Lavochkin لا-5

عظيم محب وطن جنگ جو سنگل سيٽ فائٽر لا-5.

عظيم محب وطن جنگ جو سوويت سنگل انجڻ سنگل سيٽ فائٽر La-5، سيميون اليڪسيويچ لاوچڪن جي ڊيزائن بيورو ۾ لا جي جي-3 جي سڌاري ۽ جانشين جي طور تي تيار ڪيو ويو، هڪ ڪاٺ جو ويڙهاڪ ايم-شڪل مائع-ڪُلڊ سان ليس هو. انجڻ. 105 ان لائن انجڻ. نئون جهاز اڳئين ورزن کان مختلف هو، خاص طور تي نئين M-82 ريڊيل انجڻ ۾.

عظيم محب وطن جنگ جي پهرين اڌ ۾، سوويت ويڙهاڪن جو بنيادي مسئلو مناسب انجڻ جي کوٽ ۽ انهن جي پيداوار جي خراب معيار هئي. موجود پروپلشن سسٽم جي ناقص طاقت گهربل خاصيتون حاصل ڪرڻ جي اجازت نه ڏني - دشمن سان برابر جنگ قائم ڪرڻ لاء تيز پرواز ۽ چڙهڻ جي رفتار ضروري آهي. تنهن ڪري، جنگ کان اڳ سوويت انجڻين جي باري ۾ ٿورو وڌيڪ چوڻ جي ضرورت آهي.

20 ع جي آخر تائين، سوويت جهاز انجڻ جي صنعت تمام سست ترقي ڪئي. ان عرصي دوران، صرف هڪ واقعي ڪامياب انجڻ ٺهيل هئي ۽ اها هئي اسٽيلر M-11 M-1892 آرڪيڊي دمتريويچ شيوچينوف (1953-4) جو، جيڪو پلانٽ نمبر 1924 تي ٺاهيو ويو (دنيا کان اڳ فرانسيسي ڪمپني سالمسن پاران قائم ڪيل هئي. جنگ). مان ماسڪو ۾ آهيان. 1921ع کان وٺي، A.D. Shvetsov، 11 ۾ ماسڪو اسٽيٽ ٽيڪنيڪل اسڪول جو گريجوئيٽ، هن پلانٽ جو چيف انجنيئر ٿيو، پر حقيقت ۾، هن صرف انجڻ جي ترقيءَ جي نگراني ڪئي، ۽ نڪولائي واسيليويچ اوڪروشينڪو ان جو اصل ڊزائينر هو. پنج سلنڈر M-100 2 hp جي طاقت سان اهو ٽريننگ جهاز لاء ارادو ڪيو ويو ۽ بهترين مشهور آهي افسانوي Po-1930 "مڪئي" (يو ايس ايس آر ۾، هي انجڻ 1952-XNUMX ۾ پيدا ڪيو ويو).

