انجڻ جي ٽوڪ

سڀ کان اهم آٽو موبائيل يونٽ جي باري ۾ ڳالهائيندي: انجڻ، ان کي ٻين معيارن جي مٿان طاقت extol ڪرڻ جو رواج بڻجي چڪو آهي. ان دوران، اهو پاور آئوٽ نه آهي جيڪو پاور پلانٽ جي مکيه خاصيتون آهي، پر هڪ رجحان جنهن کي ٽورڪ سڏيو ويندو آهي. ڪنهن به آٽو موبائيل انجڻ جي صلاحيت سڌي طرح هن قدر طرفان طئي ڪئي ويندي آهي.

اندروني combustion انجڻ torque جو تصور. سادي لفظن ۾ پيچيده جي باري ۾

Torque، جيئن آٽو موبائيل انجڻين تي لاڳو ٿئي ٿو، قوت ۽ ليور بازو جي شدت جي پيداوار آھي، يا وڌيڪ آسانيءَ سان، ڳنڍيندڙ راڊ تي پسٽن جي دٻاءَ جي قوت. اها قوت نيوٽن ميٽرن ۾ ماپي ويندي آهي، ۽ جيتري قدر وڌيڪ هوندي، ڪار اوتري تيز ٿيندي.

ان کان علاوه، انجڻ جي طاقت، واٽس ۾ بيان ڪيل، نيوٽن ميٽرن ۾ انجڻ جي ٽوڪ جي قيمت کان وڌيڪ ڪجھ به نه آهي، جيڪو ڪرينڪ شافٽ جي رفتار سان وڌايو ويو آهي.

تصور ڪريو هڪ گهوڙي هڪ ڳري سليج کي ڇڪيندي ۽ هڪ کڏ ۾ ڦاسي پيو. جيڪڏهن گهوڙو ڊوڙڻ دوران کڏ مان ٽپو ڏيڻ جي ڪوشش ڪري ته سليڊ کي ڇڪڻ ڪم نه ڪندو. هتي اهو ضروري آهي ته هڪ خاص قوت کي لاڳو ڪرڻ گهرجي، جيڪو torque (ڪلوميٽر) هوندو.

Torque اڪثر انجڻ جي رفتار سان پريشان آهي. حقيقت ۾، اهي ٻه مڪمل طور تي مختلف تصور آهن. گهوڙي جي مثال ڏانهن موٽندي هڪ کڏ ۾ ڦاسي ويو آهي، ڏاڪڻ جو ڪيڊنس موٽر جي رفتار جي نمائندگي ڪندو، ۽ جانور طرفان استعمال ڪيل قوت جيئن اهو هلڻ دوران منتقل ڪيو ويو، ان صورت ۾، ٽوڪ جي نمائندگي ڪندو.

torques جي شدت کي متاثر ڪندڙ عنصر

گھوڙي جي مثال کي استعمال ڪندي، اهو اندازو لڳائڻ ڏکيو ناهي ته هن معاملي ۾ ايس ايم جي قيمت گهڻو ڪري جانور جي عضلات ڪاميٽي طرفان طئي ڪيو ويندو. ڪار جي اندروني combustion انجڻ جي سلسلي ۾، هن قدر جو دارومدار پاور پلانٽ جي ڪم جي مقدار تي، گڏو گڏ:

• سلنڈر اندر ڪم ڪندڙ دٻاء جي سطح؛
• پسٽن جي ماپ؛
• crankshaft قطر.

تورڪ جو دارومدار گهڻو ڪري پاور پلانٽ اندر بي گھرڻ ۽ دٻاءُ تي هوندو آهي، ۽ اهو انحصار سڌو سنئون متناسب هوندو آهي. ٻين لفظن ۾، تيز مقدار ۽ دٻاء سان گڏ موٽرز کي تيز ٽوڪ آهي.

