USR کي ڪيئن چيڪ ڪجي

سسٽم کي چيڪ ڪرڻ هيٺ اچي ٿو اي جي آر والو جي ڪارڪردگي جي سڃاڻپ ڪرڻ لاء، ان جي سينسر، ۽ انهي سان گڏ ڪرينڪ ڪيس وائنٽيليشن سسٽم جي ٻين اجزاء (Exhaust Gas Recirculation). چيڪ ڪرڻ لاءِ، هڪ موٽرسائيڪل کي هڪ اليڪٽرانڪ ملٽي ميٽر جي ضرورت پوندي جيڪا اوهميٽر ۽ وولٽميٽر موڊ ۾ ڪم ڪري سگهي، ويڪيوم پمپ، هڪ ECU ايرر اسڪينر. بلڪل egr کي ڪيئن چيڪ ڪجي سسٽم جي خاص عنصر تي منحصر هوندو. آپريشنليت لاءِ آسان ترين امتحان ٿي سگھي ٿو معمولي بصري ڪنٽرول آپريشن جو جڏھن ان تي پاور لاڳو ٿئي يا هوا خارج ٿئي.

EGR سسٽم ڇا آهي؟

يو ايس آر جي صحت جي چڪاس جي وضاحت کي سمجهڻ لاءِ، اهو مختصر طور تي غور ڪرڻ ضروري آهي ته اهو ڪهڙي قسم جو سسٽم آهي، ان جي ضرورت ڇو آهي ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو. تنهن ڪري، EGR سسٽم جو ڪم نڪرندڙ گيس ۾ نائيٽروجن آڪسائيڊ جي ٺهڻ جي سطح کي گهٽائڻ آهي. اهو ٻنهي گئسولين ۽ ڊيزل انجڻين تي نصب ڪيو ويو آهي، انهن جي استثنا سان جيڪي ٽربو چارجر سان ليس هوندا آهن (جيتوڻيڪ اتي استثنا آهن). نائيٽروجن آڪسائيڊ جي پيداوار کي محدود ڪرڻ ان حقيقت جي ڪري حاصل ڪيو ويو آهي ته نڪرڻ واري گيس جو حصو واپس جلڻ لاءِ اندروني ڪمبشن انجڻ ڏانهن موڪليو ويندو آهي. انهي جي ڪري، ڪمبشن چيمبر جو گرمي پد گهٽجي ٿو، نڪرندڙ گهٽ زهر ٿي وڃي ٿو، ڌماڪو گهٽجي ٿو جيئن وڌيڪ اگنيشن ٽائيم استعمال ٿئي ٿو ۽ ٻارڻ جو استعمال گهٽجي وڃي ٿو.

پهريون EGR سسٽم نمونيا هئا ۽ EURO2 ۽ EURO3 ماحولياتي معيار سان تعميل ڪيا ويا. ماحولياتي معيارن جي سختي سان، تقريبن سڀئي EGR سسٽم اليڪٽرانڪ بڻجي ويا آهن. سسٽم جي بنيادي حصن مان هڪ يو ايس آر والو آهي، جنهن ۾ هڪ سينسر پڻ شامل آهي جيڪو مخصوص والو جي پوزيشن کي سنڀاليندو آهي. اليڪٽرڪ ڪنٽرول يونٽ ڪنٽرول اليڪٽررو نيوميٽڪ والو استعمال ڪندي نيوميٽڪ والو جي آپريشن کي سنڀاليندو آهي. تنهن ڪري، يو ايس آر جي چڪاس ڪرڻ هيٺ اچي ٿو USR والو جي آپريشنليت، ان جي سينسر، ۽ انهي سان گڏ ڪنٽرول سسٽم (ECU).

ٽوڙڻ جا نشان

اتي ڪيترائي بيروني نشانيون آھن جيڪي اشارو ڪن ٿيون ته سسٽم سان ڪو مسئلو آھي، يعني EGR سينسر. بهرحال، هيٺ ڏنل نشانيون شايد اندروني ڪنبسشن انجڻ ۾ ٻين خرابين جي نشاندهي ڪري سگھن ٿيون، تنهنڪري اضافي تشخيص جي ضرورت آهي ٻنهي سسٽم لاء ۽ خاص طور تي والو لاء. عام صورت ۾، هڪ غير ڪم ڪندڙ EGR والو جي علامات هيٺ ڏنل نشانيون هونديون:

• اندروني combustion انجڻ جي طاقت کي گهٽائڻ ۽ ڪار جي متحرڪ خاصيتن جي نقصان. اهو آهي، ڪار "نه ڇڪيندو آهي" جڏهن ڊرائيونگ مٿي ۽ لوڊ ٿيل حالت ۾، ۽ پڻ تيزيء سان تيزيء سان بيهڻ کان.
• اندروني ڪمبشن انجڻ جي غير مستحڪم آپريشن، "سچل" رفتار، خاص طور تي بيڪار تي. جيڪڏهن موٽر گهٽ رفتار تي هلندي آهي، اهو اوچتو بند ٿي سگهي ٿو.
• ICE اسٽال شروع ٿيڻ کان ٿوري دير بعد. تڏهن ٿيندو آهي جڏهن والو کليل هوندو آهي ۽ نڪرندڙ گيس مڪمل طور تي داخل ٿيڻ تائين ويندا آهن.
• ايندھن جي استعمال ۾ اضافو. اهو انٽيڪ ميفولڊ ۾ ويڪيوم ۾ گھٽتائي جي سبب آهي، ۽ نتيجي طور، ايئر ايندھن جي مرکب جي ٻيهر افزودگي.
• غلطي پيدا ڪرڻ. گهڻو ڪري، ڊيش بورڊ تي "چڪ انجڻ" جي ڊيڄاريندڙ روشني کي چالو ڪيو ويو آهي، ۽ اسڪيننگ ڊوائيسز سان تشخيص ڪرڻ کان پوء، توهان USR سسٽم جي آپريشن سان لاڳاپيل غلطيون ڳولي سگهو ٿا، مثال طور، غلطي p0404، p0401، p1406 ۽ ٻيا.

جيڪڏهن گهٽ ۾ گهٽ هڪ فهرست ڏنل نشانين مان ظاهر ٿئي ٿي، اهو فوري طور تي غلطي اسڪينر استعمال ڪندي تشخيص ڪرڻ جي قابل آهي، اهو يقيني بڻائيندو ته مسئلو USR والو ۾ آهي. مثال طور، اسڪين ٽول پرو بليڪ ايڊيشن اهو ممڪن بڻائي ٿو غلطيون پڙهڻ، حقيقي وقت ۾ مختلف سينسرز جي ڪارڪردگي کي ڏسڻ ۽ ڪجهه پيٽرولن کي به ترتيب ڏيڻ.

obd-2 اسڪينر اسڪين ٽول پرو ڪارو گھربل، ايشيائي، يورپي ۽ آمريڪي ڪار برانڊز جي پروٽوڪول سان ڪم ڪري ٿو. جڏهن بلوٽوت يا وائي فائي ذريعي مشهور تشخيصي ايپليڪيشنن ذريعي گيجٽ سان ڳنڍيو وڃي ٿو، توهان انجڻ بلاڪ، گيئر باڪس، ٽرانسميشن، معاون سسٽم ABS، ESP وغيره ۾ ڊيٽا تائين رسائي حاصل ڪندا آهيو.

هن اسڪينر سان، توهان ڏسي سگهو ٿا ته ويڪيوم ريگيوليٽر جو solenoid والو ڪيئن ڪم ڪندو آهي (تفصيل آرٽيڪل جي آخر ۾). اهڙي ڊوائيس سان، توهان جلدي سبب ڳولي سگهو ٿا ۽ ان کي ختم ڪرڻ شروع ڪري سگهو ٿا. گيراج ۾ والو کي چيڪ ڪرڻ بلڪل سادو آهي.

EGR سسٽم جي خرابين جا سبب

يو ايس آر والو جي خرابين جا فقط ٻه بنيادي سبب آهن ۽ مجموعي طور تي سسٽم - تمام گهٽ نڪرندڙ گيس سسٽم مان گذري ٿو ۽ تمام گهڻو خارجي گيس سسٽم ذريعي گذري ٿو. موڙ ۾، هن جو سبب هيٺين رجحان ٿي سگهي ٿو:

