اسان سوار ٿي ويا: ڪاواساڪي ننجا ZX-10R SE
آخري دفعو جڏهن توهان موٽرسائيڪل تي گوڏن ڀريو هو روڊ تي سوار ٿيڻ کان اڳ يا پوءِ (۽ اسان ريس ٽريڪ کي هڪ طرف ڇڏي ڏيون ٿا، ڪجھ ٻيا به آهن جيڪي حقيقت ۾ معطلي تي تمام ممڪن ”اسڪريوز“ ۾ مهارت رکن ٿا) ۽ ڪارڪردگي کي ترتيب ڏيڻ جو فيصلو ڪيو. ؟ هٿ ۾ اسڪرو ڊرايور سان پينڊنٽ؟ مون سوچيو ته هو.
جيئن ته اسان وٽ گهڻي جاءِ نه آهي، اسان ڪوشش ڪريون ٿا موثر ٿيڻ جي - نقطي ذريعي. پهريون: ڪاواساڪي جو ZX-10R نئون ناهي، پر 2018 لاءِ اهو SE جو هڪ نئون ورزن آهي، جيڪو مختلف، ٿورڙي گهٽ چمڪندڙ رنگن جي ميلاپ کان علاوه، پيش ڪري ٿو Marchesini forged الومينيم ويلز، هڪ ڪلچ کان سواءِ تڪڙي شفٽ ميڪانيزم (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ٻيو: ٻنهي طرفن ۾، صرف ڊمپنگ (کمپريشن ۽ پٺڀرائي) اليڪٽرانڪ طور تي ترتيب ڏني وئي آهي، اڳ لوڊ نه آهي - اهو اڃا تائين دستي طور تي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي. ٽيون، سسٽم کي چيو ويندو آهي ته سيٽنگ کي صرف هڪ مليس سيڪنڊ ۾ تبديل ڪرڻ لاء سينسر استعمال ڪندي (جيڪو معطلي جي پوزيشن ۽ رفتار کي ماپ ڪري ٿو) هڪ اضافي پروسيسر ۽ موٽرسائيڪل جي رفتار ۽ رفتار تي ڊيٽا (تيز رفتار يا گهٽجڻ) ۽ هڪ solenoid والو ( نه هڪ stepper موٽر). مقصد دير ٿيڻ کان سواء هڪ قدرتي احساس پيدا ڪرڻ هو. چوٿون، ميڪيڪل معطلي جا حصا ساڳيا آهن ZX-10RR تي. شوا ۾ ٻن حضرات جي مطابق، اضافي اليڪٽرانڪس کي معطلي جي سار سنڀال کي ڏکيو نه بڻائڻ گهرجي، ۽ سار سنڀال جون سفارشون ساڳيون آهن جيئن هڪ کلاسک معطلي لاء. پنجون، ڊرائيور اڳواٽ روڊ ۽ ٽريڪ پروگرامن جي وچ ۾ چونڊ ڪري سگهي ٿو، پر جيڪڏهن هو پاڻ کي ڊمپنگ کي ترتيب ڏيڻ چاهي ٿو، اتي ڊجيٽل ڊسپلي ۽ اسٽيرنگ ويل تي هڪ بٽڻ ذريعي هر متغير لاءِ 15 ليول آهن. ڦيٿي مشڪل؟ هڪ موٽر سائيڪل سوار لاء، سامهون سچ آهي - تبديلي آسان آهي. ۽ پڻ موثر. ڇهين، جڏهن اسان روڊ يا ريسنگ موڊ ۾ نسبتاً سٺي، تيز، موڙيندڙ روڊ جي ساڳي حصي کي ڊرائيو ڪيو، ته فرق تمام وڏو هو - توهان محسوس ڪيو ته هر ٽڪر ٻئي ۾، سواري کي تمام گهٽ آرامده بڻائيندي. ۽ ان جي برعڪس: ريس ٽريڪ تي، سائيڪل وڌيڪ مستحڪم، ريس ٽريڪ پروگرام ۾ وڌيڪ آرامده، بريڪ لڳڻ وقت گهٽ ويهڻ سان… مختصر ۾: تيز ۽ محفوظ، جيڪو به توهان پهرين جاءِ تي رکيو.
جيڪڏھن مون کي ترجيح ڏني ھجي ھا ، ھن (يري (ھڪڙي شوقين سوار جي اکين وسيلي) مون کي ھڪڙو عيب نه مليو. قيمت کان سواءِ.
