ٽوڪ ڪنورٽر ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟
هي جزو، هڪ ٽورڪ ڪنورٽر يا ٽورڪ ڪنورٽر سڏيو ويندو آهي، خودڪار ٽرانسميشن ۾ ڪلچ طور نصب ڪيو ويندو آهي. انهيء ڪري، اهو انجڻ ۽ سائيڪلن جي وچ ۾ ڪنيڪشن جي نمائندگي ڪري ٿو (يا بلڪه گيرو باڪس جيڪو انهن جي وچ ۾ داخل ڪيو ويو آهي).
خودڪار ٽرانسميشن کي ليس ڪري ٿو جيڪي روايتي طور تي نمايان ٿي سگھن ٿيون (سياري گيئر سان)، جيئن روبوٽ ٽرانسميشن جي مخالفت (اڪيلو يا ڊبل ڪلچ، متوازي گيئر سان گڏ). CVTs پڻ بنيادي طور تي ڪنورٽر استعمال ڪن ٿا، ڇو ته ڪار کي انجڻ کي روڪڻ کان سواء روڪڻ جي قابل هوندو ۽ ان ڪري اسٽال.
عناصر جي جڳھ ۽ شڪل وڏي پيماني تي مختلف ٿي سگھي ٿي ھڪڙي ٽرانسڪرر کان ٻئي تائين.
هتي هڪ مرسڊيز 9-رفتار ڊگھي گيئر باڪس آهي. ڪنورٽر کاٻي پاسي ڳاڙهي رنگ ۾ آهي، ۽ گيئر ۽ ڪلچ ساڄي پاسي گيئر باڪس جو.
بنيادي اصول
جيڪڏهن هڪ روايتي ڪلچ توهان کي انجڻ جي شافٽ جي گردش کي گيئر باڪس جي گردش سان ڳنڍڻ جي اجازت ڏئي ٿو (۽ انهي ڪري ويلز) فلائي ويل جي خلاف ڊسڪ (ڪلچ) جي رگڙ کي استعمال ڪندي، ٽورڪ جي صورت ۾، ڪنورٽر آهي. اهو تيل جيڪو هن جو خيال رکندو ... ٻن عنصرن جي وچ ۾ وڌيڪ جسماني رگڙ نه آهي.
ڳاڙھو تير تيل ذريعي سفر ڪيل رستو ڏيکاري ٿو. اهو هڪ بند چڪر ۾ هڪ ٽربائن کان ٻئي ڏانهن منتقل ٿئي ٿو. وچ ۾ اسٽيٽر کي يقيني بڻائي ٿو وڌ کان وڌ يونٽ ڪارڪردگي. پمپ انجڻ جي ذريعي هلائي ٿو، ۽ ٽربائن تيل جي وهڪري جي ذريعي هلائي ٿو، پاڻ کي پمپ ذريعي هلائي ٿو، سرڪٽ بند آهي. جيڪڏهن اسان هڪ قياس ٺاهي رهيا هئاسين، اسان هڪ سسٽم جو مقابلو ڪري سگهون ٿا ٻن مداحن کي منهن ڏيڻ سان. ٻنھي مان ھڪڙي کي گھمڻ سان، پيدا ٿيل واء ٻئي کي مخالف رخ ۾ گھمائيندو. فرق صرف اهو آهي ته ٽرانڊوڪر هوا نه، پر تيل.
هن کي حاصل ڪرڻ لاءِ، سسٽم هائيڊولڪ ڪرنٽ استعمال ڪري ٿو ڄڻ ته اهو واءُ هجي (توهان جي تجسس لاءِ، ڄاڻو ته مائع ۽ گيس لاءِ مساواتون ساڳيون آهن، ٻئي مائع سان ملن ٿيون) ۽ ان ڪري ڪم ڪري ٿو فين جي بلڪل ويجهو. ... اهڙيءَ طرح، اسان هوا کي وينٽيليٽ ڪرڻ جي بدران، تيل کي وينٽيليٽ ڪنداسين ۽ هڪ ٻئي ”پروپيلر“ کي گھمائڻ لاءِ پيدا ٿيندڙ وهڪري جي توانائي (هائيڊروڪائنيٽ فورس) کي بحال ڪنداسين. ڇاڪاڻ ته هتي بيان ڪيل نظام تيل سان ڀريل آهي.
