موٽر لائين ۾ يا V ۾؟
گهڻيون انجڻون نام نهاد "ان-لائن" ورجن ۾ موجود آهن، جڏهن ته ٻيا (گهٽ اڪثر ڇاڪاڻ ته اهي وڌيڪ عظيم آهن) V ۾ آهن. اچو ته اهو معلوم ڪريون ته ان جو مطلب ڇا آهي، انهن مان هر هڪ جا فائدا ۽ نقصان.
ڪهڙو فرق آهي؟
ان لائن انجڻ جي صورت ۾، پسٽن/ڪمبشن چيمبرز هڪ ئي لڪير ۾ هوندا آهن، جڏهن ته V-آرڪيٽيڪچر ۾، پسٽن/ڪمبشن چيمبرن جون ٻه قطارون هونديون آهن (انهيءَ ڪري ٻه لائينون) جيڪي هڪ V ٺاهينديون آهن (هر هڪ انچ ” V" هڪ لڪير جي نمائندگي ڪري ٿو).
هتي هڪ لڪير ۾ 4 سلنڈرن جو هڪ مثال آهي کاٻي پاسي (ٻه شامل ڪريو 6 ڏانهن وڃڻ لاءِ) ۽ پوءِ ساڄي پاسي هڪ V6، جنهن جي ڪري هر پاسي 3 سلنڈر آهن. ٻيو فن تعمير منطقي طور تي تعمير ڪرڻ وڌيڪ ڏکيو آهي.
هتي آهي V6 TFSI. اسان هن فن تعمير کي هڪ قسم جي انجڻ جي طور تي سمجهي سگهون ٿا جيڪو 3 سلنڈرن جي ٻن لائينن ۾ ورهايل آهي جيڪو هڪ ڪرينڪ شافٽ سان ڳنڍيل آهي.
هتي BMW کان هڪ 3.0 ان لائن گيسولين انجڻ آهي.
هي واقعي هڪ وي جي شڪل واري موٽر آهي
ڪجهه عام پوائنٽون
عام طور تي، جڏهن هڪ انجڻ ۾ 4 سلنرز کان وڌيڪ هوندا آهن، ان کي V (V6, V8, V10, V12) ۾ ڦيرايو ويندو آهي جڏهن اهو آن لائن هوندو آهي، جڏهن اهو نمبر وڌيڪ نه هوندو آهي (گهڻو ڪري مٿي ڏنل تصوير ۾، 4-سلينڊر ان لائن ۾. ۽ 6-سلنڈر V ۾). تنهن هوندي به ڪجهه استثنا آهن، جيئن BMW برقرار رکي ٿي، مثال طور، ان جي 6-سلينڊر انجڻ لاءِ ان لائن فن تعمير. مان هتي روٽري يا فليٽ موٽرز جي باري ۾ نه ڳالهائيندس، جيڪي تمام گهٽ عام آهن.
رش
سائيز جي لحاظ کان، هڪ V-شڪل انجڻ کي عام طور تي ترجيح ڏني ويندي آهي ڇاڪاڻ ته ان ۾ وڌيڪ "مربع" / ٺهيل شڪل آهي. خاص طور تي، ان لائن انجڻ ڊگھي آھي پر چٽي آھي، ۽ وي جي شڪل واري انجڻ ويڪر آھي پر ننڍو آھي.
جي قيمت
ڇا اهو سار سنڀال يا پيداوار جي قيمت آهي، ان لائن انجڻ وڌيڪ اقتصادي آهن ڇو ته اهي گهٽ پيچيده (گهٽ حصا) آهن. درحقيقت، هڪ وي جي شڪل واري انجڻ کي ٻن سلنڊر سرن ۽ هڪ وڌيڪ پيچيده تقسيم سسٽم (ٻه لائينون جيڪي هڪ ٻئي سان هم وقت سازي جي ضرورت هونديون آهن) جي ضرورت هوندي آهي، انهي سان گڏ هڪ ٻٽي نڪرڻ واري لائن. ۽ پوءِ مجموعي طور تي وي-انجڻ لڳ ڀڳ ٻن ان لائن انجڻن وانگر لڳندو آهي جيڪو هڪٻئي سان جڙيل هوندو آهي، جيڪو لازمي طور تي وڌيڪ نفيس ۽ سوچيندڙ هوندو آهي (پر ضروري ناهي ته ڪارڪردگي جي لحاظ کان بهتر).
وائبريشن / منظوري
وي-موٽر هلندڙ ماس جي بهتر توازن جي ڪري اوسط تي گهٽ وائبريشن پيدا ڪري ٿي. اهو ان حقيقت جي پٺيان آهي ته پسٽن (V جي ٻنهي پاسن تي) مخالف طرفن ۾ هلن ٿا، تنهنڪري اتي هڪ قدرتي توازن آهي.
س commentsئي رايا ۽ رد عمل
دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:
زيتون بهترين حصو وندڙ (تاريخ: 2021 05:23:00)
هيلو منتظم
مون حيران ٿي وي انجڻ ۽ ان لائن انجڻ جي وچ ۾
ڪهڙو سڀ کان وڌيڪ استعمال ڪري رهيو آهي؟
ايل جي. 3 ھن تبصري تي رد عمل:
- ري Kurgaru بهترين حصو وندڙ (2021-05-23 14:03:43): لالچي * مان سمجهان ٿو *. 😊
(*) ٿورڙو مزاح.
- زيتون بهترين حصو وندڙ (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
اهو عجيب آهي
منتظم، جيڪو پڻ وڌيڪ طاقتور آهي، يا، بيان ڪرڻ لاء، جنهن ۾ تمام گهڻي طاقت آهي
- منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2021-05-24 15:47:19): ساڳي راءِ جيئن ري ؛-)
نه، سنجيدگيءَ سان، اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته ڪيف ڪيف... ڏسڻ لاءِ ته ڇا ٻنهي مان ڪنهن هڪ وٽ امڪاني طور تي وزني ڪرانڪ شافٽ آهي جيڪا شايد ٿورو وڌيڪ ٻارڻ آڻي سگهي ٿي.
ان لائن انجڻ جو ٻيو فائدو اهو آهي ته ان ۾ گرم پاسو ۽ ٿڌو پاسو ٿي سگهي ٿو (هڪ پاسي انٽيڪ ۽ ٻئي طرف ايگزاسٽ)، ۽ اهو بهتر گرمي پد ڪنٽرول ڪجهه وڌيڪ ڪارڪردگي جو سبب بڻجي سگهي ٿو ... پر عام طور تي اهو هوندو. انجڻ جي مزاج تي سندس خرچ کان وڌيڪ اثر.
(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)
تبصرو لکو
گاڏي جي اعتبار جي ارتقا بابت توهان ڇا ٿا سوچيو؟
