لامبورچييني ميورا

1965 ۾، هوء تورين ۾ ننگي ظاهر ٿي ۽ هڪ مزاج جي اندروني دنيا کي دريافت ڪيو. ڪجهه شوقينن هن کي گهر وٺي وڃڻ چاهيو. جسم ۾ ويڙهيل، هن پوءِ جنيوا ۾ پرفارم ڪيو. ڪنهن به شڪاري کي ڪڏهن به اهڙيون ڊگهيون محرمون نه هيون.

Miura Lamborghini جي پهرين سپر ڪار هئي. Ferruccio جي باني هن کي پهريون ڀيرو مارڪيٽنگ بيٽ طور ڏٺو. Gran Turismo ڪلاس ڪارن جي سڌريل خوبصورتي کي ڏسي، هن ڪار جي صلاحيت کي گهٽايو، جيڪو "اسمبلي لائن سان گڏ ويو."

هو اسپارٽن ڪارن ۽ ريسنگ جو مخالف هو. ان دوران، ميورا هڪ مقابلي واري ڪار هئي جيڪا باقاعده روڊن تي هلائڻ لاء ڪافي هئي. ڪيئن P400 پروٽوٽائپ ڪمپني جي مالڪ کان راز ۾ پيدا ٿيو. پنهنجي فارغ وقت ۾، ٽيڪنيڪل مئنيجر گيان پاولو ڊالارا ان تي اسسٽنٽ پاولو اسٽانزاني ۽ ٽيسٽ پائلٽ ۽ ميڪينڪ باب والچ سان گڏ ڪم ڪيو.

ڊالارا فورڊ GT40 سان متاثر ٿيو. ان ڪري عام ڊيزائن جو تصور انجڻ سان گڏ پوئين محور جي سامهون. ڪار جي علامت ۾ "P" "posteriore"، اطالوي لاء "rear" لاء بيٺو. نمبر 400 انجڻ جي طاقت جو اشارو آهي. ويل بيس کي ننڍو ڪرڻ لاء، V70 کي منتقلي طور تي رکيو ويو. ان جي هيٺان، سمپ ۾، مکيه گيئر سان گڏ هڪ گيرو باڪس آهي. انهن ٽيمن هڪ عام تيل استعمال ڪيو. اهو خطرناڪ هو. جيڪڏهن هڪ دانت يا هم وقت سازي کي انجڻ ۾ ٽرانسميشن کان چپ ڪيو وڃي، سنگين نقصان جو نتيجو ٿي سگهي ٿو. ڊرائيو سسٽم، جيتوڻيڪ، ٿوري جاء ورتي. ڪنهن به صورت ۾، ٺاهيندڙ اڳڪٿي ڪئي ته XNUMX هزار ڪلوميٽر کان پوء، انجڻ جي هڪ مرمت جي ضرورت پوندي.

4-ليٽر V12 3,5 350 GTV، Lamborghini جي پهرين ڪار لاءِ Giotto Bizzarini پاران ٺهيل 1963-ليٽر انجڻ مان نڪتل هو. بيزاريني مڪمل اسپورٽس انجڻ، شارٽ اسٽروڪ، ڊبل اوور هيڊ ڪيمشافٽ ۽ خشڪ سمپ ٺاهي، جنهن کان پوءِ... هن ڪمپني ڇڏي ڏني! هن محسوس ڪيو ته ليمبوروگيني ريس نه ڪندي، ۽ هن کي اوورٽيڪنگ جي پابندين سان ڀريل روڊن تي ڪارن ۾ دلچسپي نه هئي. ڊالارا ان جي انجڻ کي پيداوار جي ماڊل لاء ترتيب ڏني.

اتي هڪ نظريو آهي ته واقعي سٺا انجنيئرنگ منصوبا به خوبصورت آهن. ڄڻ ته پهرين نظر ۾ پوشيده فضيلت "اندر کان" هڪ همراه شڪل ٺاهي. ميورا هن جي تصديق ڪري ٿو. چيسس، 1965 جي سرء ۾ Turin ۾ هڪ موٽر شو ۾ پيش ڪيو ويو، ان جي سڀني ظاھر سان چيس: "اڳتي!". وسيع، وزن بچائڻ واري سلسل، ٻارهن سلنڊر انجڻ تي ايئر بيگز جو هڪ تاج ۽ هن ماڊل ۾ پهريون ۽ آخري ڀيرو ڏيکاريل اسپيڪ ويلز، ڪيبن جي جاءِ تصور کي ان حد تائين پرجوش ڪري ڇڏيو، جو جيڪي خريد ڪرڻ چاهيندا هئا. هڪ P400، جيتوڻيڪ انهن کي ڪا خبر نه هئي ته اهو ڪيئن نظر ايندو!