هڪ هائيڊرو ٽرانسفارمر بابت ڇا؟
هائيڊولڪ ڪنورٽر (اسٽيٽر جي مهرباني) انجڻ جي آئوٽ جي ڀيٽ ۾ گيرو باڪس ۾ ان پٽ تي وڌيڪ ٽوڪ پيدا ڪري ٿو.
درحقيقت، ٽرانسميٽ پمپ (موٽر) اڪثر وقت وصول ڪندڙ ٽربائن (س) جي ڀيٽ ۾ تيز رفتار سان گھمندو آهي، جنهن جي نتيجي ۾ ٽربائن کي وڌيڪ ٽارڪ مان فائدو حاصل ٿيندو آهي (جنهن جي رفتار گهٽجي وئي آهي اها وڌيڪ ٽورڪ فراهم ڪري ٿي). مان توهان کي دعوت ڏيان ٿو هي مضمون پڙهڻ لاءِ پاڻ کي واقف ڪرڻ لاءِ طاقت ۽ ٽوڪ جي وچ ۾ تعلق.
اهو رجحان تمام وڌيڪ اهم آهي ڇو ته پمپ ۽ ٽربائن جي وچ ۾ گردش جي رفتار ۾ فرق آهي. مثال طور (انگن کي بي ترتيب تي ورتو وڃي ٿو)، جيڪڏهن ٽوڪ 160 Nm آهي 2000 rpm تي ڪرانڪ شافٽ جي آئوٽ تي، اتي ٿي سگهي ٿو 200 Nm گيئر باڪس ان پٽ تي (ان ڪري نالو "torque ڪنورٽر"). اهو ڪنورٽر سرڪٽ ۾ تيل جي دٻاء ۾ هڪ قسم جي واڌ جي ڪري آهي (اسٽيٽر هڪ پلگ جو سبب بڻائيندو آهي، صفحي جي تري ۾ وڊيو ڏسو). ٻئي طرف، ٽوڪ (تقريبا) ساڳيا آهن جڏهن پمپ ۽ ٽربائن ساڳئي رفتار تي پهچي ويندا آهن.
مختصر ۾، اهو سڀ ڪجهه مشورو ڏئي ٿو ته ٽورڪ ڪنورٽر گيرو باڪس کي وڌيڪ ٽوڪ فراهم ڪندو انجڻ جي ڀيٽ ۾ مهيا ڪري سگهي ٿو (اهو صرف تڏهن آهي جڏهن ٽربائن ۽ پمپ گردش جي وچ ۾ هڪ اهم ڊيلٽا آهي). هڪ هٽي موٽر گهٽ revs تي وڌيڪ طاقتور ظاهر ٿيندي جڏهن BVA سان ملائي ويندي آهي (تنهنڪري ڪنورٽر جي مهرباني، گيرو باڪس نه).
پمپ ۽ ٽربائن
انجڻ شافٽ (crankshaft) هڪ پروپيلر سان ڳنڍيل آهي (هڪ فلائي ويل ذريعي) جنهن کي پمپ سڏيو ويندو آهي. بعد ۾ انجڻ جي طاقت جي مهرباني تيل کي ملائي ٿو، تنهنڪري ان کي پمپ سڏيو ويندو آهي (انجڻ جي طاقت جي بغير، اهو هڪ سادي ٽربائن بڻجي ويندو آهي ...).
هي پمپ تيل کي ان ئي رخ ۾ پمپ ڪري ٿو، جيئن هڪ ئي شڪل جي هڪ ٻي ٽربائن، پر انورٽيڊ بليڊن سان. هي ٻيو ٽربائن، گيئر باڪس سان ڳنڍيل آهي، گردش ڪرڻ شروع ٿئي ٿو تيل جي وهڪري جي ٺاهيل قوت جي مهرباني: تنهن ڪري، ٽورڪ انجڻ ۽ گيرو باڪس جي وچ ۾ منتقل ڪيو ويندو آهي (جيڪو پاڻ کي پروپلر شافٽ ذريعي ويلز سان ڳنڍيل آهي) صرف تيل استعمال ڪندي. ! اهو ونڊ ٽربائن وانگر ڪم ڪري ٿو: واء کي پمپ (انجڻ سان ڳنڍيل ٽربائن) جي نمائندگي ڪري ٿو، ۽ ونڊ ٽربائن وصول ڪندڙ ٽربائن آهي.
