فلو ميٽر ڪيئن ڪم ڪندو آهي / هي فلو ميٽر ڇا لاءِ آهي؟

فلو ميٽر پاڻ جي باوجود ان جي سببن جي ڪري مشهور ٿيو. جديد ڊيزل انجڻين جي ڪيترن ئي مالڪن کي ميٽر بند ٿيڻ سان مسئلا آهن، جيڪي عام طور تي ضايع ٿيل طاقت سان لاڳاپيل ڪارا دونھون سبب آهن.

پر هي فلو ميٽر ڇا لاءِ آهي؟

ٻيهر، فلو ميٽر جي ڪردار بابت ڪا به راڪيٽ سائنس نه آهي، ڇاڪاڻ ته ان جو ڪم اهو آهي ته انجڻ ۾ داخل ٿيندڙ هوا جي ماس کي ماپڻ (ايئر انٽيڪ) اهو ظاهر ڪرڻ لاءِ ته انجيڪشن ۽ اي جي آر والو هڪ خاص حوالي سان ڪيئن ڪم ڪن ٿا. . درحقيقت، هڪ کي خبر هجڻ گهرجي ته جديد انجيڪشن سسٽم ايندھن جي ماپ جي لحاظ کان بلڪل صحيح آهن، تنهنڪري ڪمپيوٽر کي انجڻ ۾ داخل ٿيڻ واري هوا جي مقدار کي ڄاڻڻ گهرجي ته جيئن هن ميٽرنگ کي ويجھي ملي ميٽر کي منظم ڪرڻ لاء.

بعد ۾ ان جڳهه تي واقع آهي جتي انجڻ "هوا حاصل ڪري ٿي"، يعني، هوائي چيمبر کان پوء هوائي جهاز جي سامهون (جتي، تنهن ڪري، ايئر فلٽر واقع آهي).

فلو ميٽر ڪيئن ناڪام ٿي سگهي ٿو؟

اهو سادو آهي: فلو ميٽر هاڻي استعمال نه ٿو ڪري سگهجي جڏهن اهو هاڻي انجڻ کي فراهم ڪيل هوا کي صحيح انداز ۾ نه ٿو ماپي سگهي (تقريباً ايندڙ هوا جي مقدار). نتيجتاً، اهو آهي ته پوئينءَ جي بند ٿيڻ کان پوءِ اهو صحيح ماپ نه ٿو ڪري سگهي. تنهن ڪري، اهو ڪمپيوٽر ڏانهن غلط معلومات موڪلي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ انجڻ جي غلط آپريشن (انجيڪشن). انجڻ پڻ "محفوظ موڊ" ۾ وڃي سگھي ٿو، ڪارڪردگي کي گھٽائڻ لاء نقصان جي خطري کي گھٽائڻ لاء.

بهرحال، نڪرندڙ گيس ريڪروليشن والو جي برعڪس، ان کي صاف ڪرڻ آسان ناهي ۽ عام طور تي ان کي تبديل ڪرڻو پوندو... خوشقسمتيءَ سان، جيڪڏهن ميٽر آسانيءَ سان 500 کان اڳ 2000 يورو خرچ ڪري ٿو، اهو هاڻي هڪ يورو کان گهٽ ۾ ڳولڻ آسان آهي. هڪ سئو.

علامتون ڇا آهن؟

ميٽر بند ڪرڻ سان مسئلو اهو آهي ته اهو مختلف قسم جي علامات پيدا ڪري سگهي ٿو. اهو بجلي جي ضايع ٿيڻ کان وٺي شروع ٿيڻ سان مسئلن تائين وڃي ٿو، بشمول اڻ وقتي سيٽنگون... واپرائڻ به گهڻو ڪري وڌيڪ هوندو آهي ڇاڪاڻ ته اوٽ پٽ کي بهتر ڪرڻ ECU لاءِ مشڪل ٿي ويندو آهي ڇاڪاڻ ته ان وٽ هاڻي ماحول جي حالتن بابت صحيح ڊيٽا نه آهي. نتيجو پڻ ٿي سگهي ٿو غير معمولي طور تي اعلي دونھون جي سطحن جي ڪري غريب دھڻ جي ڪري يا ڪمپيوٽر جي EGR والو جي خراب ڪنٽرول جي ڪري (هن والو بابت وڌيڪ سکو). انهي حالت ۾، توهان کي ميٽر کي بند ڪرڻ کان روڪڻ جي ڪا به شيء ناهي ۽ پوء اهو ڏسڻ جي ڪوشش ڪري ٿو ته دونھون اڃا تائين موجود آهي، جيڪو توهان کي ٽريڪ ڏانهن وٺي سگھي ٿو.

