جسم: ياماها XT 660 Z Ténéré

هر ڪو متفق نه ٿيندو ، شڪر آهي هن رنگين تنوع جي هن دنيا ۾ ، پر ذاتي طور تي ، مان سمجهان ٿو ته تمام خوبصورت موٽر سائيڪل ڪهاڻيون لکيون ويون آهن جتي ATVs ، سواءِ ٽريڪٽرن جي ، تمام گهٽ سوار آهن. اسفالٽ تي جيڪو مشڪل سان نالي جو مستحق آهي ، يا ا whereا به جتي سڪل سرمائي مٿا endsرو ختم ٿئي ٿو ۽ ornاٿل ململ چمڪندو آهي سوار جي ا ،يان ، اهو ئي سبب آهي جو مان تمام گهڻو متاثر ٿيس گذريل سال پيش ڪيل تنويرجڪا جي پهرين تصويرن سان. ها ، آخرڪار ، پر whatا توهان کي روڪيو آهي اسان کي ايترا سال انتظار ڪرڻ کان؟

آخرڪار (گهٽ ۾ گهٽ ٻاهران) هڪ حقيقي ريلي ڪار، يقيناً استعمال لاءِ ٺاهيل سراسري غير نارنگي جرئتمند مارٽل. جانچ جي خوبصورتي کي ڏسندي، ڪيترن ئي نوٽ ڪيو ته ان کي KTM Dakar Rally ٽيم جي رنگن ۾ رنگڻ آسان آهي. وڏين سيٽن واري سيٽ، ڏاڍا تيز اسٽروڪ سان عمودي گريل، ساڄي سائيز واري ونڊ شيلڊ ۽ ان جي پويان ڊيش بورڊ، پوزيشن ۽ شڪل ۾ ريگستاني آزمائشن مان نيويگيشنل ايڊز سان بلڪل ملندڙ جلندڙ آهن. ۽ هڪ وسيع اسٽيرنگ ويل، پاسن تي بيٺل حفاظتي پلاسٽڪ، پيٽ جي حفاظت جي ماپ ۽ هڪ پاسي واري بلاڪ (جيئن ته بريڪ پيڊل "ڇوڪري" کي نه ڀڃي جڏهن گر ٿي وڃي)، پکيء جي نظر کان هڪ تنگ سلائيٽ. پيفول ۽ پوئين سيٽ هيٺ مفلر جو هڪ جوڙو - هڪ حقيقي ريسنگ ڪار!

پر اڳ ۾ ئي ورلڊ وائڊ ويب تي پريزنٽيشن تي، اهو مون لاء واضح هو ته اهو نه هو ۽ نه چاهيندو هو ته 800-ڪلوميٽر مرحلن کي ختم ڪرڻ لاء مشين بنجي. ها، ڪو اتفاق ناهي! اڳيون فورڪ ۽ ڪراس ڏسو جيڪي کلاسک دوربين کي رکن ٿا. تنگ رٻڙ سان ٺهيل پيڊل، ٻن لاءِ ٻه اسٽيج سيٽ، بيٽ شيٽ ميٽل مان ٺهيل هڪ بريڪ پيڊل (بلڪه هلڪي وزن واري ايلومينيم ڪاسٽنگ جي). . اسان هڪ ٻئي کي سمجهون ٿا؟ Ténéré ياماها جي R پروگرام جو حصو نه آهي ۽ اسان ان کي ڊاڪر ريلي ۾ نه ڏسنداسين سواءِ ان وقت جڏهن ان کي تبديل ڪيو ويو هجي جتي به هجي. پر هي - اهو ٺيڪ آهي، ايڊونچر ايڊينالائن رش ۽ ريئر ويل ڊرائيو بابت ناهي!

