اڄ به موجود آهن: ڪيڊيلڪ ۽ لنڪن. ليلينڊ آٽو موٽيو انڊسٽريءَ ۾ درستي واري انجنيئرنگ کڻي آئي ۽ ڪيترن ئي جديد پيداواري اصولن کي ايجاد ڪيو، خاص طور تي مٽاسٽا واري حصن جو استعمال.

ليلينڊ 1909 ۾ ڪيڊيلڪ کي جي ايم کي وڪرو ڪيو پر 1917 تائين ان سان لاڳاپيل رهيو، جڏهن آمريڪي حڪومت ڪيڊيلڪ کي پهرين عالمي جنگ لاءِ لبرٽي جهاز جي انجڻ تيار ڪرڻ لاءِ چيو، اها درخواست ته جي ايم جي ان وقت جي عظيم امن پسند ول ڊورنٽ انڪار ڪيو. ليلينڊ لبرٽي V10 جهاز جي انجڻ جي فراهمي لاءِ 12 ملين ڊالر جي جنگي معاهدي سان لنڪن کي ٺهرايو، جنهن جنگ جي خاتمي کان پوءِ پهرين لنڪن ڪارن لاءِ الهام فراهم ڪيو.

چارلس رولز

چارلس اسٽيورٽ رولز هڪ برطانوي گاڏين ۽ هوائي جهازن جو علمبردار هو، جيڪو آٽو موٽيو انجنيئر هينري رائس سان گڏ رولز-رائس ڪمپني جي گڏيل بنياد تي مشهور هو. هڪ معزز خاندان مان اچي رهيو آهي، رولز هڪ بي خوف ريسنگ ڊرائيور ۽ هڪ هوشيار واپاري هو، جيڪو عوامي رابطن جي طاقت کي ڄاڻي ٿو.

Rolls معلوم ٿئي ٿو ته Royce سان 4 مئي 1904 تي مانچسٽر جي مڊلينڊ هوٽل ۾ ملاقات ڪئي هئي هڪ پارٽنرشپ شروع ڪرڻ لاءِ جيڪا آخرڪار اڄ تائين جي سڀ کان وڌيڪ معزز آٽو موٽو بيج بڻجي ويندي. جيتوڻيڪ رولز 32 سالن جي عمر ۾ جهاز جي حادثي ۾ مري ويو، گاڏين جي صنعت ۾ هن جو حصو تمام وڏو آهي نظر انداز نه ڪيو وڃي.

اڳيون مٿي: ڇا توهان اندازو لڳائي سگهو ٿا والٽر ڪرسلر جي تنخواه 1920 ۾؟ تون ويجهو به نه ايندين!

هينري رائس

جڏهن چارلس اسٽوارٽ رولس 1904ع ۾ مانچسٽر جي مڊلينڊ هوٽل ۾ هينري رائس سان تاريخي ملاقات کان واپس آيو، تڏهن هن پنهنجي ڪاروباري ساٿي ڪلاڊ جانسن کي ٻڌايو ته هن کي ”دنيا جو سڀ کان وڏو انجڻ بلڊر مليو آهي“.

هڪ آٽوموٽو جينس ٿيڻ کان علاوه، رايس هڪ ڪم هولڪ ۽ تڪميل پسند هو، جيڪو ڪڏهن به ڪنهن به سمجهوتي لاءِ حل نه ڪندو. درحقيقت، اها رويس جي تڪميل جي جذبي هئي، جيڪا هر ان ڪار جي سڃاڻپ بڻجي وئي، جيڪا اڄڪلهه رولس-رائس بيج رکي ٿي، جنهن ۾ ٻه روپيا لڳل آهن.

والٽر ڪرسلر

هڪ لوڪوموٽو انجنيئر جي خاندان ۾ پيدا ٿيو، والٽر پرسي ڪرسلر ريلوي صنعت ۾ پنهنجي ڪيريئر جي شروعات ڪئي ۽ هڪ انتهائي ماهر ميڪيڪڪ بڻجي ويو. هن 1911ع ۾ آٽو موبائيل انڊسٽريءَ ۾ شموليت اختيار ڪئي جڏهن ان وقت جي ايم جي صدر چارلس نيش کيس بئڪ ۾ ليڊرشپ جي عهدي جي آڇ ڪئي، جتي هن مهارت سان پيداواري خرچن ۾ گهٽتائي ڪئي ۽ صدر جي عهدي تي پهتو.