چيڪ ڪريو / چڪاس ڪريو ايئر فلو ميٽر کي ڌار ڪرڻ کان سواء

هن فلو ميٽر جي مسئلي تي ڪجهه موٽ

سيٽ ليون (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hp کان 2001 186000 ڪلوميٽر : انجڻ جي درجه حرارت سينسروهڪري جو ميٽر خراب ايئر ڪيمشافٽ + ڪرينڪ شافٽ سينسر، گڏوگڏ ABS ۽ ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot پارٽنر (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch سال 2010 1.6 hdi 90 XV منو باڪس آرام سان ختم : وهڪري جو ميٽر 3-گنا مخالف رول بار لنڪ

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 ڊي سي 110 ايp : ڪافي نازڪ ڪيٽيلسٽ، 2 سالن ۾ ٻه ڀيرا تبديل ٿي ويو.وهڪري جو ميٽر هوائي

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 hp، مڪمل SW ويرينٽ سواءِ xenon v6 24 v کان 2005 BVA 252000 ڪلوميٽر : اوچتو شروع ٿيڻ جي ناڪامي، اسٽارٽر موٽر ڦري ٿي، چاٻي کي سڃاڻي ٿو پر اگنيشن وڌيڪ نه ٿو ٿئي، ڊيش بورڊ تي "اينٽي آلودگي ناقص" وارننگ لائيٽ. BSI يا BSM يا ڪمپيوٽر جو شڪ، EGR والو، ڪوئل، سبمرسيبل پمپ، باڊي فيوز يا بٽر فلائي رلي، وهڪري جو ميٽرسان ... .. مان هر عنصر کي چيڪ ڪريان ٿو ۽ ان کي هڪ استثناءَ واري طريقي سان ڪريان ٿو.

مرسڊيز سي-ڪلاس (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 ڪروم پيڪيج اندروني، ايلومينيم رم 17 : وهڪري جو ميٽر سيڪشن کي تبديل ڪيو ويو 125000 ڪلوميٽر هڪ نئين ڏانهن جاري وهڪري جو ميٽر، مرسڊيز ڊيلرشپ کان 88000 ڪلوميٽر تي خريد ڪيل ٽربو انجڻ سان ڳنڍيل ايئر چيمبر شيل جو فوري سوراخ

سيٽ ٽوليڊو (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 انچ : وهڪري جو ميٽر ۽ nozzles

ٽويوٽا يارس (1999 - 2005)

1.0 ايڇ. : وهڪري جو ميٽر 200 هزار ڪلوميٽر

مرسڊيز سي-ڪلاس (2000-2007)

220 CDI 143 چينلز : وهڪري جو ميٽر , سيل, DPF, injectors

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 چينل :- EGR غسل وهڪري جو ميٽر- فلائي وهيل - دروازو بند ڪرڻ ۽ سيٽ کڻڻ لاءِ ڪيبل - سيٽن جو وقت کان اڳ لباس

نسان ميڪرا (1992-2003)

1.4 80 h.p. خودڪار ٽرانسميشن، 145000 ڪلوميٽر، 2001، رم 15، چيڪ ختم : 20 سالن ۾ مشاهدو 90 ڪلوميٽر ۽ 000 ناقص ونڊو ميکانيزم لاءِ فلو ميٽر سينسر کي تبديل ڪرڻ ... مون کي خبر ناهي ته موجوده ڪارن مان ڪهڙيون ساڳيون شيون چئي سگهن ٿيون

Citroën C4 پڪاسو (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 cm 2011 BM6 Millenium : بار بار خراب ٿيڻ. مان سمجهان ٿو ته مون وٽ تقريباً سڀ ڪجهه هو: سڀ انجيڪٽر تبديل ڪيا ويا، انجيڪٽر مهر جي بار بار ليک، وهڪري جو ميٽر HS، نازڪ ڪلچ کي 120000 130000 ڪلوميٽر / s تي تبديل ڪيو ويو، A / C HS 143000 2200 تي (ڪمپريسر ۽ ريڊيٽر)، سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ XNUMX XNUMX ڪلوميٽر (XNUMX يورو) تي، انجڻ جي لباس جي ڪري کولنگ هوز جي ڀڃڪڙي (غير يقيني طور تي سبب) )، ڪنٽرول برڪس آئوٽ آف آرڊر، ناقص پاور ونڊو ڪنٽرول، مختصر ۾، هڪ مسئلو ڪار جيڪا والٽ مان پمپ ڪري رهي آهي.

فيات پانڊا (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 فعال طبقو يا؟ 2eme مکيه 433000 ڪلوميٽر، ارتقاء : بنيادي طور تي، سڀئي مسئلا خراب وائرنگ هارنس سان لاڳاپيل هئا (هوء هميشه گهٽي تي سمهڻ)، برسات جي موسم ۾ خراب آپريشن سان (سينسر جي غلطي) وهڪري جو ميٽر)، ڪوڊس جو نقصان، پوءِ هيڊ لائٽون، پاور ونڊو موٽر، سڙي ويل اسٽيئرنگ ڪالمن جو سوئچ، پٺين بتين جي وزن سان مسئلو، اي جي آر سينسر جي غلطي (ان جي ڪري، انجڻ جي روشني لڳ ڀڳ مسلسل هلندي آهي، مان ان پاسي کان ختم ڪريان ٿو، ڪابه پي بي آلودگي ناهي). حل، جيڪڏهن ممڪن هجي، هر سال هڪ رابطي بم. اڳيون ٽائر 5000 کان گھٽ هجڻ سبب جھٽڪو جذب ڪندڙ جي درست نه ٿيڻ جي ڪري، ٻي صورت ۾ تمام ٿورا ٻيا سنگين مسئلا 205000 230000 ڪلوميٽر تي واٽر پمپ ۽ رسيوري ڊرائيو بيلٽ، وائپر ميڪانيزم 1، اصل پر ٿڪيل رليز بيئرنگ، اصل ايگزاسٽ، مون تبديل ڪيو 4 جھٽڪو جذب ڪندڙ هڪ ڀيرو، گھڻا اڳيون گرائونڊنگ حصا (آئون 90 سيڪڙو ننڍن ملڪ جي روڊن تي ڪم ڪريان ٿو)، مون پوئين ڊرم کي ٻه ڀيرا تبديل ڪيو، ڇاڪاڻ ته چمڙي بند ٿيڻ سبب، 2 پارڪنگ بريڪ ڪيبل. اڳوڻي مالڪ صرف ونڊ شيلڊ ۽ ريئر برڪس کي 1 ۾ تبديل ڪيو. خبر ناهي ته اهو معاملو آهي، پر مون هميشه ڪوشش ڪئي آهي ته ٽربو ڪولڊ نه ڪڍان ۽ هميشه انجڻ بند ڪرڻ کان پهريان 200000 سيڪنڊن جو انتظار ڪيو.

مرسڊيز SLK (1996-2004)

230K 197 hp خودڪار ٽرانسميشن : 14 سالن کان پوءِ وهڪري جو ميٽر , ڊرائيور جو گلاس، خودڪار دروازو بند ڪرڻ، الارم، حرارتي ريگيوليٽر، بريڪ سوئچ، بلاڪ K40، تيل جي سطح سينسر، ڪيمشافٽ سينسر. HS چاٻي

اوپيل ظفيرا (1999-2005)

2.0 DTi 100 چينل : فلو ميٽر

فورڊ فوڪس 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 HP اوڊوميٽر تي 250 ڪلوميٽر : فلائي وهيل (230 ڪلوميٽر لاءِ) ٽربو (ٻي 000 ڪلوميٽر سان) بيٽري (250 ڪلوميٽر لاءِ) اسٽارٽر (000 ڪلوميٽر لاءِ) اسپارڪ پلگ اڳ ۾ ئي خرابين جي پڪ ڪرڻ لاءِ

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch باڪس 5 - 170000 07 км - 2008/XNUMX : - ڪلچ ٻه ڀيرا تبديل ڪيو ويو، پهريون ڀيرو پوئين مالڪ طرفان 80000 ڪلوميٽر تي ۽ ٻيو ڀيرو منهنجي طرفان 160000 ڪلوميٽر تي - LCD ڊسپلي جيڪا هاڻي ظاهر نه ٿيندي آهي جڏهن اهو ڪيبن ۾ گرم هوندو آهي - الٽرنيٽر 140000 ڪلوميٽر تي ڪم ڪري رهيو آهي. وهڪري جو ميٽر وزن ۽ injector اڳئين مالڪ کي تبديل ڪيو.

الفا روميو 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 انچ : وهڪري جو ميٽر

مرسڊيز اي ڪلاس (2009-2015)

250 CGI 204 چينل : Particulate فلٽر، ايئر ماس ميٽر.

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

جان (تاريخ: 2021 04:11:17)

Kia ceed 2008 کان وٺي ڪل 374.000 ڪلوميٽر، اليڪٽرانڪس ۽ ct سان ڪو مسئلو ناهي.

ايل جي. 3 ھن تبصري تي رد عمل:

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرا جاري (51 à 96) >> ھتي ڪلڪ ڪريو

تبصرو لکو

ڇا توهان خودڪار اسپيڊ ڪئميرا جي حق ۾ آهيو؟