MAKS 2019، جيتوڻيڪ، Zhukovsky ۾

مظاهري جي پرواز ۾ Su-50 T-4-57 جهاز جو هڪ پروٽوٽائپ. تصوير Miroslav Vasilevsky طرفان.

ٻه سال اڳ، اهو تقريبا سرڪاري طور تي اعلان ڪيو ويو ته روسي ايرو اسپيس سيلون MAKS آخري وقت لاء Zhukovsky جي وڏي ايئرپورٽ تي منعقد ڪئي ويندي. آفيسرن جا دليل سادا هئا - ڇاڪاڻ ته پيٽريٽ پارڪ ڪوبنڪا ۾ ٺاهيو ويو هو ۽ جڏهن ته اتي هڪ ايئرپورٽ آهي، تنهنڪري نه رڳو ايرو اسپيس شو روم کي اتي منتقل ڪيو وڃي، پر سينٽرل ايئر فورس ميوزيم جو مجموعو پڻ. Monino ۾ روسي وفاق. ڪنهن به اهو نه سوچيو ته پيٽريٽ پارڪ ۽ ڪوبنڪا ۾ ايئرپورٽ هڪ ٻئي کان 25 ڪلوميٽرن جي فاصلي تي هئا ۽ هڪ ٻئي سان خراب ڳنڍيل هئا. Kubinka ايئرپورٽ تي نمائش وارا علائقا ننڍا آهن - ٻه هينگر، جيتوڻيڪ زڪوفسڪي جي مقابلي ۾ ايپرون ننڍو آهي. سبب ٻيهر کٽيو (آخرڪار؟) ۽ هن سال ماسڪو ايوي ايشن ۽ خلائي سيلون 27 آگسٽ کان سيپٽمبر 1 تائين پراڻي جڳهه تي منعقد ڪئي وئي.

آفيسرن، ۽ شايد اعليٰ عهدن وارا، پنهنجون سازشون بند نه ڪيا ۽ حڪم ڏنو ته، جيئن ته MAKS هڪ ايرو اسپيس شو آهي، تنهن ڪري ڪنهن به ٻئي موضوع کان نيون شيون اتي پيش نه ڪيون وينديون. ڪنهن به نه ڏٺو ته ساڳئي پرڏيهي واقعن تي (لي بورجٽ، فارنبرو، آئي ايل اي ...) رادار سامان، جهاز مخالف هٿيارن يا، وسيع معني ۾، ميزائل هٿيار پڻ پيش ڪيا ويا. هينئر تائين، Zhukovsky ۾ اهو معاملو ٿي چڪو آهي، ۽ تقريبن مڪمل طور تي هوائي جهاز جي ميزائل جي صنعت جي نمائش هن سال جي نمائش نه رڳو حيرت انگيز طور تي نه رڳو پروفيسر مهمان، پر عام تماشو پڻ. اسان رڳو اها اميد ڪري سگهون ٿا ته ٻن سالن ۾ اهو بيوقوف فيصلو تبديل ٿي ويندو ۽ صورتحال معمول تي اچي ويندي.

ان کان سواء، روسي هوائي جهاز ڪيترن ئي نئين شين کي ڏيکارڻ جي قابل نه هئا (ڇو - هن هيٺ وڌيڪ)، MAKS ۾ پرڏيهي نمائش ڪندڙن جي شموليت هميشه علامتي ٿي چڪي آهي، ۽ هن سال ان کان به وڌيڪ محدود آهي (هيٺ ڏنل وڌيڪ).

