هڪ گرم انجڻ تي دٻاء
Contents
ماپ گرم کمپريشن اندروني combustion انجڻ ان جي قيمت معلوم ڪرڻ ممڪن بڻائي موٽر جي عام آپريٽنگ حالت ۾. هڪ گرم انجڻ سان ۽ مڪمل طور تي اداس تيز رفتار پيڊل (اوپن تھروٽل)، ڪمپريشن وڌ ۾ وڌ ٿيندو. اهو اهڙين حالتن ۾ آهي ته ان کي ماپ ڪرڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي، ۽ ٿڌي تي نه، جڏهن پسٽن جي ميکانيزم جي سڀني صفائي ۽ انٽ / نڪرڻ واري نظام جي والوز قائم نه ڪيا ويا آهن.
ڇا ڪمپريشن کي متاثر ڪري ٿو
ٿڌ ۽ گرم لاءِ ڪمپريشن ۾ فرق اهو آهي ته هڪ غير گرم، اندروني ڪمبشن انجڻ، ان جي قيمت هميشه گرم واري انجڻ کان گهٽ هوندي. اها وضاحت بلڪل سادي آهي. جيئن اندروني ڪامبسشن انجڻ گرم ٿئي ٿي، تيئن تيئن ان جا ڌاتو حصا وڌن ٿا، ۽ ان مطابق، حصن جي وچ ۾ خال گهٽجي ٿو، ۽ تنگي وڌي ٿي.
اندروني ڪوبشن انجڻ جي درجه حرارت کان علاوه، هيٺيان سبب پڻ متاثر ڪن ٿا اندروني ڪوبشن انجڻ جي ڪمپريشن قدر:
- ٿڪڻ واري پوزيشن. جڏهن تختي کي بند ڪيو ويندو ته، دٻاء گهٽ ٿيندو، ۽ ان جي مطابق، ان جي قيمت وڌندي ويندي جيئن تختو کوليو ويندو.
- ايئر فلٽر جي حالت. ڪمپريشن هميشه صاف فلٽر سان وڌيڪ هوندو ان جي ڀيٽ ۾ جيڪڏهن اهو بند ٿيل آهي.
بند ٿيل ايئر فلٽر کمپريشن گھٽائي ٿو
- والو صاف ڪرڻ. جيڪڏهن والوز تي خال انهن جي ڀيٽ ۾ تمام وڏا آهن، انهن جي "سيڊل" ۾ هڪ لوز فٽ گيس جي گذرڻ ۽ کمپريشن جي گھٽتائي جي ڪري اندروني ڪمبشن انجڻ جي طاقت ۾ سنجيده گهٽتائي ۾ مدد ڪري ٿي. ننڍن ڪارن سان، اهو سڀ ڪجهه اسٽال ٿيندو.
- هوا لڪي وڻ. ان کي مختلف هنڌن تي چوسجي سگهجي ٿو، پر جيئن ته اهو ٿي سگهي ٿو، سکشن سان، اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڪمپريشن گهٽجي ويندي آهي.
- combustion chamber ۾ تيل. جيڪڏهن سلنڈر ۾ تيل يا سوٽ آهي، ته پوء ڪمپريشن قدر وڌي ويندي. بهرحال، اهو اصل ۾ اندروني ڪمبشن انجڻ کي نقصان پهچائي ٿو.
- ڪمبشن چيمبر ۾ تمام گهڻو ٻارڻ. جيڪڏهن ٻارڻ تمام گهڻو آهي، ته اهو تيل کي ڌوئي ٿو ۽ ڌوئي ٿو، جيڪو ڪمبشن چيمبر ۾ سيلنٽ جو ڪردار ادا ڪري ٿو، ۽ اهو ڪمپريشن جي قيمت گھٽائي ٿو.
