ڪريل ڊورمن ئي آهي

هڪ ٽرمپ-ڪلاس LCF فريگيٽ پورٽر تي ريفيول ڪيو پيو وڃي. قابل ذڪر وڏي فلائيٽ ڊيڪ، پي اي سي ماسٽ، ڪرين، هائبرڊ آئس سائڊ ڪيويٽيز، لينڊنگ ڪرافٽ ۽ بچاءُ وارا ڪرافٽ آهن. اڪثر اليڪٽرڪ سسٽم انٽيگريڊ ماسٽ تي مرڪوز آهن. Koninkleike سامونڊي تصويرون

جديد جهازن ۾ دلچسپي رکندڙ پڙهندڙن شايد اهو محسوس ڪيو آهي ته سپلائي ۽ ٽرانسپورٽ يونٽ، يا وڌيڪ وسيع طور تي، لوجسٽڪ يونٽ، عالمي سطح تي هلندڙ جهازن ۾ هڪ اهم ڪڙي آهن. وڌ ۾ وڌ، اهي وڏيون ۽ ورڇيل ٻيڙيون آهن، انهن جي جوڙجڪ ۾ پراڻن نسلن جي ڪيترن ئي طبقن جي خاصيتن کي گڏ ڪندي. هي هٿيارن ۾ تمام گهڻي گهربل بچت جو نتيجو آهي، انهي سان گڏ دنيا جي ڏورانهن علائقن کان سامونڊي پاڻيءَ کان ساحلي پاڻي تائين سامونڊي عملن جي ڪشش ثقل جي مرڪز ۾ تبديلي.

آڪٽوبر 2005 ۾، هيگ جي دفاع واري وزارت مارينسٽڊي 2005 (سفيد پيپر) شايع ڪيو، جيڪو بحري فوجن جي جوڙجڪ ۽ ترجيحن ۾ تبديلي لاءِ تجويزن جو هڪ پيڪيج هو، جنهن ۾ انهن يونٽن بابت خيالن جي ڏي وٺ هئي، جيڪي ڊگهي مدي لاءِ سڀ کان وڌيڪ موزون آهن. ڪم. اهو فيصلو ڪيو ويو، خاص طور تي، اڃا به تمام نوجوان ايم-قسم جي فريگيٽس کي ڇڏي ڏيڻ لاء جيڪي سرد ​​جنگ جي ضرورتن لاء ٺهيل هئا (ٻه بچايو ويو ۽ جديد). انهن جي قيمت جي اجازت ڏني وئي هڪ تڪڙو وڪڻڻ جي ٻاهران (چلي، پرتگال، بيلجيم). صفن ۾ خالي ڪيل جاءِ هالينڊ قسم جي چئن سامونڊي جهازن کي کڻڻي هئي. ان کان علاوه، گڏيل لاجسٽڪ ٻيڙي (JSS)، "جوائنٽ لوجسٽڪ ٻيڙي" تعمير ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو.

تڪراري طبيعت

JSS لاءِ مفروضا ڊفينس سپلائي اٿارٽي (Defensie Materieel Organisatie - DMO) پاران ترتيب ڏنل هئا. تجزيي جي نتيجي ۾، ڌيان سمنڊ مان توانائي جي پروجيڪٽ جي نئين طريقن تي ۽ "نوري" پاڻيء ۾ ڪم ڪرڻ جي وڌندڙ ضرورت تي هو. اهو ظاهر ٿيو ته وڌيڪ ۽ وڌيڪ يونٽ ساحل جي ويجهو ڪم ڪري رهيا آهن، ان تي آپريشن جي حمايت ڪن ٿا، اندروني آپريشن جي ترقي تائين. ان جو مطلب نه رڳو فوجن ۽ سامان جي نقل و حمل جي ضرورت آهي، پر زميني فوجن جي آپريشن جي شروعاتي مرحلي ۾ سمنڊ مان لوجسٽڪ مدد فراهم ڪرڻ جو امڪان پڻ. ساڳي ئي وقت، پراڻي فليٽ ٽينڪر ZrMs Zuiderkruis (A 832، فيبروري 2012 ۾ لکيل) کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت تي ڌيان ڏنو ويو. خرچن کي محدود ڪرڻ جي خواهش انهن کي حل ڪرڻ لاءِ وسيلن کي پول ڪرڻ جو فيصلو ڪيو - ڪجهه حد تائين متضاد - هڪ پليٽ فارم تي ڪم. اهڙيء طرح، جي ايس ايس جي ڪمن ۾ ٽي مکيه پهلو شامل آهن: اسٽريٽجڪ نقل و حمل، ٽينڪرن جي ڀرپاسي ۽ سمنڊ ۾ ٻيڙين جي مضبوط اسٽاڪ، ۽ ساحل تي جنگي آپريشن لاء مدد. ان لاءِ هڪ يونٽ ٺاهڻ جي ضرورت آهي جيڪا اسٽوريج، نقل و حمل، خود لوڊ ڪرڻ ۽ ان لوڊ ڪرڻ جي فراهمي، ايندھن، گولا بارود ۽ سامان (سمنڊ ۾ ۽ مختلف انفراسٽرڪچر سان بندرگاهن ۾)، بھاري ٽرانسپورٽ هيلي ڪاپٽر استعمال ڪندي هوائي آپريشن فراهم ڪري ٿي، طبي، ٽيڪنالاجي سان ليس پڻ. ۽ رسد جون سهولتون، گڏوگڏ اهلڪارن لاءِ اضافي رهائش (مشن جي نوعيت تي منحصر ڪري ٿو) يا فوجين يا عام ماڻهن کي ٻاهر ڪڍيو وڃي ٿو. بعد ۾ انسانيت جي مشن ۾ شموليت ۽ ماڻهن جي نڪرڻ لاء اضافي گهرجن جو نتيجو هو. جيئن ته اهو نڪتو، "انسان دوستي مشن" جو تصور، جيڪو اسان لاء ڪجهه خلاصو آهي، نئين ٻيڙي جو پهريون عمل بڻجي ويو ۽ ان جي خدمت جي شروعات کان اڳ!

ڊي ايم او جي وضاحت ڪرڻ جو ڪم 2004 ۾ مڪمل ڪيو ويو، اڳ ۾ ئي ڊيمن شيلڊ نيوال شپ بلڊنگ (DSNS) آفيس جي مدد سان وولسنگن ۾، يونٽ جي مستقبل جو ٺيڪيدار. انهن کي مسئلي جي لچڪدار طريقي جي ضرورت هئي ۽ مالي ۽ ٽيڪنيڪل سمجھوتن تائين بار بار رسائي، انهي سان گڏ مٿي ذڪر ڪيل ٽن اصولن جي هم آهنگي جي لحاظ کان ماس، حجم ۽ ٻيڙي جي جوڙجڪ جي انفرادي حصن جي مقام جي لحاظ کان. ان کان علاوه، سخت حفاظت ۽ ماحولياتي گهرجن کي مشاهدو ڪيو وڃي. اهو سڀ ڪجهه يونٽ جي آخري ظهور تي اثر انداز ڪيو، جيڪو مناسب ايندھن جي فراهمي جي ضرورت کي ترتيب ڏيڻ جو نتيجو هو، ڪارگو لائين جي ڊيگهه، لينڊنگ واري علائقي، هينگر جي طول و عرض ۽ رو-رو ڊيڪ، ۽ گڏوگڏ. گولا بارود جي ذخيرن کي ٻرندڙ مائع سان ڪنٽينرز کان ڌار ڪرڻ. هن انداز ۾ ٻيڙيء جي داخلي جي ڊيزائن کي، موڙ ۾، ٻين اهم فيصلن تي اثر انداز ڪيو - بنيادي طور تي ٽرانسپورٽ رستن تي. انهن کي جيترو ٿي سگهي ننڍو هجڻ گهرجي ۽ جهاز جي سامان جي سامان جي جڳهه سان چڱي طرح ڳنڍيل هجڻ گهرجي، انهي سان گڏ بارجز ۽ هيلي ڪاپٽر تائين رسائي. هڪ الڳ مسئلو جنهن کي حل ڪرڻ جي ضرورت آهي اثر مزاحمت، سيلابيت ۽ انجڻ روم ۽ جهاز جي سامان جي صوتي دستخط لاءِ تبديلين جون ضرورتون هيون.

جون 2006 ۾، پروگرام جي پارلياماني منظوري جي انتظار ۾، وڌيڪ تصوراتي ڪم شروع ڪيو ويو. جي ايس ايس وري 2012 ۾ ٺهڻ ۾ داخل ٿيڻ جي اڳڪٿي ڪئي وئي، فرض ڪيو ويو

ته هالينڊ ۽ JSS گشت جي تعمير متوازي ۾ ڪيو ويندو. تنهن هوندي، انهن جي ماليات جي محدود امڪانن کي ترجيح ڏني وئي - گشت ٻيڙيون. ان جي نتيجي ۾ پروگرام ۾ لڳ ڀڳ ٻن سالن جو وقفو ٿيو، جيڪو استعمال ڪيو ويو وڌيڪ بهتر ڪرڻ لاءِ لاڳت ۽ اڳ-پيداوار.

2008 جي پهرين ٽه ماهي جي آخر ۾، DMO JSS لاءِ ڪارڪردگي جون گهرجون تيار ڪيون ۽ جلد ئي DSNS سان ڪوٽا جي درخواست سان رابطو ڪيو. ان جي سائيز ۽ پيچيدگي جي باوجود، 2005 ۾ پارليامينٽ طرفان منظور ڪيل 265 ملين يورو جي سطح تي يونٽ جي قيمت کي برقرار رکڻ لاء سمجھوتو ڪيو ويو. اختيار ڪيل پابندين ۾ شامل آهن: وڌ ۾ وڌ رفتار کي 20 کان 18 ناٽ تائين گهٽائڻ، 40-ٽن جي ڪرين مان هڪ کي هٽائڻ، رهائش واري ڪيبن لاءِ رٿيل سطح تي سپر اسٽريچر کي گهٽ ڪرڻ، هينگر جي اوچائي کي گهٽائڻ، يا انسيريٽر کي ختم ڪرڻ.

انهن ترميمن جي باوجود، يونٽ جي مجموعي ترتيب جي جوڙجڪ جي ڪم جي شروعات کان وٺي وڏي تبديلي نه آئي آهي. دنيا جي مختلف علائقن ۾ هلائڻ جي ضرورت ۽ وسيع ٽرانسپورٽ جي امڪانن وڏي جسم جي استعمال تي مجبور ڪيو. ان کي غير هٿياربند ساحل جي فوري طور تي ٿلهي پاڻي ۾ هلائڻ جي صلاحيت سان گڏ ڪرڻ ڏکيو هو، تنهن ڪري، هي خاصيت بلڪل گهربل ناهي. اهو مؤثر طور تي ٽرانسپورٽ هيلي ڪاپٽر يا لينڊنگ ڪرافٽ سان تبديل ڪيو ويو آهي. وڏي سمنڊ تي سندن آپريشن وڏي، مستحڪم هول "لاجسٽڪس" جي سهولت آهي. ان جو سلائيٽ سڀ کان وڌيڪ اثرائتو آهي ڪڪپٽ جي سائيز ۽ مقام، جنهن جي ڪري هڪ ئي وقت ٻه بوئنگ CH-47F چنوڪ ٽوئن روٽر هيلي ڪاپٽر هلائڻ جي ضرورت آهي. انهن مشينن جو استعمال پڻ هينگر جي سائيز ۽ مقام جو تعين ڪيو - ڇاڪاڻ ته انهن وٽ فولڊنگ روٽر بليڊ نه آهن، اهو ضروري آهي ته ان کي لينڊنگ سائيٽ تي رکڻ ۽ وڏي دروازن کي استعمال ڪرڻ گهرجي. ان جي اوچائي اصل ۾ مکيه گيئر کي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏيڻ جو ارادو ڪيو ويو، پر جيئن ذڪر ڪيو ويو آهي، آخرڪار ان کي ڇڏي ڏنو ويو. چنوڪس جي بدران، هينگر ڇهن ننڍڙن NH90s کي فولڊ روٽر بليڊن سان گڏ رکندو. هيليڪاپٽرز کي فوري طور تي اهلڪارن ۽ سامان جي حصن کي منتقل ڪرڻ جو هڪ اهم ذريعو هجڻ گهرجي.

اسٽريٽجڪ ٽرانسپورٽ جي لحاظ کان ٻيڙيء جو ٻيو اهم ڪمرو ٽريلر (ro-ro) لاء ڪارگو ڊيڪ آهي. ان جي ايراضي 1730 m2 آهي ۽ هڪ 617 ميٽر ڊگھي ڪارگو لائين آهي ڪارگو ڪرائي تي ڏيڻ لاءِ، پر نه رڳو. هي هول جو هڪ لچڪدار علائقو آهي، 6 ميٽر اونچائي، جتي ڪنٽينر ۽ پيليٽس پڻ ذخيرو ٿي سگهن ٿيون. رو-رو ڊيڪ لينڊنگ واري علائقي سان 40-ٽن لفٽ سان ڳنڍيل آهي، جنهن جو پليٽ فارم چنوڪ کڻڻ لاءِ ٺهيل آهي، پر هڪ جدا ٿيل روٽر سان. انهي جي مهرباني، فلائيٽ ڊيڪ پڻ معياري پيڪيجز ۾ گاڏين يا سامان سان ڀريو وڃي ٿو، جيڪو هينگر واري علائقي سان گڏ هڪ اضافي 1300 ميٽر لوڊنگ لائن ڏئي ٿو. ٻاهر کان ro-ro ڊيڪ تائين پهچ هڪ هائيڊولڪ طور تي اڀريل ريمپ ذريعي مهيا ڪئي وئي آهي جنهن ۾ 100 ٽين کڻڻ جي گنجائش آهي، جيڪو اسٽار بورڊ جي پوئين ڪنڊ ۾ واقع آهي.

ٽرانسپورٽ جي زنجير ۾ هڪ اهم مرحلو سمنڊ ۾ سڀ کان وڏي سامان جي بارجز يا پونٽون پارڪ تي منتقلي آهي. بھترين حل اھو ھوندو ته ٻيڙيءَ جي سٽي تي پيئر استعمال ڪجي. بهرحال، هي انسٽاليشن جي ڊيزائن کي پيچيده ڪندو ۽ تعمير جي يونٽ جي قيمت وڌائيندو. تنهن ڪري، هڪ مختصر سخت ريمپ استعمال ڪيو ويو، جڏهن ويجهو اچي ٿو ته بجر ٿورڙي ٿورڙي ۾ ٻڏل ٿي سگهي ٿو ۽، پنهنجي ڪمان ريمپ کي ڇڏي، سامان (مثال طور، هڪ گاڏي) سڌو رو-رو ڊيڪ کان وٺي. هي سسٽم 3 پوائنٽن تائين سمنڊ جي لهرن سان ڪم ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي. ان کان علاوه، ٻيڙيء ۾ ٻه تيز رفتار لينڊنگ بارجز ٽرنٽيبل تي معطل آهن.

ڊسمبر 18، 2009 تي، ڊي ايم او DSNS سان هڪ معاهدي تي دستخط ڪيو جنهن هڪ JSS ٺاهي. ZrMs Karel Doorman (A 833) جي تعمير خاص طور تي گليٽي ۾ ڊامن شپ يارڊس ۾ ڪئي وئي.

ڊينوب تي رومانوي گليڪ ۾. 7 جون 2011ع تي اُن جي کوٽائي ڪئي وئي. اُن اڻپوري ٻيڙي کي 17 آڪٽوبر 2012ع تي لاٿو ويو ۽ وِلِسنگن ڏانهن لاٿو ويو، جتان آگسٽ 2013ع ۾ پهتو. اُتي ان کي تيار ڪيو ويو ۽ ٽيسٽنگ لاءِ تيار ڪيو ويو. سيپٽمبر 2013 ۾، MoD اعلان ڪيو ته، مالي سببن جي ڪري، JSS تعمير مڪمل ٿيڻ کان پوءِ وڪري لاءِ رکيو ويندو. خوشقسمتيء سان، هن "خطرو" محسوس نه ڪيو ويو. يونٽ جي بائيڪاٽ 8 مارچ 2014 تي ٿي، ان وقت جي سيڪريٽري دفاع جينين هينيس-پلاسچارٽ طرفان. بهرحال، ڊورمين سروس ۾ داخل ٿيڻ کان قاصر هو ۽ شيڊول جي مطابق وڌيڪ سامونڊي آزمائشي مڪمل ڪيو، ۽ اهو ٽيڪنيڪل مسئلن جي ڪري نه هو.