اهڙيء طرح، گيئر جي وچ ۾ ڦلڻ جو احساس (يا جڏهن گاڏي آرام کان منتقل ٿي رهي آهي) سيال جي ذريعي قوت جي منتقلي سان ملندو آهي. اهو ڄاڻڻ آهي ته پمپ جيترو تيز ٿئي ٿو، اوترو وڌيڪ وصول ڪندڙ ٽربائن تيز ٿئي ٿو جيستائين اهو پمپ جي ساڳئي رفتار تي پهچي.
پمپ موٽر سان ڳنڍيل آهي
جڏهن آئون روڪيان ٿو، اتي هڪ ڪرپ اثر آهي (خودڪار سست رفتار خود ڊرائيو ۾) ڇاڪاڻ ته پمپ هلندو رهي ٿو (انجڻ هلندو آهي) ۽ ان ڪري وصول ڪندڙ ٽربائن کي طاقت منتقل ڪري ٿو. ساڳئي سبب، نون ڪارن ۾ هڪ هولڊ بٽڻ هوندو آهي، جيڪو توهان کي بريڪ استعمال ڪندي ريمپج کي منسوخ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو (هر شي کي ڪمپيوٽر جي ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي جيڪو ويلز کي بريڪ ڪندو آهي. جڏهن توهان بيٺا هوندا آهيو، اهو جلدي برڪس کي جاري ڪري ڇڏيندو آهي جيئن اها درخواست ملندي آهي. ايڪسيليٽر پيڊل کان).
بهرحال، ذهن ۾ رکو ته ٽورڪ ڪنورٽر انجڻ کي بغير روڪڻ جي اجازت ڏئي ٿو، ڇاڪاڻ ته پمپ اڃا تائين هلائڻ جاري رکي سگهي ٿو جيتوڻيڪ وصول ڪندڙ ٽربائن کي روڪيو وڃي، پوء هائڊروڪڪ "سلپ" ٿئي ٿي.
ٽربائن گيرو باڪس سان ڳنڍيل آهي
اهو پڻ نوٽ ڪريو ته پمپ هڪ زنجير سان ڳنڍيل آهي جيڪو ٽرانسميشن آئل پمپ کي هلائي ٿو، جيڪو پوء ڪيترن ئي گيئر کي لوڻ ڪري ٿو جيڪو ان کي ٺاهي ٿو.
اسٽيٽر
پڻ هڪ ريڪٽر سڏيو ويندو آهي، اهو ئي آهي جيڪو هڪ ٽوڪ ڪنورٽر طور ڪم ڪندو. پوئين جوڙي کان سواء، پمپ + ٽربائن صرف هڪ هائيڊولڪ ڪپلنگ جي طور تي قابل آهي.
حقيقت ۾، اهو ٻين ٻن کان ننڍو ٽربائن آهي، جيڪو بلڪل ٻين ٻن جي وچ ۾ واقع آهي ... ان جو ڪردار گهربل اثر حاصل ڪرڻ لاء تيل جي وهڪري کي ٻيهر ترتيب ڏيڻ آهي، تنهنڪري سرڪٽ جنهن ذريعي تيل وهندو آهي مختلف آهي. نتيجي طور، گيئر باڪس جي ان پٽ ڏانهن منتقل ٿيل ٽوڪ انجڻ جي ڀيٽ ۾ به وڌيڪ ٿي سگهي ٿو. درحقيقت، هي هڪ پلگنگ اثر جي اجازت ڏئي ٿو جيڪو زنجير ۾ هڪ خاص اسٽيج تي تيل کي دٻائي ٿو، جيڪو torque ڪنورٽر اندر وهڪري جي قوت وڌائي ٿو. پر اهو اثر ٽربائن ۽ پمپ جي گردش جي رفتار تي منحصر آهي.