Miura نالي هڪ مڪمل ڪار چند مهينن بعد، جينيوا ۾ 1966 جي بهار ۾ پيش ڪيو ويو. اهو ٿورو GT40 وانگر نظر آيو، پر "وحشي-صنعتي" فورڊ جي مقابلي ۾، اهو لاڳو ٿيل آرٽ جو مندر هو. ڪو به متاثر ڪندڙ تفصيل ڪٿي به نه نڪتو. هر هڪ کي انجام ڏيڻو هو. پوئين ونڊو تي بلائنڊ انجڻ کي ٿڌو ڪيو. پاسي واري ونڊوز جي ٻاهران مينور سلاٽ انٽيڪ سسٽم ۾ ڀريا ويا. سامهون مرڪز ۾ ٻه سوراخ انهن جي پويان ريڊيٽر ۾ هوا کي ڏيو. ساڄي هيٺ (جڏهن ڦيٿي جي پويان ڏٺو ويو) هڪ ڀريل گردن هئي. هيڊ لائٽس جي چوڌاري تڪراري ۽ مشهور "وائپس" بريڪ کولنگ کي بهتر بڻايو.

هيڊ لائٽون هڪ شروعاتي Fiat 850 اسپائڊر مان هيون. هرڪو ان جي باري ۾ نه ٿو ڄاڻي، پر جڏهن ان کي چالو ڪيو ويو ته برقي طور تي ٿورو وڌيڪ سڌريل پوزيشن ڏانهن ڇڪايو ويو.

نيم حمايت ڪندڙ جسم مختلف مواد مان ٺهيل آهي. ڪيبن اسٽيل جو ٺهيل هو. ٿلهي جو اڳيون ۽ پويون حصو مڪمل طور تي کليل هئا، انهن سان گڏ فينڊرز، ۽ اهي هلڪي مصرع جا ٺهيل هئا. ٽرڪن تائين رسائي پوئين طرف هڪ تنگ هيچ ذريعي مهيا ڪئي وئي هئي. اندريون هوائي جهاز جي ڪاڪپٽ وانگر هئي. ڇت جي هيٺان هڪ ڪنسول آهي جنهن سان روشني سوئچ ۽ هڪ معاون ريڊيٽر پرستار آهي.

ميورا هڪ ميٽر کان ٿورو وڌيڪ ڊگهو هو. ان جي گهٽ، وهندڙ سلائيٽ اڄ به هڪ شاندار تاثر ڏئي ٿي، ۽ 60 جي ڏهاڪي ۾ اهو پڻ تمام جديد هو. Lamborghini ۾ پوما جي اها نرمي خاصيت آهي، جيڪا اوچتو جارحيت جي ڀڃڪڙي ۾ تبديل ٿي سگهي ٿي.

پروجيڪٽ برٽون اسٽوڊيو مان مارسيلو گانديني پاران تيار ڪيو ويو. آخري لمحي تائين، ڪو به حيران نه ٿيو ته V12 جسم جي هيٺان فٽ ٿيندو. جينيوا ۾ انجڻ کان سواءِ ڪار ڏيکاري وئي، ۽ ليمبوروگيني جي ترجمان صحافين کي هن جي چالبازي ۽ چال سان هود جي هيٺان ڏسڻ جي خواهش کان روڪي ڇڏيو.

پريميئر ڪامياب ٿي ويو. اتي ڪيترائي آرڊر هئا ته ميورا هڪ ”مارڪيٽنگ ٽول“ کان وٺي سانت اگاتا جي هڪ ڪارخاني ڏانهن ويو. اهو اطالوي حيران ٿي ويو، جيڪو هڪ جاري بنياد تي ڪار جي ڊيزائن کي ترتيب ڏيڻ شروع ڪيو. جديد ورزن ۾، انهن کي بهتر ڪيو ويو آهي، جيئن استعمال ٿيل ڪاپي جي موجوده قيمتن جو ثبوت آهي. آخري سيريز: 400 SV سڀ کان مهانگو آهي.