اتي پڻ سي ايم جي وچ ۾ سڌو تعلق آهي ۽ رينڪ شافٽ جي ريڊيس جي ريڊيس. بهرحال، جديد آٽو موبائيل انجڻين جي ڊيزائن اهڙي آهي ته اها ٽوڪ قدرن کي وڏي پيماني تي مختلف ٿيڻ جي اجازت نه ڏئي ٿي، تنهن ڪري ICE ڊيزائنرز کي گهٽ صلاحيت هوندي آهي ته ڪرانڪ شافٽ جي وکر جي ڪري اعلي ٽوڪ حاصل ڪرڻ جي. ان جي بدران، ڊولپرز ٽوڪ کي وڌائڻ جي طريقن ڏانهن رخ ڪري رهيا آهن، جهڙوڪ ٽربو چارجنگ ٽيڪنالاجي جو استعمال، کمپريشن تناسب وڌائڻ، دھڻ جي عمل کي بهتر ڪرڻ، خاص طور تي ڊزائين ڪيل انٽيڪ ميني فولڊ استعمال ڪندي، وغيره.

اهو ضروري آهي ته torque انجڻ جي رفتار وڌائڻ سان وڌي ٿو، پر هڪ ڏنل حد ۾ وڌ ۾ وڌ پهچڻ کان پوء، torque گھٽجي ٿو، ڪرنشافٽ جي رفتار ۾ مسلسل واڌ جي باوجود.

گاڏين جي خاصيتن تي اندروني combustion انجڻ torque جو اثر

torque جي مقدار تمام عنصر آهي جيڪو سڌو سنئون ڪار جي تيز رفتاري کي طئي ڪري ٿو. جيڪڏهن توهان ڪار جي شوقين آهيو، توهان شايد محسوس ڪيو هوندو ته مختلف ڪارون، پر ساڳئي پاور يونٽ سان، روڊ تي مختلف طريقي سان هلن ٿيون. يا هڪ آرڊر جو آرڊر گهٽ طاقتور ڪار روڊ تي وڌيڪ هارس پاور سان هڪ کان وڌيڪ ڪارڪردگي ڏيکاري ٿي، جيتوڻيڪ ڪار جي سائيز ۽ وزن سان. ان جو سبب واضح طور تي ٽوڪ جي فرق ۾ آهي.

هارس پاور کي انجڻ جي برداشت جي ماپ طور سمجهي سگهجي ٿو. اهو اشارو آهي جيڪو ڪار جي رفتار جي صلاحيت کي طئي ڪري ٿو. پر جيئن ته torque هڪ قسم جي قوت آهي، اهو ان جي شدت آهي، ۽ نه ته "گهوڙن" جو تعداد، جيڪو اهو طئي ڪري ٿو ته ڪار ڪيتري تيز رفتار جي حد تائين پهچي سگهي ٿي. انهي سبب لاء، سڀني طاقتور ڪارن ۾ سٺي تيز رفتار متحرڪ نه هوندي آهي، ۽ اهي جيڪي ٻين جي ڀيٽ ۾ تيز تيز ٿي سگهن ٿيون، لازمي طور تي طاقتور انجڻ نه آهي.

جڏهن ته، اعلي torque اڪيلو شاندار گاڏي جي متحرڪ جي ضمانت نٿو ڏئي. درحقيقت، ٻين شين جي وچ ۾، وڌندڙ رفتار جي متحرڪ، انهي سان گڏ ڪار جي صلاحيت تي جلدي تي قابو پائڻ جي صلاحيت، پاور پلانٽ جي آپريٽنگ رينج، ٽرانسميشن جي تناسب ۽ تيز رفتار ردعمل تي منحصر آهي. ساڳئي وقت، اهو ياد رکڻ گهرجي ته torque ڪيترن ئي مخالف واقعن جي ڪري خاص طور تي گهٽجي ويو آهي: ويل رولنگ قوتن ۽ ڪار جي مختلف حصن ۾ رگڻ، ايروڊينامڪس ۽ ٻين واقعن جي ڪري.

طاقت بمقابله Torque. گاڏين جي متحرڪ سان ڳنڍيو

پاور هڪ رجحان مان نڪتل آهي جهڙوڪ ٽارڪ؛ اهو ظاهر ڪري ٿو پاور پلانٽ جي ڪم کي وقت ۾ ڏنل وقت تي انجام ڏنو ويو آهي. ۽ جيئن ته سي ايم انجڻ جي سڌي آپريشن کي ظاهر ڪري ٿو، ساڳئي وقت ۾ ٽوڪ جي شدت طاقت جي صورت ۾ ظاهر ٿئي ٿي.