روسي ايئرائيشن ڪمپنيون هاڻي تحقيق ۽ ترقياتي خرچن تي مسلسل ڪٽڻ جي چوٿين صديءَ لاءِ ڳري قيمت ادا ڪري رهيون آهن. وڌندڙ مهانگي ۽ ترقي يافته پروگرامن لاءِ مناسب فنڊنگ سان مسئلا يو ايس ايس آر جي آخر ۾ شروع ٿيا. ميخائل گورباچوف "تباهي" معيشت کي بچائڻ جي ڪوشش ڪئي، بشمول فوجي خرچن کي گهٽائڻ سان. بورس Yeltsin جي دور ۾، اختيارين ڪنهن به شيء ۾ دلچسپي نه هئا، پر ڪيترن ئي منصوبن ڪيترن ئي سالن تائين "تسلسل تي" ڪيو ويو. اتي پڻ هڪ وڏو "رمپ" هو، اهو آهي، خيالن جا وسيلا، تحقيق، ۽ اڪثر ڪري پروٽوٽائپس جيڪي يو ايس ايس آر ۾ ٺاهيا ويا هئا، پر ظاهر نه ڪيو ويو ته پوء واضح سببن جي ڪري. تنهن ڪري، جيتوڻيڪ 1990 صدي عيسويء جي شروعات ۾، روسي هوائي اڏي ۽ ميزائل صنعت عملي طور تي "ڪوبه سيڙپڪاري" سان دلچسپ "نئين شين" جي فخر ڪري سگهي ٿي. جڏهن ته، 20 کان پوء نئين پروگرامن لاء ڪو به مرڪزي فنڊ نه هو، صرف اهي ڪمپنيون جيڪي وڏي برآمداتي معاهدن تي عمل ڪري رهيا هئا ترقي ۽ عملدرآمد جي صلاحيت کي برقرار رکڻ جي قابل هئا. عملي طور تي، اهي Sukhodzha ڪمپني ۽ Mila هيلي ڪاپٽر ٺاهيندڙن هئا. Ilyushin، Tupolev ۽ Yakovlev جي ڪمپنين عملي طور تي سندن سرگرميون بند ڪري ڇڏيو آهي. سڀ کان وڌيڪ باصلاحيت انجنيئرن ۽ ٽيڪنيڪلين ڊيزائن بيورو ۽ پائلٽ پلانٽ ڇڏيا، ۽ تعاون جا لاڳاپا ختم ٿي ويا. ڪجهه وقت کان پوء، هڪ آفت اچي وئي - تعميراتي آفيسن جي ڪم جي تسلسل، جنهن کي روس ۾ اڪثر "تعميراتي اسڪول" سڏيو ويندو آهي، خراب ٿي ويو. نوجوان انجنيئرن کان سکڻ ۽ تجربو ڪرڻ وارو ڪو به نه هو، ڇاڪاڻ ته مخصوص منصوبن تي عمل نه ڪيو ويو. اهو پهريون ڀيرو قابل ذڪر نه هو، پر جڏهن ولاديمير پوتن جي حڪومت سائنسي منصوبن تي خرچن کي سست وڌائڻ شروع ڪيو، اهو ظاهر ٿيو ته اهي ڪمپنيون عملي طور تي تخليقي صلاحيت وڃائي چڪا هئا. ان کان علاوه، دنيا اڃا تائين بيٺو نه هو ۽ اهو ناممڪن هو ته صرف منصوبن ڏانهن موٽڻ جيڪي "منجمد" XNUMX سال اڳ هئا. ان جا نتيجا وڌيڪ ۽ وڌيڪ قابل ذڪر ٿي رهيا آهن (هن تي وڌيڪ هيٺ ڏنل).

Su-57 پيراشوٽ سان هوا ۾ لهي ٿو. فوٽو مارينا Lystseva پاران.