بهرحال، Miura 1969 S پهريون ڀيرو 400 ۾ ظاهر ٿيو. ان ۾ ونڊوز ۽ هيڊ لائٽس جي چوڌاري وڌيڪ طاقتور انجڻ ۽ ڪروم فريم هئا. 400 1971 SV (Sprint Veloce) انتهائي تبديل ڪئي وئي. انجڻ ۽ گيرو باڪس لوبريڪيشن سسٽم کي الڳ ڪيو ويو. انجڻ ٻيهر وڌيڪ طاقتور ٿي چڪي آهي، ۽ هيڊ لائٽ ڪارٽريز مان محرم غائب ٿي ويا آهن، جن کي ڪجهه حقيقي خوشي سان سلام ڪيو آهي.

سنگل ڪاپي ميورا جي تصوير کي مضبوط ڪيو. 1970 ۾، باب والس هڪ ريسنگ ميورا P400 جوٽا ٺاهي. هن انجڻ جي طاقت کي وڌايو ته ڪمپريشن تناسب وڌائي ۽ "تيز" ڪيمشافٽ متعارف ڪرايو. ان کان علاوه، هن ان کي برقي اگنيشن ۽ هڪ موثر خشڪ سمپ لوبريڪيشن سسٽم سان ليس ڪيو. هن اصل ايندھن جي ٽانڪي کي ٻن ننڍڙن ٽينڪ سان تبديل ڪيو جيڪو سيلز ۾ واقع هو. جسم تي وڏا بگاڙ ۽ وڏا هوا جا ڦڙا ظاهر ٿيا. ٽيسٽ جي هڪ سيريز کان پوء، جوتا نجي هٿن ۾ وڪرو ڪيو ويو. تنهن هوندي به، نئين مالڪ کيس ڊگهي لاء پسند نه ڪيو. 1971ع ۾ ڪار مڪمل طور تي سڙي وئي. ڇهه تقليد جوٽا ٺاهيا ويا، نشان لڳل SV/J. آخري هڪ Miura پيداوار جي خاتمي کان پوء.

ڪجهه ميورا پنهنجن مالڪن جي ڇت کان خالي هئا، پر صرف هڪ روڊسٽر جيڪو برٽون ٺاهيل هو ۽ 1968 جي برسلز موٽر شو ۾ ڏيکاريو ويو هو، وڌيڪ مشهور آهي. جلدي کان پوء، ان کي خريد ڪيو ويو انٽرنيشنل ليڊ ۽ زنڪ ريسرچ آرگنائيزيشن. هن ان کي ٻيهر سائي دھاتي رنگ ۾ رنگيو ۽ جديد دھاتي مصر جي عناصر سان ليس ڪيو. ڪار Zn75 نشان لڳل هئي. 1981 ۾ جنيوا ۾ هڪ ٻيو ڇت وارو قسم متعارف ڪرايو ويو، موتي اڇو P400 SVJ اسپائڊر. اهو 10 سال اڳ جينيوا ۾ پيدا ڪيل پيلي ميورا ايس جي بنياد تي سوئس ليمبوروگيني ڊيلر طرفان ٺاهيو ويو هو.

آخري دفعو ميورا 2006 ۾ والٽر ڊي سلوا پاران ماڊل جي 40 هين سالگره ملهائڻ لاءِ ”نوسٽلجڪ“ ڊيزائن جي طور تي واپس آئي هئي. ان وقت، ڊي سلوا ان وقت جي آڊيو گروپ جي ڊيزائن اسٽوڊيو جي سربراهي ڪئي، جنهن ۾ ليمبوروگيني پڻ شامل هئي. پيداوار جي بحاليءَ جي باري ۾ ڪنهن به سنجيدگيءَ سان نه سوچيو، جيتوڻيڪ ميورا جي ”رف“ فورڊ GT الٽر-ايگو، جيڪو 2002 ۾ بحال ٿيو، صرف 4 کان مٿي جو سلسلو هو. پي سي ايس.

اڪثر ذريعن موجب، Sant'Agata پلانٽ 764 Miura ماڊلز پيدا ڪيو. اهو هڪ مشڪوڪ انگ آهي، جيئن انفرادي نسخن جي ڪارڪردگي آهي. ڪمپني جي قسمت ڏکيو هو، اتي هميشه ڪو نه هو ته محتاط رڪارڊ رکڻ لاء. پر ٿورڙي غير يقيني صورتحال صرف دلچسپي وڌائي ٿي. ميورا فيراري کي شڪست ڏني.

هن جي بغير، Lamborghni ڪڏهن به ڪارن جو ٺاهيندڙ نه بڻجي ها جنهن ۾ موجوده آرڊر کي ٽوڙڻ جي جرئت ۽ طاقت هجي ۽ هر ڪنهن کي حيران ڪري ڇڏين جيڪو مڪمل طور تي اسٽيريوٽائپس تي يقين رکي ٿو.

