ڪيمشافٽ سينسر BMW E39 کي ڪيئن چيڪ ڪجي

حالت چيڪ ڪرڻ ۽ ڪيمشافٽ پوزيشن سينسر کي تبديل ڪرڻ (سي ايم پي)

حالت چيڪ ڪرڻ ۽ ڪيمشافٽ پوزيشن سينسر کي تبديل ڪرڻ (سي ايم پي)

هيٺين عمل کي انجام ڏيڻ سان شايد OBD فالٽ ميموري ۾ محفوظ ٿي وڃي، جيڪا ”چيڪ انجڻ“ وارننگ لائيٽ ذريعي روشن ٿيندي. ٽيسٽ کي مڪمل ڪرڻ ۽ ان جي مطابق بحال ڪرڻ کان پوء، سسٽم جي ميموري کي ختم ڪرڻ نه وساريو (ڏسو سيڪشن آن-بورڊ تشخيص (OBD) - آپريشن جو اصول ۽ غلطي ڪوڊ).

1993 ۽ 1994 ماڊل

سي ايم پي سينسر استعمال ڪيو ويندو آهي انجڻ جي رفتار کي طئي ڪرڻ ۽ انهن جي سلنڈر ۾ پسٽن جي موجوده پوزيشن. رڪارڊ ٿيل معلومات بلٽ ان پروسيسر ڏانهن موڪلي وئي آهي، جيڪو ان جي تجزيي جي بنياد تي، انجڻ جي مدت ۽ انجڻ جي وقت جي سيٽنگن کي مناسب ترتيب ڏئي ٿو. سي ايم پي سينسر هڪ روٽر پليٽ ۽ هڪ موج سگنل پيدا ڪرڻ واري سرڪٽ تي مشتمل آهي. روٽر پليٽ 360 ڊويزنن لاء گرووز ۾ ورهايل آهي (1 جي واڌ ۾). سلاٽ جي شڪل ۽ مقام توهان کي انجڻ جي رفتار ۽ ڪيمشافٽ جي موجوده پوزيشن جي نگراني ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. روشني ۽ فوٽوڊيوڊ جو هڪ سيٽ ٺهڻ واري سرڪٽ ۾ ضم ڪيو ويو آهي. جيئن ئي روٽر جا ڏند روشني ۽ فوٽوڊيوڊ جي وچ واري جاءِ مان گذري وڃن ٿا، روشنيءَ جي شعاع جو لڳاتار وقفو ٿئي ٿو.

وائرنگ هارنس ڪنيڪٽر کي ڊسٽريبيوٽر کان ڌار ڪريو. اگنيشن کي چالو ڪريو. voltmeter استعمال ڪندي، ڪنيڪٽر جي ڪارو ۽ اڇو ٽرمينل چيڪ ڪريو. جيڪڏهن ڪو وولٹیج نه آهي، ECCS ريل ۽ بيٽري جي وچ ۾ سرڪٽ ۾ وائرنگ جي حالت چيڪ ڪريو. (فيوز نه وساريو). رلي جي اصل حالت کي به چيڪ ڪريو ۽ اليڪٽرڪ ڪنڊڪٽنگ ان مان ڊسٽريبيوٽر ساکٽ ڏانهن وڃي رهيو آهي (هيڊ جي آخر ۾ برقي ڪنيڪشن جون اسڪيمون آن بورڊ برقي سامان ڏسو). زمين لاء ڪارو تار ٽرمينل چيڪ ڪرڻ لاء هڪ ohmmeter استعمال ڪريو.

اگنيشن بند ڪريو ۽ انجڻ جي ورهائيندڙ کي هٽايو (انجڻ جو اليڪٽرڪ سامان هيڊ ڏسو). اصل وائرنگ ڪنيڪشن بحال ڪريو. وولٽميٽر جي مثبت ليڊ کي ڪنيڪٽر جي پوئين پاسي سائي/ڪاري ٽرمينل سان ڳنڍيو. ناڪاري ٽيسٽ ليڊ کي گرائونڊ ڪري ڇڏيو. اگنيشن کي چالو ڪريو ۽ سست رفتاري سان ورهائڻ واري شافٽ کي ڦيرايو، پريشر گيج کي ڏسو. توھان کي ھيٺ ڏنل تصوير حاصل ڪرڻ گھرجي: صفر بيسڊ سگنل جي پس منظر جي خلاف 6 V في شافٽ انقلاب جي طول و عرض سان 5,0 جمپ. هي امتحان تصديق ڪري ٿو ته سگنل 120 صحيح رجسٽر ٿيل آهي.