- crankshaft گردش جي رفتار. اهو جيترو وڌيڪ هوندو، اوترو ئي اعليٰ ڪمپريشن قدر، ڇو ته اهڙين حالتن ۾ دٻاءُ جي ڪري هوا جو ڪو به ليکو نه هوندو (فيول-ايئر جو ميلاپ). Crankshaft گردش جي رفتار بيٽري جي چارج سطح تي منحصر آهي. اهو اثر ٿي سگھي ٿو نتيجن کي مطلق يونٽن ۾ 1...2 ماحول تائين ھيٺ. تنهن ڪري، گرميءَ جي وقت ڪمپريشن کي ماپڻ کان علاوه، اهو به ضروري آهي ته بيٽري چارج ٿئي ۽ اسٽارٽر چڱيءَ طرح گھمڻ وقت چيڪ ڪري.
جيڪڏهن اندروني ڪامبشن انجڻ صحيح طريقي سان ڪم ڪري رهي آهي، ته پوءِ ٿڌي اندروني ڪامبشن انجڻ تي ڪمپريشن تمام تيزيءَ سان وڌڻ گهرجي جيئن اهو گرم ٿئي ٿو، لفظي طور تي سيڪنڊن جي معاملي ۾. جيڪڏهن کمپريشن ۾ اضافو سست آهي، پوء هن جو مطلب اهو آهي ته، گهڻو ڪري، سڙيل پسٽن جي ڇت. جڏهن ڪمپريشن پريشر بلڪل نه ٿو وڌي (ساڳئي دٻاءُ ٿڌو ۽ گرم تي لاڳو ٿئي ٿو)، پر اهو ٿئي ٿو، ان جي برعڪس، اهو ٿئي ٿو، پوءِ گهڻو ڪري. ڦوڪيو cylinder سر gasket. تنهن ڪري جيڪڏهن توهان حيران ڪيو ته گرم کمپريشن کان وڌيڪ ٿڌو دٻاء ڇو آهي، فرض ڪيو وڃي ته اهو ئي هجڻ گهرجي، پوء توهان کي سلنڈر هيڊ گيسٽ ۾ جواب ڳولڻ گهرجي.
گرم کمپريشن ٽيسٽ
شروع ڪرڻ سان، اچو ته سوال جو جواب ڏيو - ڇو ته کمپريشن کي گرم اندروني ڪمبشن انجڻ تي چڪاس ڪيو ويو آهي؟ هيٺئين لڪير اها آهي ته جڏهن تشخيص، اهو ڄاڻڻ ضروري آهي ته ان جي طاقت جي چوٽي تي اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ وڌ ۾ وڌ کمپريشن ڇا ممڪن آهي. سڀ کان پوء، هي قدر گهٽ آهي، اندروني combustion انجڻ جي حالت خراب آهي. ٿڌي اندروني ڪمبشن انجڻ تي، ڪمپريشن صرف ان صورت ۾ چيڪ ڪيو ويندو آهي جڏهن ڪار ٿڌي تي چڱي طرح شروع نه ٿئي، ۽ شروعاتي سسٽم جا سڀئي عناصر اڳ ۾ ئي چڪاس ڪيا ويا آهن.
اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڪمپريشن ٽيسٽ کي انجام ڏيڻ کان اڳ، توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته اهو ڇا هجڻ گهرجي مثالي طور تي اندروني ڪمبشن انجڻ جي ماپ لاءِ. اها معلومات عام طور تي ڪار يا ان جي اندروني ڪمبشن انجڻ جي مرمت جي دستياب ۾ ڏنل آهي. جيڪڏهن ڪا اهڙي معلومات نه آهي، ته پوء سمپيشن کي تجرباتي طور تي حساب ڪري سگهجي ٿو.
اهو ڪيئن ڳولهيو ته کمپريشن تقريبن هجڻ گهرجي
هن کي ڪرڻ لاء، سلنرز ۾ کمپريشن تناسب جو قدر وٺو ۽ ان کي 1,3 جي عنصر سان ضرب ڪريو. هر اندروني ڪمبشن انجڻ جي قيمت مختلف هوندي، جڏهن ته، جديد ڪارن لاءِ گيسولين جي اندروني ڪمبشن انجڻين لاءِ، اهو 9,5هين ۽ 10هين گيسولين لاءِ اٽڪل 76 ... 80 فضا ۽ 11هين لاءِ 14 ... 92 ماحوليات، 95th ۽ 98th gasoline. ڊيزل ICEs وٽ پراڻي ڊيزائن جي ICEs لاءِ 28 ... 32 اتوميون آهن، ۽ جديد ICEs لاءِ 45 ماحوليات تائين.