هيٺ ڏنل فارمولا توهان کي واضح طور تي طاقت ۽ سي ايم جي وچ ۾ تعلق ڏسڻ جي اجازت ڏئي ٿو:

P=M*N/9549

ڪٿي: فارمولا ۾ P جو مطلب آھي پاور، M جو مطلب آھي torque، N جو مطلب آھي انجڻ جي انقلابن في منٽ، ۽ 9549 آھي ڪنورشن فيڪٽر N کان ريڊين في سيڪنڊ لاءِ. هن فارمولا کي استعمال ڪندي حسابن جو نتيجو ڪلوواٽ ۾ هڪ نمبر هوندو. جڏهن توهان کي هارس پاور ۾ نتيجو تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، نتيجو نمبر 1,36 سان ضرب ڪيو ويندو آهي.

لازمي طور تي، ٽوڪ جزوي رفتار تي طاقت آهي، جهڙوڪ جڏهن اوورٽيڪنگ. طاقت وڌندي ويندي آهي جيئن ٽورڪ وڌندو آهي، ۽ هي پيٽرولر جيترو وڌيڪ هوندو، متحرڪ توانائيءَ جو ذخيرو جيترو وڌيڪ هوندو، اوترو ئي ڪار ان تي عمل ڪندڙ قوتن تي غالب ايندي، ۽ ان جي متحرڪ خصوصيت اوتري بهتر هوندي.

اهو ياد رکڻ ضروري آهي ته طاقت فوري طور تي وڌ کان وڌ قدر تائين پهچي نه ٿو، پر تدريجي طور تي. آخرڪار، ڪار گهٽ ۾ گهٽ رفتار تي شروع ٿئي ٿي، ۽ پوء رفتار وڌائي ٿي. هي اهو آهي جتي ٽورڪ نالي هڪ قوت اچي ٿي، ۽ اهو وقت جي مدت جو تعين ڪري ٿو جنهن دوران ڪار وڌ ۾ وڌ طاقت تائين پهچي ويندي، يا، ٻين لفظن ۾، رفتار جي متحرڪ.

انهي مان اهو معلوم ٿئي ٿو ته هڪ ڪار هڪ وڌيڪ طاقتور پاور يونٽ سان، پر ڪافي تيز نه آهي، تيز رفتار ۾ هڪ انجڻ سان ماڊل جي ڀيٽ ۾ گهٽ هوندي، ان جي برعڪس، سٺي طاقت جو فخر نه ڪري سگهي، پر ان جي مقابلي ۾ اعلي آهي. جوڙو وڌيڪ ڪشش ۽ قوت ڊرائيو جي سائيڪلن ڏانهن منتقل ڪئي وئي آهي، ۽ وڌيڪ طاقتور پاور پلانٽ جي رفتار جي حد، جنهن ۾ اعلي سي ايم حاصل ڪيو ويندو آهي، ڪار تيز ٿي ويندي آهي.

ان کان سواء، torque جو وجود طاقت کان سواء ممڪن آهي، پر torque کان سواء طاقت جو وجود نه آهي. تصور ڪريو ته اسان جو گھوڙو ۽ ٻلي مٽيءَ ۾ ڦاسي پيا آھن. هن وقت گهوڙي جي پيدا ڪيل طاقت صفر ٿي ويندي، پر ٽوڪ (ٻاهر نڪرڻ جي ڪوشش ڪندي، ڇڪڻ)، جيتوڻيڪ منتقل ڪرڻ لاء ڪافي نه هوندو، موجود هوندو.

ڊيزل لمحو

جيڪڏهن اسان گيسولين پاور پلانٽس جو ڊيزل سان مقابلو ڪريون ٿا، بعد ۾ (سڀني بغير ڪنهن استثناء جي) جي خاص خصوصيت گهٽ طاقت سان اعلي ٽورڪ آهي.

هڪ گيسولين جي اندروني ڪمبشن انجڻ پنهنجي وڌ ۾ وڌ ٽورڪ ويلز تائين پهچندي آهي ٽي کان چار هزار انقلاب في منٽ تي، پر پوءِ طاقت کي تيزيءَ سان وڌائڻ جي قابل هوندو آهي، ست کان اٺ هزار انقلاب في منٽ ۾. ڊيزل crankshaft جي رفتار جي حد عام طور تي ٽن کان پنج هزار تائين محدود آهي. بهرحال، ڊيزل يونٽن ۾ پسٽن جو اسٽروڪ ڊگهو هوندو آهي، ڪمپريشن جو تناسب ۽ ايندھن جي ڪمبشن جون ٻيون مخصوص خصوصيتون وڌيڪ هونديون آهن، جيڪي نه رڳو گئسولين يونٽن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ٽورڪ فراهم ڪن ٿيون، پر ان قوت جي موجودگي به لڳ ڀڳ بيڪار آهي.

