ننڍي امفيبيس ٽانڪي T-38 1935 ع ۾، T-37A ٽينڪ جديد ڪيو ويو، ان جي ڪارڪردگي خاصيتن کي بهتر ڪرڻ جو مقصد. ساڳئي ترتيب کي برقرار رکڻ دوران، نئين ٽينڪ، نامزد ٿيل T-38، گهٽ ۽ وسيع ٿي ويو، جنهن جي استحڪام کي وڌايو، ۽ هڪ بهتر معطلي سسٽم کي رفتار ۽ نرمي کي وڌائڻ ممڪن بڻائي. ڪار جي فرق جي بدران، T-38 ٽينڪ هڪ رخ واري ميڪانيزم جي طور تي پاسي جي ڪلچ استعمال ڪري ٿو. ويلڊنگ وڏي پيماني تي ٽانڪي جي پيداوار ۾ استعمال ڪيو ويو. گاڏي ريڊ آرمي پاران فيبروري 1936 ۾ منظور ڪئي وئي ۽ 1939 ع تائين پيداوار ۾ هئي. مجموعي طور تي، صنعت 1382 T-38 ٽينڪ پيدا ڪيو. اهي رائيفل ڊويزن جي ٽينڪ ۽ جاسوسي بٽالين، انفرادي ٽينڪ برگيڊن جي جاسوسي ڪمپنين جي خدمت ۾ هئا. ياد رهي ته ان وقت دنيا جي ڪنهن به فوج وٽ اهڙا ٽينڪ نه هئا. فوجين پاران ايمفيبيس ٽينڪن جي آپريشن وڏي تعداد ۾ خاميون ۽ خاميون ظاهر ڪيون. اهو ظاهر ٿيو ته T-37A جي ٽرانسميشن ۽ چيسس ناقابل اعتبار آهي، ان جي ٽريڪ اڪثر ڪري گر ٿي، ان جي حد ننڍڙو آهي، ۽ ان جي خوشحالي جي ذخيري ڪافي نه آهي. تنهن ڪري، پلانٽ نمبر 37 جي ڊيزائن بيورو کي T-37A جي بنياد تي هڪ نئين ايمفيبيس ٽينڪ ٺاهڻ جو ڪم مليو. ڪم 1934 جي آخر ۾ پلانٽ جي نئين چيف ڊزائنر، N. Astrov جي اڳواڻي ۾ شروع ڪيو. جڏهن هڪ جنگي گاڏي ٺاهي، جنهن کي فيڪٽري انڊيڪس 09A حاصل ڪيو ويو، اهو مقصد هو ته T-37A جي سڃاڻپ نقصن کي ختم ڪرڻ لاء، خاص طور تي نئين ايمفبيس ٽينڪ جي يونٽن جي اعتماد کي وڌائڻ لاء. جون 1935 ع ۾، ٽينڪ جو هڪ پروٽوٽائپ، جنهن کي فوج جي نامزدگي T-38 حاصل ڪئي، جاچ ۾ داخل ٿيو. جڏهن نئين ٽانڪي کي ڊزائين ڪرڻ، ڊزائنر ڪوشش ڪئي، جڏهن ممڪن هجي، T-37A جي عناصر کي استعمال ڪرڻ لاء، جيڪو هن وقت تائين پيداوار ۾ چڱي طرح قائم ڪيو ويو آهي. ايمفيبيس T-38 جي ترتيب T-37A ٽانڪي وانگر هئي، پر ڊرائيور کي ساڄي پاسي ۽ برج کي کاٻي پاسي رکيو ويو. ڊرائيور کي سامهون واري شيلڊ ۾ سلاٽ ۽ هول جي ساڄي پاسي هن جي اختياري هئي. T-38، T-37A جي مقابلي ۾، اضافي fenders کان سواء هڪ وسيع هول هو. T-38 جو هٿيار ساڳيو ئي رهيو - هڪ 7,62-mm DT مشين گن برج جي سامهون واري پليٽ ۾ بال مائونٽ ۾ نصب. جنهنڪري جي جوڙجڪ، ننڍي تبديلين جي استثنا سان، مڪمل طور تي T-37A ٽانڪي مان قرض ورتو ويو. T-38 40 hp جي طاقت سان ان جي اڳوڻي GAZ-AA جي طور تي ساڳي انجڻ سان ليس هو. انجڻ هڪ بلاڪ ۾ مکيه ڪلچ ۽ گيرو باڪس سان گڏ ڪمانڊر ۽ ڊرائيور جي سيٽن جي وچ ۾ ٽانڪي جي محور تي نصب ڪيو ويو آهي. ٽرانسميشن ۾ هڪ واحد ڊسڪ مين خشڪ فرڪشن ڪلچ (GAZ-AA کان آٽو موبائيل ڪلچ)، هڪ "گيس" چار اسپيڊ گيرو باڪس، هڪ ڊرائيو شافٽ، هڪ فائنل ڊرائيو، سائڊ ڪلچس ۽ فائنل ڊرائيو شامل آهن. چيسس ڪيترن ئي طريقن سان T-37A ايمفيبيس ٽينڪ جي هڪجهڙائي هئي، جنهن مان معطلي بوگيز ۽ ٽريڪ جي ڊيزائن کي قرض ورتو ويو هو. ڊرائيو ويل جي ڊيزائن کي ٿورو تبديل ڪيو ويو، ۽ idler ويل سائيز ۾ روڊ جي ڦيڪن جي برابر ٿي ويو (سواء بيرنگ جي). گاڏيءَ کي اڳتي وڌڻ لاءِ، ٽي بلڊ وارو پروپيلر ۽ فليٽ رڊر استعمال ڪيو ويو. پروپيلر هڪ ڪارڊن شافٽ ذريعي ڳنڍيو ويو هڪ پاور ٽيڪ آف گيرو باڪس سان گيئر باڪس تي لڳل. T-38 جي برقي سامان 6V جي وولٹیج سان هڪ واحد تار سرڪٽ استعمال ڪندي ڪيو ويو. Z-STP-85 جي بيٽري ۽ GBF-4105 جنريٽر کي بجليءَ جي ذريعن طور استعمال ڪيو ويو. نئين ڪار جي نقصن جو هڪ وڏو تعداد هو. مثال طور، 37 جولاء کان 3 جولاء 17 ع تائين، ٻوٽي نمبر 1935 کان ABTU کي ريڊ آرمي جي رپورٽ موجب، ٽي-38 صرف چار ڀيرا آزمائي وئي؛ باقي وقت ٽينڪ جي مرمت هيٺ هئي. نئين ٽانڪي جا تجربا وقفي وقفي سان 1935ع جي سياري تائين جاري رهيا ۽ 29 فيبروري 1936ع تي يو ايس ايس آر ڪائونسل آف ليبر اينڊ ڊفينس جي فرمان موجب، ٽي-38 ٽينڪ کي ريڊ آرمي پاران منظور ڪيو ويو ته جيئن T-37A کي تبديل ڪري سگهجي. ساڳئي سال جي بهار ۾، نئين امفيبين جي وڏي پيداوار شروع ٿي، جيڪا اونهاري تائين T-37A جي پيداوار سان متوازي جاري رهي. سيريل T-38 جي پروٽوڪول کان ٿورو مختلف هو - هڪ اضافي روڊ ڦيٿي chassis ۾ نصب ڪيو ويو، ۽ هول ۽ ڊرائيور جي ڇت جي جوڙجڪ ۾ ٿورو تبديل ڪيو ويو. T-38 ٽينڪ لاء آرمرڊ هول ۽ برج صرف پوڊولوسڪ پلانٽ مان آيا، جيڪو Ordzhonikidze جي نالي سان رکيو ويو، جيڪو 1936 ع تائين انهن جي پيداوار کي گهربل مقدار ۾ منظم ڪرڻ ۾ مدد ڪئي. 1936 ۾، Izhora پلانٽ پاران ٺاهيل ويلڊڊ برج، T-38s جي هڪ ننڍڙي تعداد تي نصب ڪيا ويا، جن جو پٺڀرائي T-37A جي پيداوار جي خاتمي کان پوء رهي. 1936 جي زوال ۾، سيريل NIBT ٽيسٽ سائيٽ تي وارنٽي مائليج لاء آزمائي ڪئي وئي. سچل ٽانڪي T-38 نئين قسم جي بوگين سان. انهن کي هڪ افقي چشمي جي اندر پسٽن جي غير موجودگي جي ڪري فرق ڪيو ويو آهي، ۽ انهي کي يقيني بڻائڻ لاء ته گائيڊ راڊ ٽيوب مان