جڏهن گرم هجي ته ڪمپريشن کي ڪيئن اندازو ڪجي
گرم هڪ لاء اندروني combustion انجڻ جي کمپريشن جي ابتدائي چيڪ دوران، هيٺين شرطن کي ملڻ گهرجي:
يونيورسل کمپريشن گيج
- اندروني ڪمبسشن انجڻ کي گرم ڪرڻ گھرجي، ٿڌي اندروني ڪمبسشن انجڻ تي قيمت گھٽجي ويندي.
- throttle والو کي مڪمل طور تي کليل هجڻ گهرجي (فرش تي گيس پيڊل). جيڪڏهن اها شرط پوري نه ٿي ٿئي، ته پوءِ مٿين مرڻ واري مرڪز ۾ ڪمبشن چيمبر مڪمل طور تي هوائي ايندھن جي ميلاپ سان نه ڀريو ويندو. انهي جي ڪري، هڪ ننڍڙو خال پيدا ٿيندو ۽ مرکب جي دٻاء کي هوا جي دٻاء جي مقابلي ۾ گهٽ دٻاء تي شروع ٿيندي. اهو جانچڻ وقت کمپريشن جي قيمت کي گهٽائيندو.
- بيٽري مڪمل طور تي چارج ٿيڻ گهرجي. اهو ضروري آهي ته اسٽارٽر لاء گهربل رفتار تي ڪرنش شافٽ کي گھمڻ لاء. جيڪڏهن گردش جي رفتار گهٽ آهي، ته پوءِ چيمبر مان گئسن جو هڪ حصو والوز ۽ رِنگز ۾ ليڪ ذريعي فرار ٿيڻ جو وقت هوندو. هن معاملي ۾، compression به underestimated ڪيو ويندو.
هڪ کليل ٿلهي سان ابتدائي ٽيسٽ انجام ڏيڻ کان پوء، هڪ اهڙي ٽيسٽ کي بند ٿيل تختي سان انجام ڏيڻ گهرجي. ان تي عمل ڪرڻ لاء حالتون ساڳيون آهن، پر توهان کي گئس پيڊل تي دٻائڻ جي ضرورت ناهي.
مختلف طريقن سان گرم ڪرڻ لاء گھٽ دٻاء سان خرابي جي علامات
ان صورت ۾ جڏهن کمپريشن هڪ کليل تختي تي نامياري قيمت کان گهٽ آهي، اهو اشارو ڪري ٿو ته هڪ ايئر ليڪ. هن سان گڏ ڇڏي سگهي ٿو کمپريشن انگن جو سخت لباس، هڪ يا وڌيڪ سلنڈر جي آئيني تي اهم دورا آهن، پسٽن / پسٽن تي رگڻ، سلنڈر بلاڪ ۾ يا پسٽن تي ٽڪر، برن آئوٽ يا "پھانسي" هڪ يا وڌيڪ والوز جي هڪ پوزيشن ۾.
وسيع کليل ٿلهي تي ماپ وٺڻ کان پوء، بند ٿيل تختي سان گڏ ڪمپريشن چيڪ ڪريو. هن موڊ ۾، هوا جي گھٽ ۾ گھٽ مقدار سلنرز ۾ داخل ٿيندي، تنهنڪري توهان "حساب" ڪري سگهو ٿا گهٽ ۾ گهٽ هوا جي رسي جي مقدار. اهو عام طور تي وضاحت ڪري سگهجي ٿو والو جي اسٽيم / والوز جي خرابي، والو سيٽ / والوز جو لباس، سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ جو جلڻ.
اڪثر ڊيزل انجڻين لاءِ، ٿلهي پوزيشن ايتري نازڪ نه هوندي آهي جيترو گيسولين پاور يونٽن لاءِ. تنهن ڪري، انهن جي دٻاء صرف موٽر جي ٻن رياستن ۾ ماپي ويندي آهي - ٿڌو ۽ گرم. عام طور تي جڏهن تختو بند ڪيو ويندو آهي (گيس پيڊل جاري ڪيو ويو آهي). استثنا اهي ڊيزل انجڻيون آهن جيڪي هڪ والو سان ٺهيل آهن انٽيڪ مينفولڊ ۾ هڪ ويڪيوم ٺاهڻ لاءِ ٺهيل آهي ويڪيوم بريڪ بوسٹر ۽ ويڪيوم ريگيوليٽر کي هلائڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي.