سيز

PJSC Holding Aviation Company Sukhoi جي هٿن ۾ هڪ مضبوط ڪارڊ آهي - صرف روسي 5th نسل جو جنگي جهاز، يعني PAK FA، يا T-50، يا Su-57. ايئر لائن شو رومز ۾ هن جي شموليت تمام احتياط سان "ڊاس" آهي. اڱارو 2011 ٻه ڪارون Zhukovsky مٿان اڏامي ويا، ٻن سالن کان پوء، اهي محتاط چالون، وغيره. د. هن سال آخرڪار اهو فيصلو ڪيو ويو ته جهاز کي زمين تي پيش ڪيو وڃي. هن مقصد لاء، KNS مقرر ڪيو ويو - انٽيگريٽيڊ نيچرل اسٽينڊ، اهو آهي، هڪ غير پرواز وارو نمونو اجزاء جي انضمام لاء استعمال ڪيو ويو آهي. ان مقصد لاءِ ايئر فريم کي پينٽ ڪيو ويو ۽ ان کي جعلي نمبر 057 ڏنو ويو... سيلون جي افتتاح جي موقعي تي ترڪي جو هڪ وڏو وفد صدر رجب طيب اردگان جي اڳواڻي ۾ موجود هو، جنهن کي ”057“ ڏيکاريو ويو. ميڊيا وڏي پيماني تي Su-57 حاصل ڪرڻ جي امڪان جي باري ۾ سندس سوالن تي تبصرو ڪيو. ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته هي ترڪي جي آمريڪا، روس ۽ ان جي عرب پاڙيسرين سان پيچيده راند جو حصو آهي. جيئن ته آمريڪن ترڪي کي F-35 وڪڻڻ نٿا چاهين، جنهن لاءِ انقره اڳ ۾ ئي تقريبن 200 ملين ڊالر ادا ڪري چڪو آهي (هڪ F-35 جي اصل قيمت...)، اردگان روسي جهاز خريد ڪرڻ جي "دھمڪي" ڏئي ٿو، جيتوڻيڪ اڃا تائين صرف Su-30 ۽ Su-35. ٻئي طرف، Su-57 جو هڪ ٻيو امڪاني استعمال ڪندڙ - ڀارت - هڪ مختلف رويو پيش ڪري ٿو. شروعات ۾، هي جهاز روس سان گڏيل طور تي ترقي يافته ٿيڻو هو، پوء اهي پهريون واضح پرڏيهي صارف سمجهيا ويا. ان کان علاوه، صورتحال تازو تبديل ٿي چڪي آهي. هندستان کي روس کان اڳ ۾ ورتو ويو قرض واپس ڪرڻ ۾ مسئلو آهي ۽ آمريڪي حڪومت طرفان گارنٽي ڪيل ڪريڊٽ جون نيون لائينون استعمال ڪري رهيو آهي، يقيناً، آمريڪي هٿيار خريد ڪري. هندستاني سياستدانن پڻ Su-57 تي چڱي ريت اعتراض ڪيا آهن. يعني، اهي دليل ڏين ٿا ته هن وقت استعمال ٿيل "اسٽيج ون" انجڻ مناسب ڪارڪردگي مهيا نٿا ڪن. روسي ڊزائنر پڻ ان بابت ڄاڻن ٿا، پر مسئلو اهو آهي ته روس ۾ اڃا تائين ڪو به مناسب انجڻ نه آهي ۽ اتي هڪ ڊگهي وقت تائين نه هوندي! نئين نسل جي جهاز جي انجڻ کي ترقي ڪرڻ سڄي دنيا ۾ عام رواج آهي. انهن تي ڪم عام طور تي پاڻ جهاز جي ڀيٽ ۾ اڳ شروع ٿئي ٿو، تنهنڪري اهي اڪثر ڪري "دير" آهن ۽ عارضي طور تي پراڻن پروپولشن سسٽم کي استعمال ڪرڻ لاء مڪمل پروگرام کي حرڪت ۾ رکڻو پوندو. تنهن ڪري، مثال طور. پهرين سوويت T-10 (Su-27) AL-21 انجڻين سان پرواز ڪئي، ۽ AL-31 انهن لاء تيار نه ڪيو ويو. izdielije 57 انجڻ Su-30 لاء ترقي ڪئي پئي وڃي، پر مسئلو اهو آهي ته ان تي ڪم جهاز جي ڊيزائن جي شروعات کان اڳ شروع ڪيو ويو. تنهن ڪري، T-50 جي prototypes AL-31 خاندان جي انجڻين سان ليس هئا، جنهن کي مارڪيٽنگ مقصدن لاء AL-41F1 ("پراڊڪٽ 117") سڏيو ويندو هو. ان کان علاوه، ايئر فريم کي پراڻي انجڻ جي طول و عرض ۽ اوزار کي نظر ۾ رکندي ٺهيل هئي. سرڪاري طور تي اهو چيو ويندو آهي ته پراڊڪٽ 30 جي ڊيزائنرز کي پوئين نسل جي انجڻ جي ماپ ۽ وزن جي خاصيتن ۾ "فٽ" ڪرڻو پوندو، ۽ اهو هڪ حد آهي جنهن سان متفق ٿيڻ ڏکيو آهي. جيڪڏهن نئين انجڻ کي واقعي نئين ٿيڻو آهي، ته اهو ساڳيو (ٻاهري طور تي) 50 سال اڳ ٺهيل انجڻ وانگر نه ٿو ٿي سگهي. تنهن ڪري، جڏهن نئين انجڻ تيار ٿئي ٿي، ايئر فريم جي ڊيزائن ۾ پڻ گهڻو ڪجهه تبديل ڪرڻو پوندو (جنهن کي غور ڪندي پروٽوٽائپ ايڊ. 30 T-50-2 تي آزمائشي ٿي رهيو آهي، ايئر فريم ڊيزائن ۾ ضروري تبديلين جو دائرو محدود آهي). اهو قابل ذڪر آهي ته روسي فوجي پاليسي ساز هن وقت آزمائشي T-50 جي هن ڪمزوري کان واقف آهن، ۽ تنهن ڪري تازو دير سان جهاز جي پهرين بيچ کي ترتيب ڏيڻ جو فيصلو ڪيو ويو آهي. هن سال، آرمي 2019 فورم تي (۽ نه MAKS تي!)، روسي هوائي جهاز 76 جهازن کي ”انتقالي“ ورزن ۾ آرڊر ڏنو، يعني. AL-41F1 انجڻ سان. اهو يقيني طور تي صحيح فيصلو آهي، جيڪو Komsomolsk-on-Amur ۾ ڪارخانن ۾ پيداوار واري لائن شروع ڪرڻ جي اجازت ڏيندو، ڪوآپريٽرز کي انهن جي سامان کي بهتر ڪرڻ ۽ پرڏيهي مارڪيٽنگ کي سهولت ڏيڻ جو موقعو ڏيندو. ٻي صورت ۾، اهو سڄو پروگرام ايندڙ ڪجهه سالن تائين معطل ڪرڻو پوندو، ۽ پوء، جيئن ڪجهه ماهرن جو چوڻ آهي ته، اسان کي نئين جهاز جي ڊيزائن کي شروع ڪرڻو پوندو، ڇاڪاڻ ته T-50 گهٽ ۾ گهٽ هن وقت ۾ اخلاقي طور تي پراڻي ٿي ويندي.