ڪرسلر بعد ۾ ڪجهه ٻين ڪمپنين سان گڏ ڪم ڪيو ۽ ويلز-اوورلينڊ موٽرز لاءِ ڪم ڪرڻ دوران هڪ سال ۾ 1 ملين ڊالر جي حيرت انگيز ۽ اڻ ٻڌايل تنخواه جي طلب ۽ وصول ڪرڻ لاءِ مشهور هو. هن 1924 ۾ ميڪسويل موٽر ڪمپني ۾ ڪنٽرولنگ دلچسپي حاصل ڪئي ۽ ان کي 1925 ۾ ڪرسلر ڪارپوريشن جي طور تي ٻيهر منظم ڪيو ته جيئن غير معمولي نفيس گاڏيون تيار ڪري، ان لاءِ رستو هموار ڪيو ته اهو ڊيٽرائيٽ جي ”بگ ٽي“ مان هڪ بڻجي وڃي.

WO Bentley

والٽر اوون بينٽلي هڪ نوجوان جي حيثيت ۾ هڪ شاندار انجنيئر ڊزائينر طور سڃاتو ويو هو. هن جا ايلومينيم پسٽن، پهرين عالمي جنگ دوران برطانوي فائٽر جهازن ۾ لڳل هئا، اهڙي اهميت جا هئا جو هن ايم بي اي حاصل ڪئي ۽ ان کي 8,000 پائونڊ (8,900 يورو) انويسٽرز ايوارڊ ڪميشن طرفان ڏنو ويو.

1919ع ۾، Bentley انعام جي رقم استعمال ڪري ساڳئي نالي جي هڪ آٽو موبائيل ڪمپني ٺاهي جنهن جو واحد مقصد ”سٺو ڪار، تيز ڪار، پنهنجي طبقي ۾ بهترين“ ٺاهڻ آهي. Bentley هئا ۽ اڃا به آهن!

لوئس شيورليٽ

سوئس ريسنگ ڊرائيور لوئس شيورليٽ شيورليٽ موٽر ڪار ڪمپني جي گڏيل باني لاءِ مشهور آهي جن کي برطرف جنرل موٽرز جي ڪو باني وليم ڊورنٽ سان گڏ. هڪ تبديل ٿيل سوئس ڪراس کي شيورليٽ جي وطن جي اعزاز ۾ ڪمپني جي لوگو طور چونڊيو ويو.

شيورليٽ 1915 ۾ ڊورنٽ سان ڪجهه ڊزائن جي اختلافن جي ڪري ڪمپني ڇڏي، ۽ ڪمپني ٻن سالن بعد جنرل موٽرز سان ضم ٿي وئي. ايندڙ سال، شيورليٽ فرنٽينڪ موٽر ڪارپوريشن جو گڏيل بنياد رکيو، جنهن کي ايندڙ سالن ۾ پنهنجي فرنٽي فورڊ ريسنگ ڪارن لاءِ سڃاڻپ ملي.

آٽو موبائيل جي افسانوي موجد بابت سکڻ لاءِ پڙهو.

چارلس ڪيٽرنگ

هڪ عظيم موجد پنهنجي نالي تي 186 پيٽنٽ رکي ٿو، چارلس فرينڪلن ڪيٽرنگ 1920 کان 1947 تائين جنرل موٽرز ۾ ريسرچ جو سربراهه هو. جي ايم ۾ پنهنجي وقت دوران، هن گاڏين جي بهتري جي سڀني شعبن ۾ هڪ وڏو حصو ڏنو، خاص طور تي اهي جيڪي سڌو سنئون گراهڪن کي فائدو ڏيندا آهن.

ڪيٽرنگ اينٽي ناڪ گيسولين ايجاد ڪئي، متغير اسپيڊ ٽرانسميشن، جلدي خشڪ ڪرڻ واري ڪار پينٽ، ۽ خاص طور تي خودڪار ڪي-اسٽارٽ اليڪٽرڪ اگنيشن سسٽم جنهن دستي اگنيشن جي مشق کي ختم ڪيو ۽ ڪارن کي هلائڻ لاءِ محفوظ ۽ آسان بڻائي ڇڏيو.

فرڊيننڊ پورش

Porsche AG جو باني Ferdinand Porsche ڪيترن ئي مشهور ڪارن جي تعمير لاءِ مشهور آهي، جن ۾ مرسڊيز بينز SSK ۽ افسانوي وولڪس ويگن بيٽل شامل آهن، جڏهن هٽلر کيس 1934 ۾ ماڻهن جي ڪار (يا وولڪس ويگن) ٺاهڻ جو معاهدو ڏنو.

دنيا جي مشهور ڪار ڪمپنين مان هڪ کي قائم ڪرڻ کان علاوه، پورش کي 20 صدي جي شروعات ۾ دنيا جي پهرين پيٽرول-اليڪٽرڪ هائبرڊ ڪار، لوهنر-پورش مخلوط هائبرڊ، ٺاهڻ جو ڪريڊٽ پڻ ڏنو ويو آهي.