پهرين اصل سوويت هاءِ پاور انجڻ M-34 هئي، جيڪا اليگزينڊر اليڪسيويچ ميڪولن (1895-1985) پاران تيار ڪئي وئي هئي، جيڪو مشهور ايروڊائينامسٽ نيڪولائي ايوگينيويچ زوڪوفسڪي جو پوٽو هو. جيتوڻيڪ هن ڪڏهن به ڪيف پولي ٽيڪنڪ انسٽيٽيوٽ مان گريجوئيشن نه ڪئي، پهرين عالمي جنگ جي شروعات کان روڪيو، 1923 ۾ هو ماسڪو ۾ آٽو موبائيل انجڻ ريسرچ انسٽيٽيوٽ ۾ ريسرچ اسسٽنٽ ٿيو، جتي هو ٻن سالن بعد جهاز جي انجڻ جو ڊزائينر بڻجي ويو. هتي 1928ع ۾ هن 12 سلنڈر واٽر ڪولڊ وي-انجڻ تي ڪم شروع ڪيو. 1930 ۾، هو پنهنجي پروجيڪٽ سان انسٽيٽيوٽ آف ايئر ڪرافٽ انجڻز (بعد ۾ سينٽرل انسٽيٽيوٽ آف ايئر ڪرافٽ انجڻز) ڏانهن ويو، جيڪو پڻ ماسڪو ۾ واقع هو، موٽر پلانٽ نمبر 4 کان پري نه هو. ايم-34 انجڻ کي ڊائنو لاءِ آزمايو ويو. 1932. 45,8 l جي طاقت سان 800 hp جي ٽيڪ آف پاور ڏني. M-34 جي ترقيءَ جو شروعاتي نقطو جرمن BMW VI انجڻ هو، جيڪو يو ايس ايس آر ۾ M-17 جي نالي سان تيار ڪيو ويو، جنهن جي باوجود، کاٻي قطار ۾ وڏي پسٽن اسٽروڪ سبب في ليٽر جو مقدار وڏو هو. هڪ قطار ۾ مکيه ڳنڍيندڙ راڊز جي استعمال لاءِ ۽ ٻئي ۾ هلندڙ ڳنڍيندڙ راڊز جي استعمال لاءِ. M-34 وٽ ساڳيا ڳنڍيندڙ راڊ ۽ ٻنهي قطارن ۾ ساڳيو پسٽن اسٽروڪ هو. Connecting rods M-17 (BMW VI) ايندڙ ماڊل AM-35 (1200 hp) ۾ استعمال ڪيا ويا، جن جي بي گھرڻ کي 36,8 ليٽر تائين وڌايو ويو، ۽ سلنرز جي کاٻي ڪناري وري ساڄي قطار کان وڌيڪ ڊگهو اسٽرو هو. هن انجڻ AM-35A جي پيداوار ورزن ۾ 1350 hp پيدا ڪيو. هتي ان ڳالهه تي زور ڏيڻ گهرجي ته ايم-34 جي ترقي، پهريون ڪامياب سوويت هاءِ پاور جهاز انجڻ، AA ميڪولن کي سڃاڻي ورتو، ۽ ان وقت کان هن جي انجڻين کي AM-34 جي نالي سان منسوب ڪرڻ شروع ڪيو، هن جي شروعات جي مطابق، ۽ نه انجڻ مان معياري M. AM-35A، ماسڪو ۾ پلانٽ نمبر 24 تي تيار ڪيو ويو (انجڻ پلانٽ نمبر 2 ۽ نمبر 4، ٻئي ماسڪو جي ضم ٿيڻ جي نتيجي ۾ پيدا ٿيو) خاص طور تي MiG-3 ويڙهاڪن تي استعمال ڪيو ويو (پڻ پي-8 وڏن بمبارن تي پڻ. )، ۽ ان جو نسخو وڌيل رفتار سان، اعليٰ ڪمپريشن تناسب، پر گھٽ ڪمپريسر جي رفتار ۽ گھٽ بوسٽ پريشر (1,4 بدران 1,9 atm)، جنهن کي AM-38 سڏيو ويندو آهي، Il-2 حملي واري جهاز لاءِ وڏي پيماني تي تيار ڪيو ويو هو (وڌائڻ تي ڌيان ڏيڻ) هن قسم جي انجڻين جي پيداوار ۽ معيار کي بهتر ڪرڻ، AM-37 ماڊل جي ترقي 1500 hp جي وڌ ۾ وڌ طاقت سان، MiG-7 ويڙهاڪن ۽ Tu-2 فرنٽ لائن بمبارن لاء، بند ڪيو ويو). جنگ جي آخر ۾، هڪ اڃا به وڌيڪ طاقتور انجڻ AM-42 پيداوار ۾ رکيو ويو، جنهن کي Il-10 حملي جهاز تي استعمال ڪيو ويو.

