ڪيٽيليسٽ کي ڪيئن چيڪ ڪجي؟

جڏهن ڪار عام طور تي تيز ٿيڻ بند ڪري ٿي يا چيڪ انجڻ جي روشني اچي ٿي، هڪ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ٽيسٽ جي ضرورت پوندي. اهو ماکي جي ڇت کي بند ڪري سگهي ٿو يا مڪمل طور تي تباهه ڪري سگهي ٿو. بوبن پڻ خراب ٿي سگھي ٿو. ڪيٽالسٽ کي چيڪ ڪرڻ لاء، توهان ان کي مڪمل طور تي ختم ڪري سگھو ٿا يا ان کي هٽائڻ کان سواء طريقو استعمال ڪريو. هن طريقي جي پيچيدگي حقيقت ۾ آهي ته توهان کي دٻاء گيج سان ڪم ڪرڻ لاء هڪ اسسٽنٽ جي ضرورت آهي، توهان پنهنجي پاڻ تي مقابلو نٿا ڪري سگهو.

Catalyst هٽائڻ جا سبب

ڪئٽالسٽ جي آپريشن ۾ پهرين مسئلن تي، استعمال ٿيل گاڏين جا مالڪ هن عنصر کي ختم ڪرڻ بابت سوچيندا آهن. ان جا ڪيترائي سبب ٿي سگهن ٿا.

ڪيترن ئي ڪيٽالسٽن کي ختم ڪرڻ جا سبب:

• ڪجھ تجويز ڪن ٿا ته ڪيٽالسٽ ناڪام ٿي سگھي ٿو سڀ کان وڌيڪ غير مناسب وقت؛

• ٻيو اهو سوچي ٿو ته اهو گهريلو گئسولين جي بدران خراب آهي، اهو اندروني ڪمبشن انجڻ کي اجازت نٿو ڏئي ته "گهري سانس"؛

• ٻين کي يقين آهي ته جيڪڏهن توهان آئوٽليٽ تي اضافي مزاحمت کي هٽائي ڇڏيو، توهان حاصل ڪري سگهو ٿا ICE طاقت ۾ اضافو، انهي سان گڏ ايندھن جي استعمال کي گھٽائي.

پر، بدقسمتيءَ سان، اڪثر موٽرسائيڪل سوار جيڪي ڪروبار سان هود جي هيٺان چڙهندا آهن، اهي نهايت خوشگوار تعجب ۾ آهن - ۽ اهو هڪ ECU (ICE ڪنٽرول يونٽ) آهي. هي بلاڪ نوٽيس ڪندو ته ڪيٽالسٽ کان اڳ ۽ پوءِ نڪرڻ واري گيس ۾ ڪا به تبديلي نه آهي ۽ هڪ غلطي جاري ڪندو.

اهو ممڪن آهي ته بلاڪ کي ٺڳيو، پر توهان ان کي ٻيهر ڦهلائي سگهو ٿا (هي طريقو هن مواد ۾ ذڪر نه ڪيو ويندو). هر معاملي لاء، هڪ طريقو آهي (اهي مسئلا مشين فورم تي بحث ٿيل آهن).

اچو ته برائي جي جڙ تي غور ڪريو - "ڪيتالڪ" جي حالت. ۽ ان کي هٽائڻ گهرجي؟ اڪثر موٽرسائيڪل پنهنجن احساسن جي رهنمائي ڪندا آهن: ڪار خراب طور تي ڇڪڻ شروع ڪيو، "مون کي پڪ آهي ته ڪيٽيلسٽ بند ٿيل آهي ۽ اهو ئي سبب آهي،" وغيره. مان ضدي کي قائل نه ڪندس، پر عقلمند پڙهندو رهيس. تنهن ڪري، توهان کي صرف ڪرڻ جي ضرورت آهي ڪيٽالسٽ جي حالت چيڪ ڪريو، ۽ ان جي حالت جي بنياد تي، اسان اهو نتيجو ڪنداسين ته ان کي هٽائڻ يا تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر اڪثر ڪري اهي هٽايا ويندا آهن انهن جي قيمت جي ڪري.