ڪيٽيرو ٽويوڊا

Kiichiro Toyoda Sakichi Toyoda جو پٽ هو، جنهن 1920ع جي آخر ۾ جاپان ۾ تمام گهڻو منافعي وارو خودڪار لوم جو ڪاروبار شروع ڪيو. ڪارن جي باري ۾ پرجوش، ڪيچيرو پنهنجي خاندان کي ڪار جي پيداوار ۾ هڪ خطرناڪ منتقلي ڪرڻ لاء قائل ڪيو، هڪ فيصلو ڪيو جيڪو ڪارن جي دنيا کي هميشه لاء تبديل ڪري ڇڏيندو!

جاپان ۾ مڪمل طور تي شروع کان ٺهيل، ٽويوڊا ڪارون غير ملڪي گاڏين جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي سستي، ورسٽائل ۽ قابل اعتماد هيون، ۽ ڪمپني اڄ ڏينهن تائين اها شهرت برقرار رکي ٿي. اڄ تائين، ٽويوٽا، دنيا جي سڀ کان وڏي ڪار ٺاهيندڙ ڪمپني، 230 ملين کان وڌيڪ گاڏيون وڪڻي چڪيون آهن، جن مان 44 ملين گاڏيون اڪيلي ڪرولا آهن، 1937 ۾ پنهنجي شروعات کان وٺي.

سوٽيرو هونڊا

هڪ سائيڪل ميڪينڪ جي خاندان ۾ پيدا ٿيو، سوچيرو هونڊا جو پهريون منصوبو، هڪ پسٽن رنگ ورڪشاپ، جنگ جي وقت جي بمباري ۽ هڪ تباهي واري زلزلي جي ڪري تباهه ٿي ويو. 1946 ۾، هن کي ٻي عالمي جنگ کان بچيل جنريٽرن مان سائيڪلن کي طاقت ڏيڻ جو شاندار خيال آيو. اهو منصوبو ايترو ته متاثر ٿيو جو هو مشڪل سان گهربل مطالبن کي پورو ڪري سگهيو.

1948 ۾، هونڊا ٽوڪيو فوجيساوا سان گڏ هونڊا موٽر ڪمپني ٺاهي، جتي هن ڪاروبار جي انجنيئرنگ واري پاسي کي سنڀاليو، جڏهن ته فوجيساوا 1963 ۾ فنانس، موٽرسائيڪل ۽ آخرڪار آٽو موبائيل سنڀاليو.

جيڪڏهن توهان سپر چارجنگ جا پرستار آهيو، توهان کي هن افسانوي ڪار موجد جي مهرباني ڪرڻ گهرجي!

الفريڊ بوچي

جيئن ته اڪثر موٽرسائيڪل ڄاڻن ٿا، سوئس آٽو موٽر انجنيئر الفريڊ بوچي کي 1905 ۾ ٽربو جي ايجاد سان اعتبار ڪيو ويو آهي. بوچي هڪ ذهين حڪمت عملي استعمال ڪئي ته جيئن انجڻ ۾ داخل ٿيڻ واري هوا کي اڳي دٻائڻ لاءِ ”فضول“ متحرڪ توانائي استعمال ڪندي هاءِ پريشر ايگزاسٽ گيسز جو استعمال ڪيو. ٻرندڙ عمل کان.

هن جو پيٽنٽ ”اندروني ڪمبسشن مشين جنهن ۾ ڪمپريسر (ٽربائن ڪمپريسر)، هڪ ريسيپروڪيٽنگ انجڻ ۽ سيريز ۾ هڪ ٽربائن شامل آهي“ لڳ ڀڳ ايئن ئي آهي جيترو اڄ آهي، هڪ صدي کان به وڌيڪ بعد!

الفريڊ سلوان

عام طور تي جنرل موٽرز جي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ بااثر سي اي او طور سڃاتو وڃي ٿو، الفريڊ پرچرڊ سلوان 1920ع کان 1950ع تائين جي ايم جي ترقي ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو، پهرين مختلف انتظامي عهدن تي ۽ پوءِ ڪمپني جي سربراهه جي حيثيت ۾. سلوان جي اڳواڻي ۾، ​​جي ايم نه رڳو دنيا جو سڀ کان وڏو ڪار ساز بڻجي ويو، پر دنيا جو سڀ کان وڏو صنعتي ادارو پڻ.

