ڊي بي پي کي ڪيئن چيڪ ڪجي

جيڪڏهن توهان کي شڪ آهي ته مطلق ايئر پريشر سينسر جي ڀڃڪڙي ڪيترن ئي فولڊ ۾، موٽرسائيڪل ان سوال ۾ دلچسپي وٺندا آهن ته ڇا؟ ڪيئن DBP چيڪ ڪرڻ لاء پنهنجي هٿن سان. اهو ٻن طريقن سان ٿي سگهي ٿو - هڪ ملٽي ميٽر استعمال ڪندي، انهي سان گڏ سافٽ ويئر اوزار استعمال ڪندي.

بهرحال، ملٽي ميٽر سان ڊي بي پي چيڪ ڪرڻ لاءِ، توهان کي ڪار جي برقي سرڪٽ کي هٿ ۾ رکڻو پوندو ته جيئن معلوم ٿئي ته ملٽي ميٽر پروبس کي ڪهڙن رابطن سان ڳنڍڻو آهي.

ٽٽل DAD جي علامات

مطلق پريشر سينسر جي مڪمل يا جزوي ناڪاميءَ سان (ان کي MAP سينسر، Manifold Absolute Pressure پڻ سڏيو ويندو آهي) ٻاهران، بريڪ ڊائون پاڻ کي هيٺين حالتن ۾ ظاهر ڪري ٿو:

• اعلي ٻارڻ واپرائڻ. اهو ان حقيقت جي ڪري آهي ته سينسر انٽيڪ مينفولڊ ۾ ايئر پريشر تي غلط ڊيٽا ڪمپيوٽر ڏانهن منتقل ڪري ٿو، ۽ ان جي مطابق، ڪنٽرول يونٽ ضروري کان وڏي مقدار ۾ ايندھن جي فراهمي لاء حڪم جاري ڪري ٿو.
• اندروني ڪمبشن انجڻ جي طاقت کي گھٽائڻ. اهو پاڻ کي ڪمزور تيز رفتاري ۽ غير مناسب ڪشش ۾ ظاهر ڪري ٿو جڏهن ڪار اڳتي وڌي رهي آهي ۽ / يا لوڊ ٿيل حالت ۾.
• ٿلهي واري علائقي ۾ گئسولين جي مسلسل بو اچي رهي آهي. اهو ان حقيقت جي ڪري آهي جو اهو مسلسل وهندو رهي ٿو.
• غير مستحڪم بيڪار رفتار. انهن جو قدر يا ته گهٽجي ٿو يا اڀري ٿو بغير ڪنهن ايڪسيليٽر جي پيڊل کي دٻائڻ جي، ۽ ڊرائيونگ دوران، لات محسوس ٿئي ٿي ۽ ڪار ڦاٽي ٿي.
• عارضي موڊس ۾ اندروني ڪمبسشن انجڻ جون ”ناڪاميون“، يعني، گيئر شفٽ ڪرڻ وقت، ڪار کي ڪنهن هنڌ تان شروع ڪرڻ، ريگس ڪرڻ.
• انجڻ شروع ڪرڻ سان مسئلا. ان کان سواء، ٻئي "گرم" ۽ "ٿڌي".
• ڪوڊ p0105، p0106، p0107، p0108 ۽ p0109 سان اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ جي غلطين جي ياداشت ۾ ٺهڻ.

بيان ڪيل ناڪامي جي اڪثر نشانيون عام آهن ۽ ٻين سببن جي ڪري ٿي سگهي ٿي. تنهن ڪري، توهان کي هميشه هڪ جامع تشخيص انجام ڏيڻ گهرجي، ۽ توهان کي شروع ڪرڻ جي ضرورت آهي، سڀ کان پهريان، ڪمپيوٽر ۾ غلطين لاء اسڪيننگ ڪندي.