هڪ گرم کمپريشن ٽيسٽ سفارش ڪئي وئي آهي. هڪ ڀيرو کان وڌيڪ، پر ڪيترائي ڀيرا، هر سلنڈر ۾ ۽ هر ماپ ۾ پڙهڻ جي رڪارڊنگ دوران. اهو پڻ توهان کي ڀڃڪڙي ڳولڻ جي اجازت ڏيندو. مثال طور، جيڪڏهن پهرين ٽيسٽ دوران ڪمپريشن جي قيمت گهٽ آهي (اٽڪل 3 ... 4 ماحول)، ۽ بعد ۾ اهو وڌي ٿو (مثال طور، 6 تائين ... 8 ماحول)، پوء هن جو مطلب آهي ته اتي موجود آهي. پسٽن جا ڳوڙها، پسٽن جا ڳوڙها، يا سلنڈر جي ديوارن تي ڇڪڻ. جيڪڏهن، ايندڙ ماپن دوران، ڪمپريشن جي قيمت نه وڌي، پر مسلسل رهي ٿي (۽ ڪجهه حالتن ۾ گهٽ ٿي سگهي ٿي)، ان جو مطلب اهو آهي ته هوا خراب ٿيل حصن يا انهن جي لوز فٽ (ڊپريسرائيزيشن) جي ذريعي ڪٿي لڪي رهي آهي. گهڻو ڪري اهي والوز ۽ / يا انهن جي لينڊنگ سيڊل آهن.
کمپريشن ٽيسٽ گرم تيل سان شامل ڪيو ويو
انجڻ جي سلنڈر ۾ ڪمپريشن کي ماپڻ جو عمل
جڏهن ماپڻ، توهان سلنڈر ۾ انجڻ جي تيل جي ٿورڙي (اٽڪل 5 ml) کي ڦٽو ڪندي کمپريشن وڌائي سگهو ٿا. ساڳئي وقت، اهو ضروري آهي ته تيل سلنڈر جي تري تائين نه پهچي، پر ان جي ڀتين سان پکڙيل آهي. انهي حالت ۾، امتحان سلنڈر ۾ دٻاء وڌائڻ گهرجي. جيڪڏهن ٻن ڀرپاسي سلنرز ۾ دٻاء گهٽ آهي، ۽ ساڳئي وقت تيل شامل ڪرڻ ۾ مدد نه ڪئي وئي، گهڻو ڪري ڦاٽل سر گيسڪيٽ. ٻيو قسم - والوز جي لوز فٹنگ انهن جي لينڊنگ سيڊلز تائين، والوز جو سڙي وڃڻ، نتيجي طور انهن جي نامڪمل بندش غلط خال جي ترتيب, پسٽن جلڻ يا ان ۾ ٽڪر.
جيڪڏهن، سلنڈر جي ڀتين ۾ تيل شامل ڪرڻ کان پوء، کمپريشن تيزيء سان وڌي وئي ۽ فيڪٽري طرفان تجويز ڪيل قدرن کان به وڌي وئي، ان جو مطلب آهي ته سلنڈر ۾ ڪوڪنگ آهي يا پسٽن جي انگوزي چپڪي.
اضافي طور تي، توهان سلنڈر کي هوا سان چيڪ ڪري سگهو ٿا. اهو ممڪن بڻائيندو ته سلنڈر جي سر گيسڪ جي تنگي کي جانچڻ، پسٽن جي برن آئوٽ، پسٽن ۾ ڀڃڪڙي. طريقيڪار جي شروعات ۾، توهان کي TDC تي تشخيص پسٽن کي نصب ڪرڻ جي ضرورت آهي. پوء توهان کي هڪ ايئر ڪمپريسر وٺڻ جي ضرورت آهي ۽ سلنڈر تي 2 ... 3 ماحول جي برابر هوا جو دٻاء لاڳو ڪريو.