سلوان GM جي مختلف ماتحت ادارن جي وچ ۾ بين برانڊ مقابلي کي هڪ حڪمت عملي واري قيمت جي جوڙجڪ سان ختم ڪيو جنهن ۾ ڪيڊيلڪ، بوئڪ، اولڊس موبائيل، پونٽياڪ، ۽ شيورليٽ برانڊز کي تمام مهانگي کان گھٽ مهانگي تائين درجه بندي ڪيو ويو، صارفين کي مختلف خريداري طاقت ۽ ترجيحن جي اجازت ڏئي ٿي GM گاڏيون خريد ڪرڻ جاري رکي. هن گاڏين جي صنعت ۾ ڪيتريون ئي جدتون پڻ متعارف ڪرايون آهن، خاص طور تي سالانه ڪار جي اسٽائلنگ ۾ تبديليون ۽ ڪار لون سسٽم جنهن کي اسين ڄاڻون ٿا ۽ اڄ استعمال ڪريون ٿا!

اينزو فارياري

اينزو فيراري پنهنجي ڪيريئر جي شروعات 1919 ۾ ريسنگ ڊرائيور جي حيثيت سان ڪئي ان کان اڳ الفا روميو لاءِ ڪيترن ئي عهدن تي ڪم ڪيو. هو آخرڪار الفا جي ريسنگ ڊويزن جو سربراهه بڻجي ويو، جتي هن اسڪوڊيريا فيراري ريسنگ ٽيم جو بنياد وڌو، جنهن جي نشانيءَ طور هڪ گهوڙي جو شڪار ٿيو.

اسڪوڊيريا فيراري کي الفا روميو طرفان بند ڪيو ويو پر بعد ۾ اينزو طرفان بحال ڪيو ويو ته جيئن 1939 جي سڀ کان پراڻي زندهه ۽ ڪامياب ترين فارمولا ون ٽيم بڻجي وڃي. اينزو 1946 ۾ الفا روميو کي ڇڏي فراري جي اڳوڻي ڪمپني کي ڳولڻ جو واحد مقصد اسڪوڊيريا ريسنگ ٽيم کي فنڊ ڏيڻ لاءِ مليو. 12 تائين، هن پنهنجي خوابن جي پهرين ڪارن کي VXNUMX انجڻ سان ٺاهيو هو، ۽ باقي، جيئن اسان ڄاڻون ٿا، تاريخ آهي!

هينري فورڊ II

هينري فورڊ II، جيڪو هينڪ ڊيوس يا HF2 جي نالي سان پڻ مشهور آهي، ٻي عالمي جنگ جي پڄاڻيءَ تي آمريڪي بحريه مان واپس گهرايو ويو هو ته جيئن فورڊ جي اڳواڻي ڪري سگهي، هن جي پيءُ، ايڊسل فورڊ، هينري فورڊ جي وڏي پٽ جي اوچتي موت کان پوءِ. هن جي تجربي جي کوٽ کي ڄاڻڻ، هن حڪمت عملي سان هن وقت جي ڪجهه بهترين گاڏين جي صنعت جي ماهرن کي ڀرتي ڪيو، جن ۾ جنرل موٽرز جي ارنسٽ بريچ شامل آهن.

HF2 1956 ۾ فورڊ عوام کي ورتو، ان جي سڀ کان وڌيڪ مشهور گاڏين جي ترقي جي اڳواڻي ڪئي، ۽ هڪ بيمار خانداني ڪاروبار کي عالمي آٽو ديو ۾ تبديل ڪيو. فورڊ جو وڪرو 894.5 ۾ 1945 ملين ڊالر کان وڌي 43.5 ۾ 1979 بلين ڊالر تائين سندس دور ۾ ٿيو. هن هڪ وڏي پيماني تي فيراري خريد ڪرڻ جي ڪوشش پڻ ڪئي جيڪا لي مانس ۾ مشهور فورڊ-بمقابلي-فراري رقابت جي ڪري ٿي.

Lamborghini هڪ ٽريڪٽر ڪمپني جي طور تي شروع ڪيو. هن کي ڳولڻ لاءِ پڙهو ڇو هن ڪارون ٺاهڻ شروع ڪيون.

ڪارل شيلبي

واحد شخص جنهن 24 ڪلاڪ آف لي مانس کٽيو جيئن ڊرائيور (اسٽن مارٽن، 1959)، ٺاهيندڙ (ڪوبرا ڊيٽونا ڪوپ، 1964) ۽ ٽيم مئنيجر (فورڊ جي ٽي، 1966 ۽ 1967)، ڪيرول شيلبي انهن مان هڪ هو. گاڏين جي صنعت ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور ماڻهن جي.

هو 1960 جي ڏهاڪي جي آخر ۾ AC ڪوبرا جي ترقي ۽ فورڊ مستنگ کي تبديل ڪرڻ لاءِ مشهور آهي. هر ڪار جيڪا هن شخص ٺاهي، ڊزائين ڪئي، يا ان کي ڇهيو، اهو هاڻي ڪليڪٽر جي شين جي قيمت آهي. 1966 ۾، شيلبي فورڊ جي مدد ڪئي فيراري تي لي مانس تي شاندار فتح حاصل ڪرڻ ۾ جڏهن GT40 MK IIs جي ٽنهي هڪ حقيقي تاريخي لمحي ۾ گڏجي فني لائن کي پار ڪيو!