ٻلي جي هيٺان کان

Ferruccio Lamborghini کي ٻڪرين جي ويڙهه ۾ دلچسپي هئي، ۽ جيئن ته هو زوديڪ ٽورس هو، ان ڪري هن جي ڪار جو ٽريڊ مارڪ پاڻ ئي پيدا ٿيو. Miura ڪمپني جي باني جي جذبي جو ذڪر ڪرڻ لاء پهريون هو. جيڪڏھن توھان ڪار جي پٺيءَ تي لڳل لفظ ”ميورا“ کي ويجھي نظر سان ڏسندا، ته توھان ڏسي سگھوٿا سڱ ۽ گھڙيل دم.

Lamborgni Eduardo Miura سان دوستي هئي، جيڪو Seville مان هڪ بيل نسل ڏيندڙ هو. ميورا خاندان جا جانور XNUMX هين صدي کان پري تائين. اهي پنهنجي جرئت ۽ چالاڪي لاء مشهور هئا. گهٽ ۾ گهٽ ٻه: Reventon ۽ Islero مشهور ميٽادرن کي قتل ڪيو. مرسيلاگو 24 تلوارن جو مقابلو ڪيو، ۽ پرجوش سامعين کيس مجبور ڪيو ته هو پنهنجي جان بچائي. گهٽ ۾ گهٽ اها ڪهاڻي آهي، اڪثر اسپين ۾ بار بار. فيروشيو پنهنجي دوست کي چوٿون ميور ڏنو جيڪو هن ٺاهيو هو.

ڍڳي سان ڍڳي

ميورا جي سلائيٽ کي مارسيلو گانديني ڏانهن منسوب ڪيو ويو آهي. هن 1965 ۾ Bertone اسٽوڊيو ۾ ڪم ڪرڻ شروع ڪيو جڏهن Giorgio Giugiaro گذاري ويو. سندس عمر 27 سال هئي.

ميورا هن جي خاموش ترين منصوبن مان هڪ آهي، ڇو ته ڪجهه شڪ آهي ته Giugiaro ان جي تخليق ۾ ملوث هو. تنهن هوندي به، ڪنهن به اسٽائلسٽ انهن آيتن تي تبصرو نه ڪيو. گانديني پنهنجي اصل انداز کي تمام جلدي ترقي ڪئي. هن کي تيز ڪنارن، پنن ۽ اڃا به وڏي سطحون پسند هيون. اهو اسٽوڊيو Stratos Zero سان گڏو گڏ Lamborghini Countach جي خاصيت آهي.

گانديني يوراڪو، جراما، ايسپاڊا ۽ ڊيابلو پيدا ڪيو. هن جي شموليت سان، سانتآگاتا جي ڪمپني آٽوموٽو avant-garde جو گهر بڻجي ويو. توانائي ۽ بغاوت هن جي سڃاڻپ بڻجي وئي آهي.

منتخب ٿيل ٽيڪنيڪل ڊيٽا

هڪ ماڊل ٺاهيو	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 ST
پيداوار جي سال	1966-69	1969-71	1971-72
جسماني قسم / دروازن جو تعداد	ڪٽ / 2	ڪٽ / 2	ڪٽ / 2
سيٽن جو تعداد	2	2	2
ڪائونسل ۽ وزن
ڊگھائي / ويڪر / اوچائي (ايم ايم)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
ڦيٿي ٽريڪ: سامهون / پوئتان (ايم ايم)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
ويلڊ جو بنياد (ايم ايم)	2500	2500	2500
پنهنجو وزن (ڪلوگرام)	980	1040	1245
سامان جي خاني جو مقدار (l)	140	140	140
ٻارڻ جي ٽانڪي گنجائش (L)	90	90	90
ڊرائيو سسٽم
ٻار جو قسم	گئسولين	گئسولين	گئسولين
گنجائش (cm3)	3929	3929	3929
سلنڊرن جو تعداد	V12	V12	V12
ڊرائيونگ محور	پٺ	پٺ	پٺ
گيئر باڪس: قسم / گيئر جو تعداد	دستي / 5	دستي / 5	دستي / 5
پيداوار
پاور ڪلوميٽر في rpm تورڪ (Nm) آر پي ايم تي	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
رفتار 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (سيڪنڊ)	6,7	6	6
اسپيڊ (ڪلوميٽر / ڪلاڪ)	280	285	300
سراسري ٻارڻ واپرائڻ (l / 100 ڪلوميٽر)	20	20	20