M1 ابرامس

MVT-70 ٽينڪ جو پروٽوٽائپ فائر ڪنٽرول سسٽم جي نصب ٿيل ٺٺوليون ۽ بعد ۾ بندوق بغير انجيڪٽر سپر چارجر سان، هڪ نيوميٽڪ ايگزاسٽ گيس پرج سسٽم سان.

سرد جنگ دوران، M48 پيٽن مکيه آمريڪي ٽينڪ ۽ ان جا ڪيترائي اتحادي هئا، جنهن جي پٺيان M60 جي ترقي ڪئي وئي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، ٻنهي قسمن جي جنگي گاڏين کي عبوري گاڏين جي طور تي تصور ڪيو ويو هو، جيڪي تيزيءَ سان ٽارگيٽ ڊيزائن، وڌيڪ جديد، بهترين دستياب ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي ٺاهيا ويندا هئا. بهرحال، اهو نه ٿيو، ۽ جڏهن ڊگهي انتظار ۾ "هدف" M1 ابرامس آخرڪار XNUMXs ۾ ظاهر ٿيو، سرد جنگ تقريبا ختم ٿي چڪي هئي.

شروعات کان وٺي، M48 ٽينڪ آمريڪا ۾ هڪ عارضي حل سمجهي رهيا هئا، تنهنڪري ان کي فوري طور تي هڪ نئين واعدو ٽينڪ جي ترقي شروع ڪرڻ گهرجي. 1951 جي اونهاري ۾، اهڙي مطالعي کي ان وقت جي آمريڪي چيف آف ويپنز، ٽينڪ ۽ گاڏين جي ٽيڪنالاجي، آرڊيننس ٽينڪ ۽ گاڏين ڪمانڊ (OTAC) پاران ڪم ڪيو ويو، جيڪو ڊيٽروٽ آرسنل، ڊيٽروٽ، مشي گن جي ويجهو وارين تي واقع آهي. ان وقت، هي ڪمانڊ يو ايس آرمي آرڊيننس ڪمانڊ جي ڪمانڊ هيٺ هو، جيڪو ايبرڊين پروونگ گرائونڊ، ميري لينڊ ۾ واقع هو، پر 1962 ۾ ان جو نالو بدلائي يو ايس آرمي ميٽيريل ڪمان رکيو ويو ۽ هنٽس وِل، الاباما جي ويجهو ريڊسٽون آرسنل ڏانهن منتقل ڪيو ويو. OTAC اڄ تائين ڊيٽروٽ آرسنل ۾ رهي چڪو آهي، جيتوڻيڪ 1996 ۾ ان جو نالو تبديل ڪري هٿيارن، ٽينڪن ۽ گاڏين جي سربراهي ۾ - يو ايس آرمي ٽينڪ ۽ هٿيارن جي ڪمانڊ (TACOM).

اهو اتي آهي ته نئين آمريڪي ٽينڪ لاء ڊزائين حل ٺاهيا ويا آهن، ۽ اتي ڊزائنر اڪثر ڪري پيش ڪيا ويا آهن مخصوص ترتيب ۽ حل هتي ڪيل تحقيق جي بنياد تي. آمريڪا ۾ ٽينڪ، مثال طور، جهاز جي ڀيٽ ۾ مڪمل طور تي مختلف انداز ۾ ترقي ڪئي وئي. جهاز جي اڏاوتن جي صورت ۾، گهربل ڪارڪردگي ۽ جنگي صلاحيتن جي لحاظ کان گهرجون بيان ڪيون ويون آهن، جڏهن ته، نجي ڪمپنين جي ڊيزائنرز کي ڍانچي جي نظام، استعمال ٿيل مواد ۽ خاصيتن جي چونڊ ۾ تمام گهڻي گنجائش ڇڏي وئي هئي. حل. ٽينڪن جي صورت ۾، جنگي گاڏين لاءِ ابتدائي ڊيزائن آرمامينٽس، ٽينڪ ۽ گاڏين جي هيڊ ڪوارٽرز (OTAC) ۾ ڊيٽرائيٽ آرسنل ۾ ٺاهيا ويا ۽ آمريڪي فوج جي ٽيڪنيڪل سروسز مان انجنيئرنگ انجنيئرن پاران ڪيا ويا.

پهريون اسٽوڊيو تصور M-1 هو. ڪنهن به صورت ۾ ان کي بعد ۾ M1 Abrams سان پريشان ٿيڻ نه گهرجي، جيتوڻيڪ ٽريڪ رڪارڊ مختلف هو. پروجيڪٽ جي صورت ۾، نامزدگي M-1 هڪ ڊش ذريعي لکيو ويو هو، ۽ خدمت لاءِ اختيار ڪيل ٽينڪ جي صورت ۾، آمريڪي فوج جي هٿيارن جي نالي سان ڄاڻايل داخلا قبول ڪئي وئي هئي - ايم هڪ نمبر سان بغير ڊيش ۽ بغير هڪ وقفو، يا خلا، جيئن اسين اڄ چوندا سين.