پرواز ۾ چار T-50s جي مظاهري سان لاڳاپيل هڪ معمولي تجسس اهو هو ته گاڏين مان هڪ جي لينڊنگ هئي بريڪنگ پيراشوٽ ڇڏڻ سان رن وي کان ڪيترن ئي ميٽرن جي اوچائي تي. اهو طريقو اهو ممڪن بڻائي ٿو ته رول آئوٽ جي فاصلي کي خاص طور تي گهٽائڻ، پر اهو پڻ هوائي فريم کي تمام گهڻو لوڊ ڪري ٿو، ڇو ته، پهريون، تيز ايروڊينامڪ برڪنگ تمام تيز رفتار تي شروع ٿئي ٿو، ۽ ٻيو، جهاز خاص طور تي گهٽجي ٿو، يعني. گيئر کي رن وي تي تمام گھڻو اثر برداشت ڪرڻو پوندو. هڪ اعلي قابل پائلٽ پڻ گهربل آهي. اهو هڪ خطرناڪ فيصلو ٿيڻ گهرجي جڏهن، مثال طور، ڪار کي رن وي جي هڪ مختصر حصي تي لينڊ ڪرڻو پوندو، جنهن جو باقي حصو دشمن جي بمن سان تباهه ٿي ويو آهي. ڪيترائي سال اڳ، بهترين MiG-21 ۽ Su-22 پائلٽ پولينڊ ۾ لينڊ ڪيا ويا ...