ٻاهر نه آيو آهي رولر جي ممڪن طور تي لوڊ ڪرڻ جي صورت ۾، هڪ اسٽيل ڪيبل ٽرالي بریکٹ سان ڳنڍيل هئي. . سيپٽمبر-ڊسمبر 1936ع ۾ ٽيسٽن دوران، هن ٽانڪي 1300 ڪلوميٽرن تائين روڊن ۽ اونداهي وارين زمينن تي مشتمل هئي. نون ڪارٽون، جيئن دستاويزن ۾ بيان ڪيو ويو آهي، "آپريشن ۾ سٺي ڪارڪردگي ڏيکاري ٿي، اڳوڻي ڊيزائن جي ڀيٽ ۾ ڪيترائي فائدا ڏيکاريندي." T-38 ٽيسٽ رپورٽ ۾ ڏنل نتيجن ۾ چيو ويو آهي ته: "T-38 ٽينڪ آزاد حڪمت عملي جي ڪمن کي حل ڪرڻ لاء مناسب آهي. تنهن هوندي به، متحرڪ وڌائڻ لاء ان کي M-1 انجڻ انسٽال ڪرڻ ضروري آهي. ان کان علاوه، نقصن کي ختم ڪرڻ ضروري آهي: ٽريڪ بند ٿي ويندو آهي جڏهن ڊرائيونگ ڪنهن خراب خطي تي، معطلي ناگزير طور تي نم آهي، عملدار جي ڪم جي جڳهه غير اطمينان بخش آهي، ۽ ڊرائيور کي کاٻي طرف ناکافي نمائش آهي. 1937 جي شروعات کان وٺي، ٽينڪ جي ڊيزائن ۾ ڪيتريون ئي تبديليون متعارف ڪرايون ويون آهن: هڪ هٿيار پٽي ڊرائيور جي سامهون واري شيلڊ ۾ ڏسڻ واري سلاٽ تي نصب ڪئي وئي هئي، ٽينڪ تي رائفل ۽ مشين گن جي فائر جي دوران ليڊ ڦڦڙن کان بچاء؛ a ٽرالي جي نئين قسم (هڪ اسٽيل ڪيبل سان) chassis ۾ استعمال ٿيڻ لڳو. . ان کان سواء، ريڊيو ورزن T-38، هڪ 71-TK-1 ريڊيو اسٽيشن سان ليس هڪ وائيپ اينٽنا سان، پيداوار ۾ ويو. اينٽينا ان پٽ ڊرائيور جي سيٽ ۽ برج جي وچ ۾ هول جي مٿئين سامهون واري پليٽ تي واقع هئي. 1937 ع جي بهار ۾، T-38 amphibious ٽينڪن جي پيداوار کي معطل ڪيو ويو - نئين جنگي گاڏي جي باري ۾ فوجن کان شڪايتن جي هڪ وڏي تعداد ملي ٿي. 1937 جي اونهاري جي مشقن کان پوء، جيڪو ماسڪو، ڪيف ۽ بيلاروسي فوجي ضلعن ۾ ڪيو ويو، ريڊ آرمي آرمرڊ ڊائريڪٽوريٽ جي اڳواڻي پلانٽ جي ڊيزائن بيورو کي T-38 ٽينڪ کي جديد ڪرڻ جي هدايت ڪئي. جديديت هيٺين ريت ٿيڻ گهرجي ها: ٽينڪ جي رفتار کي وڌائڻ، خاص طور تي زمين تي، وڌ ۾ وڌ رفتار ۽ اعتماد جڏهن هلندي هلندي، جنگي طاقت ۾ اضافو، استعمال جي آسانيء کي بهتر ڪرڻ، سروس جي زندگي کي وڌائڻ ۽ ٽينڪ اجزاء جي اعتبار، Komsomolets ٽريڪٽر سان حصن جي هڪجهڙائي، ٽانڪي جي قيمت گھٽائڻ. نئين T-38 ماڊل ٺاهڻ تي ڪم تمام سست رفتاري سان اڳتي وڌيو. مجموعي طور تي ٻه پروٽوٽائپ تيار ڪيا ويا، نامزد ٿيل T-38M1 ۽ T-38M2. ٻنهي ٽينڪن ۾ GAZ M-1 انجڻ هئا جن جي طاقت 50 hp هئي. ۽ Komsomolets ٽريڪٽر کان گاڏيون. گاڏين ۾ هڪ ٻئي جي وچ ۾ ننڍا