RAF سپرمارين اسپٽ فائر جو افسانوي فائٽر، حصو 2

فلائيٽ ۾ Spitfire XVIIE جي في الحال محفوظ ڪيل ڪاپي. جهاز بيٹل آف برٽش ميموريل فلائيٽ سان تعلق رکي ٿو ۽ نمبر 74 اسڪواڊرن RAF جو نالو رکي ٿو.

جڏهن پروٽو ٽائپ، نامزد ڪيل K5، مارچ 1936، 5054 تي اڏامي ويو، جڏهن اسپٽ فائر جو نالو اڃا تائين معلوم نه هو، ۽ جڏهن ڊزائنر ريجنلڊ مچل کي کولن جي ڪينسر کي سست ڪرڻ شروع ڪيو، اهو اڳ ۾ ئي ڄاڻيو ويو هو ته وڏي صلاحيت سان هڪ جهاز ظاهر ٿيندو. تنهن هوندي، اڳتي هلي ڇا ٿيو، جو هي جهاز ٻي عالمي جنگ دوران پرواز ڪيو، ان جي قيمت جي تمام گهڻو وڃائڻ کان سواء، ڪنهن کي توقع نه هئي.

پروٽوٽائپ پنهنجي ٻي پرواز کي فوري طور تي نه ڪيو. فڪسڊ پچ پروپلر کي تيز رفتار لاءِ هڪ اصلاحي سان تبديل ڪيو ويو، لينڊنگ گيئر جا ڪپڙا نصب ڪيا ويا، ۽ لينڊنگ گيئر پاڻ کي ان لاڪ ڪيو ويو. جهاز کي لفٽ تي رکيو ويو هو ۽ ويل صاف ڪرڻ واري مشين کي آزمايو ويو. پروٽوٽائپ ۽ 174 سيريز جي پهرين اسپٽ فائر I وٽ هڪ هائيڊولڪ طور تي واپس وٺڻ واري انڊر ڪيريج هئي جنهن ۾ مينوئل پريشر پمپ سان گڏ انڊر ڪيريج کي فولڊ ڪرڻ ۽ وڌائڻ لاءِ. 175 يونٽن سان شروع ڪندي، ان کي تبديل ڪيو ويو انجڻ تي هلندڙ پمپ سان وڌ ۾ وڌ دٻاءُ 68 اي ٽي ايم (1000 psi). اسٽار بورڊ جي پاسي ڪاڪپٽ ۾ واقع ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ سلنڈر مان لينڊنگ گيئر جو هنگامي رليز پڻ هو. "صرف ايمرجنسي" جو نشان لڳل هڪ خاص ليور خاص طور تي بند ٿيل سلنڈر جي والو جو هڪ واحد پنڪچر ۽ ڪمپريسڊ ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ سان لينڊنگ گيئر جي ڇڏڻ جو سبب بڻيو، بغير ڪنهن ايمرجنسي ڇڏڻ کان پوءِ لينڊنگ گيئر کي واپس وٺڻ جي امڪان جي.

شروعات ۾، ڊزائنر لينڊنگ گيئر کي ڇڏڻ ۽ بلاڪ ڪرڻ لاء صرف روشني سگنل متعارف ڪرايو، پر پائلٽ جي درخواست تي، هڪ ميخانياتي سگنل ظاهر ٿيو، جنهن کي سڏيو ويندو آهي. پرن تي سپاهي (ننڍيون لٺيون جيڪي ونگ جي مٿاڇري کان مٿي آهن). سڀني Spitfires تي، هائيڊولڪ سسٽم صرف لينڊنگ گيئر کي واپس وٺڻ ۽ وڌائڻ لاء استعمال ڪيو ويو. فليپس، ويل برڪس، ننڍن هٿن جي ٻيهر لوڊ ڪرڻ، ۽ بعد ۾ تبديلين تي، ڪمپريسر کي پڻ نيوميٽڪ سسٽم ذريعي اعلي گيئر تي تبديل ڪيو ويو. انجڻ ۾ هڪ ڪمپريسر لڳايو ويو هو، جنهن 21 atm (300 psi) ٺهيل هوا پيدا ڪئي. هڪ خاص والو سان، هي فليپس، هٿيارن ۽ ڪمپريسر لاءِ 15 atm (220 psi) تائين ۽ ويل بريڪز لاءِ 6 atm (90 psi) تائين گھٽجي ويو. زمين تي جهاز جو رخ ڦيرائي بريڪنگ ايڪشن ذريعي ڪيو ويو، يعني. اسٽيرنگ پيڊل کي سڄي طرح کاٻي طرف دٻائڻ ۽ بريڪ بريڪ کي دٻائڻ صرف کاٻي ڦيٿي کي.