ڀروسو ليمبورغيني

هڪ اطالوي انگورن جي پوک ڪندڙ ۾ ڄائو، فيروڪيو ليمبوروگيني جي مشيني صلاحيتن 1948 ۾ ٽريڪٽر جو منافعو ڪاروبار شروع ڪيو ۽ 1959 ۾ تيل برنر ڪارخانو شروع ڪيو. چار سال بعد، هن آٽو موبائيلي Lamborghini قائم ڪئي.

ڏند ڪٿا اها آهي ته Lamborghini ڪار جي ڪاروبار ۾ حاصل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو جڏهن هن باني اينزو فيراري کي پنهنجي فيراري بابت شڪايت ڪئي، جنهن کي باقاعده طور تي ان جي ڪلچ کي ساڙيو ويو. اينزو ليمبوروگيني کي ٻڌايو ته هن کي ”ٽريڪٽر ميڪينڪ“ جي صلاح جي ضرورت ناهي ۽ باقي تاريخ آهي!

چنگ جو يونگ

انتهائي غربت ۾ هڪ ڪورين هاريء جي خاندان ۾ پيدا ٿيو، چنگ جو جنگ ڏکڻ ڪوريا ۾ امير ترين شخص بڻجي ويو. ڪيترن ئي شين ۾ ناڪام ٿيڻ کان پوءِ، چانگ 1940ع جي شروعات ۾ هڪ دوست کان 3,000 وون قرض وٺي ڪار جي مرمت جو ڪاروبار شروع ڪيو. اهو ڪاروبار آخرڪار ترقي ڪئي، پر جاپاني نوآبادياتي حڪومت طرفان بند ڪيو ويو.

ڪوريا جي آزاد ٿيڻ کان پوء، چانگ ڪاروبار ۾ هڪ ٻي ڪوشش ڪئي ۽ هائيڊائي کي هڪ تعميراتي ڪمپني طور قائم ڪيو. اهو ڏکڻ ڪوريا جي اڀرندڙ معيشت جي بوم کان بچي ويو، جلد ئي هڪ انجمن بڻجي ويو جيڪو سوئي کان ٻيڙين تائين سڀ ڪجهه پيدا ڪري ٿو. Hyundai 1967 ۾ پنهنجي پورٽ فوليو ۾ آٽو موبائيل جي پيداوار شامل ڪئي ۽ اڄ اهو دنيا ۾ ٽيون نمبر وڏو آٽو موبائيل ٺاهيندڙ آهي.

جان ديلورين

آمريڪي گاڏين جو انجنيئر جان ڊيلورين ڏهاڪن تائين گاڏين جي صنعت ۾ تمام گهڻو بااثر رهيو. جنرل موٽرز ۾ سندس ڪم لاءِ وڏي پيماني تي سڃاتل، هو ڊيلورين موٽر ڪمپنيءَ کي ڳولڻ کان اڳ جي ايم جو سڀ کان ننڍو ڊويزن چيف رهيو.

DeLorean ڪيترن ئي مشهور گاڏين کي ڊزائين ڪرڻ لاء مشهور آهي Pontiac GTO، Pontiac Firebird، Pontiac Grand Prix ۽ Chevrolet Cosworth Vega. بهرحال، سندس سڀ کان وڌيڪ قابل ذڪر ڪار ڊي ايم سي ڊيلورين اسپورٽس ڪار هئي جيڪا 1985 جي بلاڪ بسٽر Back to the Future ۾ امر ٿي وئي.

هي مشهور گاڏين جو سي اي او ”هڪ ڏينهن هڪ مئنيجر کي برطرف ڪيو“ شيون حاصل ڪرڻ لاءِ!

سرجيو مارچيون

Sergio Marchionne Fiat جي ناقابل يقين ۽ انتهائي تيز تبديليءَ جي اڳواڻي ڪئي، ڪرسلر کي تباهي جي ڪناري تي پهچايو ۽ ٻن ڪمپنين جي انضمام کي دنيا جي سڀ کان وڏي ۽ منافعي بخش گاڏين مان هڪ بڻائي ڇڏيو.