اختلاف هئا. اهڙيء طرح، T-38M1 جي اوچائي ۾ 100 ملي ميٽر وڌي وئي، جنهن ۾ 600 ڪلوگرام جي بي گھرڻ ۾ اضافو ٿيو؛ ٽينڪ جي سست 100 ملي ميٽر جي گھٽتائي ڪئي وئي ته گاڏي جي ڊگھائي ويڪرائيشن کي گھٽائڻ لاء. T-38M2 هول 75 ملي ميٽر وڌايو ويو، 450 ڪلوگرام جي بي گھرڻ ۾ اضافو مهيا ڪيو، سست ساڳئي جاء تي رهي، ۽ گاڏي تي ڪو ريڊيو اسٽيشن نه هو. ٻين سڀني معاملن ۾، T-38M1 ۽ T-38M2 هڪجهڙا هئا. مئي-جون 1938ع ۾، ٻنهي ٽينڪن کي ماسڪو جي ويجهو ڪوبنڪا ۾ هڪ تربيتي ميدان ۾ وڏي پيماني تي جانچ ڪيو ويو. T-38M1 ۽ T-38M2 سيريل T-38 تي ڪيترائي فائدا ڏيکاريا ۽ ريڊ آرمي جي آرمرڊ ڊائريڪٽوريٽ هڪ جديد ايمفيبيئس ٽينڪ جي پيداوار شروع ڪرڻ جو مسئلو اٿاريو، نامزد ٿيل T-38M (يا سيريل T-38M) . مجموعي طور تي 1936 - 1939 ۾ 1175 لڪير، 165 ريڊيو تي ٻڌل T-38 ۽ 7 T-38M ٽينڪ، جن ۾ T-38M1 ۽ T-38M2 شامل هئا، صنعت پاران مجموعي طور تي 1382،XNUMX ٽينڪ تيار ڪيا ويا. ريڊ آرمي جي رائفل ۽ گھوڙي سوار يونٽن جي حصي جي طور تي (ان وقت تائين مغربي فوجي ضلعن جي ٽينڪ برگيڊن ۾ ايمفبي ٽينڪ نه هئا)، T-38 ۽ T-37A "آزادي مهم" ۾ حصو ورتو. مغربي يوڪرين ۽ بيلاروس سيپٽمبر 1939 ۾. فنلينڊ سان دشمني جي شروعات تائين. 30 نومبر، 1939 تي، Leningrad فوجي ضلعي جي حصن ۾ 435 T-38s ۽ ​​T-37s هئا، جن ۾ ڪافي سرگرم جنگين ۾ حصو ورتو. مثال طور، 11 ڊسمبر تي، 18 T-54 يونٽن تي مشتمل 38 لشڪر ڪاريلين اسٿمس تي پهتو. بٽالين 136 هين انفنٽري ڊويزن سان جڙيل هئي، ٽينڪن کي موبائيل فائرنگ جي پوائنٽن جي طور تي استعمال ڪيو ويو فلانڪس تي ۽ حملي ڪندڙ پيادل يونٽن جي جنگ جي فارميشن جي وچ ۾ وقفن ۾. ان کان علاوه، ٽي-38 ٽينڪ ڊويزن ڪمانڊ پوسٽ جي حفاظت سان گڏ، زخمين کي جنگ جي ميدان مان ڪڍڻ ۽ گولا بارود پهچائڻ جي ذميواري ڏني وئي. عظيم محب وطن جنگ جي موقعي تي، هوائي جهازن ۾ هڪ ٽينڪ ريجمينٽ شامل هئي، جنهن کي 50 T-38 يونٽن سان هٿياربند ڪيو وڃي. ڏور اوڀر ۾ هٿياربند جنگين دوران سوويت ايمفيبيس ٽينڪن کي باهه جو بپتسما مليو. سچ، اهي اتي تمام محدود مقدار ۾ استعمال ڪيا ويا. اهڙيء طرح، ڳاڙهي فوج جي يونٽن ۽ فارميشنن ۾ جيڪي خلخين گول نديء جي علائقي ۾ دشمني ۾ حصو وٺندا هئا، T-38 ٽينڪ صرف 11 هين برگيڊ (8 يونٽ) جي رائفل ۽ مشين گن بٽالين ۾ موجود هئا. 82 هين رائفل ڊويزن جي ٽانڪي بٽالين (14 يونٽ). رپورٽن جي بنياد تي، انهن کي گهٽ استعمال ڪيو ويو ٻنهي جارحتي ۽ دفاعي طور تي. مئي کان آگسٽ 1939ع جي جنگين دوران، انهن مان 17 گم ٿي ويا.   