چيسس ڏانهن واپسي، K5054 هڪ پوئين سليڊ استعمال ڪيو، جيڪو معياري اسپٽ فائر I تي هڪ ڦيٿي سان تبديل ڪيو ويو. ٻئي طرف، پروٽوٽائپ تي ڪرڪوڊائل فليپ صرف لينڊنگ لاءِ 57° کي ڦيرايو. Spitfire تي شروع ڪريو (سڀ تبديليون) بغير فليپ جي ٺاھيو ويو. جيئن ته جهاز ۾ هڪ غير معمولي صاف ايروڊائنامڪ لائن ۽ ڪافي اعليٰ ڪمال (لفٽ کي ڊريگ ڪوفيشينٽ تائين لفٽ جو تناسب) هو، K5054 نسبتاً گهٽ زاويه سان لينڊنگ جي ويجهو پهتو، جيئن جهاز تيز نزول تي تيز ٿي ويو. هڪ دفعي سطح تي، ان کي رفتار جي ٿوري نقصان سان "فلوٽ" ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي وئي، جيتوڻيڪ انجڻ جي بيڪار هئي. تنهن ڪري، پيداوار جي جهاز تي، ان کي 87 ° تائين ڦڦڙن جي ڦيرڦار کي وڌائڻ جي سفارش ڪئي وئي هئي، جڏهن ته انهن کي وڌيڪ برڪنگ فنڪشن انجام ڏنو. لينڊنگ جا خاصيتون ضرور بهتر ٿي چڪا آهن.

پهريون نسخو، Spitfire IA، اٺ 7,7 ايم ايم براؤننگ مشين گنن سان هٿياربند هو، جنهن ۾ 300 رائونڊ في ڪلوميٽر جي گولا بارود جي گنجائش هئي ۽ هڪ 1030 hp مرلن II يا III انجڻ سان طاقتور هئي.

پوئتي هٽڻ واري ميڪانيزم کي جانچڻ ۽ لينڊنگ گيئر کي واپس وٺڻ کان پوءِ، جهاز ٻيهر اڏامڻ لاءِ تيار هو. 10 ۽ 11 مارچ تي، ٻي ۽ ٽين پروازون ان تي ڪيون ويون، لينڊنگ گيئر واپس ورتو ويو. ان وقت، سائوٿمپٽن جي ڀرسان ايسٽليگ ڪارپوريٽ ايئرپورٽ جو دورو ڪيو ويو، ايئر مارشل هيگ ڊاؤڊنگ، جيڪو ان وقت هوائي وزارت جي ايئر بورڊ جو ميمبر "ايئر سپلائي ۽ ريسرچ ميمبر" هو، صرف 1 جولاء 1936 تي هن هوائي اڏي جي چارج ورتي. نئون ٺهيل RAF فائٽر ڪمانڊ. هو جهاز سان تمام گهڻو خوش ٿيو، ان جي اعلي صلاحيت کي تسليم ڪيو، جيتوڻيڪ هن ڪاڪپٽ هيٺان خراب ڏسڻ تي تنقيد ڪئي. K5054 ۾، پائلٽ هيٺ بيٺو هو، فيئرنگ جي هيٺان، ڪاڪپٽ جي پويان همپ جي خاڪو ۾ لکيل آهي، فيئرنگ اڃا تائين اسپٽ فائر جي "پيلي" خاصيت نه رکي هئي.