ڪيٽالسٽ چيڪ ڪريو

ڪليئرنس ۽ ڪلجنگ لاءِ ڪيٽالسٽ جو معائنو

تنهن ڪري، سوال پيدا ٿيو، "ڪيترائي چيڪ ڪرڻ لاء؟". سڀ کان وڌيڪ مؤثر ۽ آسان طريقو اهو آهي ته ڪيٽالسٽ کي ختم ڪرڻ ۽ ان کي معائنو ڪرڻ. جيڪڏهن سنگين نقصان مليو آهي، ڪيٽالسٽ کي مرمت ڪري سگهجي ٿو.

اسان ڪيٽالسٽ کي هٽائي ڇڏيون ٿا ۽ مجموعي طور خاني جي حالت کي ڏسون ٿا - سيلن جي بند ٿيڻ کي صاف ڪرڻ لاءِ چيڪ ڪري سگهجي ٿو، ۽ ان لاءِ روشني جو ذريعو مفيد آهي. پر هر شيء ايترو سادو ناهي جيترو اهو لڳي ٿو. ڪڏهن ڪڏهن، ڊگھي استعمال دوران، ڪيٽيلسٽ مائونٽ ايترو ته لڪي ٿو ڪيٽالسٽ کي هٽائڻ هڪ ڊگهو ۽ دلچسپ ڪم ۾ تبديل ٿي سگهي ٿو. (مان ذاتي طور تي 3 ڪلاڪن لاءِ ٻن پٺين تي لڳل گريٽ کي ختم ڪري ڇڏيو، آخر ۾ اهو ڪم نه ڪيو - مون کي انهن کي اڌ ۾ ڪٽي ڇڏيو هو!). ڪم انتهائي تڪليف ڏيندڙ آهي، ڇو ته توهان کي ڪار جي هيٺان ڪم ڪرڻو پوندو.

ڪيٽالسٽ کي جانچڻ لاءِ مکيه نشانيون ۽ طريقا اهو آهي ته اهو بند ٿيل نه آهي

ڪري سگهو ٿا ڪيٽالسٽ چيڪ ڪرڻ جا ڪيترائي طريقا پڻ آھن:

• اهو ممڪن آهي ته نقصانڪار مادي جي مواد جي خارج ٿيڻ کي ماپ ڪري سگهجي (نقصان واري ڪيٽالسٽ سان، نقصانڪار مواد جو مواد قابل خدمت ڪيٽالسٽ جي مقابلي ۾ گهڻو وڌي ٿو)؛
• توهان آئوٽليٽ تي پوئتي پريشر پڻ چيڪ ڪري سگهو ٿا (هڪ بند ٿيل ڪيٽالسٽ جي نشاني مزاحمت وڌائي ٿي ۽ نتيجي طور، دٻاءُ).

رياست جي مقصدي تشخيص لاء، توهان کي انهن ٻنهي طريقن کي گڏ ڪرڻ جي ضرورت آهي.

پوئتي دٻاء لاء ڪيٽيلسٽ چيڪ ڪرڻ

پوئتي پريشر ٽيسٽ

ھيٺ ڏنل بيان ڪري ٿو ھڪڙي طريقي کي جانچڻ لاءِ ڪيٽالسٽ جي حالت کي پيدا ٿيل پوئتي دٻاء جي خلاف.

هن کي ڪرڻ لاء، ڪيٽيليسٽ جي سامهون، اهو ضروري آهي ته نموني جي سامان کي ويلڊ ڪرڻ لاء نموني جي گيس جي نموني لاء. اهو هڪ ڌاڳو ۽ هڪ چينل جي شڪل سان ويلڊ فٽنگ ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي، اهي فٽين برڪ پائپ لاء فٽين وانگر آهن. ماپ مڪمل ٿيڻ کان پوء، پلگ ان فٽيننگ ۾ خراب ٿي ويا آهن.

