DAF مسافر ڪارون - ڊچ ترقي

اسان ڊچ برانڊ DAF کي سڀني قسمن جي ٽرڪن سان وابسته ڪريون ٿا، جيڪي تمام مشهور آهن، خاص طور تي ٽريڪٽر جي حصي ۾، پر ڪمپني پڻ ڪارن جي پيداوار سان هڪ قسط هئي. هتي DAF مسافر ڪارن جي مختصر تاريخ آهي. 

جيتوڻيڪ برانڊ جي تاريخ 1949 ع تائين واپس اچي ٿي، DAF ٽرڪ جي پيداوار 30 ۾ شروع ٿي، جڏهن ٻه ٽرڪون متعارف ڪرايون ويون: A50 ۽ A600، انجڻ سان گڏ ڪيب جي هيٺان واقع. ايندڙ سال، هڪ نئون ٻوٽو کوليو ويو، جنهن جي پيداوار ۾ هڪ اهم اضافو جي اجازت ڏني وئي. ڊچ انجنيئر پڻ فوج لاء ڊزائين ٺاهڻ شروع ڪيو. سالن دوران، ڪمپنيء کي تمام چڱي طرح ترقي ڪئي ته ان کي تاريخ ۾ هڪ نئين باب شروع ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو - هڪ مسافر ڪار جي پيداوار. پهرين ٽرڪ جي پريميئر کان نو سال پوء، DAF متعارف ڪرايو ويو. اها واحد مسافر ڪار هئي جيڪا پوءِ هالينڊ ۾ پيدا ڪئي وئي.

ڊي ايف 600 ان ۾ ننڍا ننڍا 12 ميٽر ڊگھا 3,6 انچ ڦيٿا هئا، پر هن حصي لاءِ ان ۾ ڪافي وڏو ٽرن هو. وڏي دروازن ۽ فولڊنگ فرنٽ سيٽ پٺاڻن جي ڪري پوئين سيٽ تائين رسائي آسان هئي. ڪار جي جوڙجڪ جديد ۽ ergonomic سڏيو ڪري سگهجي ٿو.

ڊرائيو لاء، 590 cm3 جي مقدار ۽ 22 hp جي طاقت سان هڪ ننڍڙو ٻه سلنڈر ايئر کولڊ انجڻ استعمال ڪيو ويو. 90 سيڪنڊن کان پوء حاصل ڪيو. سڀ کان اهم جدت ڊي ايف جي گڏيل باني Hub Van Doorn پاران تيار ڪيل مختلف قسم جي گيرو باڪس هئي.

اڄ اسان ڄاڻون ٿا ته هي حل هڪ قدم واري ويريٽر طور. DAF جي ڊيزائن ٻن V-Belt Pulleys تي ٻڌل هئي جيڪي انجڻ کان ڦيٿين تائين پاور منتقل ڪن ٿيون. ڇاڪاڻ ته DAFs وٽ گيئر نه هئا، اهي ساڳيا رفتار سان اڳتي ۽ پوئتي ٿي سگهن ٿا. DAF 600 سان شروع ڪندي، مختلف قسم جي گيرو بوڪس ٺاهيندڙن جي پرچم بردار مسافر ڪار بڻجي چڪا آهن.

واپاري پريس ذريعي ڊي ايف 600 گرمجوشي سان استقبال ڪيو ويو. سواري جي آرام، آسانيء سان هٿ ڪرڻ ۽ سوچڻ واري ڊيزائن کي خاص طور تي ساراهيو ويو، جيتوڻيڪ حقيقت اها آهي ته مختلف قسم جي مثالي نه هئي. وي بيلٽس هڪ ڊگهي خدمت زندگي جي ضمانت نه ڏني. DAF يقين ڏياريو ته سسٽم ۾ لين گهٽ ۾ گهٽ 40 کي ڍڪڻ لاء ڪافي هجڻ گهرجي. ڪلوميٽر بغير متبادل. صحافين پاور يونٽ جي باري ۾ شڪايت نه ڪئي، پر نوٽ ڪيو ته ڪارڪردگي اطمينان بخش نه آهي.