جلد ئي، 24 مارچ کان شروع ٿي، K5054 تي وڌيڪ اڏامون سي. ريزيڊنٽ (ليفٽيننٽ) جارج پيڪرنگ پاران ڪيون ويون، جيڪو والرس فلائنگ بوٽ تي لوپ ٺاهڻ لاءِ مشهور هو، ڪڏهن ڪڏهن ان کي لانچ ڪري مچل جي مايوسي تائين، 100 ميٽر جي اوچائي کان هو. شاندار پائلٽ، ۽ نئين ويڙهاڪن جي prototype کيس لاء ڏکيو نه هو. اپريل 2، 1936 تي، K5054 ٽيسٽ پروازن لاء تصديق ڪئي وئي، تنهنڪري هر پرواز هاڻي تجرباتي نه هئي. هن ٻين پائلٽس کي ان کي اڏائڻ جي اجازت ڏني.

تجربن دوران، مسئلا ظاهر ڪيا ويا هڪ ويجهي پروٽوٽائپ انجڻ سان جيڪو شروع ڪرڻ نه چاهيندو هو، تنهنڪري ڪيترن ئي پروازن کان پوء ان کي هڪ ٻئي سان تبديل ڪيو ويو. اصل مرلن سي اصل ۾ 990 hp پيدا ڪيو. انجڻ کي تبديل ڪرڻ کان پوء، پروٽوٽائپ جي جاچ، خاص طور تي پرواز جي ڪارڪردگي جي لحاظ کان، ٻيڻو شدت سان جاري رهي. جاچ دوران، ڪو به وڏو نقص نه مليو، سواءِ ان جي ته رڊر کي تمام گهڻو معاوضو ڏنو ويو ۽ تمام تيزيءَ سان تمام گهڻي آسانيءَ سان منتقل ڪيو ويو. پروٽوٽائپ جي رفتار اٽڪل 550 ڪلوميٽر / ايڇ هئي، جيتوڻيڪ وڌيڪ توقع ڪئي وئي هئي، پر مچل يقين ڪيو ته رفتار جي رٿابندي ڪيل سڌارن سان وڌي ويندي. اپريل جي شروعات ۾، K5054 ونگ گونج جي جاچ لاءِ فاربرو ڏانهن ورتو ويو. اهو ظاهر ٿيو ته ڦڦڙن جي توقع کان ٿورو اڳ ٿي چڪو آهي، تنهن ڪري پروٽوٽائپ جي رفتار 610 ڪلوميٽر / ايڇ تائين محدود هئي.

K9 اپريل 5054 تي ايسٽليگ ڏانهن واپس آيو ۽ شروعاتي جانچ کان پوءِ تجويز ڪيل ترميمن لاءِ ايندڙ ڏينهن جي سار سنڀال جي هينگر ڏانهن ورتو ويو. سڀ کان پهريان، رڊر جي هارن جو توازن گهٽجي ويو آهي، عمودي اسٽيبلائيزر جي پڇاڙيءَ جي شڪل کي ٿورو تبديل ڪيو ويو آهي، ڪاربوريٽر کي هوا جي داخل ٿيڻ جو علائقو وڌايو ويو آهي، ۽ انجڻ جي ڇت کي مضبوط ڪيو ويو آهي. . . شروعات ۾، جهاز هلڪو نيري رنگ ڪيو ويو. ڊربي مان پينٽرز جي ملازمت جي مهرباني، رولس-رائس (ڪارون) کان، هڪ غير معمولي سطح جي نرمي حاصل ڪئي وئي.

11 مئي، 1936 تي، تبديلين کان پوء، جهاز کي جيفري K. Quill طرفان ٻيهر فضا ۾ ورتو ويو. اهو ظاهر ٿيو ته جهاز، اسٽيئرنگ ويل جي بهتر توازن کان پوء، هاڻي پرواز ڪرڻ لاء وڌيڪ خوشگوار آهي. پيڊلن تي قوت ھاڻي ھينڊل جي ڀيٽ ۾ ٿورو وڌيڪ ھئي، مناسب ڪوآرڊينيشن برقرار رکڻ ۾ مدد ڪندي. ڪنٽرول ليور تيز رفتار تي ٻنهي ٽرانسورس (ايليرون) ۽ ڊگھائي (لفٽ) جي هدايتن ۾ سخت ٿي ويو، جيڪا عام هئي.