جڏهن مارچيون 2004 ۾ فيٽ جو سي اي او چونڊيو ويو، ڪمپني تمام گهڻي بحران ۾ هئي. تازو تاريخ ۾ "سڀ کان وڌيڪ جرئتمند ڪاروباري اڳواڻن" جي طور تي ساراهيو ويو، هن جي بيحد، جارحانه پر انتهائي ڪامياب انتظامي انداز هن کي اجازت ڏني ته "هڪ ڏينهن هڪ مينيجر کي برطرف ڪيو" جڏهن Fiat ۾. هڪ صاف گو اڳواڻ جيڪو پنهنجي پروڊڪٽس تي تنقيد ڪرڻ کان نه ٻرندو هو، مارچيون 2018 ۾ پنهنجي موت تائين آٽو انڊسٽري جي مشهور ۽ بااثر عملدارن مان هڪ رهيو.

الان مولي

اڳوڻي فورڊ موٽر ڪمپني جي صدر ۽ سي اي او ايلن موللي فورڊ کي هڪ پئسو وڃائڻ واري گاڏي ٺاهيندڙ مان تبديل ڪيو آهي جيڪو 2000 جي ڏهاڪي جي آخر ۾ جدوجهد ڪري دنيا جي اعلي گاڏين مان هڪ بڻجي ويو آهي جنهن سان لڳاتار ڪيترن ئي منافعي واري چوٿين سان.

بوئنگ ۾ هڪ اڳوڻي اعليٰ ايگزيڪيوٽو، موللي کي سندس "ون فورڊ" منصوبي لاءِ اعتبار ڪيو ويو، جنهن ۾ فورڊ اهڙا ماڊل تيار ڪيا جيڪي ڪجهه تبديلين سان سڄي دنيا ۾ وڪرو ٿي سگهن ٿا. حڪمت عملي ناقابل يقين حد تائين ڪامياب ثابت ٿي، ۽ فورڊ پنهنجي وڃايل حيثيت حاصل ڪئي. اهو 2008 جي کساد بازاري کان وٺي حڪومت جي بيل آئوٽ کان بچڻ لاءِ واحد وڏي آمريڪي گاڏي هئي.

جيورجيٽو Giugiaro

20 هين صديءَ جي سڀ کان وڌيڪ بااثر آٽو موٽو ڊزائينر جي طور تي وڏي پيماني تي سمجهيا وڃن ٿا، Giorgetto Giugiaro ڪارون ٺاهيون آهن، سپر ۽ غير معمولي، دنيا جي لڳ ڀڳ هر وڏي گاڏين جي برانڊ لاءِ.

Giugiaro جي شاندار پورٽ فوليو ۾ سوين گاڏيون شامل آهن جن ۾ Bugatti EB112، Subaru SVX، DeLorean DMC 12، Alfa Romeo Alfasud، Lotus Esprit، Volkswagen Golf ۽ Scirocco شامل آهن. جديد گاڏين جي ڊيزائن تي هن جي اهم اثر جي ڪري، اطالوي اسٽائلسٽ کي 120 ۾ 1999 کان وڌيڪ صحافين جي جوري طرفان "صدي جو ڊزائينر" نامزد ڪيو ويو.

مريم بارا

ميري ٽريسا بارا 1980 ۾ جنرل موٽرز ۾ شامل ٿي 18 سالن جي عمر ۾ پنهنجي ڪاليج جي تعليم جي ادائيگي لاءِ. هوڊز ۽ فيڊر پينلز جي معائني کان وٺي ڪيترن ئي انجنيئرنگ ۽ انتظامي ڪردارن ۾ ڪم ڪرڻ تائين، هوءَ مسلسل صفن مان وڌي ۽ 2014 ۾ سي اي او بڻجي وئي. ڪمپني هڪ غير معمولي بحران مان نڪرندي آهي.

GM جي بهترين مئنيجمينٽ ٽيم کي گڏ ڪرڻ، باررا ڪجهه واقعي جرئتمند فيصلا ڪيا، جن ۾ روس ڇڏڻ ۽ خود ڊرائيونگ ۽ برقي ڪارن ڏانهن سوئچ ڪرڻ شامل آهن. هڪ وڏي آٽو ميڪر جي پهرين عورت سي اي او، هوءَ ڪيترن ئي ماڻهن طرفان سمجهي ٿي GM جي تاريخ ۾ ڪمپني جي افسانوي وچين صديءَ جي سپريم ليڊر الفريڊ سلوين کان پوءِ ٻيو طاقتور سي اي او.

اڳيون مٿي: هي غير معمولي آٽوميٽڪ سي اي او ڪيترن ئي بيمار برانڊن جي بحالي جي پويان آهي.

ڪارلوس Tavares

Carlos Tavares مدد ڪئي ھڪڙي افسانوي، ھاڻي بدنام ٿيل اڳوڻي نسان باس ڪارلوس گھوسن برانڊ کي ويجھي ديوال مان ھڪڙي ھڪڙي وڏي گاڏين ڏانھن وٺي، ۽ آمريڪا ۾ پنھنجي موجودگي قائم ڪرڻ ۾ خاص ڪردار ادا ڪيو. ان کان پوء هن Peugeot SA گروپ کي ڪيترن ئي سالن جي نقصان کان پوء منافعي ۾ واپس ڪيو، جنهن ۾ اوپيل برانڊ جي هڪ معجزاتي بحالي شامل آهي.