ڪار 1963 ع تائين وڪرو تي رهي. ٻن دروازن سيڊان جي علاوه، هڪ آفاقي نسخو (پک اپ) پڻ پيدا ڪيو ويو. ان دوران هن ٻار جون 30 ڪاپيون تيار ڪيون ويون. ساڳئي وقت ۾، هڪ ٿورڙي وڌيڪ طاقتور نسخو پيداوار ۾ شروع ڪيو ويو، جيڪو اصل ۾ 563 جي جانشين بڻجي ويو.

ڊي ايف 750 (1961-1963) ساڳئي قسم جي هڪ وڏي انجڻ هئي، جيڪا، بي گھرڻ ۾ واڌ جي مهرباني، 8 hp پيدا ڪئي. وڌيڪ، جنهن جي ڪارڪردگي بهتر ٿي وئي: وڌ ۾ وڌ رفتار 105 ڪلوميٽر / ايڇ تائين وڌي وئي. 750 سان گڏ، ٻيو ماڊل متعارف ڪرايو ويو، 30 ڊافوڊيل، جيڪو ان کان ڊرائيونگ ڪارڪردگي ۾ مختلف نه هو، پر هڪ وڌيڪ شاندار نسخو هو. ان وقت هڪ ڪروم گريل ٽرم چونڊيو ويو هو. اهو DAF لائن ۾ سڀ کان مهانگو ماڊل هو، جنهن XNUMX جي شروعات ۾ ٽي ٽوئن ڪارون پيش ڪيون.

پروپوزل ۾ افراتفري 1963 ۾ مداخلت ڪئي وئي جڏهن ان کي کوليو ويو. DAF Narcissus 31при прекращении производства остальных моделей. У новой машины были колеса большего размера (13 дюймов), в двигателе был изменен карбюратор, но это не увеличило мощность, а улучшило экономичность. Компания DAF впервые представила новую версию кузова для этой модели. Это был универсал, напоминавший знаменитую Bosto Mermaid 56-х годов. Багажная надстройка выходила за линию крыши и была полностью или частично остеклена. Всего было произведено 200 31 единиц всех автомобилей Daffodil DAF.

ايندڙ جديديت 1965ع ۾ ٿي ۽ ان سان گڏ ان جو نالو تبديل ڪري DAF Daffodil 32 رکيو ويو. ڊزائن جي لحاظ کان ڪا به وڏي تبديلي نه آئي، پر جسم کي ريسٽيل ڪيو ويو، جيڪو خاص طور تي سامهون کان ڏسڻ ۾ اچي ٿو. ان کان پوء اهو هو ته پهريون DAF هڪ اسپورٽ ذائق سان ٺاهيو ويو - Daffodil 32 S. انجڻ جي سائيز (762 cm3 تائين) وڌائڻ سان، ڪاربوريٽر ۽ ايئر فلٽر کي تبديل ڪندي، انجڻ جي طاقت 36 hp تائين وڌي وئي. ڪار کي 500 ڪاپين جي مقدار ۾ هوموولوگيشن مقصدن لاءِ ٺاهيو ويو هو ته جيئن ڊي ايف ريلي ۾ شرڪت ڪري سگهي. ماڊل 32 جو معياري نسخو 53 ڪاپيون وڪرو ڪيو.

هڪ فوٽو. DAF 33 ڪمبي، نيلز ڊي ويٽ، فلڪر. Creative Commons

ننڍي ڪارن جي خاندان DAF ماڊل replenished ڪيو آهي 331967-1974 ۾ پيدا ٿيو. هڪ ڀيرو ٻيهر، اتي ڪا وڏي جديديت نه هئي. ڪار بهتر ليس هئي ۽ هڪ 32 hp انجڻ هئي، جيڪا ان کي 112 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تائين پهچڻ جي اجازت ڏني وئي. ڊي ايف 33 سڀ کان وڏي ڪاميابي ٿي گذريو - 131 ڪارن پيدا ڪيا ويا.