اگنيشن بند ڪرڻ سان، وولٽميٽر کي پيلي-سائي تار ٽرمينل سان ڳنڍيو. اگنيشن کي چالو ڪريو ۽ دير سان ورهائڻ واري شافٽ کي ڦيرايو. هن ڀيري 5 وولٽس جو باقاعدي دفن ٿيڻ گهرجي جنهن جي فريڪوئنسي 360 پي سيز في شافٽ جي انقلاب سان هجي. اهو طريقو توهان کي پڪ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته سگنل 1 صحيح ٺاهي وئي آهي.

مٿي بيان ڪيل چيڪن جي ناڪاري نتيجن تي انجڻ جي ورهائڻ واري اسيمبليءَ (انجڻ جو اليڪٽرڪ سامان هيڊ ڏسو) متبادل جي تابع آهي، - CMR سينسر انفرادي طور تي خدمت جي تابع نه آهي.

1995 ع کان وٺي ماڊلز جي باري ۾.

سي ايم پي سينسر پاور يونٽ جي سامهون واري وقت واري ڍڪ ۾ واقع آهي. سينسر هڪ مستقل مقناطيس، ڪور ۽ وائر وائننگ تي مشتمل آهي ۽ ڪيمشافٽ اسپرڪوٽ ۾ گرووز کي ڳولڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي. جيئن ئي اسپراڪٽ دانت سينسر جي ويجهو وڃي ٿو، چوڌاري مقناطيسي ميدان تبديل ٿئي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ PCM لاءِ سگنل آئوٽ وولٽيج بڻجي وڃي ٿو. سينسر کان معلومات جي تجزيو جي بنياد تي، ڪنٽرول ماڊل انهن جي سلنرز (TDC) ۾ پسٽن جي پوزيشن کي طئي ڪري ٿو.

سينسر وائرنگ کي ختم ڪريو. هڪ ohmmeter استعمال ڪندي، سينسر کنیکٹر جي ٻن پنن جي وچ ۾ مزاحمت کي ماپ ڪريو. 20 C جي گرمي پد تي، 1440 ÷ 1760 Ohm (Hitachi پاران تيار ڪيل سينسر) / 2090 ÷ 2550 Ohm (مٽسوبشي پاران تيار ڪيل سينسر) جي مزاحمت هجڻ گهرجي، ناقص سينسر کي تبديل ڪيو وڃي.

جيڪڏهن مٿين ٽيسٽ جو نتيجو مثبت آهي، برقي ڪنيڪشن ڊاگرامس کي ڏسو (ڏسو هيڊ آن بورڊ اليڪٽريڪل سامان) ۽ چيڪ ڪريو برقي وائرنگ کي PCM مان اچڻ واري بريڪ جي نشانين لاءِ. وائرنگ هارنس جي ڪارو تار تي خراب زمين جي نشانين جي چڪاس ڪريو (هڪ اوه ميٽر استعمال ڪريو). جيڪڏهن سينسر ۽ وائرنگ ٺيڪ آهي، گاڏي کي PCM ڊيلر وٽ وٺي وڃو ته جيئن PCM جي تشخيص ۽ مرمت ڪرائي وڃي.

ڪيمشافٽ پوزيشن سينسر

مون وٽ ٻه سال پراڻي BMW E39 M52TU 1998 آهي. سڀ ڪجھ ٺيڪ ٿي ويندو، پر مان اڳ ۾ ئي ٿڪل آهيان ڪيمشافٽ پوزيشن سينسر کي ٽوڙڻ کان. انهن ٻن سالن ۾، مان هاڻي ڇهين سينسر خريد ڪري رهيو آهيان. مان هڪ سينسر خريد ڪريان ٿو، آئون 1-2 مهينن لاء ڊرائيو ڪريان ٿو، اهو ناڪام ٿئي ٿو، ۽ ٻيو 1-2 هيج هاگ هڪ ڀريل هڪ سان. مون ٻئي خريد ڪيا آهن اصل، جهنم وانگر، ۽ اصل بو، ۽ ٻيون ڪمپنيون هڪ، ٻن مهينن جي قيمت ۽ توهان هڪ نئين لاءِ وڃي سگهو ٿا. انٽرنيٽ تي اهي صرف بريڪ ڊائون يا ڪيئن چيڪ ڪن ٿا جيڪي ڪم نه ٿا ڪن، پر ڪو به نٿو لکي ته اهو ناڪام ڇو ٿيو. ڪير مدد ڪري سگهي ٿو؟ ڪٿي کوٽڻ؟ ڇا اهو ونس جي ڪري آهي؟