PSA جي سربراهي ڪندي، Tavares کي معلوم ٿيو ته گروپ کي Fiat Chrysler Automobiles سان ضم ڪرڻ لاءِ ڳالهين ۾ هو، جنهن جي نتيجي ۾ 2021 ۾ اسٽيلنٽيس ٺاهي وئي. دنيا جي چوٿين وڏي گاڏين جي گروپ جي سي اي او جي طور تي، جيڪو Alfa Romeo، Citroën، Chrysler، Dodge، Fiat، Jeep جو مالڪ آهي. , Ram, Peugeot, Maserati ۽ Vauxhall ٻين برانڊن مان، Tavares اڄڪلهه گاڏين جي صنعت ۾ سڀ کان وڌيڪ بااثر ماڻهن مان هڪ آهي.

Akio Toyoda

ٽويوٽا جي باني Kiichiro Toyoda جو پوٽو، Akio Toyoda، Toyota Motor Corporation جو موجوده صدر آھي. Akio مشهور طور تي ٽويوٽا جي رهنمائي ڪئي 2008 جي کساد بازاري، 2011 جي تباهي واري زلزلي ۽ سونامي، ۽ تازو ئي COVID-19 جو خطرو، ان کي اڳي کان وڌيڪ منافعي بخش بڻائي ڇڏيو.

جڏهن ته ٽويوٽا اڳ ۾ ئي هائبرڊ اليڪٽرڪ گاڏيون شروع ڪري چڪو هو Akio جي اقتدار سنڀالڻ کان سال اڳ، اهو هو آهي جيڪو ڪمپني جي منتقلي کي يقيني بڻائڻ جو ذميوار آهي ايندھن جي بچت ۽ برقي گاڏين کي متاثر ڪندڙ سطحن تائين پهچايو. اڄ، ٽويوٽا سڄي دنيا ۾ 40 هائبرڊ ڪار ماڊلز کان وڌيڪ وڪرو ڪري ٿو، ۽ اکيو ٽيسلا ۽ ٻين عالمي مقابلن سان مقابلو ڪرڻ لاءِ بيٽري-اليڪٽرڪ گاڏين ۾ اربين ڊالرن جي سيڙپڪاري ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو.

لوقا ڊانڪر وولڪ

تازو 2022 آٽو موٽو پرسن آف دي ايئر جو نالو ڏنو ويو آهي، Luke Donckerwolke Hyundai Motor Group جو چيف تخليقي آفيسر آهي. ٽن ڏهاڪن کان وڌيڪ عرصي واري شاندار ڪيريئر ۾، بيلجيم گاڏين جي ڊيزائنر اڳ ۾ ڪيترن ئي معزز برانڊن جي ڊيزائن ڊويزن جي اڳواڻي ڪئي آهي جنهن ۾ Lamborghini، Bentley، Audi، Skoda ۽ Seat شامل آهن.

جڏهن ته HMG تي، ڊونڪر وولڪ Hyundai ۽ Kia برانڊز جي اڀرندڙ رفتار کي بهتر ڪرڻ جو ذميوار هو، Genesis لگزري برانڊ متعارف ڪرايو ۽ جديد ماڊلز جي هڪ رينج کي متعارف ڪرايو جيئن Kia EV6، Genesis GV60 ۽ Hyundai Ioniq 5.

هربرٽ مري ويو

وولڪس ويگن گروپ جي سي اي او هيربرٽ ڊيس گروپ کي 2015 ۾ بدنام ڊيزل گيٽ اسڪينڊل مان ٻاهر ڪڍڻ ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو، جنهن ڏٺو وولڪس ويگن کي ڏنڊ، ڏنڊ ۽ معاوضي ۾ 30 بلين ڊالر جو نقصان ٿيو جڏهن هن پنهنجي ڊيزل گاڏين ۾ دھاندلي ڪئي.

Diess وڏي پيماني تي تسليم ڪيو ويو آهي VW جي ڀرپور ڪوششن لاءِ ان جي پورٽ فوليو کي برقي ڪرڻ لاءِ. دنيا جي ٻن وڏن ڪار ٺاهيندڙن مان هڪ جي سربراهه جي حيثيت سان، معزز برانڊن جهڙوڪ پورش، بينٽلي، ليمبوروگيني، آڊي ۽ اسڪوڊا ان جي ڇت هيٺ، Diess هاڻي گاڏين جي صنعت ۾ زبردست اثر و رسوخ رکي ٿو.