مسافر گاڏين جي پيداوار ايترو منافعو هو ته DAF ملڪ ۾ اقتصادي صورتحال جو فائدو وٺي، هڪ نئين پلانٽ تعمير ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. ليمبرگ صوبي ۾ هڪ کان بند ٿيڻ کانپوءِ، ڊچ حڪومت بيروزگاري کي منهن ڏيڻ لاءِ علائقي ۾ سيڙپڪاري کي سبسڊي ڏيڻ چاهي ٿي. ڪمپني جي مالڪن ان جو فائدو ورتو ۽ بورن ۾ پلانٽ جي تعمير شروع ڪئي، جيڪا 1967ع ۾ مڪمل ٿي. ان کان پوء هڪ نئين ڪار جي پيداوار، DAF 44، اتي شروع ٿي.

پريميئر کان پوء DAF Narcissus 32اطالوي اسٽائلسٽ Giovanni Michelotti آرام ۾ حصو ورتو، ۽ ڪم هڪ وڏي مسافر ڪار تي شروع ڪيو. هن وقت، ڊزائنر هڪ مڪمل طور تي نئين جسم ٺاهي سگهي ٿو، جنهن جي مهرباني ڊي ايف 44 اهو سٺ واري ڏهاڪي جي وچ تائين جديد ۽ جمالياتي طور تي خوش نظر اچي رهيو هو. اهو پڻ وڪرو ۾ ڪامياب ثابت ٿيو. پيداوار 1966 ۾ شروع ٿي ۽ 1974 تائين جاري رهي. ان دوران، 167 يونٽ پيدا ڪيا ويا.

ڦوٽو. پيٽر رولٿوف، flickr.com، لائسنس يافته. تخليقي ڪميونٽي 2.0

ڊي ايف 44 اها اڃا تائين ٻه دروازا سيڊان هئي، پر ٿوري وڏي، 3,88 ميٽر جي ماپ. استعمال ٿيل ڊرائيو ننڍي DAF خاندان مان اپ گريڊ ٿيل انجڻ هئي. 34 ايڇ 844 cm3 تائين ڪم ڪندڙ حجم وڌائڻ سان حاصل ڪيو ويو. پاور هر وقت مسلسل variable Variomatic ٽرانسميشن ذريعي موڪليو ويو. سيڊان کان علاوه، هڪ اسٽيشن ويگن پڻ متعارف ڪرايو ويو، جيڪو هن ڀيري وڌيڪ سڌاري سان ٺهيل هو. ماڊل جي بنياد تي، هڪ خاص Kalmar KVD 440 گاڏي ٺاهي وئي، سويڊن پوسٽ لاء ٺهيل. ڪار سويڊن ۾ هڪ ٻي ڪمپني پاران تيار ڪئي وئي هئي، پر اها سڄي DAF 44 ٽرانسميشن مان ٺهيل هئي.

ڦوٽو. پيٽر رولٿوف، flickr.com، لائسنس يافته. تخليقي ڪميونٽي 2.0

اهو 1974 ع ۾ پيداوار ۾ داخل ٿيو. ڊي ايف 46جيڪو جسم جي ڪم ۾ اڳئين کان مختلف نه هو. اسٽائلسٽڪ تفصيلن کي ٿورڙي تبديل ڪيو ويو آهي، پر سڀ کان اهم اپ گريڊ هڪ نئين نسل جي مختلف قسم جي ٽرانسميشن جو استعمال هو ڊي ڊيون ڊرائيو محور سان. هن قسم جو حل وڌيڪ آرام فراهم ڪيو جڏهن غير هموار سطحن تي ڊرائيونگ ڪيو ۽ ان وقت وڌيڪ قيمتي گاڏين ۾ استعمال ڪيو ويو، جهڙوڪ اوپيل ڊپلوميٽ. بهتري جي باوجود، هن ماڊل جي پيداوار وڏي نه هئي. 1976 تائين، 32 يونٽ پيدا ڪيا ويا.

DAF مسافر ڪار جي ڀاڱي جي مٿين ماڊل هئي 55جنهن 1968ع ۾ پيداوار شروع ڪئي. هن ڀيري ڊچن پنهنجين ننڍڙن ايئر ڪولڊ انجڻن کي مائع-ٿڌي انجڻ جي حق ۾ ڇڏي ڏنو. هڪ ٻه سلنڈر انجڻ جي بدران، ڊي ايف 55 هڪ 1,1-ليٽر چار سلنڈر رينالٽ انجڻ حاصل ڪيو جنهن سان 50 hp کان گهٽ. وڌيڪ طاقتور انجڻ سٺي ڪارڪردگي ڏني (136 ڪلوميٽر / ايڇ، 80 سيڪنڊن ۾ 12 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار)، ڇاڪاڻ ته ڪار پنهنجي ننڍن ڀائرن جي مقابلي ۾ تمام گهڻو وزن نه رکيو - ان جو وزن 785 ڪلوگرام هو.

