MAZ ڪمپريسر

روزاني ڪمپريسر ڊرائيو بيلٽ جي ٽينشن کي چيڪ ڪريو. پٽي کي وڌايو وڃي ته جيئن توهان پٽي جي ننڍڙي شاخ جي وچ ۾ 3 ڪلوگرام جي قوت سان دٻايو، ان جي ڦيري 5-8 ملي ميٽر آهي. جيڪڏهن بيلٽ مقرر ڪيل قيمت کان وڌيڪ يا گهٽ لچڪندي آهي، ان جي ٽينشن کي ترتيب ڏيو، جيئن هيٺ يا وڌيڪ ٽينشن بيلٽ جي وقت کان اڳ پائڻ جو سبب بڻجي سگهي ٿو.

ترتيب ڏيڻ جو عمل هن ريت آهي:

• ٽينشنر پللي شافٽ نٽ ۽ ٽينشنر بولٽ نٽ کي وڌايو؛
• ٽينشنر بولٽ کي گھڙي جي طرف ڦيرايو، بيلٽ جي دٻاء کي ترتيب ڏيو؛
• ٽينشنر بولٽ جي محور کي پڪڙيندڙ نٽ کي مضبوط ڪريو.

ڪمپريسر جي ڪل تيل واپرائڻ ڪمپريسر جي پوئين ڍڪ ۾ تيل سپلائي چينل جي سيل جي reliability تي دارومدار. تنهن ڪري، وقتي طور تي ڪار جي 10-000 ڪلوميٽر کان پوء، پوئين ڍڪ کي هٽايو ۽ مهر جي اعتبار جي جانچ ڪريو.

جيڪڏهن ضروري هجي ته، سيلنگ ڊيوائس جا حصا ڊيزل ايندھن ۾ ڌوئي وڃن ۽ ڪوڪ آئل سان چڱي طرح صاف ڪن.

40-000 ڪلوميٽر جي آپريشن کان پوءِ، ڪمپريسر هيڊ، صاف پسٽن، والوز، سيٽن، اسپرنگس ۽ ڪاربن جي ذخيرن مان هوا جي لنگهن کي هٽائي، سکشن هوز کي هٽايو ۽ ڦوڪيو. هڪ ئي وقت ۾ unloader جي حالت ۽ والوز جي tightness چيڪ ڪريو. Lappe پائڻ وارا والوز جيڪي سيٽن تي سيل نه ڪندا آھن، ۽ جيڪڏھن اھو ناڪام ٿئي، انھن کي نئين سان تبديل ڪريو. نوان والوز پڻ لپڻ گهرجن.

جڏهن ان لوڊ ڪندڙ کي چيڪ ڪيو وڃي، بشنگ ۾ پلنگرز جي حرڪت تي ڌيان ڏيو، جن کي اسپرنگس جي عمل هيٺ پابند ڪرڻ کان سواء پنهنجي اصل پوزيشن ڏانهن موٽڻ گهرجي. اهو پڻ ضروري آهي ته پلنگر ۽ ڇڪڻ جي وچ ۾ رابطي جي تنگي کي جانچڻ لاء. ناکافي تنگ ڪرڻ جو سبب هڪ ڳريل ربر پسٽن جي انگوزي ٿي سگهي ٿي، جنهن کي هن صورت ۾ هڪ نئين سان تبديل ڪيو وڃي.

انگن جي چڪاس ۽ تبديل ڪرڻ وقت، ڪمپريسر سر کي نه هٽايو، پر ايئر سپلائي پائپ کي هٽايو، پٿر جي بازو ۽ چشمي کي هٽايو. پلنگر کي تار جي ٿلهي سان ساکٽ مان ڪڍيو ويندو آهي، جيڪو پلنگر جي آخر ۾ واقع 2,5 ملي ميٽر جي قطر سان سوراخ ۾ داخل ڪيو ويندو آهي، يا انجڻ ڊوائيس جي افقي چينل کي هوا فراهم ڪئي ويندي آهي.

پلنگرز کي CIATIM-201 GOST 6267-59 گريس سان لوبريڪيٽ ڪريو ان کي جاءِ تي لڳائڻ کان اڳ.