ها، مون کي واضع ڪرڻ وسري ويو ته intake camshaft sensor

پاور سان شروع ڪريو ڪرانڪ شافٽ يا ڪيمشافٽ سينسر ڇا آھي؟ عام انڊڪشن ڪوئل. جيڪڏهن توهان کي ساڙيو، کاڌي کي ڏسو. ايڪس ايم مون وٽ هڪ عام چيني آهي ۽ 1 ۽ 2. سڀ ڪجهه ڪم ڪري ٿو.

مان اليڪٽريڪل وارن وٽ ويس، مون سوچيو ته شايد اهي ڪجهه کڻي ايندا. ٿي سگهي ٿو ڪنهن به قسم جي damper يا اهڙي شيء. انهن مدد نه ڪئي، انهن چيو ته گهڻو ڪري انهن کي جين کي ڏسڻو پوندو، برش جي حالت. ۽ ڪهڙي قسم جي ناراضگي واري خوشامد آهي جيڪا هر طرح ڪم ڪري ٿي، عام طور تي ان کان پوء دماغ ڌماڪو ٿيڻ شروع ٿئي ٿو.

جنريٽر چيڪ ڪرڻ آسان آهي. هڪ باقاعده (چيني) LCD وولٽيج ميٽر وٺو ۽ وولٽيج اسپائڪس ڏسڻ لاءِ ان کي خودڪار تي سيٽ ڪريو. مسئلي جي قيمت اٽڪل 100 روبل آهي. 14-14,2 هجڻ گهرجي

مون صرف گذريل هفتي جي آخر ۾ ٻه ڪوئلي کي ڦوڪيو. ھڪڙي ۾ - مزاحمت، سڀني رابطن ۾ - لامحدود، اھو آھي، ھڪڙو خلا. ٻئي ۾، صرف سائي ۽ ناسي ۾ مزاحمت هئي، پر ان کان 10 ڀيرا وڌيڪ هجڻ گهرجي، ۽ ڳاڙهي ۾ پڻ هڪ فرق هو. ۽ اهڙيء طرح هڪ ئي coil ڏانهن. مان اڳ ۾ ئي سوچي رهيو آهيان ته شايد اهو ئي سبب آهي ته مان جين جي جسم ذريعي ڪيبل هلائي رهيو آهيان. شايد هتي ڪم تي مقناطيسي ميدان جو ڪجهه قسم آهي. جيتوڻيڪ اتي ڪيبل ننڍو آهي ۽ ان کي مختلف طرح سان ٺيڪ ڪرڻ ڏکيو آهي. ۽ هتي ڇهين سينسر آهي. ويجهي مستقبل ۾ مان ان کي سڏيندس جيڪو قيمتي آهي ۽ ڪوشش ڪندس ته نئين ڪوئل جي تار کي ڪنهن نه ڪنهن طرح داخل ٿيڻ جي ويجهو، ۽ جين ڏانهن نه. ۽ وولٹیج سڌو سنئون جين تي ماپي ويندي آهي يا اهو اڪوم تي ٿي سگهي ٿو؟

ها، خود سينسر ۾ هڪ خال آهي. مون کي سمجھ ۾ نه ٿو اچي ته هي مون کي ڇا ڏيندو، ۽ مون وٽ اليڪٽريشن نه آهي، تنهنڪري مان اهو سوالن کان سواءِ ڪندس، پر مون کي ٻڌايو ته ECU چپ جو پن آئوٽ ڪٿي حاصل ڪجي.

سينسر جي "پيء" تي 1st ۽ 2nd ٽنگ جي وچ ۾ اٽڪل 13 ohms، 2nd ۽ 3rd جي وچ ۾ اٽڪل 3 ohms هجڻ گهرجي. (ڪجهه سينسر ۾ اهي پيرن جا انگ لکن ٿا، ٻين ۾ اهي نه ٿا)

پوء توهان کي خبر پوندي ته سينسر پاڻ کي ننڍو نه آهي.