M-1 ماڊل جون تصويرون آگسٽ 1951 جون آهن. ٽينڪ ۾ ڇا بهتر ٿي سگهي ٿو؟ توهان هن کي مضبوط هٿيار ۽ وڌيڪ طاقتور هٿيار ڏئي سگهو ٿا. پر اهو ڪٿي وڃي ٿو؟ خير، هي اسان کي سڌو جرمني جي مشهور "مائوس" ڏانهن وٺي ٿو، هڪ عجيب ڊزائن Panzerkampfwagen VIII Maus، جنهن جو وزن 188 ٽن آهي، هڪ 44 ملي ميٽر KwK55 L / 128 توپ سان هٿياربند، اهڙي ٽينڪ جي رفتار 20 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هئي ۽ هو. هڪ هلندڙ ڍڪ، ۽ هڪ ٽينڪ نه. تنهن ڪري، اهو ناممڪن ڪرڻ ضروري هو - مضبوط هٿيارن ۽ هٿيارن سان هڪ ٽينڪ ٺاهڻ، پر مناسب وزن سان. مان ڪيئن حاصل ڪري سگهان ٿو؟ صرف ٽينڪ جي طول و عرض ۾ وڌ ۾ وڌ گهٽتائي جي ڪري. پر اهو ڪيئن ڪجي، فرض ڪيو ته اسان برج جو قطر 2,16 ميٽر کان وڌائي M48 لاءِ 2,54 ميٽر تائين نئين گاڏيءَ لاءِ، ته جيئن وڌيڪ طاقتور هٿيار هن برج ۾ اچي سگهن؟ ۽ مناسب حل، جيئن اهو محسوس ٿيو، مليا ويا - ٽاور کي ڊرائيور جي جاء تي رکڻ لاء.

M-1 پروجيڪٽ ۾، برج جو اڳيون، سوويت IS-3 سان ملندڙ جلندڙ fuselage کي مٿي ڪيو ويو. اهو طريقو IS-3 ۾ استعمال ڪيو ويو. ٽاور جي وڏي قطر سان، ڊرائيور کي اڳتي وڌايو ويو، وچ ۾ پوکيو ويو، ۽ هول مشين گن کي ڇڏي ڏنو ويو، عملدار کي چئن ماڻهن تائين محدود ڪيو ويو. ڊرائيور اڳتي وڌيل ”گروٽو“ ۾ بيٺو هو، جنهن ڪري ٽانڪي جي پاسن ۽ هيٺئين پاسي جي ڊگھائي گهٽجي وئي، جنهن ڪري سندن وزن گهٽجي ويو. ۽ IS-3 ۾، ڊرائيور برج جي سامهون بيٺو هو. آمريڪي خيال ۾، هن کي ٽاور جي اڳيان پويان لڪڻو پوندو هو ۽ سامهون واري پليٽ جي ڪنڊ تي فيوزليج ۾ پيري اسڪوپ ذريعي علائقي جي نگراني ڪرڻ گهرجي، ۽ پنهنجي جاء تي، باقي عملدار وانگر، هن جي جاء تي هٽيچ ذريعي. ٽاور رکيل پوزيشن ۾، ٽاور کي پوئتي موٽڻو پوندو هو، ۽ ٽاور جي پوئين پاسي واري ڪٽ آئوٽ ۾ هڪ افتتاحي ويزر هو، جيڪو، جڏهن کوليو ويو، ڊرائيور کي سڌو رستو ڏيکاريندو هو. سامهون واري هٿيار جي ٿلهي 102 ملي ميٽر هئي ۽ عمودي کان 60 ° جي زاويه تي واقع هئي. ڊولپمينٽ اسٽيج تي ٽينڪ جو هٿيار T48 (بعد ۾ M48) پروٽو ٽائپس جي هٿيارن جي هڪجهڙائي هجڻ گهرجي، يعني ان ۾ هڪ 139mm T90 رائفل بندوق ۽ هڪ coaxial 1919mm Browning M4A7,62 مشين گن هجڻ گهرجي. سچ پچ، ٽاور جي بنياد جي وڏي قطر جي فائدن کي استعمال نه ڪيو ويو، پر مستقبل ۾ ان تي وڌيڪ طاقتور هٿيار رکيا ويندا.

ڦوٽو ڏيکاري ٿو چار پروٽو ٽائپس مان هڪ پروٽوڪائپ جي T95 ٽينڪ جي اصل شڪل ۾ 208-mm T90 اسموٿ بور گن سان.