اڳيون مٿي: هي جديد خودڪار ٺاهيندڙ ٽسلا کي سخت وقت ڏئي سگهي ٿو.

آر جي اسڪرينج

رابرٽ جوزف اسڪرينج Rivian Automotive جو باني آهي، جيڪو پنهنجي ناقابل يقين حد تائين طاقتور آل اليڪٽرڪ SUVs، SUVs ۽ پڪ اپ ٽرڪ، ۽ مستقبل جي ترسيل وين سان گاڏين جي صنعت ۾ انقلاب آڻڻ جو ارادو رکي ٿو.

شروع کان شروع ڪندي، اسڪرينج ڪيترن ئي ديو جي مدد کي شامل ڪرڻ جو انتظام ڪيو آهي، بشمول Cox ۽ Amazon، جڏهن ته Jeff Bezos 100,000 برقي ترسيل وين جو حڪم ڏنو آهي. Rivian نومبر 2021 ۾ عوامي ٿيو ۽ صرف ٻن ڏينهن ۾ 105 بلين ڊالر جي قيمت هئي. اهو 50 ۾ پنهنجي IPO جي پهرين ٻن ڏينهن ۾ حریف Tesla کان 2010 ڀيرا وڌيڪ آهي.

رتن بحري تاتا

1990ع کان 2012ع تائين هندستاني تنظيم ٽاٽا گروپ جو چيئرمين، رتن نوال ٽاٽا اهو شخص آهي، جيڪو هندستان جي مرڪز تي ٻڌل ٽاٽا موٽرز، گروپ جي ماتحت ڪمپني، فورڊ کان جاگوار ڪارز ۽ لينڊ روور جي حصول ذريعي هڪ عالمي آٽو ديو ۾ تبديل ڪرڻ جو ذميوار آهي. 2008.

رتن ٽاٽا ان وقت به سرخيون بڻيون جڏهن هن 1998ع ۾ پهرين آل هندستاني مسافر ڪار رليز ڪئي ۽ پوءِ ٻيهر 2008ع ۾ جڏهن هن دنيا جي سڀ کان سستي ڪار، ٽاٽا نانو، صرف 1,300 ڊالر جي فيڪٽري قيمت تي ٺاهي.

عيسائي وون ڪوينگسگ

ڪرسچن وون ڪوينيگسيگ، سويڊن جي ڪارڪردگي ڪار ٺاهيندڙ Koenigsegg جو CEO، هڪ جديد بصيرت رکندڙ آهي، جيڪو پنهنجي نالي تي ڪيترائي پيٽنٽ رکي ٿو، خاص طور تي فري والو والو، جيڪو ڊرامائي طور تي انجڻ جي وزن ۽ سائيز کي گھٽائي ٿو جڏهن ته انهن جي ڪارڪردگي وڌائي ٿي.

Koenigsegg Automotive AB ڪيترائي ڀيرا هيڊ لائنون ڪيون آهن، بشمول جڏهن ان جي Agera RS هائپر ڪار 285 ميل في ڪلاڪ جي رفتار جو عالمي رڪارڊ قائم ڪيو. جڏهن بگٽي اهو رڪارڊ ٽوڙيو، ڪرسچن چيلينج جو جواب ڏنو هڪ شاندار Jesko Absolut تخليق سان جيڪو بي خدا 330 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان هوا ۾ ڦاٿل آهي.

إيلون مشڪ

ٽسلا سي اي او ايلون مسڪ نه رڳو دنيا جو امير ترين شخص آهي، پر اڄ به آٽو انڊسٽري ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور شخص آهي. مارڪيٽ جي سرمائيداري سان جيڪا نومبر 1.23 ۾ 2021 ٽريلين ڊالر ٿي وئي، ٽسلا دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ قيمتي آٽو ميڪر رهي ٿي- پري، ڪنهن به مقابلي کان گهڻو اڳتي.

مشڪ اليڪٽرڪ ڪارون ايجاد نه ڪيون يا ٽسلا ٺاهي، پر هن کي هميشه ان شخص جي طور تي ياد ڪيو ويندو جنهن آٽو موٽو انڊسٽري کي برقي گاڏين ڏانهن منتقل ڪيو ۽ ان جي اڳواڻي ڪئي. ثابت ڪرڻ سان ته اليڪٽرڪ ڪارون قابل اعتماد، شاندار ۽ ٿڌيون ٿي سگهن ٿيون، هن عملي طور تي ڦيٿي کي نئين سر ايجاد ڪيو، صنعت کي ڪجهه سال اڳ قائم ڪيو ۽ هر ڪار ٺاهيندڙ کي مجبور ڪيو ته يا ته جلدي تبديل ٿئي يا هميشه لاءِ راند کان ٻاهر ٿي وڃي!