مان ماپ ڪريان ٿو سينسر تي انتهائي رابطن 5,7، پولارٽي تبديل ڪريو، 3,5 ڏيکاريل آهي. پهرين ۽ وچين 10.6 جي وچ ۾ جيڪڏهن توهان polarity کي تبديل ڪريو، پوء لامحدود. وچين ۽ آخري 3,9 جي وچ ۾، جيڪڏهن توهان polarity تبديل ڪريو، پوء لامحدود. ڪيئن سمجھو جتي رابطو آهي؟

E39 تي اسڪيمن لاءِ سپرفي طور تي ڏٺو، ڪجھ به نه مليو. سينسر شايد توهان جي سرڪٽ ۾ ڪمزور لنڪ ٿي سگهي ٿو، پر مان نه ٿو ڳولي سگهان ته اهو ڪٿي ۽ ڪيئن وڃي ٿو.

ڪيمشافٽ سينسر کي ڪيئن چيڪ ڪجي bmw e39

هڪ "خوبصورت" ڏينهن تي، منهنجو "ساموري" پهريون ڀيرو شروع ڪرڻ نه چاهيو، جيتوڻيڪ اهو شروع ڪيو ويو بغير ڪنهن مسئلي جي ٻئي ڪوشش تي (اهو اڳ ۾ ئي منهنجي وجدان تي ڌيان ڏيڻ جو هڪ ننڍڙو رابطو هو)

هڪ مختصر سفر (گرم ٿيڻ) کان پوء، مون فوري طور تي محسوس ڪيو ته ڪار سست ٿي وئي آهي - اهو سست رفتار سان تيز ٿئي ٿو، گئس تي خراب رد عمل ڪري ٿو، اهو صرف 2500-3000 rpm کان پوء وڌيڪ يا گهٽ هلائي ٿو، تيز رفتار دوران ناڪامي هئي، انجڻ جو آواز بڻجي ويو. هن وقت، اسپيڊ XX مستحڪم ۽ نارمل هئي، رستي ۾ ڪي به ٽوڙ نه هئا، آرڊر ۾ به ڪا غلطي نه هئي.

مون INPU سان ڳنڍيو ۽ انجڻ ECU ۾ مجرم ظاهر ٿيو: غلطي 65، ڪيمشافٽ سينسر.

مون ان کي پاڻ کي تبديل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، مون هڪ قابل اعتماد اسٽور ۾ VDO سينسر خريد ڪيو، ڇاڪاڻ ته اصل دستياب نه هو، ۽ ساڳئي وڪرو ڪندڙ پڻ چيو ته VDO اصل هو، پر BMW لوگو ۽ دٻي ۾.

مون هڪ متبادل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو جيئن هيٺ ڏنل وڊيو ۾، جتي، رستي جي ذريعي، ماڻهو استعمال ڪيو ميائل سينسر.

سينسر کي تبديل ڪرڻ کان اڳ، اهو مناسب آهي ته انجڻ کي ٿڌو ڪرڻ ڏيو، ٻي صورت ۾ هود جي هيٺان چڙهڻ ڏکيو ۽ دٻاء وارو آهي!

1. صحيح انجڻ جي ڍڪ کي هٽايو
2. وينوس کان وينٽ ٽيوب کي ڌار ڪريو:
3. اسان ڪنيڪٽر (چپ) کي Vanos solenoid کان ڌار ڪيو، تصوير ۾ اهو هڪ نيري تير سان اشارو ڪيو ويو آهي:
4. احتياط سان (بغير جنونيت جي) 32 اوپن-اينڊ رينچ سان Vanos solenoid کي ختم ڪريو:
5. 19 رينچ سان وانوس والو جي هيٺين نلي کي احتياط سان ڪڍيو، ٻئي ھٿ سان تير ۽ بولٽ سان ڏيکاريل جاءِ تي واشر کي رکو، پوءِ ان اسڪرو ٿيل نلي کي پاسي ڏانھن وٺو: سهولت لاءِ، توھان آئل فلٽر کي کوليو (مون اهو نه ڪيو)
6. هاڻي سينسر تائين پهچ کليل آهي، سينسر بولٽ کي ”ٽارڪس“ سان اسڪرو ڪريو (مون ان کي مسدس سان کوليو) ۽ بولٽ کي ڪليپ ڪريو ته جيئن نظر نه اچي!
7. ساکٽ مان سينسر کي هٽايو (تمام گهڻو تيل نڪرندو)
8. سينسر کنیکٹر کي ڊسڪ ڪيو، اهو ڳولڻ آسان آهي
9. سينسر مان او-رنگ کي احتياط سان هٽايو ۽، ان کي نئين تيل سان لوڻ کان پوء، ان کي نئين سينسر تي نصب ڪريو
10. سينسر کي "ساکٹ" ۾ داخل ڪريو، سينسر "چپ" سان ڳنڍيو ۽ سينسر جي چڙھندڙ ​​بولٽ کي مضبوط ڪريو.
11. تازو تيل سان Vanos solenoid تي O-ring کي لوڻ ڪريو ۽ ريورس آرڊر ۾ انسٽال ڪريو.
12. اسان اسڪينر کي ڳنڍيو ۽ ميموري ۾ سينسر جي غلطي کي ري سيٽ ڪيو