جنگ کان اڳ واري دور جي ٻين سڀني سوويت سيريل جهازن جا انجڻ سڌي طرح غير ملڪي انجڻين مان پيدا ڪيا ويا جن لاءِ لائسنس خريد ڪيا ويا. 1933 ع ۾، اهو فيصلو ڪيو ويو ته 1930-1932 ۾ پنهنجي پنهنجي ڊزائن جي ترقي جي کوٽ سبب. (ڪوبه تعجب ناهي، اهي عملي طور تي شروع کان شروع ڪيا ويا) ٻاهرين انجڻين لاء لائسنس خريد ڪرڻ لاء ته جيئن هوائي جهاز جي ترقي کي روڪي نه وڃي. ان وقت حاصل ڪيل لائسنسن مان هڪ فرانسيسي انجڻ هسپانو-سوئزا 12Y لاءِ هو، نسخن ۾ بمبارن لاءِ brs ۽ ويڙهاڪن لاءِ crs (بعد ۾ انجڻ جي بلاڪ ۾ توپ نصب ڪرڻ لاءِ ترتيب ڏني وئي هئي، گيرو باڪس شافٽ ذريعي فائرنگ ڪري مرڪزي حصي ۾. پروپيلر حب جو). اهو هڪ V-شڪل 12-سلينڊر انجڻ هو، پر A.A. Mikulin جي ڊيزائن کان ننڍو ۽ هلڪو هو. بنيادي ماڊل ۾ انجڻ 860 hp جي شروعاتي طاقت پيدا ڪئي. پلانٽ نمبر 26 Rybinsko ۾ سيريل پيداوار لاء ارادو ڪيو ويو. M-100 انجڻون خاص طور تي ايس بي فرنٽ لائين بمبارن تي استعمال ڪيون ويون. جلد ئي، M-103 جو هڪ بهتر نسخو ظاهر ٿيو، جيڪو Vladimir Yuryevich Klimov جي اڳواڻي ۾ ترقي ڪيو ويو، وڌايل کمپريشن تناسب ۽ رفتار سان، جنهن کي 960 hp تائين طاقت وڌائڻ ممڪن بڻائي. انجڻ ايس بي بمبار ۽ ياڪ-2 آرمي بمبار جي ايندڙ ورزن تي نصب ڪيو ويو. 1940 ۾، ريبنسڪ ۾ پيداوار، ۽ پوء وورونز ۾ فيڪٽريز نمبر 16 ۽ قازان ۾ نمبر 27، هڪ خاص طور تي بهتر نموني M-105 حاصل ڪيو، جنهن ۾ ٻه انٽيڪ والوز في سلنڈر ۽ هڪ ڊگهو پسٽن متعارف ڪرايو ويو. بهتر مواد. ڪمپريشن تناسب ۽ ٻين ڪيترن ئي تبديلين کي وڌيڪ وڌائڻ لاء استعمال ڪيو ويو. انجڻ 1100 hp جي ٽيڪ آف پاور ٺاهي، ۽ M-105PF-2 جي بعد واري پيداوار واري ورزن ۾ 1360 hp جي طاقت هئي. 1944 ۾، V.J. Klimov جي قابليت جي اعتراف ۾، هن کي حق ڏنو ويو ته هو پنهنجي انجڻ کي "WK" جي شروعات سان نشان لڳايو، ۽ M-105 (WK-105) انجڻ ٻي عالمي جنگ جي سڀ کان وڏي سوويت انجڻ بڻجي وئي. - 1947 تائين، ٽن ڪارخانن ۾ 75 يونٽ پيدا ڪيا ويا. آڪٽوبر 250ع ۾، پلانٽ نمبر 1941 Voronezh کان اوفا ۽ پلانٽ نمبر 16 Rybinsk کان قازان، جتي پلانٽ نمبر 26 ان سان جڙيل هو، اسان ان انجڻ جو وڌيڪ تفصيل سان ذڪر ڪنداسين، ڇاڪاڻ ته اها ڊرائيونگ هئي. لڳ ڀڳ سڀ Yak-27 ويڙهاڪن، Yak-1، Yak-3، Yak-7)، گڏوگڏ اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيل LaGG-9 ويڙهاڪن ۽ Pe-3 ڊيو بمبار.