Tenere ھڪڙو گھوڙو آھي جيڪو فخر سان توھان جي ڪم جي جڳھ جي اڳيان پارڪنگ لاٽ ۾ انتظار ڪندو توھان کي غلط رستي تي گھر وٺي وڃڻ لاءِ. پوائنٽس A ۽ B جي وچ ۾ Ténéré سان، توهان ٽنهي طول و عرض ۾ لائنون نه پر وکر ڳوليندا، ۽ اهو بلڪل ممڪن آهي ته رستي ۾ ڪٿي توهان اهو فيصلو ڪيو ته B به ضروري نه آهي، پر توهان C ڏانهن رخ ڪندا يا. جيڪڏهن ڪافي وقت آهي. جيئن مون ٽيسٽ جي پهرين ڏينهن تي سوار ٿي، لٽيا جي لابا ۾ هڪ گھاس کي پڪڙڻ کان پوءِ ۽ لجبلانا ۾ ڪي بورڊ تي تشدد ڪرڻ ختم ڪيو. . واهه!

لعنت، گدا مٿي رکيل آهي، ۽ مسافرن جا هٿ پلاسٽڪ مان ٺهيل آهن، منهنجي گوڏن کان وڌيڪ سخت. سامعين جي ڪري، مان صرف پنهنجن ڏندن کي ڇڪيندو آهيان، لعنت آهي ته اهي گھٹنے پيڊ استعمال نٿا ڪن، ۽ ڇڏي ڏيو. ٽيهه جي بدران، انهن مان لڳ ڀڳ هڪ سو ٽيون ان ڏينهن ملبے تي ڪري پيو، ۽ باقي اٺين سيڪڙو تنگ ۽ تيز رستن تي. ڪٿي؟ مان اهو نه ٿو چوان، پاڻ لاءِ ڏسو، (پڻ) اها ئي اهڙي سائيڪل جي خوبي آهي.

پاڻيءَ سان singleريل سنگل سلنڊر انجڻ هميشه پسند ڪري ٿي ته اسٽارٽر مان ٿوري سئي ل soundڻ واري آواز کان پوءِ ، مٿي گئس يا سرد شروع ٿيندڙ ليورز جي پرواھ ڪرڻ کان سواءِ. twoن مفلرن ذريعي (توھان ر seeو پلاسٽڪ شيلڊنگ ڏسو) ، اھو ھڪڙو ffريل ڊرم خارج ڪري ٿو ، ڪڏھن ڪڏھن ذائقيدار خصوصي سنگل سلنڈر explosionماڪي سان جيئن اھو گئس ۾ چوسندو آھي. جئين اسان عادي آھيون XUR جي اينڊرو ۽ سپرموٽو ورزن سان ، جنھن سان اسان حصيداري ڪريون ٿا ھڪڙي عام انجڻ جي ، کمپن گھٽجي ٿي. اسان انھن کي محسوس ڪري سگھون ٿا ، خاص طور تي و revيڪ گھمڻ تي (170 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين!) ، پر پوئين نسلن جي سنگل سلنڈر انجنن جي مقابلي ۾ (جيئن ا previousئين نسل LC4) ، ياماها جي لڪل وائبريشن گھٽ آھي.

انجڻ، قانوني طور تي ڇڪيل ۽ محدود، ڪجهه سست جواب ڏئي ٿو، پر تنهن ڪري مستحڪم ۽ طاقت ۾ تمام مسلسل اضافو سان. گئس کي مٿي ڪرڻ وقت ڪو به جھٽڪو نه، ٽيڪ آف دوران ڪو به تيز بريڪنگ نه - هڪ لفظ ۾، انجڻ تمام ثقافتي آهي. ان کي مٿي کڻڻ ۾ ڪو به احساس نه آهي، پر اهو وچين رينج جي حد ۾ بهترين محسوس ٿئي ٿو (اٽڪل 5.000 اينالاگ اشاري تي)، ۽ جڏهن اسان کي ان کان تيز رفتار جي ضرورت ناهي، اسان پڻ ٻه "جور" ڦيرائي سگهون ٿا. فليٽ روڊ تي 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ڊرائيونگ ڪرڻ لاءِ پنجون گيئر بھترين آھي، جيتوڻيڪ اھو گھڻو تيز ٿي سگھي ٿو.