14 مئي تي ٽيسٽن دوران 615 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هڪ ڊائيونگ ۾، کاٻي ونگ جي هيٺان ويبريشنز جي نتيجي ۾، لينڊنگ گيئر بند ٿي ويو، جيڪو فيوز جي پوئين پاسي تي اچي ويو. بهرحال، نقصان معمولي هو ۽ جلدي مرمت ڪئي وئي. ساڳئي وقت ۾، RAF دٻاءُ شروع ڪيو پروٽوٽائپ کي جيترو جلدي ٿي سگهي ٽيسٽ لاءِ موڪليو وڃي مارتلشام هيٿ تي، پوءِ هوائي جهاز ۽ هٿيارن جي تجرباتي اسٽيبلشمينٽ جي سائيٽ (A&AEE؛ Ipswich جي ويجهو، لنڊن کان 120 ڪلوميٽر اتر اوڀر ۾). جنهن کي 9 سيپٽمبر 1939ع تي Boscombe Down منتقل ڪيو ويو.

جيتوڻيڪ رنگ سازي ۽ فڪسنگ کان پوء، K5054 سطح جي پرواز ۾ 540 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار تي پهچي ويو. بهرحال، اهو ظاهر ٿيو ته پروپيلر کي الزام ڏيڻو هو، جنهن جا ٽوٽڪا آواز جي رفتار کان وڌي ويا، ڪارڪردگي کي وڃائي ڇڏيو. تنهن هوندي به، ان وقت، نوان ٺاهيا ويا، هڪ بهتر پروفائل ۽ ٿورڙو ننڍڙو قطر سان، جنهن جي مهرباني، 15 مئي تي، 560 ڪلوميٽر / ايڇ جي افقي پرواز جي رفتار حاصل ڪئي وئي. اها هڪ يقيني بهتري هئي ۽ واضح طور تي 530 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان مقابلو ڪندڙ هاڪر هوريڪين طرفان حاصل ڪئي وئي، جيڪا ٽيڪنيڪل طور تي وڏي پئماني تي پيداوار لاءِ تمام آسان هئي. بهرحال، مچل هاڻي فيصلو ڪيو ته جهاز کي A&AEE ڏانهن منتقل ڪري سگهجي ٿو مارتلشام هيٿ ۾ ٽيسٽ لاءِ. 15 مئي تي، جهاز 9150 ميٽر جي اوچائي تي پهچي ويو، جنهن کان پوء ان کي منتقلي لاء تيار ڪرڻ لاء هنگر ڏانهن واپس آيو.

ڇاڪاڻ ته اتي ڪافي براوننگ مشين گنون نه هيون، ان جي بدران انهن جي نقل ڪندي جهاز جي پرن ۾ ballast هئا، پر ان ڪري هٿيارن جي جانچ ڪرڻ ناممڪن ٿي ويو. پر هوابازي واري وزارت 22 مئي تي هن فارم ۾ هڪ پروٽوٽائپ جي ترسيل تي اتفاق ڪيو. آخرڪار، 26 مئي تي، جوزف "مٽ" سمرز K5054 کي مارتلشام هيٿ تائين پهچايو.

RAF جاچ

اهو عام رواج هو جڏهن هڪ فيڪٽري پائلٽ هڪ نئون جهاز A&AEE کي پهچائيندو هو، ان کي پهريون ڀيرو وزن ۽ جانچيو ويندو هو جڏهن ته RAF پائلٽ اڏامڻ لاءِ تيار هوندو هو، ان جي ڪارڪردگي جو مطالعو ڪندو هو. عام طور تي، پهرين اڏام ترسيل کان پوء 10 ڏينهن جي باري ۾ ٿي گذريو آهي. تنهن هوندي به، K5054 جي صورت ۾، هوائي جهازن جي وزارت کي فوري طور تي ان کي هوا ۾ وٺڻ لاء هڪ حڪم مليو. انهيءَ ڪري جهاز پهچڻ کان پوءِ جهاز کي ريفيول ڪيو ويو، ۽ ”مٽ“ سمر ڪئپٽن کي ڏيکاريائين. J. Humphrey Edwards-Jones ڪيبن ۾ مختلف سوئچز جي پوزيشن معلوم ڪئي ۽ کيس هدايتون ڏنيون.