اضافو ۽ نوٽس:

• منهنجي لاءِ ذاتي طور تي، سڀ کان وڌيڪ ڏکيو (۽ ڊگهو) اهو هو ته ڪنيڪٽ ڪرڻ ۽ پوءِ پاڻ سينسر جي ڪنيڪٽر کي ڳنڍڻ، مان ان حقيقت کان بچي ويس ته منهنجا هٿ ننڍڙا آهن ۽ آڱريون نه آهن، ۽ ان جي باوجود مون کي ڏک ٿيو!
  
  فلٽر کي هٽائڻ سان اهو وڌيڪ آسان ٿيندو.
• غير اصل VDO سينسر اصل BMW سينسر کان مختلف ناهي: ٻئي چون ٿا Siemens ۽ نمبر 5WK96011Z، انهن صرف BMW لوگو کي اصل ۾ شامل ڪيو.
• سينسر کي تبديل ڪرڻ کان پوء، تيز رفتار ۽ مجموعي انجڻ جي متحرڪ بهتر ٿي چڪي آهي، مون کي اميد آهي ته اهو معاملو جاري رهندو

ڪيمشافٽ سينسر کي ڪيئن چيڪ ڪجي bmw e39 m52

جڏهن مون کي معلوم ٿيو ته مسئلو ڇا هو، مون ماڻهن کي هڪجهڙا مسئلا ڏنا، هي پوسٽ انهن لاءِ آهي.

علامتون ھيٺيون ھيون: انجيڪٽر squealing، تري ۾ dullness، بيڪار ۾ vibration، 20٪ کان وڌيڪ واپرائڻ، هڪ ڀرپور مرکب (پائپ، lambda ۽ catalyst جي بو نه ايندي آهي).

ڌيان! علامتون عام آهن صرف M50 2l انجڻن لاءِ سيمينس انجيڪشن سان ۽ M52 کان وٺي 98 تائين، ممڪن طور تي بعد جي ماڊلز لاءِ، مان ٻين کي نٿو چئي سگهان.

مون INPA سان ڳنڍيو، ڊي پي آر وي ڏانهن اشارو ڪيو، ان جي ڊيٽا کي ڏٺو، اهو لڳي ٿو ته اهو شڪايت نٿو ڪري.

مون سينسر کي هٽايو، 1 ۽ 2 رابطن جي وچ ۾ هڪ ohmmeter سان چيڪ ڪيو 12,2 Ohm - 12,6 Ohm، 2 ۽ 3 جي وچ ۾

0,39 ohm - 0,41 ohm. مون کي 1 ۽ 2 جي وچ ۾ وقفو هو. مون تارن جي چوٽي ڪڍي، معلوم ٿيو ته تارون مئل هيون. مون سڌو سنئون سينسر تي ماپ ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي، ساڳي شيء. ختم ڪيو، رابطن کي ماپ ڪيو ۽ پڪ ڪيو ته اهو تيار هو.

اهو بلڪل آساني سان تبديل ڪري ٿو. ٻيو ڀيرو مون ان کي 15 منٽن ۾ تبديل ڪيو، پهريون ڀيرو مون کي 40 منٽن لاء کڙو ڪيو.

توھان کي ضرورت پوندي: ھڪڙو روشن علائقو، رنچ (32، 19، 10 کليل ختم ٿيل)، ھڪڙي 10 انچ ساکٽ ھڪڙي رنچ سان، ھڪڙو پتلي فليٽ بليڊ اسڪرو ڊرايور، ۽ ھٿ پڪڙيندڙ. اهو بهتر آهي ته هر شي کي ٿڌو انجڻ تي ڪريو، توهان جا هٿ محفوظ هوندا.