مسئلو اهو آهي ته ونڊ شيلڊ ايتري اونچائي تي رکيل آهي جو هڪ موٽر سائيڪل سوار لاءِ سراسري اونچائي آهي ته جيئن هن جي هيلمٽ جي چوڌاري ونڊ ڦوڪجي. اهو بهترين تجربو آهي جيڪڏهن توهان ڊرائيونگ دوران پنهنجي سيٽ مان ٻاهر نڪرندا آهيو - زندگي جي هوا جي مزاحمت وڌيڪ هوندي (وڌيڪ شديد)، پر هيلمٽ جي چوڌاري گهڻو گهٽ شور هوندو. يقينن، اهو ممڪن آهي ته لوازمات فراهم ڪندڙن کان واڌارو حاصل ڪرڻ جيڪو مسئلو حل ڪري ٿو، ۽ هڪ سٺو هيلمٽ هميشه هڪ حل طور ڪم ڪري ٿو.

redاڙهي سلائي واري سيٽ ان حقيقت بابت پريشان ڪري ٿي ته اها ا backتي ۽ پوئتي موٽڻ جي اجازت نٿي ڏئي ، جيڪا روڊ جي ڊرائيونگ لاءِ تمام س goodي ناهي ، ۽ ڪڏهن ڪڏهن روڊ لاءِ ، جڏهن بٽڪن وٽ ويهڻ لاءِ ڪافي ڪلوميٽر آهن ۽ ويهڻا آهن. کا leftي ۽ صحيح ، ٿورو و forwardيڪ ا forwardتي ۽ پوئتي. جيتوڻيڪ ھڪڙو پpاڻ پريشان ڪندڙ آھي dueو ته زور سان shapeھيل شڪل جي ڪري! آرام تي ڪي به رايا ناھن ، ھڪڙو غير ھلندڙ انجن سان 200 ڪلوميٽر تيزيءَ سان ھلڻ مسئلو ناھي. جيڪڏھن اسان ماپيل واپرائڻ (5 ليٽر في 3 ڪلوميٽر رن) کي فيول ٽينڪ جي مقدار سان ضرب ڪريون ٿا ، ته پوءِ بجلي جو ذخيرو 100 ڪلوميٽر ٿيندو! comا قابل تعريف آهي ، غير آباد وسيلن جي وچ ۾ ، fuelارڻ جي فراهمي ضروري آهي.

رستي تي، جڏهن توهان رخ تبديل ڪندا آهيو، توهان محسوس ڪري سگهو ٿا ته هن ياماها ۾ ڪشش ثقل جو هڪ اعلي مرڪز آهي. اهو ٺيڪ آهي، فرق جلدي رت ۾ غائب ٿي ويندو آهي، ۽ ڪنڊن جي چوڌاري آسان ۽ مزيدار آهي. جيڪڏهن ضروري هجي ته پڻ گذري ٿو. اهو هڪ حقيقي خوشي آهي ته روڊ کي بجری تي بند ڪري، جتي سائيڪل صحيح محسوس ٿئي ٿي گهر ۾. جيئن اڳ ۾ چيو ويو آهي، هي هڪ ريس ڪار ناهي، پر ان ۾ ڪافي حصا آهن آف روڊ پروگرام مان جتي به قانوني هجي ڊرائيو ڪرڻ جي قابل. ۽ ٿورو وڌيڪ. برڪس سٺا آهن، جيتوڻيڪ مون کي ٻن ڊسڪ کان وڌيڪ تيزيءَ جي اميد هئي، معطلي نرم آهي ۽ ٿورو سچل آهي، ٽرانسميشن اوسط رفتار ۽ سفر جي درجه بندي سان فرمانبردار آهي.