روڪيندڙ ترجيح طور تي پيتل مان ٺهيل - هي انهن کي آپريشن دوران مفت unscrewing سان مهيا ڪندو. ماپ لاء، هڪ بريڪ پائپ 400-500 ملي ميٽر ڊگهو هجڻ گهرجي، جنهن جو ڪم وڌيڪ گرمي کي ختم ڪرڻ آهي. اسان ٽيوب جي آزاد پڇاڙيءَ تي رٻڙ جي نلي وجھي، نلي ۾ پريشر گيج کي ڇڪيو، ان جي ماپ جي حد 1 ڪلوگرام / سينٽي ميٽر تائين ٿيڻ گھرجي.

ان کي يقيني بڻائڻ ضروري آهي ته هن عمل دوران نلي نڪرڻ واري نظام جي حصن سان رابطي ۾ نه ايندي آهي.

پوئتي دٻاء کي ماپ ڪري سگهجي ٿو جڏهن گاڏي تيز ٿي رهي آهي ٿلهي وڏي کليل سان. دٻاء تيز رفتار جي دوران پريشر گيج طرفان طئي ڪيو ويندو آهي، رفتار ۾ اضافو سان، سڀئي قدر رڪارڊ ڪيا ويندا آهن. انهي صورت ۾ ته آپريشن دوران پٺتي دٻاء جا قدر ڪنهن به رفتار جي حد ۾ مڪمل طور تي کليل ڊيمر سان 0,35 ڪلوگرام / سينٽيڪس کان وڌيڪ آهن، انهي جو مطلب آهي ته نڪرڻ واري نظام کي بهتر ڪرڻ جي ضرورت آهي.

ڪيٽالسٽ جي چڪاس جو اهو طريقو گهربل آهي، جڏهن ته، حقيقي زندگي ۾، ويلڊنگ جي سامان جو هڪ بدران گندو ڪاروبار آهي. تنهن ڪري، مون اهو ڪيو: مون لامبڊا کي ختم ڪيو جيڪو ڪيٽالسٽ جي سامهون بيٺو آهي ۽ اڊاپٽر ذريعي پريشر گيج داخل ڪيو. (اها صلاح ڏني وئي آهي ته پريشر گيج استعمال ڪرڻ لاءِ وڌيڪ صحيح طور تي 1 ڪلوگرام / سينٽي 3 تائين).

هڪ اڊاپٽر جي طور تي، مون هڪ ربر جو نلي استعمال ڪيو، جنهن کي مون چاقو سان ماپ ڪيو (اهو نه وساريو ته تنگي اهم آهي).

هي اهو آهي جيڪو هڪ پيشه ورانه خدمت وارو اوزار ڏسڻ جهڙو آهي

سام هن کي نلي سان ماپيو.

پوء:

1. اسان اندروني ڪمبسشن انجڻ شروع ڪريون ٿا ۽ پريشر گيج جي ريڊنگز کي ڏسو (هي آئوٽليٽ تي پٺتي دٻاءُ آهي).
2. اسان هڪ اسسٽنٽ کي سائيڪل جي پويان رکون ٿا، هو رفتار کي 3000 تائين وڌائي ٿو، اسان پڙهندا آهيون.
3. اسسٽنٽ وري رفتار وڌائي ٿو، پر اڳ ۾ ئي 5000 تائين، اسان پڙھندا آھيون.