نئين جهاز جي پهرين اڏام 26 مئي 1936 تي ڪئي وئي، ساڳئي ڏينهن پروٽوٽائپ مارٽلشام هيٿ ڏانهن پهچايو ويو. هو پهريون RAF پائلٽ هو جنهن هڪ پروٽوٽائپ فائٽر اڏايو. جڏهن هو لينڊ ڪيو، هن کي فوري طور تي هوائي وزارت کي فون ڪرڻ جو حڪم ڏنو ويو. ميجر جنرل (ايئر وائيس مارشل) سر ولفرڊ فريمين پڇيو: مان توهان کان سڀ ڪجهه پڇڻ نٿو چاهيان، ۽ يقيناً توهان اڃا تائين سڀ ڪجهه نٿا ڄاڻو. پر مان پڇڻ چاهيان ٿو، توهان ڇا ٿا سوچيو، ڇا هڪ نوجوان پائلٽ اهڙي ٽيڪنالاجي ترقي يافته مشين کي هلائڻ جي قابل آهي؟ هي رائل ايئر فورس جو بنيادي خدشو هو - ڇا جهاز تمام ترقي يافته آهي؟ ايڊورڊ جونز اثبات ۾ جواب ڏنو. بشرطيڪ پائلٽ کي ريٽريبلبل لينڊنگ گيئر ۽ فليپس جي استعمال ۾ صحيح هدايت ڏني وڃي. خير، اها ڪا نئين ڳالهه هئي، پائلٽس کي لينڊنگ کان اڳ لينڊنگ گيئر کي وڌائڻ جي عادت پيدا ڪرڻي پوندي هئي، انهي سان گڏ فليپس کي گهٽ رفتار تي پهچڻ لاءِ آسانيءَ لاءِ.

سرڪاري رپورٽ انهن مشاهدن جي تصديق ڪئي. اهو چوي ٿو ته K5054 آهي: سادي ۽ پائلٽ ڪرڻ آسان، ڪو به سنجيده نقص نه آهي. رڊڊر مڪمل طور تي متوازن آهن ته جيئن مينيووربلٽي ۽ شوٽنگ پليٽ فارم جي استحڪام جي وچ ۾ مڪمل سمجھوتا ​​مهيا ڪن. ٽيڪ آف ۽ لينڊنگ صحيح ۽ آسان آهن. A&AEE ۾ K5054 جي پهرين اڏام جهاز جي قسمت جو فيصلو ڪيو - 3 جون، 1936 تي، هوائي وزارت هن قسم جي 310 ويڙهاڪن جي هڪ سيريز جو حڪم ڏنو Vickers Supermarine، 30s ۾ رکيل هڪ قسم جي جهاز لاءِ سڀ کان وڏو آرڊر. برطانوي جهازن جو ڪارخانو. بهرحال، ٽن ڏينهن کان پوء، 6 جون، 1936 تي، هي رڪارڊ بي رحميء سان ٽوڙيو ويو - 600 هوريڪين ويڙهاڪن کي هاڪر پلانٽ کان حڪم ڏنو ويو. ساڳئي مقصد سان ٻن قسمن جي جهازن کي آرڊر ڪندي، رائل ايئر فورس انهن مان هڪ جي ناڪامي جي خطري کان بچي وئي. Spitfire جي ڪارڪردگي ٿوري بهتر هئي، پر ان جي تياري ڪرڻ به وڌيڪ مشڪل هئي، تنهن ڪري گهٽ محنت وارو طوفان هڪ ئي وقت وڏن يونٽن تائين پهچائي سگهجي ٿو، نسلي تبديلي کي تيز ڪندي.