• EGR والو اسٽيم تي سوٽ ٺهيل آهي. اهو قدرتي سببن لاء ٿئي ٿو. جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، نڪرندڙ گيس ان مان گذري ٿو، ۽ سٽي والو جي ڀتين تي آباد ٿئي ٿو، اسٽيم سميت. اهو رجحان خاص طور تي حالتن ۾ بگڙيل آهي جڏهن مشين جارحتي حالتن ۾ هلندي آهي. يعني، اندروني combustion انجڻ جي پائڻ سان، crankcase گيس جي مقدار ۾ اضافو، گهٽ-معيار ٻارڻ جي استعمال. والو جي تشخيص ڪرڻ کان پوء، اهو هميشه سفارش ڪئي وئي آهي ته اسٽيم کي ڪارب ڪلينر يا ساڳئي ڊيگريجنگ ڪلينر سان صاف ڪريو. گهڻو ڪري، ڪجهه solvents (مثال طور، اڇو روح) يا خالص خالص acetone هن لاء استعمال ٿيندا آهن. توهان پڻ استعمال ڪري سگهو ٿا گئسولين يا ڊيزل ٻارڻ.
• ڊافراگم جي رسي EGR والو. هي خرابي حقيقت ڏانهن وڌي ٿو ته ويل والو مڪمل طور تي نه کليل آهي ۽ بند نه ڪندو آهي، اهو آهي، نڪرڻ واري گيس ان جي ذريعي نڪرندي آهي، جيڪا مٿي بيان ڪيل نتيجن جي ڪري ٿي.
• EGR سسٽم جا چينل ڪوڪ ٿيل آهن. اهو پڻ نتيجو آهي ته خارج ٿيل گيس ۽ هوا انهن ذريعي عام طور تي ڦوڪيو نه ٿو. ڪوڪنگ والوز ۽ / يا چينلن جي ديوارن تي سوٽ جي ظاهر ٿيڻ جي ڪري ٿيندي آهي جنهن مان نڪرڻ واريون گيسون گذري وينديون آهن.
• EGR سسٽم غلط طور تي خراب ڪيو ويو. ڪجهه ڪار مالڪن جو باقاعده حقيقت سان منهن ڏيڻو آهي ته نامزد ٿيل ICE سسٽم جي استعمال جي ڪري طاقت وڃائي ٿو، اهي صرف EGR والو کي بند ڪري ڇڏيندا آهن. بهرحال، جيڪڏهن اهڙو فيصلو ڪيو ويو آهي، ته پوء اهو صحيح طريقي سان ڪيو وڃي، ٻي صورت ۾ هوائي ڪاميٽي ميٽر معلومات حاصل ڪندو ته هڪ تمام وڏي هوائي وهڪري ٿي رهي آهي. اهو خاص طور تي صحيح آهي جڏهن استعمال ٿيل ڪار خريد ڪري، جڏهن نئين مالڪ کي خبر ناهي ته EGR والو ڪار تي پلگ ان ٿيل آهي. جيڪڏهن ڪار اهڙي نظام سان ليس آهي، ته پوء ان جي حالت جي باري ۾ اڳوڻي ڪار جي مالڪ کان پڇڻ جي صلاح ڏني آهي، ۽ اهو پڻ پڇڻ ته ڇا USR سسٽم مڪمل طور تي خراب ٿي ويو آهي.

• بيٺو EGR والو ان جي بند ٿيڻ ۽ / يا افتتاح دوران. هتي ٻه اختيار آهن. پهريون آهي سينسر پاڻ ناقص آهي، جيڪو صحيح ڊيٽا کي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن منتقل نٿو ڪري سگهي. ٻيو مسئلو والو پاڻ سان آهي. اهو يا ته مڪمل طور تي نه کليل آهي يا مڪمل طور تي بند نٿو ڪري. اهو عام طور تي ان تي وڏي مقدار جي سوٽ جي ڪري آهي، جيڪو ايندھن جي جلن جي نتيجي ۾ ٺهيل آهي.
• EGR والو جرڪي. هڪ ڪم ڪندڙ سولينائڊ کي اسٽيم جي هڪ آسان ڦيرڦار مهيا ڪرڻ گهرجي، ۽ ان جي مطابق، سينسر کي ڊيمر جي پوزيشن تي آساني سان تبديل ٿيندڙ ڊيٽا کي پڪڙڻ گهرجي. جيڪڏهن منتقلي اوچتو ٿئي ٿي، ته پوء لاڳاپيل معلومات ڪمپيوٽر ڏانهن منتقل ڪئي وئي آهي، ۽ سسٽم پاڻ کي صحيح طريقي سان ڪم نه ڪندو آهي نتيجن سان گڏ مٿي بيان ڪيل اندروني ڪمبشن انجڻ لاءِ.
• انهن گاڏين تي جتي والو حرڪت فراهم ڪئي وئي آهي اسٽيپر ڊرائيو, ممڪن سبب ان ۾ واضح طور تي ڪوڙ. يعني، اليڪٽرڪ موٽر ناڪام ٿي سگھي ٿي (مثال طور، شارٽ سرڪٽ ونڊ ڪرڻ، بيئرنگ کي ناڪام)، يا ڊرائيو گيئر ناڪام ٿي سگھي ٿو (ان تي ھڪڙو يا وڌيڪ ڏند ڀڄي وڃن ٿا يا مڪمل طور تي ختم ٿي وڃن ٿا).