تشخيص لاء سٺو اختيار هڪ ملٽي برانڊ آٽو اسڪينر آهي Rokodil ScanX Pro. اهڙي ڊوائيس ٻنهي غلطين کي پڙهڻ جي اجازت ڏيندو ۽ حقيقي وقت ۾ sensor کان ڊيٽا چيڪ ڪرڻ جي اجازت ڏيندو. KW680 چپ جي مهرباني ۽ CAN، J1850PWM، J1850VPW، ISO9141 پروٽوڪول لاءِ سپورٽ، توهان ان کي OBD2 سان لڳ ڀڳ ڪنهن به ڪار سان ڳنڍي سگهو ٿا.

ڪئين مطلق پريشر سينسر ڪم ڪري ٿو

ان کان اڳ جو توهان مطلق ايئر پريشر سينسر کي چيڪ ڪريو، توهان کي عام اصطلاحن ۾ ان جي جوڙجڪ ۽ آپريشن جي اصول کي سمجهڻ جي ضرورت آهي. اهو خود تصديق جي عمل کي آسان بڻائي ٿو ۽ نتيجن جي درستگي.

تنهن ڪري، سينسر هائوسنگ ۾ هڪ ويڪيوم چيمبر آهي هڪ اسٽين گيج سان (هڪ رزسٽر جيڪو ان جي برقي مزاحمت کي تبديل ڪري ٿو ان جي خرابي جي لحاظ سان) ۽ هڪ جھلي، جيڪو ڪار جي برقي سرڪٽ سان هڪ پل ڪنيڪشن ذريعي ڳنڍيل آهي (تقريبا ڳالهائڻ، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن، ECU). اندروني combustion انجڻ جي آپريشن جي نتيجي ۾، هوا جو دٻاء تبديل ٿئي ٿو، جيڪو جھلي طرفان مقرر ڪيو ويو آهي ۽ ويڪيوم سان مقابلو ڪيو ويو آهي (تنهنڪري نالو - "مطلق" پريشر سينسر). دٻاء ۾ تبديلي جي باري ۾ معلومات ڪمپيوٽر ڏانهن منتقل ڪئي وئي آهي، جنهن جي بنياد تي ڪنٽرول يونٽ کي فراهم ڪيل ايندھن جي مقدار تي فيصلو ڪري ٿو ته بهتر ايندھن-ايئر مرکب ٺاهڻ لاء. سينسر جو مڪمل چڪر هن ريت آهي:

• دٻاء جي فرق جي اثر هيٺ، جھلي خراب ٿي وئي آهي.
• جھلي جي مخصوص خرابي کي اسٽين گيج ذريعي مقرر ڪيو ويو آھي.
• هڪ پل ڪنيڪشن جي مدد سان، متغير مزاحمت هڪ متغير وولٹیج ۾ تبديل ڪيو ويو آهي، جيڪو اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي.
• حاصل ڪيل معلومات جي بنياد تي، ECU انجڻين کي فراهم ڪيل ايندھن جي مقدار کي ترتيب ڏئي ٿو.

جديد مطلق پريشر سينسرز ڪمپيوٽر سان ڳنڍيل آهن ٽي تار استعمال ڪندي - پاور، گرائونڊ ۽ سگنل تار. انهي جي مطابق، تصديق جو جوهر اڪثر ڪري حقيقت ڏانهن ڇڪي ٿو ته جيئن ملٽي ميٽر استعمال ڪندي، مخصوص تارن تي مزاحمت ۽ وولٽيج جو قدر چيڪ ڪريو اندروني ڪمبشن انجڻ جي مختلف آپريٽنگ حالتن تحت عام طور تي ۽ سينسر يعني. ڪجھ MAP سينسر کي چار تارون آھن. انهن ٽن تارن کان علاوه، انهن ۾ هڪ چوٿون تار شامل ڪيو ويو آهي، جنهن جي ذريعي انٽيڪ ميفولڊ ۾ هوا جي گرمي بابت معلومات منتقل ڪئي ويندي آهي.

اڪثر گاڏين ۾، مطلق پريشر سينسر خاص طور تي انٽيڪ مينفولڊ فٽنگ تي واقع آهي. پراڻن گاڏين تي، اهو لچڪدار ايئر لائنز تي واقع ٿي سگهي ٿو ۽ گاڏي جي جسم تي مقرر ڪيو ويو آهي. turbocharged انجڻ کي ٽيون ڪرڻ جي صورت ۾، DBP اڪثر هوائي ducts تي رکيل آهي.

جيڪڏهن انٽيڪ مينفولڊ ۾ دٻاءُ گهٽ آهي، ته پوءِ سينسر پاران سگنل وولٽيج جي پيداوار به گهٽ ٿيندي، ۽ ان جي برعڪس، جيئن دٻاءُ وڌندو آهي، تيئن ڊي بي پي کان ECU ڏانهن سگنل جي طور تي منتقل ٿيل آئوٽ پٽ وولٽيج پڻ وڌي ويندو آهي. تنهن ڪري، مڪمل طور تي کليل ڊيمپر سان، اهو آهي، گهٽ دٻاء تي (تقريبن 20 kPa، مختلف مشينن لاء مختلف)، سگنل وولٽيج جي قيمت 1 ... 1,5 وولٽ جي حد ۾ هوندي. ڊيمر بند ٿيڻ سان، اهو آهي، اعلي دٻاء تي (اٽڪل 110 kPa ۽ مٿي)، لاڳاپيل وولٹیج جي قيمت 4,6 ... 4,8 وولٽ هوندي.

ڊي بي پي سينسر جي جانچ ڪندي

مينيفولڊ ۾ مطلق پريشر سينسر کي چيڪ ڪرڻ حقيقت تي اچي ٿو ته توهان کي پهريان پڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي ته اهو صاف آهي، ۽، مطابق، هوا جي وهڪري ۾ تبديلي جي حساسيت، ۽ پوء ان جي مزاحمت ۽ آئوٽ وولٽيج کي ڳولڻ دوران. اندروني combustion انجڻ جي آپريشن.

مطلق پريشر سينسر کي صاف ڪرڻ

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته ان جي آپريشن جي نتيجي ۾، مطلق پريشر سينسر آهستي آهستي گندگي سان ڀريل آهي، جيڪا جھلي جي عام آپريشن کي روڪي ٿي، جيڪا ڊي بي پي جي جزوي ناڪامي سبب ٿي سگهي ٿي. تنهن ڪري، sensor چيڪ ڪرڻ کان اڳ، ان کي ختم ۽ صاف ڪيو وڃي.

صفائي ڪرڻ لاء، سينسر کي ان جي سيٽ تان ختم ڪيو وڃي. گاڏي جي بناوٽ ۽ ماڊل تي مدار رکندي، چڙهڻ جا طريقا ۽ هنڌ مختلف هوندا. ٽربو چارج ٿيل ICEs ۾ عام طور تي ٻه مطلق پريشر سينسرز هوندا آهن، هڪ انٽيڪ ميني فولڊ ۾، ٻيو ٽربائن تي. عام طور تي سينسر هڪ يا ٻه چڙهندڙ بولٽ سان ڳنڍيل آهي.

سينسر جي صفائي کي احتياط سان ڪيو وڃي، خاص ڪارب ڪلينر يا ساڳيا صاف ڪندڙ استعمال ڪندي. صفائي جي عمل ۾، توهان کي ان جي جسم، گڏو گڏ رابطن کي صاف ڪرڻ جي ضرورت آهي. انهي حالت ۾، اهو ضروري آهي ته سيلنگ انگوزي، هائوس عناصر، رابطن ۽ جھلي کي نقصان نه پهچايو وڃي. توهان کي صرف صاف ڪرڻ واري ايجنٽ جي هڪ ننڍڙي مقدار کي اندر اندر اڇلائڻ جي ضرورت آهي ۽ ان کي گندگي سان گڏ واپس وجهي ڇڏيو.