ٽينڪ کي Continental AOS-895 انجڻ ذريعي هلائڻو هو. اهو هڪ تمام ڪمپيڪٽ 6-سلينڊر باڪسر انجڻ هو جنهن ۾ هڪ پرستار هو جيڪو سڌو سنئون ان جي مٿان ٿڌي هوا کي گردش ڪندو هو. حقيقت اها آهي ته اهو هوائي ٿڌو هو، ان کي گهٽ جاء ورتي. اهو صرف 14 cm669 جو ڪم ڪندڙ حجم هو، پر موثر سپر چارجنگ جي مهرباني، اهو 3 hp تائين پهچي ويو. 500 rpm تي. انجڻ کي هڪ آٽوميٽڪ ڊبل رينج (زمين / روڊ) جنرل موٽرس ايليسن سي ڊي 2800 گيرو باڪس سان جوڙيو وڃي ٿو جيڪو ٻنهي ڦيڻن تي طاقت جي فرق سان ليس آهي، يعني. هڪ مربوط اسٽيرنگ ميڪانيزم سان (جنهن کي ڪراس ڊرائيو سڏيو ويندو آهي). دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، صرف هڪ پاور پلانٽ، اهو آهي، هڪ انجڻ هڪ ٽرانسميشن ۽ پاور ٽرانسميشن سسٽم سان، استعمال ڪيو ويو M500 هلائيندڙ بلڊاگ لائيٽ ٽينڪ تي ۽ M41 Duster خود هلائيندڙ مخالف جهاز بندوق ان جي بنياد تي ٺاهي وئي. سواءِ M42 جو وزن 41 ٽين کان گهٽ هو، 24 hp انجڻ ٺاهيندي. ان کي تمام گهڻي طاقت ڏني، ۽ حساب جي مطابق، M-500 جو وزن 1 ٽن هجڻ گهرجي، تنهنڪري اهو انڪار نٿو ڪري سگهجي ته اهو تمام وڏو هو. جرمن PzKpfw V Panther جو وزن 40 ٹن، ۽ 45 hp انجڻ. ان کي روڊ تي 700 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار ڏني وئي ۽ فيلڊ ۾ 45-20 ڪلوميٽر / ايڇ. 25 hp انجڻ سان ٿوري هلڪي آمريڪي ڪار ڪيتري تيز هوندي؟

پوءِ ڇو AOC-895 انجڻ استعمال ڪرڻ جي رٿابندي ڪئي وئي آهي 12-سلنڈر ڪانٽينينٽل AV-1790 انجڻ جي بدران M48 ٽينڪ مان 690 hp سان؟ درحقيقت، AVDS-1790 جي ڊيزل ورزن ۾، هن انجڻ 750 hp تي پهچي. بنيادي شيء اها هئي ته انجڻ AOC-895 تمام ننڍو ۽ هلڪو هو، ان جو وزن 860 ڪلوگرام جي مقابلي ۾ 1200-سلينڊر ورزن لاء 12 ڪلوگرام هو. ننڍي انجڻ وري ممڪن ڪيو ته هول کي ننڍو ڪرڻ، جنهن جي نتيجي ۾، ٻيهر ٽينڪ جو وزن گھٽائڻ گهرجي. بهرحال، M-1 جي صورت ۾، اهي بهتر تناسب، ظاهري طور تي، پڪڙي نه سگهيو. اچو ته هن اختيار تي هڪ نظر وٺو. جرمن PzKpfw VI ٽائيگر 57 ٹن وزني ساڳي 700 hp انجڻ PzKpfw V Panther وانگر هو. هن جي صورت ۾، بجلي لوڊ لڳ ڀڳ 12,3 hp آهي. في ٽون. M-1 ڊيزائن لاء، حساب ٿيل لوڊ پاور 12,5 hp آهي. في ٽون، جيڪا لڳ ڀڳ هڪجهڙائي آهي. ٽائيگر هاء وي تي 35 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار سان ترقي ڪئي، ۽ روڊ کان 20 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين. M-1 پروجيڪٽ مان ساڳيا معيار جي توقع ڪئي پئي وڃي، هن مشين ۾ تمام گهڻو ساڳيو پاور خسارو هوندو.

مارچ 1952 ۾، پهرين ڪانفرنس، جنهن جو ڪوڊ نالو "سوال مارڪ" هو، ڊيٽروٽ آرسنل ۾ منعقد ڪيو ويو، جنهن ۾ مختلف حلن جي فائدن ۽ نقصانن تي غور ڪيو ويو هو ترقي يافته ٽينڪن جي ڊيزائن ۾. ٻه وڌيڪ منصوبا، M-2 ۽ M-3، 46 ٽين ۽ 43 ٽين وزن، ڪانفرنس ۾ اڳ ۾ ئي ڏيکاريا ويا آهن.