خود ڊرائيونگ ڪار ڪير ماريندو؟ مشين، جيترا ماڻھو بچائي سگھندو، پر سڀ کان وڌيڪ، مون کي بچايو!

جيڪڏهن اهڙي صورتحال پيدا ٿئي ٿي جتي ڪار جي خودمختيار نظام کي تڪڙو فيصلو ڪرڻو پوندو ته ڪنهن حادثي جي صورت ۾ ڪنهن کي قربان ڪرڻ گهرجي، ان جو رد عمل ڪيئن ٿيڻ گهرجي؟ پيادلن کي بچائڻ لاءِ مسافرن جي قرباني؟ جيڪڏهن ضروري هجي ته، هڪ پيادلن کي مارڻ لاء، مثال طور، هڪ ڪار ۾ سفر ڪندڙ چار خاندان؟ يا ٿي سگهي ٿو ته هو هميشه پهرين پاڻ کي بچائڻ گهرجي؟

جڏهن ته سٺ کان وڌيڪ ڪمپنيون اڳ ۾ ئي ڪيليفورنيا ۾ ذاتي ٽيسٽنگ پرمٽ حاصل ڪري چڪيون آهن، اهو چوڻ مشڪل آهي ته صنعت اخلاقي مشڪلاتن کي منهن ڏيڻ لاءِ تيار آهي. هن وقت، هو وڌيڪ بنيادي مسئلن سان جدوجهد ڪري رهيو آهي - سسٽم جي آپريشن ۽ نيويگيشنل ڪارڪردگي ۽ صرف ٽڪرن ۽ غير متوقع واقعن کان بچڻ. حالتون جهڙوڪ ايريزونا ۾ پيادلن جي تازي قتل يا بعد ۾ حادثا (1)، اڃا تائين اهو صرف سسٽم جي ناڪامي بابت آهي، ۽ ڪار جي ڪجهه قسم جي "اخلاقي پسند" بابت ناهي.

امير ۽ نوجوان بچايو

ان قسم جا فيصلا ڪرڻ جا مسئلا تجريدي مسئلا نه آهن. ڪو به تجربيڪار ڊرائيور ان جي تصديق ڪري سگهي ٿو. گذريل سال، MIT ميڊيا ليب جي محققن سڄي دنيا مان 2014 ملين کان وڌيڪ جوابن جو تجزيو ڪيو، جيڪي XNUMX ۾ شروع ڪيل تحقيق جي دوران گڏ ڪيا ويا هئا. پول سسٽم جنهن کي اهي "اخلاقي مشين" سڏين ٿا، ظاهر ڪيو ته مختلف هنڌن تي. دنيا ۾، هڪجهڙا سوال پڇيا ويندا آهن مختلف جواب.

سڀ کان وڌيڪ عام نتيجا اڳڪٿيون آهن. انتهائي حالتن ۾ ماڻهو ماڻهن کي جانورن جي سنڀال ڪرڻ جي بجاءِ بچائڻ کي ترجيح ڏيندا آهن، جيترو ٿي سگهي زندگيون بچائڻ جو مقصد، ۽ عمر جي ڀيٽ ۾ ننڍي هوندي آهي (2). اتي پڻ ڪجھ، پر گهٽ واضح، ترجيحون آھن جڏھن اھو اچي ٿو عورتن کي بچائڻ لاءِ مردن مٿان، اعليٰ حيثيت وارا ماڻھو غريب ماڻھن مٿان، ۽ پيادلن کي ڪار جي مسافرن مٿان..

2. ڪار کي ڪير بچائڻ گهرجي؟

تقريبن اڌ ملين جواب ڏيڻ وارن ڊيموگرافڪ سوالن کي ڀريو، اهو ممڪن هو ته انهن جي ترجيحن کي عمر، جنس ۽ مذهبي عقيدن سان ملائي. محققن اهو نتيجو ڪيو ته انهن اختلافن ماڻهن جي فيصلن کي "خاص طور تي متاثر" نه ڪيو، پر ڪجهه ثقافتي اثرات کي نوٽ ڪيو. فرانسيسي، مثال طور، موت جي اندازي مطابق تعداد جي بنياد تي فيصلن کي وزن ڏيڻ جي ڪوشش ڪئي، جڏهن ته جاپان ۾ گهٽ ۾ گهٽ زور هو. تنهن هوندي به، اڀرندڙ سج جي سرزمين ۾، بزرگ جي زندگي اولهه جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو قيمتي آهي.

”ان کان اڳ جو اسان پنهنجي ڪارن کي پنهنجا اخلاقي فيصلا ڪرڻ جي اجازت ڏيون، اسان کي ان بابت عالمي بحث ڪرڻ جي ضرورت آهي. جڏهن خودمختيار نظامن تي ڪم ڪندڙ ڪمپنيون اسان جي ترجيحن جي باري ۾ سکن ٿيون، ته پوءِ اهي انهن جي بنياد تي مشينن ۾ اخلاقي الگورتھم ٺاهينديون، ۽ سياستدان مناسب قانوني شقون متعارف ڪرائڻ شروع ڪري سگهن ٿا، ”سائنسدانن آڪٽوبر 2018 ۾ فطرت ۾ لکيو.