انهيءَ سبب لاءِ، ڊيزل انجڻين مان وڌندڙ طاقت جي طلب ڪرڻ جو ڪو به مطلب نه آهي - قابل اعتماد ۽ سستي ڪشش ”هيٺ کان“، اعليٰ ڪارڪردگي ۽ ٻارڻ جي ڪارڪردگي مڪمل طور تي اهڙين اندروني ڪمبشن انجڻين ۽ گئسولين انجڻن جي وچ ۾ فرق کي ختم ڪري ٿي، ٻنهي پاور اشارن جي لحاظ کان. رفتار جي صلاحيت.

ڪار جي مناسب acceleration جي خاصيتون. توهان جي ڪار مان تمام گهڻو ڪيئن حاصل ڪجي

صحيح تڪليف جو بنياد گيرو باڪس سان ڪم ڪرڻ جي صلاحيت آهي ۽ اصول جي پيروي ڪرڻ جي صلاحيت آهي "وڌ کان وڌ torque کان وڌ ۾ وڌ طاقت تائين." اھو آھي، ھڪڙي ڪار جي بھترين تيز رفتار متحرڪ صرف حاصل ڪري سگھجي ٿو ڪرينڪ شافٽ گھمڻ جي رفتار کي قدرن جي حد ۾ رکڻ سان، جنھن تي سي ايم پنھنجي وڌ ۾ وڌ پهچي ٿو. اهو تمام ضروري آهي ته انقلابن جي چوٽي ٽوڪ سان ٺهڪي اچي، پر ان جي واڌ لاءِ هڪ مارجن هجڻ گهرجي. جيڪڏهن توهان وڌ ۾ وڌ طاقت کان مٿي جي رفتار کي تيز ڪيو، تيز رفتار جي متحرڪ گهٽ هوندي.

وڌ ۾ وڌ torque سان ملندڙ رفتار جي حد انجڻ جي خاصيتن طرفان طئي ڪيو ويندو آهي.

انجڻ جي چونڊ. ڪهڙو بهتر آهي - اعلي torque يا اعلي طاقت؟

جيڪڏهن اسان مٿين سڀني جي هيٺان آخري لڪير ڪڍون ٿا، اهو واضح ٿئي ٿو ته:

• torque پاور پلانٽ جي صلاحيتن کي characterizing هڪ اهم عنصر آهي؛
• پاور سي ايم مان نڪتل آهي ۽ ان ڪري انجڻ جي هڪ ثانوي خاصيت آهي؛
• torque تي طاقت جو سڌو انحصار فارمولا ۾ ڏسي سگھجي ٿو P (power) = M (torque) * n (crankshaft rotation speed per minute) فزڪسدانن پاران نڪتل آھي.

اهڙيء طرح، جڏهن هڪ انجڻ جي وچ ۾ چونڊيو وڌيڪ طاقت سان، پر گهٽ ٽارڪ، ۽ هڪ انجڻ وڌيڪ طاقت سان، پر گهٽ طاقت، ٻيو اختيار غالب ٿيندو. صرف اهڙي انجڻ توهان کي ڪار جي مڪمل صلاحيت کي استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏيندو.

ساڳئي وقت، اسان کي ڪار جي متحرڪ خاصيتن جي وچ ۾ لاڳاپن جي باري ۾ نه وسارڻ گهرجي ۽ عوامل جهڙوڪ throttle ردعمل ۽ گيرو باڪس ردعمل. بھترين اختيار اھو ھوندو جنھن ۾ نه رڳو ھڪ اعليٰ ٽورڪ انجڻ ھجي، پر گئس پيڊل کي دٻائڻ ۽ انجڻ جي ردعمل جي وچ ۾ گھٽ ۾ گھٽ دير، ۽ مختصر گيئر ريشو سان ٽرانسميشن. انهن خاصيتن جي موجودگي گهٽ انجڻ جي طاقت کي معاوضو ڏئي ٿي، جنهن جي ڪري ڪار هڪجهڙي انجڻ جي ڊيزائن سان ڪار جي ڀيٽ ۾ تيز ٿئي ٿي، پر گهٽ زور سان.