يو ايس آر سسٽم چيڪ

قدرتي طور تي، ڪارن جي مختلف ٺاهيل ۽ ماڊلز تي، اي جي آر سينسر جو مقام مختلف هوندو، جڏهن ته، اهو ٿي سگهي ٿو، هي اسيمبليء جي ويجهڙائي ۾ ويجهڙائي ۾ هوندو. گهٽ عام طور تي، اهو سکشن جي رستي ۾ يا throttle بلاڪ تي واقع آهي.

گيراج جي حالتن ۾، چيڪ کي بصري معائنو سان شروع ڪرڻ گهرجي. وڏي ۽ وڏي، EGR والو جي تشخيص لاء ٻه طريقا آهن - ان سان گڏ ۽ ان جي ختم ڪرڻ کان سواء. بهرحال، اهو اڃا به بهتر آهي ته اسيمبليء کي ختم ڪرڻ سان وڌيڪ تفصيلي چيڪ ڪريو، ڇو ته چڪاس کان پوء، جيڪڏهن والو کي ساڙيل ايندھن جي ذخيرو سان ڀريل آهي، ان کي ٻيهر نصب ٿيڻ کان اڳ صاف ڪري سگهجي ٿو. شروع ڪرڻ سان، اسان انفرادي حصن کي ختم ڪرڻ کان سواء چيڪ ڪرڻ جي طريقن تي غور ڪنداسين.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته اڪثر جڏهن هڪ نئين EGR والو انسٽال ڪري، ان کي خاص سافٽ ويئر استعمال ڪرڻ لاء ان کي اليڪٽرڪ ڪنٽرول يونٽ سان صحيح ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي.

EGR جي آپريشن کي ڪيئن چيڪ ڪجي

مڪمل چيڪ ڪرڻ کان پهريان، توهان کي پڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي ته والو ڪم ڪري ٿو. اهڙي چڪاس بنيادي طور تي ڪئي ويندي آهي.

جڏهن اهو ضروري آهي ته نيوميٽڪ والو جي قابليت کي جانچڻ لاء، اهو ڪافي آهي ته اسٽيم جي اسٽروڪ کي گيس گذرڻ دوران مشاهدو ڪيو وڃي (هڪ ماڻهو ٻيهر، ٻيو نظر اچي ٿو). يا جھلي کي دٻائڻ سان - رفتار کي ساڙڻ گهرجي. EGR solenoid والو کي چيڪ ڪرڻ لاءِ، توهان کي بيٽري کان سڌو سنئون ڪنيڪٽر جي پلس ۽ مائنس تائين پاور لاڳو ڪرڻ جي ضرورت آهي، جڏهن ته ڪنهن به ڪلڪ کي ٻڌڻ لاءِ. انهن قدمن کي مڪمل ڪرڻ کان پوء، توهان اڳتي وڌائي سگهو ٿا EGR جي وڌيڪ تفصيلي چيڪ.

والو کي دٻائڻ

اندروني ڪمبسشن انجڻ کي بيڪار تي هلڻ سان، توهان کي جھلي تي ٿورو دٻائڻو پوندو. والو جي مخصوص ڍانچي تي مدار رکندي، ان کي مختلف هنڌن تي واقع ٿي سگهي ٿو. مثال طور، مشهور ڪار Daewoo Lanos ۾، توھان کي پليٽ جي ھيٺان دٻائڻ جي ضرورت آھي، ان جي ھيٺان جسم ۾ ڪٽيون آھن، جنھن جي ذريعي توھان جھلي کي دٻائي سگھو ٿا. اهو آهي، دٻاء پاڻ کي جھلي تي نه ٿيندي آهي، ڇاڪاڻ ته اهو جسم طرفان محفوظ آهي، پر جسم جي ان حصي تي جيڪو ان جي مٿان واقع آهي.

جيڪڏهن، مخصوص نوڊ کي دٻائڻ جي عمل ۾، انجڻ جي رفتار گهٽجي وئي ۽ اهو "چوڪ" ڪرڻ شروع ڪيو (رفتار ٿيڻ شروع ٿي)، ان جو مطلب آهي ته والو سيٽ سٺي حالت ۾ آهي، ۽ وڏي پيماني تي، ڪجهه به نه هجڻ جي ضرورت آهي. مرمت، بچاء واري مقصدن کان سواء (هن کي ڪرڻ لاء، اهو ضروري هوندو ته EGR والو کي ختم ڪرڻ ۽ گڏوگڏ يونٽ جي اضافي پيچيده تشخيص کي کڻڻ لاء). بهرحال، جيڪڏهن مخصوص دٻائڻ کان پوء ڪجھ به نه ٿئي، ۽ اندروني combustion انجڻ جي رفتار نه وڃائي، پوء هن جو مطلب آهي ته جھلي وڌيڪ تنگ نه آهي، اهو آهي، EGR سسٽم عملي طور ڪم نٿو ڪري. انهي جي مطابق، اهو ضروري آهي ته يو ايس آر والو کي ختم ڪرڻ ۽ ٻئي والو جي حالت جي اضافي تشخيص ۽ سسٽم جي ٻين عناصر کي ختم ڪرڻ ضروري آهي.