هڪ ڦاٽل هيڊ گيسڪٽ سان، توهان چڱيءَ طرح ڀرسان اسپارڪ پلگ مان هوا جي نڪرڻ جو آواز ٻڌندا. جيڪڏهن ڪاربورٽ ٿيل مشينن تي هن معاملي ۾ هوا ڪاربوريٽر ذريعي نڪرندي، ته پوء ان جو مطلب اهو آهي ته انٽيڪٽ والو جو ڪو به مناسب نه آهي. توهان کي تيل ڀرڻ واري ڳچيء مان ڪيپ کي به هٽائڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن گردن مان هوا نڪرندي آهي، ته پوءِ پسٽن جي ڦاٽڻ يا سڙڻ جو وڏو امڪان هوندو آهي. جيڪڏهن هوا نڪرڻ واري رستي جي عناصرن مان نڪرندي آهي، ته پوء هن جو مطلب آهي ته نڪرڻ وارو والو / والو سيٽ جي خلاف مناسب نه آهي.
ان کان علاوه، اهو ڪارائتو آهي رڪارڊ رکڻ ۽ ڪمپريشن جو مقابلو ڪرڻ جيئن اندروني ڪمبشن انجڻ ختم ٿي وڃي. مثال طور، هر 50 هزار ڪلوميٽر - 50، 100، 150، 200 هزار ڪلوميٽرن تي. جيئن اندروني ڪمبسشن انجڻ ختم ٿي وڃي ٿي، ته ڪمپريشن گهٽجڻ گهرجي. انهي حالت ۾، ماپون ساڳيون (يا بند) حالتن جي تحت ٿيڻ گهرجي - هوا جي گرمي، اندروني combustion انجڻ جي گرمي پد، crankshaft گردش جي رفتار.
اهو اڪثر ڪري ٿو ته اندروني combustion انجڻين لاء، جنهن جي mileage لڳ ڀڳ 150 ... 200 هزار ڪلوميٽر آهي، سمپيشن قدر هڪ نئين ڪار لاء ساڳيو آهي. انهي حالت ۾، توهان کي تمام گهڻو خوش نه ٿيڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته هن جو مطلب اهو ناهي ته انجڻ سٺي حالت ۾ آهي، پر اهو ته هڪ تمام وڏي پرت جو ٻرندڙ چيمبر (سلنرز) جي مٿاڇري تي جمع ڪيو ويو آهي. اهو اندروني ڪمبسشن انجڻ لاءِ تمام گهڻو نقصانڪار آهي، ڇاڪاڻ ته پسٽن جي حرڪت مشڪل آهي، ان ڪري انگن اکرن جي پيدا ٿيڻ ۾ مدد ڪري ٿي ۽ ڪمبشن چيمبر جي مقدار کي گھٽائي ٿي. تنهن ڪري، اهڙين حالتن ۾، توهان کي صفائي جي شين کي استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي، يا اهو اڳ ۾ ئي وقت آهي اندروني combustion انجڻ overhaul ڪرڻ لاء.
ٿڪل
کمپريشن جاچ عام طور تي "گرم" ڪيو ويندو آهي. ان جا نتيجا نه رڳو ان ۾ گھٽتائي جي رپورٽ ڪري سگھن ٿا، ۽ ان ڪري انجڻ جي طاقت ۾ گھٽتائي، پر سلنڈر-پسٽن گروپ ۾ ناقص عنصرن جي نشاندهي ڪرڻ ۾ پڻ مدد ڪري ٿي، جھڙوڪ ڪمپريشن رِنگ جو پائڻ، سلنڈر جي ڀتين تي ڇڪڻ، ٽٽل سلنڈر سر. گيسڪيٽ، برن آئوٽ يا ”منجمد » والوز. بهرحال، موٽر جي هڪ جامع تشخيص لاء، اهو ضروري آهي ته اندروني ڪمبشن انجڻ جي مختلف آپريٽنگ موڊس ۾ ڪمپريشن ٽيسٽ انجام ڏيو - ٿڌي، گرم، بند ۽ کليل تختي سان.