گهڻو ڪري، اهڙي سادي صفائي اڳ ۾ ئي MAP سينسر جي آپريشن کي بحال ڪري ٿو ۽ وڌيڪ هٿرادو انجام ڏيڻ جي ڪا ضرورت ناهي. تنهن ڪري صفائي کان پوء، توهان پنهنجي جاء تي ايئر پريشر سينسر رکي سگهو ٿا ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي آپريشن کي چيڪ ڪري سگهو ٿا. جيڪڏهن اهو مدد نه ڪيو، پوء اهو هڪ ٽيسٽر سان ڊي بي پي جي جانچ ڪرڻ لاء اڳتي وڌڻ جي قابل آهي.

ملٽي ميٽر سان مطلق پريشر سينسر جي جانچ ڪندي

چيڪ ڪرڻ لاءِ، مرمت جي دستور مان معلوم ڪريو ته ڪهڙي تار ۽ رابطي لاءِ ذميوار آهي ڪنهن خاص سينسر ۾، يعني پاور، گرائونڊ ۽ سگنل جون تارون ڪٿي آهن (چار تار واري سينسر جي صورت ۾ سگنل).

اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته هڪ ملٽي ميٽر سان مطلق پريشر سينسر کي ڪيئن چيڪ ڪجي، توهان کي پهريان پڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي ته ڪمپيوٽر ۽ سينسر جي وچ ۾ وائرنگ پاڻ کي برقرار آهي ۽ ڪٿي به مختصر نه آهي، ڇاڪاڻ ته نتيجن جي درستگي ان تي منحصر هوندي. . اهو پڻ هڪ اليڪٽرانڪ ملٽي ميٽر استعمال ڪندي ڪيو ويندو آهي. ان سان گڏ، توهان کي هڪ وقفي لاء تارن جي سالميت ۽ موصليت جي سالميت جي جانچ ڪرڻ جي ضرورت آهي (انفرادي تارن تي موصليت جي مزاحمت جي قيمت جو اندازو لڳايو).

هڪ شيورليٽ Lacetti ڪار جي مثال تي لاڳاپيل چيڪ جي عمل تي غور ڪيو. هن sensor لاء مناسب ٽي تار آهن - طاقت، زمين ۽ سگنل. سگنل تار سڌو وڃي ٿو اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن. "ماس" ٻين sensors جي minuses سان ڳنڍيل آهي - سلنڈر ۽ آڪسيجن سينسر ۾ داخل هوا جي گرمي پد sensor. سپلائي تار ايئر ڪنڊيشن سسٽم ۾ پريشر سينسر سان ڳنڍيل آهي. DBP سينسر جي وڌيڪ چڪاس هيٺ ڏنل الگورتھم جي مطابق ڪئي وئي آهي:

• توهان کي بيٽري کان منفي ٽرمينل کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي.
• اليڪٽرڪ ڪنٽرول يونٽ کان بلاڪ کي ڌار ڪريو. جيڪڏهن اسان Lacetti تي غور ڪيو، پوء هن ڪار جي بيٽري جي ويجهو، کاٻي پاسي تي هود هيٺ آهي.
• ڪنيڪٽر کي مطلق پريشر سينسر تان هٽايو.
• تقريبن 200 ohms جي حد سان برقي مزاحمت کي ماپڻ لاءِ اليڪٽرڪ ملٽي ميٽر مقرر ڪريو (انحصار ملٽي ميٽر جي مخصوص ماڊل تي).
• ملٽي ميٽر پروبس جي مزاحمتي قدر کي چيڪ ڪريو بس انھن کي پاڻ ۾ ڳنڍيندي. اسڪرين انهن جي مزاحمت جو قدر ڏيکاريندو، جنهن کي بعد ۾ حساب ۾ رکڻ جي ضرورت پوندي جڏهن هڪ امتحان انجام ڏيو (عام طور تي اهو تقريبا 1 ohm آهي).
• ECU بلاڪ تي پن نمبر 13 سان هڪ ملٽي ميٽر پروب ضرور ڳنڍيل هجي. ٻيو پروب ساڳئي طرح سينسر بلاڪ جي پهرين رابطي سان ڳنڍيل آهي. اهڙيءَ طرح زمين جي تار کي چئبو آهي. جيڪڏهن تار برقرار آهي ۽ ان جي موصليت کي نقصان نه پهچايو ويو آهي، پوء ڊوائيس جي اسڪرين تي مزاحمت جي قيمت تقريبا 1 ... 2 Ohm هوندي.
• اڳيون توهان کي تارن سان ڇڪڻ جي ضرورت آهي. اهو ڪيو ويو آهي انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته تار خراب نه ٿئي ۽ ڪار جي حرڪت دوران ان جي مزاحمت کي تبديل ڪري. انهي حالت ۾، ملائيٽر تي پڙهائي تبديل نه ٿيڻ گهرجي ۽ ساڳئي سطح تي جامد طور تي هجڻ گهرجي.
• ھڪڙي جاچ سان، رابطو نمبر 50 سان رابطو ڪريو بلاڪ بلاڪ تي، ۽ ٻئي جاچ سان، ٽيون رابطي سان ڳنڍيو سينسر بلاڪ تي. هي ڪيئن پاور تار "رنگ" آهي، جنهن جي ذريعي معياري 5 وولٽ سينسر کي فراهم ڪيا ويا آهن.
• جيڪڏهن تار برقرار آهي ۽ خراب نه آهي، ته پوء ملٽي ميٽر اسڪرين تي مزاحمت جو قدر به لڳ ڀڳ 1 ... 2 اوهم هوندو. اهڙي طرح، اسپيڪر ۾ تار کي نقصان کان بچڻ لاء توهان کي ڇڪڻ جي ضرورت آهي.
• هڪ پروب کي ECU بلاڪ تي پن نمبر 75 سان ڳنڍيو، ۽ ٻئي کي سگنل جي رابطي سان، اهو آهي، رابطو نمبر ٻه سينسر بلاڪ تي (وچ ۾).
• اهڙي طرح، جيڪڏهن تار خراب نه آهي، ته تار جي مزاحمت تقريبا 1 ... 2 ohms هجڻ گهرجي. توهان کي پڻ تارن سان ڇڪڻ جي ضرورت آهي انهي کي يقيني بڻائڻ لاء ته تارن جو رابطو ۽ موصليت قابل اعتماد آهي.

تارن جي سالميت ۽ انهن جي موصليت جي جانچ ڪرڻ کان پوء، توهان کي اهو ڏسڻ جي ضرورت آهي ته ڇا پاور برقي ڪنٽرول يونٽ (5 وولٽ جي فراهمي) کان سينسر ۾ اچي ٿو. هن کي ڪرڻ لاء، توهان کي ڪمپيوٽر جي بلاڪ کي ڪنٽرول يونٽ کي ٻيهر ڳنڍڻ جي ضرورت آهي (ان جي سيٽ ۾ انسٽال ڪريو). ان کان پوء، اسان بيٽري تي ٽرمينل کي واپس رکون ٿا ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ کي شروع ڪرڻ کان سواء انشن کي ڦيرايو. ملٽي ميٽر جي تحقيقات سان، ڊي سي وولٹیج جي ماپ موڊ تي تبديل ڪيو ويو، اسان سينسر رابطن کي ڇڪيندا آهيون - سپلائي ۽ "زمين". جيڪڏهن بجلي فراهم ڪئي وئي آهي، ته پوء ملٽي ميٽر تقريبا 4,8 ... 4,9 وولٽ جي قيمت ڏيکاريندو.