هي DAF جي اهڙي طاقتور يونٽ سان ويريوميٽ ۾ پهرين ڪوشش هئي. اهو هڪ انجنيئرنگ مسئلو هو، جيئن ته ڊرائيو بيلٽ ٻن سلنڊر انجڻين مان پاور ٽرانسميشن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو لوڊ ڪرڻ لاء برباد ٿي ويا. مضبوط بيلٽ جي استعمال سڄي سسٽم جي ڪارڪردگي کي متاثر ڪيو.

هڪ فوٽو. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix، flickr.com، لائسنس. تخليقي ڪميونٽي 2.0

شروعات ۾، ڪار هڪ ٻه-دروازو sedan طور پيش ڪيو ويو، برانڊ جي سڀني اڳئين ڪارن وانگر. ساڳئي سال ۾ پيش ڪيل ڪوپ جو هڪ نئون نمونو هو، جيڪو هڪ انتهائي پرڪشش ڊيزائن سان ممتاز هو. هڪ تيز ترڻ واري ڇت واري لائن جارحيت ۾ اضافو ڪيو. اها تعجب جي ڳالهه ناهي ته خريد ڪندڙن کي رضامندي سان هن اختيار کي چونڊيو، ڇاڪاڻ ته DAF هڪ چار دروازن سيڊان پيش نه ڪيو.

اهو پڻ هڪ دلچسپ منصوبو هو. DAF Torpedo - هڪ پروٽوٽائپ اسپورٽس ڪار هڪ بولڊ ويج جي شڪل واري ڊيزائن سان. ڪار DAF 55 Coupe جي بنياد تي ٺهيل هئي - ان ۾ هڪ 1,1 ليٽر انجڻ ۽ مختلف گيرو باڪس هئي. اها ڪار صرف هڪ ڪاپي ۾ ٺاهي وئي هئي، اها 1968 ۾ جنيوا فيئر ۾ پيش ڪئي وئي هئي.

پيداوار جي آخر ۾، هڪ خاص ايڊيشن سڏيو ويندو آهي 55 مارٿون (1971-1972). سڀ کان اهم تبديلي 63 hp انجڻ هئي. ساڳئي بي گھرڻ سان معياري نسخو. اهو نسخو پڻ سسپينشن، برڪس ۽ جسم ۾ شامل پٽي کي بهتر ڪيو. هن نسخي ۾ ڪار 145 ڪلوميٽر / ايڇ کي تيز ڪري سگهي ٿو. 10 پيدا ڪيا ويا.

مارٿون نسخو واپس اچي چڪو آهي جانشين ۾ اهو هو ڊي ايف 66جيڪو 1972-1976 ۾ پيدا ٿيو. ڪار هڪجهڙائي هئي ان جي اڳئين سان ۽ ساڳئي 1,1-ليٽر انجڻ جي خاصيت هئي، پر هڪ اضافي 3 hp دستياب سان. (انجڻ 53 hp هئي). مارٿون ورزن اصل ۾ 60 hp انجڻ سان ليس هو، ۽ بعد ۾ هڪ نئين 1,3-ليٽر انجڻ، پڻ Renault پاران ٺاهي وئي، نصب ڪيو ويو.

ماڊل 66 جي بنياد تي، هڪ فوجي ٽرڪ DAF 66 YA (1974) هڪ کليل جسم سان (هڪ ڪنوس ڇت سان) تيار ڪيو ويو. ڪار ۾ ڊرائيو سسٽم ۽ فرنٽ بيلٽ سول ماڊل جي هڪجهڙائي هئي. باقي فوجي ضرورتن لاء ترتيب ڏني وئي. مشين نون جي ڏهاڪي تائين استعمال ڪئي وئي.

DAF 66 جي پيداوار 1975 تائين جاري رهي ۽ 101 يونٽ سيڊان، ڪوپ ۽ اسٽيشن ويگن نسخن ۾ پيدا ڪيا ويا.