حيرت انگيز طور تي اها هئي ته صرف تجرباتي گاڏي، Su-47 Bierkut، جامد ٿي وئي. هي يو ايس ايس آر جي زوال جي دور کان ڪيترن ئي دلچسپ عمارتن مان هڪ آهي. ان وقت، Sukhoi ڊيزائنر هڪ ايروڊائينامڪ ڊيزائن ڳولي رهيا هئا جيڪي وڌ ۾ وڌ رفتار ۽ تيز رفتار فراهم ڪن. پسند هڪ منفي سلپ سان پرن تي ڪري پيو. پروٽوٽائپ جي اڏاوت کي تيز ڪرڻ لاءِ، Su-27 ۽ MiG-a-31 انجڻ جا ڪيترائي حصا استعمال ڪيا ويا... بهرحال، هي ٽيڪنالاجي جو مظاهرو ڪندڙ نه هو، پر هڪ مڪمل طور تي ليس فائٽر هو، جنهن ۾ گهٽ ويجهڙائي هئي. ، هڪ معطل ٿيل هٿيارن جو چيمبر، هڪ تعمير ٿيل توپ، هڪ Su-27M...). جهاز ”چڱي طرح سان اڏامي“، ۽ جيڪڏهن ”ييلٽسن ٽربلس“ لاءِ نه، ته ان کي پيداوار ۾ وڃڻ جو موقعو ملي ها. تازي طور تي، گاڏي کي استعمال ڪيو ويو ايئر لاڪ لانچرن کي ٽيسٽ ڪرڻ لاء Su-57 پروگرام تحت.

JSC RSK MiG هڪ تمام خراب، تقريبا نا اميد صورتحال ۾ آهي. ڪافي آرڊر نه آهن نه رڳو ٻاهرين ملڪن کان، پر بنيادي طور تي روسي وزارت دفاع کان. ميڪوان کي پنهنجي جهازن سان ”مداخلت“ ڪرڻ جو حڪم نه مليو. هاڻوڪي وقت ۾ سڀ کان وڏو معاهدو 46 MiG-29M ۽ 6-8 MiG-29M2 مصر لاءِ آهي (2014 کان معاهدو)، پر ملڪ پنهنجي مالي ذميوارين کان بچڻ لاءِ مشهور آهي، ۽ صدر عبدالفتاح جي وچ ۾ لاڳاپن ۾ ممڪن خرابي کان پوءِ. ۽ جيئن - سعودي عدالت سان سيسي، روس ۽ ان ڪري ميڪويان، مصر لاءِ جلدي هٿيارن جا قرض واپس ڪرڻ جا امڪان تمام گهٽ هوندا. هندستان کي MiG-29K جي هڪ ٻي بيچ وڪڻڻ جون اميدون پڻ غلط آهن. شو جي دوران، اهو غير رسمي طور تي ذڪر ڪيو ويو آهي ته الجيريا 16 MiG-29M/M2 خريد ڪرڻ ۾ سنجيده دلچسپي رکي ٿي، پر پوء، غير رسمي طور تي، اهو واضح ڪيو ويو ته ڳالهين واقعي ترقي يافته هئي، پر 16 ... Su-30MKI سان لاڳاپيل.