Tenere في الحال ڪوبه حقيقي حریف ناهي. BMW F 800 GS هڪ اهڙو ئي نسل آهي، پر گهٽ ۾ گهٽ ٽي هزارن کان وڌيڪ مهانگو، KTM اڳ ۾ ئي پنهنجي سنگل سلنڈر ايڊونچر کي پروگرام مان رٽائر ڪري چڪو آهي، پر نئون، اپريليا پيگاسو پيچرو، نه آهي - ها، هي هڪ آهي. اڃا به ان جي ويجهو، پر هڪ نوجوان فقير وانگر ڪم ڪري ٿو (ڪوبه ڏوهه ناهي). جيڪڏھن توھان واقف آھيو دنيا کي ٻن ڦيڪن تي ڳولھڻ جي طريقي سان تعارف کان ۽ ان سان گڏ سيريل ڊيپريس جي تقليد ڪرڻ وارا نه آھيو، انتخاب صحيح ٿيندو. هاڻي اسان صفت سپر سان نسخي جو انتظار ڪري رهيا آهيون. ٿي سگهي ٿو واپس 2010 ۾؟

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: € 6.990 (خاص قيمت € 6.390)

انجڻ: سنگل سلنڈر ، چار اسٽروڪ ، 660 سينٽي ميٽر؟ ، چار والوز ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.

و power ۾ و power طاقت: 35 ڪلوواٽ (48 ڪلوميٽر) 6.000 / منٽ.

وimum ۾ و tor torque: 58 Nm تي 5.500 rpm

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 5 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اسٽيل پائپ.

بريڪ: twoه ڪوٽا اتي؟ 298mm ، پوئتي ڪنڊ؟ 245 ملي ميٽر.

معطلي: ا classicيان کلاسي دوربينڪ ڪانٽو ، 210 ملي ميٽر جو سفر ، پوئتي سنگل شاک جاذب ، 200 ملي ميٽر جو سفر.

ٽائر: 90/90-21, 130/80-17.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 895 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 23 ايل

ٽائرن جي سائيز: 1.505 ملي ايم.

وزن مائع سان: 206 ڪلو.

نمائندو: ڊيلٽا ٽيم ، Cesta krških tertev 135a ، Krško ، 07/4921444 ، www.delta-team.com.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ اسپورٽي ، پائيدار نظر

+ مفيد ، لچڪدار انجڻ

+ استعمال ۾ آسان علائقن ۾

+ قيمت

+ fuelارڻ واپرائڻ

- معطلي تمام ڪمزور آهي وڌيڪ سنگين آف روڊ ايڊونچرز لاءِ

- جدا جدا سيٽ

- جنهن گهوڙي کي وڌيڪ نقصان نه ٿيندو

- هيلمٽ جي چوڌاري ڦرندڙ هوا

Matevj Hribar

تصوير: Aleш Pavleti ، سائمن ڊولر

• ماسٽر ڊيٽا

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: € 6.990 (خاص قيمت: € 6.390)

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: سنگل سلنڈر ، فور اسٽروڪ ، 660 cm³ ، چار والوز ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.

  تورڪ 58 Nm تي 5.500 rpm

  توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 5 اسپيڊ ، زنجير.

  فريم: اسٽيل پائپ.

  بريڪ: فرنٽ اسپول Ø 298 ميلي ، ريئر اسپول Ø 245 ميلي.

  معطلي: ا classicيان کلاسي دوربينڪ ڪانٽو ، 210 ملي ميٽر جو سفر ، پوئتي سنگل شاک جاذب ، 200 ملي ميٽر جو سفر.

  tankارڻ جي ٽانڪي: 23 ايل

  ٽائرن جي سائيز: 1.505 ملي ايم.

  وزن 206 ڪلو.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

رياضت ، قابل اعتماد نظر

مفيد ، لچڪدار انجڻ

ھلڪي علائقن ۾ استعمال ۾ آساني

قيمت

ٻارڻ جو واھپو

تمام ڪمزور معطلي و moreيڪ سنجيده آف روڊ مشقن لاءِ

واضح طور تي سيٽ سيڊل

جنهن گهوڙي کي و hurtيڪ نقصان نه ٿيندو

هوا کي هيلمٽ جي چواري يرايو