ICE کي موڙي وڃڻ جي ضرورت ناهي! 5-7 سيڪنڊ ڪافي آهي. اهو ضروري ناهي ته 3 ڪلوگرام / سينٽي ميٽر تائين ماپڻ وارو پريشر گيج استعمال ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته اهو شايد دٻاء محسوس نه ڪري سگھي. وڌ ۾ وڌ پريشر گيج 3kg/cm2 آهي، 3 کان بهتر آهي (ٻي صورت ۾ غلطي ماپ جي قيمت سان مطابقت رکي ٿي). مون هڪ پريشر گيج استعمال ڪيو جيڪو بلڪل موزون نه هو، پر ساڳئي وقت وڌ ۾ وڌ 0,5 kg/cm0,5 هو، وڌ ۾ وڌ رفتار ۾ هڪ تڪڙي واڌ دوران XX کان 3 تائين (پريشر گيج جھٽڪو لڳي ۽ ”5000“ تي ڪري پيو). تنهن ڪري، اهو شمار نٿو ڪري.

۽ منهنجي ذهن ۾ انهن ٻن طريقن کي هن طرح گڏ ڪري سگهجي ٿو:

1) ڪيٽالسٽ جي سامهون لامبڊا کي ختم ڪريو؛

2) هن ليمبڊا جي بدران، اسان فٽنگ ۾ ڇڪيو؛

3) بريڪ پائپ جي هڪ ٽڪري کي فِيٽنگ سان لڳايو (هتي يونين بولٽس سان گڏ آهن)؛

4) ٽيوب جي آخر ۾ هڪ نلي وجهي، ۽ ان کي ڪيبن ۾ دٻايو؛

5) چڱي طرح، ۽ پوء، جيئن پهرين صورت ۾؛

ٻئي طرف، اسان هڪ پريشر گيج سان ڳنڍيندا آهيون، جنهن جي ماپ جي حد 1 ڪلوگرام / سينٽي ميٽر تائين آهي. اهو يقيني بڻائڻ ضروري آهي ته نلي نڪرڻ واري نظام جي تفصيل سان رابطي ۾ نه ايندي آهي.

پوئتي دٻاء کي ماپ ڪري سگهجي ٿو جڏهن گاڏي تيز ٿي رهي آهي ٿلهي وڏي کليل سان.

دٻاء تيز رفتار جي دوران پريشر گيج طرفان طئي ڪيو ويندو آهي، رفتار ۾ اضافو سان، سڀئي قدر رڪارڊ ڪيا ويندا آهن. انهي صورت ۾ ته آپريشن دوران پٺتي دٻاء جا قدر ڪنهن به رفتار جي حد ۾ مڪمل طور تي کليل ڊيمر سان 0,35 ڪلوگرام / سينٽيڪس کان وڌيڪ آهن، انهي جو مطلب آهي ته نڪرڻ واري نظام کي بهتر ڪرڻ جي ضرورت آهي.

6) ڪم نه ڪرڻ جي ڪري (ان سکرو ٿيل ليمبڊا، چيڪ ساڙڻ شروع ٿي ويندو)، ليمبڊا جي جاءِ تي نصب ٿيڻ کان پوءِ، چيڪ نڪري ويندو؛

7) 0,35 kg/cm3 جي حد tuned ڪارن لاءِ استعمال ٿئي ٿي، پر عام ڪارن لاءِ، منهنجي خيال ۾، رواداري 0,5 kg/cm3 تائين وڌائي سگھجي ٿي.

جيڪڏهن ڪيٽالسٽ جي تشخيص ڏيکاري ٿي ته خارجي گيسن جي گذرڻ جي مزاحمت وڌي ٿي، پوءِ ڪيٽالسٽ کي فلش ڪرڻ جي ضرورت آهي؛ جيڪڏهن فلش ڪرڻ ممڪن نه آهي، ته پوءِ ڪيٽالسٽ کي تبديل ڪرڻو پوندو. ۽ جيڪڏهن متبادل اقتصادي طور تي ممڪن نه آهي، ته پوء اسان ڪيٽيلسٽ کي هٽائي ڇڏيو. توهان هيٺ ڏنل وڊيو ۾ هڪ backpressure catalyst جي تشخيص بابت وڌيڪ سکو سگهو ٿا:

Catalytic Converter Back Pressure Diagnosis

ذريعو: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic