ڪلوميٽر هڪ: پروٽوٽائپ HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Avto magazine 04/2013)

ٽيڪسٽ: Matevž Gribar ، فوٽو: Matevž Hribar ، Tine Andrejašič

جڏهن مون پهريون ڀيرو اگنيشن چيڪ کي ڦيرايو، ڪجهه به نه ٿيو. ”ڇا سامان آن ٿيڻ گھرجي؟ آء پڇيو. ۽ Tine، برقي گاڏين ۾ اليڪٽرانڪ انٽيليجنس جو ماسٽر، ياد رهي ته هڪ وڌيڪ ڪنيڪٽر کي ڳنڍڻ جي ضرورت آهي. "هتي، هاڻي اهو ڪم ڪري ٿو. توهان ڏسندا آهيو، بيٽري 99 سيڪڙو چارج ٿيل آهي." بورس هڪ ننڍڙي LED ڊسپلي ڏانهن اشارو ڪيو جتي ايندھن جي ٽينڪ ڪيپ آهي ۽ مون کي ڊيڄاري ٿو ته انجڻ ناڪام ٿيڻ جي صورت ۾ ڪلچ کي مارڻ لاء. اهو اڳ ڪڏهن به نه ٿيو آهي، پر پروٽو ٽائپ اسٽيج تي ڪارن سان خيال رکڻ گهرجي. ڏس، پڙهندڙن، اسان سڀ توهان لاء ڇا ڪرڻ لاء تيار آهيون! هڪ دفعو لاءِ، توهان کي گهٽ ۾ گهٽ فخر ٿي سگهي ٿو ته توهان پڙهي سگهو ٿا پهرين سواري بابت هڪ اليڪٽرڪ موپڊ تي گيرو باڪس سان.

خيال هي آهي: فريم اڻ بدليل رھيو ، جھڙي طرح معطلي ، elsيٿا ، ھيڊ لائيٽس ، سيٽ (ھن کي تبديل ڪيو ويو ”ٽيسٽ“ HM ۾ ر Mr.و مسٽر ريڊوس سمسڪ جي آزاد مرضيءَ سان ، جنھن otherwiseي صورت ۾ بيٽري جو دartmentو )اھيو). موٽر ھائوسنگ (بلاڪ) اندروني حصن سان گڏ ، اھو آھي ، ڪلچ ۽ گيئر بڪس ، پڻ بدليل رھيا آھن.

سلنڈر، پسٽن، ڳنڍڻ وارو راڊ، نڪرڻ وارو نظام، ڪاربوريٽر، ٻارڻ جي ٽانڪي - پري! ان جي بدران، اجزاء جن سان موپڊ (اطالوي HM سپرموٽو مشين تي ٻڌل) هاڻي حرڪت لاء ايندھن جي ضرورت ناهي، پر بجلي. سادو آواز، صحيح؟ هي (پيداوار يا پروسيسنگ ۾ آساني) مسٽر بورس پيفيفر لاءِ هڪ حل ڳولڻ ۾ مکيه گائيڊ هو، لٽوريل ۾ هڪ جدت پسند، جنهن ريسنگ ٽيمن جي ضرورتن لاءِ اشتهاري ريلنگ ايجاد ڪئي ۽ ڪيترن ئي ٻين پيٽنٽس ۾ زندگي گذاري.

سو: هن هڪ موپيڊ يا موٽر سائيڪل لاءِ هڪ پروڊڪشن لائين پيش ڪئي ، جنهن جي آخر ۾ ڪارخانو فيصلو ڪري ٿو ته ڪار هلندي پيٽرول يا بجلي تي.

هڪ وڏي پارڪنگ لاٽ ۾ پهريون سؤ ميٽر ڊرائيو ڪرڻ کان پوءِ، منهنجي ذهن ۾ سوال اڀريو ته ڪلچ ۽ گيئر باڪس ڇو؟ اليڪٽرڪ موٽر بيڪار نٿو ٿئي (يا ان جي بيڪار رفتار مسلسل آهي)، تنهنڪري ڪار گيئر ۾ ٿي سگهي ٿي ۽ ڪلچ استعمال ڪرڻ کان سواء شروع ٿي سگهي ٿي. ۽ نه رڳو پهرين گيئر ۾: پڻ سيڪنڊ، ٽيون، چوٿين، پنجين يا ڇهين ۾ وڌيڪ ۽ وڌيڪ حساس. 50cc پيٽرول جي ساڳي طاقت جي هڪ برقي موٽر ۾ اڃا به وڌيڪ ٽارڪ آهي، ۽ اهو "زيرو اسٽروڪ" کان پوءِ موجود آهي. ”سڀ کان وڏو فرق سلپ تي آهي. اتي، هڪ ڪار گيرو باڪس سان تيز تيز ٿي، "بورس جواب ڏيڻ لاء تيار آهي. سواري دوران ۽ بعد ۾ تاثرات تمام مخلوط آهن.

پهريون ، ڪوبه آواز ناهي. ،يو ، انجن جو رد عمل اسان جي پيٽرول جي عادي دماغن لاءِ غير فطري آھي ، پر اھو ھڪڙو معاملو آھي ”سواري تي تار“ سسٽم قائم ڪرڻ جو (reallyا توھان واقعي سوچيو ھو ته ”گئس“ ڪيبل ذريعي ڪنٽرول ڪئي ويندي آھي؟) ۽ ڪمپيوٽر. ٽيون: توھان محسوس ڪري سگھوٿا وزن ۽ (اعلي) بيٽريز جي پوزيشن 6.000 (!) چارجز جي سروس لائف سان (ان وقت انھن وٽ ا stillا تائين 80 سيڪڙو گنجائش آھي). ئي طرف ، مان راضي آهيان ٽوڪ سان فوري طور تي گئس شامل ڪرڻ کانپوءِ. مان سمجهان ٿو ته هڪ اليڪٽرڪ ڊرائيو تمام ڪارآمد ٿي سگهي ٿي ميدان ۾ جتي ، بهترين ٽوڪ سان ، ڊرائيو تقريبن aڻ لائق نه هوندي. ڪوريج ۾ دلچسپي؟ اٽڪل ويهن منٽن جي جانچ کانپوءِ هڪ س flatي مٿاري تي ، بيٽري گيج ڏيکاري ٿي 87 سيڪڙو چارج.

”پيٽرول“ موٽر سائيڪل سوار جي راءِ: اهڙي گاڏي (45 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) جي کڻڻ جي گنجائش ۽ مٿين رفتار کي نظر ۾ رکندي، ٽي گيئر ڪافي هوندا. باقي پروسيسنگ دلچسپ آهي. بورس فائيفر جو ڪم هڪ وڏي پئماني تي ڪار پيدا ڪرڻ آهي جيڪا گئسولين کان هزارن کان وڌيڪ مهانگي نه هوندي، ۽ هن ۽ اهڙي ئي پاور پلانٽ سان ڪارن سان مقابلي کي منظم ڪرڻ، جنهن کي لڳ ڀڳ ڪنهن به سار سنڀال جي ضرورت ناهي. اسان وٽ وڌيڪ لکڻو آهي.

انٽرويو: Tine Andreyashich ، www.rec-bms.com

گئسولين تي هلندڙ موٽر سائيڪل مان غائب مکيه جزا ا آھن؟

هڪ برقي ڪار تي مشتمل آهي هڪ برقي موٽر ، جيڪا beltنيل آهي بيلٽ ذريعي مين شافٽ ، هڪ برقي موٽر ڪنٽرولر ۽ هڪ انرجي اسٽوريج يونٽ ، يعني بيٽرين سان. ڪنٽرولر designedاهيو ويو آهي انجن کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ، connectedنيل آهي ٿروٽل ليور سان ۽ منتقل ڪري ٿو ڪمانڊ کي انجن ڏانهن. ھڪڙو لازمي حصو آھي بيٽري مينيجمينٽ سسٽم ، جيڪو ھر سيل کي انفرادي طور سن controlsاليندو آھي.

ليپ ٽاپ سان controlledا ڪنٽرول ڪري سگھجي ٿو؟

اسڪيم جو مقصد بنيادي طور تي سروس جي صورت ۾ ڪمپيوٽر سان connectنڻ جي صلاحيت ھئي. ڪنيڪشن کان پوءِ ، سروس ٽيڪنيشن سسٽم جي س theني پيرا ميٽرز کي ڏيکاري ٿو ، ھو چيڪ ڪري سگھي ٿو ته serviceا گذريل سروس کان ڪا غلطي ھئي ، ڪيترا چارجز ھئا ، ۽ بيٽري سيلز ڪھڙي حالت ۾ آھن. سسٽم س allني رياستن کي حدن کان recordsاھر رڪارڊ ڪري ٿو ۽ پوءِ انھن کي ڪمپيوٽر اسڪرين تي ڏيکاري ٿو.

ا mainڪلھ ھڪ برقي ڪار کي نئين سر ترتيب ڏيڻ ۾ بنيادي مسئلو ا آھي؟

اسان وٽ اڪثر تجربو آهي ڪارن جو، ۽ هتي بنيادي مسئلو اهو آهي ته انجڻ ۽ ٽرانسميشن کي صحيح نموني سان ملائي، ۽ ٻيو مسئلو اهو آهي ته سڄي سسٽم کي ڪيئن ڳنڍجي، جيڪو CAN بس ذريعي ڳنڍڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي. هن بيٽري جو انتظام، گاڏين جي اليڪٽرانڪس ۽ برقي موٽر هڪ ٻئي سان هموار آهن. هڪ ڪارائتو ۽ آسان گاڏي حاصل ڪرڻ لاءِ، ۽ انهي ڪري ته صارف کي هر آچر تي گيراج ۾ وڃڻ جي ضرورت نه پوي.