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، برانڊ جي پهرين ننڍڙي ڪارن جي گرم استقبال کان پوء، انهن جي شهرت وقت سان گهٽجڻ لڳو. بنيادي سبب 25 ڪلوميٽر / ايڇ جي وڌ ۾ وڌ رفتار تي برانڊ جي ڪارن جي موافقت هئي. اهو ڊچ قانون جي ڪري هو جنهن ماڻهن کي اجازت ڏني هئي ته هن قسم جي گاڏي بغير ڪنهن اجازت جي. هن طريقي سان تبديل ٿيل DAFs هڪ رڪاوٽ هئي، جيڪا خودڪار طريقي سان برانچ تصوير کي متاثر ڪيو. ريلي ڪراس ۾ شروع ٿئي ٿو، فارمولا 3 ۽ ميراٿن کي تصوير تبديل ڪرڻي هئي، پر DAF ڪارون سيڊٽ ڊرائيورن پاران چونڊيا ويا، اڪثر پراڻي نسل جا.

DAF مسئلو پڻ هڪ ننڍڙو ماڊل رينج هو ۽ سڀني ڪارن کي صرف مختلف قسم جي گيرو باڪس سان دستياب ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو، جنهن جي باوجود، ان جي ناقابل ترديد فائدن جي باوجود، مسئلن جي هڪ ڊگهي فهرست هئي - اهو طاقتور انجڻ سان چڙهڻ لاء مناسب نه هو، بيلٽ ٿي سگهي ٿي. وقفو، ۽ ان کان علاوه، ڪجهه ڊرائيورن کي ترجيح ڏني کلاسي مينوئل ٽرانسميشن.

 

هڪ فوٽو. DAF 66 YA، Dennis Elzinga، flickr.com، lic. Creative Commons

1972 ۾، DAF وولوو سان هڪ معاهدو ڪيو، جنهن ۾ بورن ۾ پلانٽ ۾ حصص جو 1/3 حاصل ڪيو. ٽن سالن کان پوء، پلانٽ مڪمل طور تي وولوو طرفان قبضو ڪيو ويو. DAF 66 جي پيداوار مڪمل نه ڪيو ويو - اهو 1981 ع تائين جاري رهيو. هن سال کان وٺي، وولوو لوگو ريڊيٽر گرلز تي ظاهر ٿيو، پر اها ساڳي ڪار هئي. ٻئي رينالٽ پاور ٽرينون ۽ ويريوميٽڪ گيرو باڪس برقرار رکيا ويا آهن.

وولوو پڻ هڪ پروٽوٽائپ استعمال ڪيو جيڪو اڃا تائين پيداوار ۾ داخل نه ڪيو هو. ڊي ايف 77جيڪو، ڪيترن ئي ترميمن کان پوء، وولوو 343 جي طور تي وڪرو ڪيو ويو. پيداوار 1976 ۾ شروع ٿي ۽ 1991 تائين جاري رهي. ڪار هڪ بيسٽ سيلر بڻجي ويو - 1,14 ملين يونٽ پيدا ڪيا ويا. شروعات ۾، ڪار هڪ variomisk سان پيش ڪيو ويو، جنهن جو نالو CVT gearbox ۾ تبديل ڪيو ويو. DAF ڊيزائنرز جي مطابق، ٽرانسميشن هن تمام گهڻي گاڏي سان سٺي نموني سان مقابلو نه ڪيو. اڳ ۾ ئي 1979 ع ۾، Volvo ان جي آڇ ۾ هڪ دستي ٽرانسميشن متعارف ڪرايو.

اهڙيء طرح DAF مسافر ڪارن جي تاريخ ختم ٿي وئي، ۽ ڪو به نشان نه آهي ته هي ڪامياب ٽرڪ ٺاهيندڙ ڪڏهن به هن پاسي واري منصوبي کي بحال ڪندو. اها افسوس جي ڳالهه آهي، ڇاڪاڻ ته تاريخ ڏيکاريو آهي ته اهي مارڪيٽ ۾ پنهنجي جڳهه کي ڳولي رهيا هئا هڪ دلچسپ انداز ۾.