ڪمپريسر جي سر ۽ سلنڈر بلاڪ مان پاڻي جي مڪمل نيڪال کي ڪمپريسر آئوٽليٽ پائپ جي گھٹنے ۾ واقع والو والو ذريعي ڪيو ويندو آهي. جيڪڏهن ڪنيڪٽنگ راڊ بيئرنگز ۽ ڪرانڪ شافٽ جرنلز جي وچ ۾ خال ۾ واڌ جي ڪري ڪمپريسر ۾ ڪا ڇڪ ٿئي ٿي، ته ڪمپريسر سان ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ کي مٽايو.

پڻ پڙهو ڪار ڊرائيونگ ZIL-131

جيڪڏهن ڪمپريسر سسٽم ۾ گهربل دٻاء فراهم نه ڪندو آهي، سڀ کان پهريان، پائپ ۽ انهن جي ڪنيڪشن جي حالت، انهي سان گڏ والوز ۽ پريشر ريگيوليٽر جي سختي جي جانچ ڪريو. تنگي کي ڪن جي ذريعي جانچيو وڃي ٿو يا، جيڪڏهن هوا جو رسڻ ننڍڙو آهي، صابن واري حل سان. هوا جي خارج ٿيڻ جا امڪاني سبب ڊافرام ليڪس ٿي سگهن ٿا، جيڪي جسم جي مٿئين حصي ۾ تاري ٿيل ڪنيڪشن ذريعي يا جسم جي هيٺين حصي ۾ سوراخ ذريعي ظاهر ٿيندا آهن جيڪڏهن والو تنگ نه هجي. ليڪنگ حصن کي تبديل ڪريو.

MAZ ڪمپريسر ڊوائيس

ڪمپريسر (تصوير 102) هڪ ٻه سلنڊر پسٽن آهي جيڪو پنن جي پُلي مان وي-بيلٽ سان هلائي ٿو. سلنڈر هيڊ ۽ ڪرينڪ ڪيس کي سلنڈر بلاڪ ڏانهن ڇڪايو ويو آهي، ۽ ڪرينڪ ڪيس کي انجڻ ڏانهن وڌايو ويندو آهي. سلنڈر بلاڪ جي وچ واري حصي ۾ ھڪڙو گفا آھي جنھن ۾ ڪمپريسر انلوڊر واقع آھي.

چانور. 102.MAZ ڪمپريسر:

1 - ڪمپريسر ڪرينڪ ڪيس جو ٽرانسپورٽ پلگ؛ 2 - ڪمپريسر crankcase؛ 3 ۽ 11 - بيئرنگ؛ 4 - ڪمپريسر جي سامهون ڪپڙا؛ 5 - ڀرڻ وارو دٻو؛ 6 - گھڙي؛ 7 - ڪمپريسر سلنڈر بلاڪ؛ 8 - ڳنڍڻ واري راڊ سان پسٽن؛ 9 - ڪمپريسر جي سلنڈر جي بلاڪ جو هڪ سر؛ 10 - انگوزي برقرار رکڻ؛ 12 - جوش نٽ؛ 13 - ڪمپريسر crankcase جي پوئين ڪپڙا؛ 14 - مهر؛ 15 - بهار جي مهر؛ 16 - ڪرانڪ شافٽ؛ 17 - intake والو بهار؛ 18 - انٽ والو؛ 19 - انٽيڪ والو گائيڊ؛ 20 - راڪر آرم گائيڊ اسپرنگ؛ 21 - پٿر بهار؛ 22 - inlet والو اسٽيم؛ 23 - پٿر؛ 24 - پلنگر؛ 25 - سگهه جو انگ

ڪمپريسر لوڻ وارو نظام ملايو ويندو آهي. تيل انجڻ جي آئل لائن کان دٻاءُ هيٺ فراهم ڪيو ويندو آهي ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ تائين. ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ مان وهندڙ تيل کي اسپري ڪيو ويندو آهي، آئل ميسٽ ۾ بدلجي ويندو آهي ۽ سلنڈر جي آئيني کي لوڻ لڳندو آهي.

ڪمپريسر کولنٽ پائپ لائن ذريعي انجڻ جي کولنگ سسٽم کان سلنڈر بلاڪ تائين، اتان کان سلنڈر هيڊ تائين ۽ واٽر پمپ جي سکشن گفا ۾ خارج ٿئي ٿو.