محور / ڪلچ
تنهن هوندي به، جيڪڏهن gearbox ۽ انجڻ جي وچ ۾ ڪنيڪشن صرف تيل جي ذريعي ڪيو ويو آهي، هر شيء جي ڪارڪردگي گهٽ هوندي. ڇو ته ٻن ٽربائنن جي وچ ۾ slippage سبب توانائيءَ جو نقصان ٿئي ٿو (ٽربائن ڪڏهن به پمپ جيتري رفتار تي نه پهچندي آهي)، جنهن ڪري وڌيڪ استعمال ٿئي ٿو (جيڪڏهن آمريڪا ۾ 70 واري ڏهاڪي ۾ اهو مسئلو نه هجي ها ته هڪ مڪمل طور تي مختلف ڳالهه آهي. اڄ).
هن کي ختم ڪرڻ لاء، اتي هڪ ڪلچ آهي (سادو ۽ خشڪ، يا گلي ملٽي ڊسڪ، اصول ساڳيو آهي) جيڪو مضبوط ٿئي ٿو جڏهن پمپ تقريبا ساڳئي رفتار تي گردش ڪندو آهي جيئن وصول ڪندڙ ٽربائن (هن کي بائي پاس ڪلچ سڏيو ويندو آهي). ). اهڙيء طرح، اهو هڪ محفوظ موورنگ جي اجازت ڏئي ٿو (پر اهو پڻ گهٽ ۾ گهٽ لچڪ سان ڀڃڻ کان بچڻ لاء، جيئن ڪنهن به ڪلچ تي، چشمن جي مهرباني جيڪا توهان پڻ ڏسي سگهو ٿا 9-اسپيڊ گيرو باڪس تي سيزن جي شروعات ۾ تصوير. ”آرٽيڪل). هن جي مهرباني، اسان کي اڃا به وڌيڪ طاقتور انجڻ بريڪن حاصل ڪري سگهو ٿا.
بائي پاس ڪلچ
هتي اسان هائيڊولڪ پريشر سان ملٽي ڊسڪ کي ڪليمپ ڪرڻ جي مرحلي ۾ آهيون جيڪو ڊسڪ کي هڪ ٻئي جي خلاف ڌڪي ٿو.
هڪ دفعو جمپر ٺهي وڃي ٿو، ٽربائن ۽ پمپ هڪ ٿي وڃن ٿا ۽ ساڳئي تيل ٻنهي حصن جي وچ ۾ ملائي نه ٿيندي. ڪنورٽر جامد ٿي چڪو آهي ۽ ڪم ڪري ٿو هڪ باني ڊرائيو شافٽ وانگر ...
هڪ خودڪار ٽرانسميشن ۾ هڪ ٽوڪ ڪنورٽر ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ اليڪٽرڪ گاڏي ۽ هائبرڊ گاڏين جي مرمت⚡
فائدا؟
هڪ ٽورڪ ڪنورٽر هڪ روايتي فريڪشن ڪلچ کان وڌيڪ وقت تائين معلوم ٿئي ٿو (جڏهن ته، ويٽ ملٽي پليٽ ڪلچ لڳ ڀڳ ڪنورٽرز وانگر پائيدار هوندا آهن) جڏهن ته باقي ميڪنڪس (سڄو ٽريڪشن چين) کي برقرار رکندو آهي.