والو چيڪ ڪريو

جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، والو جو مقام مختلف ڪارن ۾ مختلف ٿي سگهي ٿو، جڏهن ته، اڪثر ڪري ان کي انٽيڪ مينفولڊ ايريا ۾ نصب ڪيو ويندو آهي. مثال طور، هڪ فورڊ فرار 3.0 V6 ڪار تي، اهو هڪ ڌاتو پائپ تي نصب ڪيو ويو آهي جيڪو انٽيڪ مينفولڊ مان اچي رهيو آهي. اهو والو کوليو ويندو آهي خلاء جي ڪري جيڪو سولينائيڊ مان ايندو آهي. وڌيڪ تصديق جو هڪ مثال خاص طور تي ڏنل گاڏي جي اندروني ڪمبشن انجڻ تي ڏنو ويندو.

EGR والو جي ڪارڪردگي کي جانچڻ لاء، اهو ڪافي آهي ته والو مان نلي کي خارج ڪرڻ لاء اندروني ڪمبشن انجڻ جي بيڪار رفتار تي، جنهن جي ذريعي ويڪيوم (خالي) فراهم ڪئي ويندي آهي. جيڪڏهن ڪو ويڪيوم پمپ نامياري رسائي ۾ آهي، ته پوء توهان ان کي والو سوراخ سان ڳنڍي سگهو ٿا ۽ هڪ خلا ٺاهي سگهو ٿا. جيڪڏهن والو ڪم ڪري رهيو آهي، اندروني ڪنبسشن انجڻ شروع ٿيندي "چوڪ" ۽ ٽچڻ، اهو آهي، ان جي رفتار گر ٿيڻ شروع ٿيندي. ويڪيوم پمپ جي بدران، توهان صرف هڪ ٻي نلي سان ڳنڍي سگهو ٿا ۽ هڪ ويڪيوم ٺاهي سگهو ٿا صرف پنهنجي وات سان هوا ۾ چوسڻ سان. ان جا نتيجا به ساڳيا ٿيڻ گهرجن. جيڪڏهن اندروني ٻرندڙ انجڻ عام طور تي ڪم ڪرڻ جاري رکي، پوء والو گهڻو ڪري ناقص آهي. اهو هڪ تفصيلي diagnosis انجام ڏيڻ لاء ان کي ختم ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. جيئن ٿي سگهي، ان جي وڌيڪ مرمت ان جي سيٽ تي نه، پر ڪار جي مرمت جي دڪان (گيراج) جي حالتن ۾ ڪرڻ جي ضرورت پوندي.

solenoid چيڪ ڪريو

هڪ solenoid هڪ برقي مزاحمت آهي جيڪا موجوده کي ان جي ذريعي وهڻ جي اجازت ڏئي ٿي. solenoid پلس-چوٽي ماڊلشن (PWM) استعمال ڪندي ان جي ذريعي گذرڻ واري وولٹیج کي تبديل ڪري ٿو. آپريشن دوران وولٹیج تبديل ٿئي ٿي، ۽ اھو ھڪڙو اشارو آھي جيڪو EGR والو ڏانھن ويڪيوم لاڳو ڪرڻ لاء. سولينائڊ کي جانچڻ وقت پهرين شيءِ اها پڪ ڪرڻ آهي ته ويڪيوم وٽ ڪافي ويڪيوم آهي. اسان ساڳئي فورڊ فرار 3.0 V6 ڪار لاءِ تصديق جو مثال ڏيون ٿا.