تي 41 T-37A, جاري ڪيو 1933 T-37A, جاري ڪيو 1934 تي 38 تي 40 لڙائي وزن، ٽي 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 عملو ، ماڻهو 2 2 2 2 2 ڊيگهه جسم، ايم ايم 3670 3304 3730 3780 4140 چوٿون، ايم ايم 1950 1900 1940 2334 2330 اوچائي، ايم ايم 1980 1736 1840 1630 1905 صفائي ايم ايم 285 285 285 300 آرميالاجي 7,62 ملي ايم ڊي ٽي 7,62 ملي ايم ڊي ٽي 7,62 ملي ايم ڊي ٽي 7,62 ملي ايم ڊي ٽي 12,7 ملي ايم ڊي ايس ايڇ ڪي 7,62 ملي ايم ڊي ٽي بوڪ ڪمپليڪٽ، ڪارٽون 2520 2140 2140 1512 DSshK-500 DG-2016 رزرويشن، mm: پيشانيءَ جو ٿلهو 9 8 9 10 13 ڪناري طرف 9 8 9 10 10 ڇت 6 6 6 6 7 ٽاور 9 8 6 10 10 انجڻ "فورڊ- AA" GAS- AA GAS- AA GAS- AA GAS- 11 بجلي ، ايڇ پي. 40 40 40 40 85 و speed ۾ و speed رفتار ، ڪلوميٽر / ح: شاهراهه تي 36 36 40 40 45 اڳتي وڌندي 4.5 4 6 6 6 طاقت جو ريزرو شاهراهه تي، ڪلوميٽر 180 200 230 250 300 T-38 ٽانڪي جي مکيه تبديليون: T-38 - لڪير امفيبيوس ٽينڪ (1936، 1937، 1939)؛ SU-45 - سيلف پروپيلڊ آرٽلري مائونٽ (پروٽوٽائپ، 1936)؛ T-38RT - ريڊيو اسٽيشن سان ٽينڪ 71-TK-1 (1937)؛ OT-38 - ڪيميائي (شعلا اڇلائڻ وارو) ٽانڪي (پروٽوٽائپس، 1935-1936)؛ T-38M - هڪ خودڪار 20-mm TNSh-20 توپ سان لڪير ٽينڪ (1937)؛ T-38M2 - هڪ GAZ-M1 انجڻ سان لڪير ٽينڪ (1938)؛ T-38-TT – ٽيلي ميڪنيڪل گروپ آف ٽينڪ (1939-1940)؛ ZIS-30 - Komsomolets ٽريڪٽر (1941) جي بنياد تي خودڪار بندوقون. ذريعن: ايم.وي. Kolomiets اسٽالن جي "عجب هٿيار". عظيم محب وطن جنگ T-37، T-38، T-40 جي Amphibious ٽينڪ؛ امفيبيس ٽينڪس T-37، T-38، T-40 [فرنٽ illustration 2003-03]؛ ايم بي باريتنسڪي. لال فوج جا امفيبين. (ماڊل ڊيزائنر)؛ جي ايل Kholyavsky "عالمي ٽينڪس جو مڪمل انسائيڪلوپيڊيا 1915 - 2000"؛ Svirin M.N. ”اسٽالن جي هٿيارن واري شيلڊ. سوويت ٽانڪي جي تاريخ 1937-1943”؛ Almanac "هٿياربند هٿيار"؛ Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný - آرمرڊ ٽيڪنالاجي 3، يو ايس ايس آر 1919-1945؛ چيمبرلين، پيٽر ۽ ڪرس ايلس (1972) ٽينڪس آف دي ورلڊ، 1915-1945؛ زلوگا، اسٽيون جي. جيمس گرانڊسن (1984). سوويت ٽينڪ ۽ جنگي گاڏيون ٻي عالمي جنگ جي.