اهڙي طرح، سگنل تار ۽ "زمين" جي وچ ۾ وولٹیج چيڪ ڪيو ويو آهي. ان کان اڳ، توهان کي اندروني combustion انجڻ شروع ڪرڻ جي ضرورت آهي. ان کان پوء اوھان کي sensor تي لاڳاپيل رابطن جي تحقيقات کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن سينسر ترتيب ۾ آهي، ته پوء ملٽي ميٽر 0,5 کان 4,8 وولٽ جي حد ۾ سگنل تار تي وولٹیج بابت معلومات ڏيکاريندو. گھٽ وولٹیج اندروني ڪمبسشن انجڻ جي بيڪار رفتار سان ملندڙ جلندڙ آھي، ۽ ھاء وولٽيج اندروني ڪمبسشن انجڻ جي تيز رفتار سان ملندڙ جلندڙ آھي.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته ڪم ڪندڙ حالت ۾ ملٽي ميٽر تي وولٽ جي حد (0 ۽ 5 وولٽ) ڪڏهن به نه ٿيندي. اهو خاص طور تي ڊي بي پي جي حالت جي تشخيص ڪرڻ لاء ڪيو ويندو آهي. جيڪڏهن وولٹیج صفر آهي، ته پوء اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ هڪ غلطي پيدا ڪندو p0107 - گهٽ وولٹیج، اهو آهي، هڪ تار جي ڀڃڪڙي. جيڪڏهن وولٹیج اعلي آهي، ته پوء ECU هن کي هڪ شارٽ سرڪٽ جي طور تي سمجهي ويندي - غلطي p0108.

سرنج ٽيسٽ

توهان 20 "ڪيوب" جي مقدار سان طبي ڊسپوزيبل سرنج استعمال ڪندي مطلق پريشر سينسر جي آپريشن کي چيڪ ڪري سگهو ٿا. پڻ، تصديق لاء، توهان کي هڪ مهربند نلي جي ضرورت پوندي، جيڪو ختم ٿيل سينسر سان ڳنڍيل هجي ۽ خاص طور تي سرنج جي ڳچيء سان.

ڪاربوريٽر ICE سان VAZ گاڏين لاءِ ignition اصلاح واري زاويه ويڪيوم هوز استعمال ڪرڻ تمام آسان آهي.

انهي جي مطابق، ڊي بي پي کي چيڪ ڪرڻ لاء، توهان کي ان جي سيٽ تان مطلق پريشر سينسر کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر ان سان ڳنڍيل چپ کي ڇڏي ڏيو. اهو بهتر آهي ته رابطن ۾ هڪ ڌاتو ڪلپ داخل ڪريو، ۽ اڳ ۾ ئي انهن کي ملائي ميٽر جي تحقيقات (يا "مگرم") سان ڳنڍيو. پاور ٽيسٽ ساڳئي طريقي سان ٿيڻ گهرجي جيئن اڳئين حصي ۾ بيان ڪيو ويو آهي. طاقت جي قيمت 4,8 جي اندر هجڻ گهرجي ... 5,2 وولٽ.

sensor مان سگنل چيڪ ڪرڻ لاء، توهان کي ڪار جي ignition تي ڦري ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر اندروني combustion انجڻ شروع نه ڪريو. عام فضائي دٻاءَ تي، سگنل جي تار تي وولٽيج جي قيمت لڳ ڀڳ 4,5 وولٽ هوندي. هن معاملي ۾، سرنج هڪ "نچوڙي ٻاهر" حالت ۾ هجڻ گهرجي، اهو آهي ته، ان جي پسٽن کي مڪمل طور تي سرنج جي جسم ۾ وسرندو هجڻ ضروري آهي. وڌيڪ، چيڪ ڪرڻ لاء، توهان کي پسٽن کي سرنج مان ڪڍڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن سينسر آپريشنل آهي، ته پوء وولٹیج گھٽجي ويندي. مثالي طور، هڪ مضبوط ويڪيوم سان، وولٹیج جي قيمت 0,5 وولٽ جي قيمت تي ڇڏي ويندي. جيڪڏهن وولٹیج صرف 1,5 ... 2 وولٽ تائين گهٽجي وڃي ۽ هيٺ نه اچي، سينسر ناقص آهي.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته مطلق پريشر سينسر، جيتوڻيڪ قابل اعتماد ڊوائيسز، ڪافي نازڪ آهي. اهي ناقابل مرمت آهن. ان جي مطابق، جيڪڏهن سينسر ناڪام ٿئي ٿي، اهو هڪ نئين سان تبديل ڪيو وڃي.