ڪرڻ جو پهريون ڪم سولينائيڊ جي تري ۾ ننڍڙن نلڪن کي ڌار ڪرڻ آهي، جنهن کان پوءِ توهان کي اندروني ڪمبشن انجڻ شروع ڪرڻ جي ضرورت آهي. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته ٽيوب کي احتياط سان هٽايو وڃي ته جيئن اهي فٽيننگ کي ٽوڙي نه وڃن جنهن ۾ اهي مناسب آهن! جيڪڏهن ٽيوب مان هڪ تي ويڪيوم ترتيب ۾ آهي، پوء اهو ٻڌڻ ۾ اچي ويندو، انتهائي حالتن ۾، توهان پنهنجي آڱر تي ٽيوب تي رکي سگهو ٿا. جيڪڏهن ڪو خلا نه آهي، اضافي تشخيص ضروري آهن. هن کي ڪرڻ لاء، اهو پڻ ضروري آهي ته وڌيڪ جامع تشخيص لاء يو ايس آر والو کي ان جي سيٽ تان ختم ڪيو وڃي.

ان کان پوء، اهو ضروري آهي ته برقي حصو کي جانچڻ لاء، يعني، اهو ضروري آهي ته solenoid جي بجلي جي فراهمي کي جانچڻ لاء. هن کي ڪرڻ لاء، توهان کي مخصوص عنصر کان چپ کي ڌار ڪرڻ جي ضرورت آهي. اتي ٽي تار آهن - سگنل، طاقت ۽ زمين. ملٽي ميٽر استعمال ڪندي ڊي سي وولٽيج جي ماپ موڊ ۾ تبديل ڪيو، توهان کي طاقت جي جانچ ڪرڻ جي ضرورت آهي. هتي ملٽي ميٽر جي هڪ تحقيق سپلائي رابطي تي رکيل آهي، ٻيو - زمين تي. جيڪڏهن اتي طاقت آهي، ملٽي ميٽر کي 12 وولٽ جي سپلائي وولٽ جي قيمت ڏيکاريندو. ساڳئي وقت، اهو تسلسل تار جي سالميت جي جانچ ڪرڻ جي قابل آهي. اهو پڻ هڪ ملٽي ميٽر استعمال ڪندي ڪري سگهجي ٿو، پر "ڊائلنگ" موڊ ڏانهن تبديل ڪيو ويو آهي. مخصوص فورڊ Escape 3.0 V6 تي ان ۾ جامني موصليت آهي، ۽ ECU ان پٽ تي ان ۾ نمبر 47 ۽ پڻ جامني موصليت آهي. مثالي طور، سڀني تارن کي برقرار رکڻ گهرجي ۽ برقرار موصليت سان. جيڪڏهن تار ڀڄي ويا آهن، پوء انهن کي نئين سان تبديل ڪيو وڃي. جيڪڏهن موصليت خراب ٿي وئي آهي، ته پوء توهان ان کي برقي ٽيپ يا گرمي ڇڪڻ واري ٽيپ سان موصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري سگهو ٿا. بهرحال، هي اختيار صرف مناسب آهي جيڪڏهن نقصان معمولي آهي.

ان کان پوء، توهان کي خود solenoid جي وائرنگ جي سالميت جي جانچ ڪرڻ جي ضرورت آهي. هن کي ڪرڻ لاء، توهان ملٽي ميٽر کي تسلسل واري موڊ ۾ تبديل ڪري سگهو ٿا يا برقي مزاحمت کي ماپ ڪري سگهو ٿا. ان کان پوء، ٻن تحقيقات سان، ترتيب سان، solenoid وائرنگ جي ٻن آئوٽ سان ڳنڍيو. مختلف ڊوائيسز لاءِ مزاحمتي قدر مختلف ٿي سگهي ٿي، پر جيئن به هجي، اهو لازمي طور تي صفر ۽ لامحدود کان مختلف هجڻ گهرجي. ٻي صورت ۾، هڪ شارٽ سرڪٽ يا هڪ واء وقفو آهي، ترتيب سان.

EGR سينسر جي جانچ ڪندي

سينسر جو ڪم هڪ ۽ والو جي ٻئي حصي ۾ دٻاء جي فرق کي رڪارڊ ڪرڻ آهي، ترتيب سان، اهو صرف ڪمپيوٽر کي والو جي پوزيشن بابت معلومات منتقل ڪري ٿو - ڇا اهو کليل آهي يا بند. سڀ کان پهريان، توهان کي ان تي طاقت جي موجودگي کي جانچڻ جي ضرورت آهي.

ملٽي ميٽر کي ڊي سي وولٽيج جي ماپ موڊ ۾ تبديل ڪريو. ھڪڙي پروب کي سينسر تي تار نمبر 3 سان ڳنڍيو، ۽ ٻئي پروب کي زمين تي. اڳيون توهان کي انجڻ شروع ڪرڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن سڀ ڪجهه عام آهي، ته پوء ٻن ظاهر ڪيل تحقيقات جي وچ ۾ وولٽ 5 وولٽ جي برابر هجڻ گهرجي.