پڻ پڙهو KamAZ انجڻ جي ٽيڪنيڪل خاصيتون

ڪمپريسر ۾ داخل ٿيڻ واري هوا سلنڈر بلاڪ ۾ واقع ريڊ انليٽ والوز 18 جي ​​هيٺان داخل ٿئي ٿي. انٽ والوز گائيڊ 19 ۾ رکيل آهن، جيڪي انهن جي پسمانده بي گھرڻ کي محدود ڪن ٿا. مٿي کان، والوز کي سيٽ جي خلاف دٻايو ويندو آهي انٽيڪ والو اسپرنگ ذريعي. والو جي مٿي واري حرڪت اسپرنگ گائيڊ راڊ طرفان محدود آهي.

جيئن پسٽن ھيٺ لھي ٿو، ان جي مٿان سلنڈر ۾ ھڪڙو خال پيدا ٿئي ٿو. چينل پسٽن جي مٿي واري جاءِ کي انٽيڪ والو جي مٿان گفا سان رابطو ڪري ٿو. ان ڪري، ڪمپريسر ۾ داخل ٿيڻ واري هوا انٽيڪ والو 17 جي اسپرنگ فورس کي ختم ڪري ٿي، ان کي لفٽ ڪري ٿي ۽ پسٽن جي پويان سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿي. جڏهن پسٽن مٿي چڙهندو آهي، هوا کي دٻايو ويندو آهي، ري سيٽ والو جي اسپرنگ جي قوت تي غالب ٿي، ان کي سيٽ تان ڇڪيندو آهي ۽ ڪار جي نيوميٽڪ سسٽم ۾ نوزلز ذريعي سر مان ٺهيل گفا ۾ داخل ٿئي ٿو.

اوپن انليٽ والوز ذريعي هوا کي بائي پاس ڪندي ڪمپريسر کي لوڊ ڪرڻ هيٺ ڏنل طريقي سان ڪيو ويندو آهي.

جڏهن نيوميٽڪ سسٽم ۾ 7-7,5 kg/cm2 جو وڌ کان وڌ دٻاءُ پهچي وڃي ٿو، ته پريشر ريگيوليٽر چالو ٿئي ٿو، جيڪو هڪ ئي وقت ان لوڊر جي افقي چينل ۾ دٻجي هوا کي پاس ڪري ٿو.

وڌايل دٻاءُ جي عمل هيٺ، پسٽن 24، راڊز 22 سان گڏ اڀرن ٿا، انٽيڪ والوز جي اسپرنگس جي دٻاءَ کي قابو ڪري، ۽ راڪر آرمز 23 هڪ ئي وقت سيٽ تان ٻنهي انٽيڪ والوز کي ٽوڙي ڇڏين ٿا. هوا هڪ سلنڈر کان ٻئي تائين چينلن جي ذريعي ٺاهيل خلا ۾ وهندي آهي، جنهن جي سلسلي ۾ ڪار جي نيوميٽيڪل سسٽم کي دٻايو هوا جي فراهمي کي روڪيو ويو آهي.

سسٽم ۾ هوا جي دٻاء کي گهٽائڻ کان پوء، افقي چينل ۾ ان جو دٻاء دٻاء ريگيوليٽر سان رابطو ڪيو ويو آهي، پلنگرز ۽ ان لوڊ ڪندڙ راڊ اسپرنگس جي عمل هيٺ هيٺ ٿي ويندا آهن، انٽ والوز پنهنجي سيٽن تي آباد ٿيندا آهن، ۽ هوا کي مجبور ڪرڻ جو عمل. pneumatic نظام ٻيهر ورجائي ٿو.

اڪثر وقت، ڪمپريسر ان لوڊ ٿيل هلندو آهي، هڪ سلنڈر کان ٻئي تائين هوا کي پمپ ڪري ٿو. هوا کي نيوميٽڪ سسٽم ۾ ان وقت داخل ڪيو ويندو آهي جڏهن دٻاءُ 6,5-6,8 kg/cm2 کان هيٺ اچي ويندو آهي. اهو يقيني بڻائي ٿو ته نيوميٽڪ سسٽم ۾ دٻاء محدود آهي ۽ ڪمپريسر حصن تي لباس گھٽائي ٿو.