درحقيقت، آسان آپريشن (رستي ۾، تمام خوشگوار) اوچتو عناصر کي برقرار رکي ٿو (ڇا انجڻ يا چيسس جي سطح تي)، جڏهن ته هڪ دستي يا روبوٽ گيرو بوڪس سڄي شيء کي ٿوري روشني ڏئي ٿو. 100 ڪلوميٽر کان وڌيڪ جي ميلاپ تي، فرق واقعي حصن جي استحڪام ۾ محسوس ڪيو ويندو آهي. مختصر ۾، استعمال ٿيل هڪ خريد ڪرڻ لاء سٺو وقت. ذڪر نه ڪرڻ، سسٽم هر ڪنهن کان محفوظ آهي جيڪو گيئر تبديل نٿو ڪري سگهي. ڇاڪاڻ ته هڪ دستي ٽرانسميشن سان، مالڪ لاءِ 000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ غلط گيئر کي تبديل ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي ميڪيڪل کي نقصان پهچائڻ لاءِ، جيڪو هن قسم جي هائيڊولڪ ڪلچ (جيڪو ڊرائيور جي ڪنٽرول ۾ ناهي) سان نه آهي.
ان کان علاوه، ڪو به ڪپڙو ڪلچ نه آهي (بائي پاس تمام گهٽ سلائيڊنگ دٻاء جو تجربو آهي، ۽ جڏهن اهو ملٽي ڊسڪ هوندو آهي ته اهو ڪڏهن به جاري نه ٿيندو آهي). اهو پڻ سٺي بچت فراهم ڪري ٿو، جيتوڻيڪ اهو پڻ ضروري آهي ته وقت وقت تي ڪنورٽر کي ڪڍڻ تي غور ڪيو وڃي (تيل عام طور تي باقي گيئر باڪس سان استعمال ڪيو ويندو آهي) (مثالي طور تي هر 60، پر 000).
آخرڪار، حقيقت اها آهي ته torque تبادلي موجود آهي ان کي آسان بڻائي ٿو رپورٽنگ کي گهٽائڻ جي بغير منظوري تي اثر انداز ڪرڻ جي. اهو ئي سبب آهي ته ڪجهه سال اڳ ڪيترائي BVA هئا.
نقصان؟
صرف خرابي، جيتري قدر مون کي خبر آهي، تمام گهڻو راندين واري ڊرائيونگ جي خوشي سان ڪرڻو آهي. موٽر ۽ باقي ڪشش زنجير جي وچ ۾ واقعي تمام گهڻو بفر آهي.
ان ڪري مرسڊيز ۾ اسان خوشيءَ سان 63 AMG تي ملٽي ڊسڪ ڪنورٽر تبديل ڪيو (ڏسو اسپيڊ شفٽ MCT). تمام آسان ۽ بغير بغير (سٺو بلاڪنگ سان، يقينا، اهو ڊرائيونگ جي طريقن تي منحصر آهي)، اهو توهان کي انجڻ جي جڙت کي محدود ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. تيز رفتار جوابي وقت پڻ ننڍا آهن.
اسان ان حقيقت کي به اشارو ڪري سگھون ٿا ته ٿورڙي پراڻا BVAs ٿوري گهڻي سلپ ٿيڻ سبب ملٽي ڊسڪ جي بتدريج تنگ ٿيڻ سبب (هر رپورٽ ۾ هڪ خاص ملٽي ڊسڪ ڪلچ هوندو آهي جيڪو گرينٽري گيئرز کي بند ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو). رولر جو اصل ۾ ٽورڪ ڪنورٽر سان ڪو به واسطو نه آهي (اهو روانگي جي وقت تائين پرچي نه ٿو، يعني اٽڪل 0 کان 3 ڪلوميٽر / ايڇ).
س commentsئي رايا ۽ رد عمل
دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:
سڀاڻي (تاريخ: 2021 06:27:23)
بنوور
ڇا توھان مھرباني ڪري مون کي ھڪڙي قابل اعتماد ڊيزل ڪار جا ڪجھ مثال ڏيو
torque ڪنورٽر ٽرانسميشن (5- يا 6-رفتار، نمبر
4 رفتار) اٽڪل 2500 جي بجيٽ سان، مهرباني ڪري
رحم
ايل جي. 1 ھن تبصري تي رد عمل:
- منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2021-06-29 11:32:05): سٺو پراڻو گولف 4 ٽپٽرونڪ 1.9 TDI 100 hp سان ملائي ويو
(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)
تبصرا جاري (51 Ã 178) >> ھتي ڪلڪ ڪريو
تبصرو لکو
ڪهڙو جسم توهان کي بهترين پسند آهي؟