ان کان پوء توهان کي تسلسل تار نمبر 1 تي وولٹیج جي جانچ ڪرڻ جي ضرورت آهي. هڪ حالت ۾ جڏهن اندروني ٻرندڙ انجڻ کي گرم نه ڪيو ويو آهي (اي جي آر سسٽم ڪم نه ڪري رهيو آهي)، ان تي وولٽ تقريبا 0,9 وولٽ هجڻ گهرجي. توھان ان کي ماپ ڪري سگھوٿا ساڳيء طرح پاور تار وانگر. جيڪڏهن هڪ ويڪيوم پمپ موجود آهي، ته پوء هڪ خال والو تي لاڳو ڪري سگهجي ٿو. جيڪڏهن سينسر ڪم ڪري رهيو آهي، ۽ اهو هن حقيقت کي درست ڪندو، پوء تسلسل تار تي آئوٽ وولٹیج آهستي آهستي وڌندي. تقريبن 10 وولٽ جي وولٽ تي، والو کي کولڻ گهرجي. جيڪڏهن امتحان دوران وولٹیج تبديل نه ڪندو آهي يا غير لڪير ۾ تبديل ڪري ٿو، پوء، گهڻو ڪري، سينسر آرڊر کان ٻاهر آهي ۽ ان جي اضافي تشخيص کي انجام ڏيڻ ضروري آهي.

جيڪڏهن ڪار انجڻ جي مختصر آپريشن کان پوءِ بيهي ٿي، ته پوءِ توهان يو ايس آر والو کي کوليو ۽ ان کي ٽيڪ ڏئي ان کي ٻيهر هٽائي سگهو ٿا ته جيئن انٽرنل ڪمبسشن انجڻ جي رد عمل کي ڏسڻ لاءِ - جيڪڏهن توهان والو کي ڪرينڪيس مان هٽايو ٿا ته تمام گهڻو دونھون نڪرندو آهي. ۽ اندروني داغ انجڻ وڌيڪ هڪجهڙائي سان ڪم ڪرڻ شروع ڪري ٿو، وينٽيليشن سسٽم يا والو پاڻ ناقص آهي. هتي اضافي چيڪن جي ضرورت آهي.

ختم ڪرڻ جو امتحان

اهو بهترين آهي EGR والو چيڪ ڪرڻ لاء جڏهن ان کي هٽايو ويو آهي. اهو ممڪن ٿيندو ته بصري طور تي ۽ اوزار جي مدد سان ان جي حالت جو جائزو وٺو. ڪرڻ جي پهرين شيء آهي چيڪ ڪرڻ لاء ته اهو ڪم ڪري ٿو. حقيقت ۾، والو هڪ solenoid (coil) آهي، جنهن کي 12 وولٽ سڌو سنئون فراهم ڪرڻ گهرجي، جيئن ڪار جي برقي سرڪٽ ۾.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته والوز جي ڊيزائن مختلف ٿي سگهي ٿي، ۽ ان جي مطابق، رابطن جو تعداد جيڪو متحرڪ ٿيڻ جي ضرورت آهي پڻ مختلف هوندو، ترتيب سان، هتي ڪو عالمگير حل ناهي. مثال طور، وولڪس ويگن گولف 4 APE 1,4 ڪار لاءِ، والو تي ٽي پن آهن جن سان نمبر 2؛ چار؛ 4. وولٽيج کي 6 ۽ 2 نمبر واري ٽرمينل تي لاڳو ڪيو وڃي.

اهو مشورو ڏنو ويو آهي ته هٿ تي AC وولٹیج جو ذريعو هجي، ڇاڪاڻ ته عملي طور تي (ڪار ۾) ڪنٽرول وولٹیج مختلف آهي. تنهن ڪري، عام حالت ۾، والو 10 وولٽ تي کولڻ شروع ٿئي ٿو. جيڪڏهن توهان 12 وولٽ کي هٽائي ڇڏيو، پوء اهو خودڪار طور تي بند ٿي ويندو (اسٽيم اندر ويندو). انهي سان گڏ، اهو sensor (potentiometer) جي برقي مزاحمت کي جانچڻ جي قابل آهي. کليل والو تي ڪم ڪندڙ سينسر سان، پن 2 ۽ 6 جي وچ ۾ مزاحمت تقريبا 4 kOhm، ۽ 4 ۽ 6 - 1,7 kOhm جي وچ ۾ هجڻ گهرجي. والو جي بند پوزيشن ۾، پنن 2 ۽ 6 جي وچ ۾ لاڳاپيل مزاحمت 1,4 kOhm، ۽ 4 ۽ 6 - 3,2 kOhm جي وچ ۾ ٿيندي. ٻين ڪارن لاء، يقينا، قدر مختلف هوندا، پر منطق ساڳيو رهندو.