مورل مشين جي تجربي ۾ شامل محققن مان هڪ، جين فرانڪوس بونيفونٽ، اعليٰ حيثيت وارن ماڻهن کي بچائڻ جي ترجيح ڏٺائين (جهڙوڪ بي گهرن تي عملدار) خطرناڪ ٿيڻ. هن جي راء ۾، اهو تمام گهڻو لاڳاپيل آهي ڏنل ملڪ ۾ معاشي عدم مساوات جي سطح. جتي اڻ برابري وڌيڪ هئي، اتي غريبن ۽ بي گهرن کي قربان ڪرڻ کي ترجيح ڏني وئي.

پوئين اڀياس مان هڪ ظاهر ڪيو ويو آهي، خاص طور تي، جواب ڏيڻ وارن جي مطابق، هڪ خودمختيار ڪار کي ممڪن طور تي ڪيترن ئي ماڻهن جي حفاظت ڪرڻ گهرجي، جيتوڻيڪ اهو مسافرن کي وڃائڻ جو مطلب آهي. ساڳئي وقت، جڏهن ته، جوابدارن چيو ته اهي هڪ ڪار خريد نه ڪندا جيڪي هن طريقي سان پروگرام ڪئي. محققن اها وضاحت ڪئي جڏهن ته ماڻهو وڌيڪ ماڻهن کي بچائڻ لاءِ وڌيڪ اخلاقي ڳوليندا آهن، اهي پڻ خود دلچسپي وٺندا آهن، جيڪو ٺاهيندڙن لاءِ هڪ اشارو ٿي سگهي ٿو ته گراهڪ ڪارن خريد ڪرڻ کان گريز ڪندا جيڪي ڪارنامن سان ليس هوندا.. ڪجهه وقت اڳ، مرسڊيز بينز ڪمپني جي نمائندن چيو ته جيڪڏهن انهن جي سسٽم صرف هڪ شخص کي بچايو، اهي ڊرائيور چونڊيندا، نه پيادلن کي. عوامي ڪاوڙ جي هڪ لهر ڪمپني کي مجبور ڪيو ته هو پنهنجو اعلان واپس وٺي. پر تحقيق مان صاف ظاهر ٿئي ٿو ته ان مقدس غضب ۾ تمام گهڻي منافقت هئي.

اهو اڳ ۾ ئي ڪجهه ملڪن ۾ ٿي رهيو آهي. قانوني ضابطن جي پهرين ڪوشش ميدان ۾. جرمني هڪ قانون پاس ڪيو آهي جنهن ۾ بغير ڊرائيور گاڏين کي هر قيمت تي زخم يا موت کان بچڻ جي ضرورت آهي. قانون اهو پڻ ٻڌائي ٿو ته الگورتھم ڪڏهن به فيصلا نٿا ڪري سگهن جن جي بنياد تي خاصيتن جهڙوڪ عمر، جنس، صحت، يا پيادل.

آڊيو چارج وٺندو آهي

ڊزائنر ڪار جي آپريشن جي سڀني نتيجن جي اڳڪٿي ڪرڻ جي قابل نه آهي. حقيقت هميشه متغيرن جو هڪ ميلاپ مهيا ڪري سگهي ٿي جيڪا اڳ ڪڏهن به آزمائي نه وئي آهي. هي اسان جي يقين کي گهٽائي ٿو "اخلاقي طور تي پروگرامنگ" جي امڪان ۾ هڪ مشين. اهو اسان کي لڳي ٿو ته حالتن ۾ جتي هڪ غلطي ٿئي ٿي ۽ هڪ سانحي ٿئي ٿي "ڪار جي غلطي جي ڪري"، ذميواري پيدا ٿيڻ گهرجي ٺاهيندڙن ۽ سسٽم جي ڊولپر طرفان.

شايد اهو استدلال صحيح آهي، پر شايد نه ڇاڪاڻ ته اهو غلط هو. بلڪه، ڇاڪاڻ ته هڪ تحريڪ جي اجازت ڏني وئي جيڪا 2019٪ ان کي ٺاهڻ جي امڪان کان آزاد نه هئي. اهو ئي سبب لڳي ٿو، ۽ گڏيل ذميواري ڪمپني طرفان شرڪ نه ڪئي وئي آهي، جنهن تازو اعلان ڪيو آهي ته اها حادثن جي ذميواري کڻندي جنهن ۾ 8 سال پراڻي A3 شامل آهي جڏهن ته ان ۾ خودڪار ٽريفڪ جام پائلٽ (XNUMX) سسٽم استعمال ڪندي.

3. آڊيو ٽريفڪ جام پائلٽ انٽرفيس

ٻئي طرف لکين ماڻهو آهن جيڪي گاڏيون هلائين ٿا ۽ غلطيون به ڪن ٿا. پوءِ ڇو مشينون، جيڪي شمارياتي طور تي انسانن جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ غلطيون ڪن ٿيون، جيئن ته ڪيتريون ئي غلطيون ثابت ٿيون آهن، ان سلسلي ۾ ان سان امتيازي سلوڪ ڪيو وڃي ٿو؟

جيڪڏهن ڪو سوچي ٿو ته خود مختيار گاڏين جي دنيا ۾ اخلاقيات ۽ ذميواري جا مسئلا سادا آهن، سوچيندا رهو...