4 ۽ 6 جون تي، K5054 جي رفتار ماپي وئي، جيڪا 562 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين 5100 ميٽر جي اوچائي تي پهچي وئي، پر ساڳئي وقت، ٽيسٽ دوران ڪيترائي ننڍا نقص محسوس ڪيا ويا، جن کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي. مڪمل ويڙهاڪ. سڀ کان پهريان، ڪڪپٽ جي احاطي تي ڌيان ڏنو ويو، جنهن جي نمائش کي بهتر ڪيو ويو هو ته هوائي جنگ دوران دشمن جي بهتر ٽريڪنگ لاء، موجوده نمائش ڪافي هئي جهاز جي "عام" پائلٽنگ لاء. اهو پڻ نوٽ ڪيو ويو آهي ته گهٽ رفتار تي لفٽ تمام ڪارائتو ڪم ڪري ٿي، جيڪا لينڊنگ دوران تقريبن تباهي جو سبب بڻي - هڪ ٽيسٽ پائلٽ هوائي اڏي جي گھاس واري مٿاڇري کي ماريو، دم سان 45 ° جي زاوي تي نڪ سان ڇڪڻ سان. مٿي. . اهو تجويز ڪيو ويو ته رڊر جي انحراف جي حد کي محدود ڪيو وڃي، ۽ ساڳئي وقت لٺ جي سفر جي حد کي برقرار رکون ٿا ته جيئن لٺ جي حرڪت کي گهٽ رڊر جي حرڪت ۾ ترجمو ڪيو وڃي. ٻي ڳالهه اها آهي ته تيز رفتار تي ريڊيٽر شٽر جي ڳري حرڪت، تيز رفتار ڊائيونگ دوران اسٽيرنگ ويل جي ”سختي“، ريڊيو ٽيڪنيڪل سروس تائين ڏکيو رسائي وغيره.

مارتلشام هيٿ ۾ ٽيسٽنگ 16 جون 1936 تائين جاري رهي، جڏهن جيوفري ڪوئل ڪي 5054 کي واپس ايسٽلي، ڪارخاني ڏانهن وٺي آيو. لينڊنگ دوران، اهو ظاهر ٿيو ته جهاز تمام گهڻو تيل استعمال ڪيو. ظاھر ھو ته ڪنھن جاءِ تي ڪا لڙڪ ھئي. ۽ ٻن ڏينهن بعد، 18 جون، 1936 تي، پريس ۽ عوام لاء هڪ ننڍڙو شو Vickers Supermarine ۾ مقرر ڪيو ويو. ڪمپني پنهنجي جديد پروڊڪٽس کي اشتهار ڏيڻ چاهي ٿي، جنهن ۾ ويلزلي بمبار پروٽوٽائپس ۽ تازو شروع ٿيل ويلنگٽن پروٽوٽائپ، والرس امفيبيئس پروٽوٽائپ، اسٽرانر ۽ اسڪاپا فلائنگ بوٽس جيڪي اڳ ۾ ئي پيداوار ۾ آهن. ڇا هي ڪمپني ٽائپ 300، مستقبل جي اسپٽ فائر کي وڃائي ڇڏيو؟ جيوفري ڪوئل سوچيو ته ٽائپ 300 ۾ 32 ليٽر آئل ٽينڪ آهي ۽ اڏام صرف 5 منٽن تائين هلڻ گهرجي، ڇو نه؟ تمام گهڻو ليڪ نه ٿيندو... رولز-رائس جي ترجمان ولوبي ”بل“ لپين هن جي خلاف ڳالهايو. ظاهر ٿيو ته هو صحيح هو ...

جلد ئي جيوفري ڪوئل K5054 تي پري هٽي ويو ته تيل جو دٻاءُ صفر ٿي ويو. انجڻ ڪنهن به وقت بند ٿي سگهي ٿي. پائلٽ گهٽ ۾ گهٽ رفتار تي هڪ دائرو ٺاهيو جيڪو هوا ۾ رکڻ لاءِ ضروري هو، ۽ محفوظ طور تي لينڊ ڪيو. خوش قسمت، ڪجھ به نه ٿيو، جيتوڻيڪ اهو ويجهو هو. انجڻ جي چڪاس ڪرڻ کان پوء، اهو ظاهر ٿيو ته اهو خراب نه هو، پر ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. تبديل ٿيڻ کان پوء، K5054 23 جون، 1936 تي ٻيهر هوا ۾ ورتو.