solenoid جي ڪارڪردگي جي جانچ ڪرڻ سان گڏ، اهو والو جي ٽيڪنيڪل حالت کي جانچڻ جي قابل آهي. جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، سوٽ (ايندھن جي باهه جي پيداوار) ان جي مٿاڇري تي وقت سان گڏ، ان جي ڀتين ۽ ڇنڊن تي آباد ٿيندي. انهي جي ڪري، والو ۽ اسٽيم جي هموار حرڪت خراب ٿي سگهي ٿي. جيتوڻيڪ اتي تمام گهڻو سوٽ نه آهي، اهو اڃا تائين سفارش ڪئي وئي آهي حفاظتي مقصدن لاء ان کي صاف ڪرڻ واري اندر اندر ۽ ٻاهر صاف ڪرڻ لاء.

سافٽ ويئر جي تصديق

EGR سسٽم جي تشخيص لاء سڀ کان وڌيڪ مڪمل ۽ آسان طريقن مان هڪ آهي هڪ ليپ ٽاپ تي نصب ڪيل سافٽ ويئر استعمال ڪرڻ (ٽيبلٽ يا ٻيون گيجٽ). تنهن ڪري، ويگ جي تشويش پاران ٺاهيل ڪارن لاء، سڀ کان وڌيڪ مشهور تشخيص پروگرامن مان هڪ آهي VCDS يا روسي ۾ - "Vasya Diagnostic". اچو ته هن سافٽ ويئر سان EGR ٽيسٽنگ الگورٿم تي تڪڙو نظر رکون.

Vasya Diagnost پروگرام ۾ EGR چيڪ ڪريو

پهريون قدم ليپ ٽاپ کي ICE اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ سان ڳنڍڻ ۽ مناسب پروگرام هلائڻ آهي. پوء توهان کي "ICE Electronics" ۽ مينيو "ڪسٽم گروپ" نالي هڪ گروپ ۾ داخل ٿيڻ جي ضرورت آهي. ٻين جي وچ ۾، چينل لسٽ جي بلڪل هيٺان، اتي ٻه چينل آهن نمبر 343 ۽ 344. پهرين هڪ کي سڏيو ويندو آهي "EGR ويڪيوم ريگيوليٽر Solenoid والو؛ actuation" ۽ ٻيو آهي "EGR Solenoid والو؛ حقيقي قدر".

عملي طور تي، هن جو مطلب اهو آهي ته چينل 343 جي مطابق، ڪو به فيصلو ڪري سگهي ٿو ته ڪهڙي نسبتي قيمت تي ECU نظريي ۾ EGR والو کولڻ يا بند ڪرڻ جو فيصلو ڪري ٿو. ۽ چينل 344 ڏيکاري ٿو اصل قدرن تي والو هلندي آهي. مثالي طور، dynamics ۾ انهن اشارن جي وچ ۾ فرق گهٽ ۾ گهٽ هجڻ گهرجي. ان جي مطابق، جيڪڏهن ٻه اشارو چينلن ۾ قدرن جي وچ ۾ هڪ اهم تفاوت آهي، پوء والو جزوي طور تي ترتيب کان ٻاهر آهي. ۽ لاڳاپيل پڙھڻ ۾ وڏو فرق، وڌيڪ خراب والو. هن جا سبب ساڳيا آهن - هڪ گندي والو، جھلي نه رکندو آھي، وغيره. انهي جي مطابق، سافٽ ويئر اوزار استعمال ڪندي، اهو ممڪن آهي ته EGR والو جي حالت جو اندازو لڳائڻ کان سواء ان جي سيٽ کان اندروني combustion انجڻ تي.

ٿڪل

EGR سسٽم چيڪ ڪرڻ خاص طور تي ڏکيو نه آهي، ۽ اڃا به هڪ نوان موٽرسٽ اهو ڪري سگهي ٿو. جيڪڏهن والو ڪجهه سببن لاء ناڪام ٿئي ٿي، پهريون ڪم ڪرڻ آهي ECU ياداشت کي اسڪين ڪرڻ لاء غلطيون. ان کي ختم ڪرڻ ۽ صاف ڪرڻ لاء پڻ صلاح ڏني وئي آهي. جيڪڏهن سينسر آرڊر کان ٻاهر آهي، اهو مرمت نه ڪيو ويو آهي، پر هڪ نئين سان تبديل ڪيو ويو آهي.