اسان ڊرائيو ڪيو: Husqvarna TE 449

• وڊيو ، پهريون يرو
• وڊيو ، يو
• قيمتون 2011

مون کي لکو ته پنھنجا تاثر لکان جديد ترين تفريحي پوکڻ وارو اوزار آزمائڻ جي.


شعبا شروع ٿي ويا هڪ ڪهاڻيءَ سان جيڪا س directlyو سنئون تعلق ناهي پنهنجي پيداوار سان ، پر خوبصورت آهي


واقعن جو پس منظر بيان ڪري ٿو ھڪڙي علائقي ۾ جيڪو ھڪڙي سويڊني ھو ، پوءِ اطالوي ، ۽ ھاڻي


جرمن ڪمپني. اھو اطالوي پيشيونٽيون گھٽ منظم آھن


آسٽريائي، جرمن ۽ جاپاني، اسان اڳ ۾ ئي سمجھندا آهيون - اهو ائين هو


پڻ گذريل سال (2010) Husqvarna واقعي تي: شروعاتي ڪوششن کان پوءِ


مفت موٽر سائيڪلن ، صحافين ۽ فوٽوگرافرز کي شيڊول سان گڏ ، بعد ۾


ڪئمپ ۾ ڪلاڪ حقيقي افراتفري را ڪئي.

توھان ھي موٽر سائيڪل ورتي ،


جيڪو توهان چاهيو ٿي يا جيڪي آزاد هئا ۽ توهان کي جيترو پري هلايو ويو


به. ان وقت جي س newني کان نئين نئين پيداوار ، TE 250 ، ايتري لاتار هئي.


مصروف ۽ ڪجھ شرڪت ڪندڙ ناخوش آھن. هن سال twoه سائيٽون هيون


موٽر ڪراس ۽ اينڊورو جا ٽيسٽ ال p الal تختن تي ، ھر موٽر سائيڪل لاءِ


اتي ھميشه سا sameيو ئي ميڪينڪ ھوندو ھو ، ھدايتن واضح هدايتون ڏنيون ، س


واقعا ، بهرحال ، اedتي ويا ا a ۾ قائم ڪيل شيڊول تي بغير نقص جي. ٿي سگھي ٿو


اتفاق (آخرڪار ، مون نه ڏنو ڪيتريون ئي پيشڪشون جيئن مان چاهيان ٿو


مان يقين سان چئي سگھان ٿو) ، پر مان سمجھان ٿو ته جرمن ھٿ جو اثر محسوس ٿئي ٿو. وي


اھو ٿي سگھي ٿو صحيح فارمولو Husqvarna لاءِ.

خبر ا آهي؟ اوهه ،


گھڻا. فريم مڪمل طور تي raاھيو ويو آھي. اھو غير معمولي طور تي تنگ آھي (خاص طور ھي under


سيٽ جتي twoه پائپ موٽرسائيڪل جي پ backي کي سر سان نين ٿا


فريم) ، وsائي ٿو ر whereو جتي ان کي درست ڪرڻ لاءِ وسيع ٿيڻ جي ضرورت آھي


ڊرائيور جي پيرن جي پوزيشن. پڻ اھو ا alreadyي ئي پنھنجي پيرن ھي underان آھي ، جتي اھي ھئا


پوئين نسل جا Husqvarnas تمام وڏا آھن ، و deepو ڪنڊن ۾ ۽


زمين تي جلدي حملو ڪري ٿو جڏهن رڪاوٽن کي دور ڪري. پڻ تمام اعليٰ معيار جو پلاسٽڪ


حصا (پيدا ڪيل پولسپورٽ) redاھيا ويا آھن ۽ ضم ڪيا ويا آھن


پلاسٽڪ جا ڪنارا ھڪڙي ٽڪڙي ۾ آنڊن تائين آسان رسائي فراهم ڪن ٿا (جلدي


خدمت! ) ۽ ھڪڙي صاف ڪنڊ لائن لاءِ (ڪابه منتقلي نه جتي توھان ٿي سگھوٿا


۾ stuckاسي پيو ، چئو ، ريسنگ بوٽ).

انسٽاليشن پريشان ڪندڙ لي ٿي


ا bol بولٽ پ theئين فينڊر جي ھي ،ان ، sinceو ته مٽي جي ڊوڙ کان پوءِ سروس مفت ھوندي


هڪ اعليٰ د pressureاءُ صاف ڪندڙ شايد ناممڪن آهي. اتي ھڪڙو نئون twoه ٽڪرا کنٽينر آھي


سيٽ جي هي fuelان fuelارڻ (هي partيون حصو شفاف) فلر سوراخ سان


سيٽ جي پويان fuelارڻ (جيئن BMW G 450 X) ۽ پوئين ونگ تمام غير معمولي آهي


پلگ تي سوراخ سان (؟!). سيٽ تمام فليٽ آھي ۽ ا almostيون ل almost پھچي ٿو


فريم سر. غير ڪلاسيڪي ڊيزائن ا continuesتي جي شڪل سان جاري آھي.


ھڪڙو بچائيندڙ جنھن کي و reinforيڪ مضبوطيءَ جي ضرورت ناھي ان جي چوڻي ۽ شڪل جي ڪري ، ۽ s


هيڊ ليمپ convex گلاس سان کاي پاسي. تون نه ٿي سگهين


عدم توازن giveڏي ڏيو ، ھائو ، جرمن؟

انهن پڻ Bavarians مان اختيار ڪيو


ا solutionئين اسپرڪٽ کي پوئتي ڪانٽو محور سان نڻ جو حل. ساڄو


ڊرائيو جي زنجير تي لوڊ گھٽ ڪريو جڏھن ڊرائيونگ ڪريو ٽڪرن تي ۽


ڪشش کي بهتر ڪرڻ. نئين پروڊڪٽس جي لسٽ اتي ختم نٿي ٿئي: connectingنڻ واريون سلاخون


پوئتي جھٽڪو ان جھاز کي ا increaseتي وائڻ لاءِ جھوليءَ جي مٿان منتقل ڪيو ويو


زمين کان فاصلو ، اثرن ۽ گندگيءَ کان ”ترازو“ جو بھترين تحفظ ۽


جھٽڪو جذب ڪندڙ تائين ميخانياتي رسائي آسان بڻائي. موٽر سائيڪل خريد ڪرڻ تي لائي وئي


خاموش مفلر يورو 3 جي معيار سان مطابقت رکي ٿو ، گڏوگڏ هڪ نئون مالڪ


هن کي ريسنگ لاءِ هڪ اڪراپووچ برتن پڻ ملي ٿو.

TE آهي پيرن جي وچ ۾


تمام تنگ ، ر theو ا frontيان وicallyي ٿو طبقاتي طور تي ريفريجريٽرن جي چواري.


اسٽيئرنگ ويل ا already ۾ ئي ڪافي آهي معياري سيٽنگ ۾ ، ڪنٽرول ليور آن آهن


صحيح ج placeھ تي (جمح ڪلچ). انجڻ شروع ٿئي ٿي چlyيءَ طرح ۽ ذريعي


اڪراپووچ جا ڊرم س goodا آھن ، پر بدقسمتيءَ سان اسان سيريل ون کي آزمائڻ جي قابل نه ھئاسين.


انجڻ خود ، ا stillا تائين BMW ۾ ، اسان کي موقعو مليو 2008 ۾ ٽيسٽ ڪرڻ جو.


ان وقت ، اهو مون کي ل seemedي رهيو هو ته Husqvarna تصور جو ميلاپ ۽


BMW انجڻ هڪ تمام سٺو پيڪيج آهي ۽ پهرين ڪجهه ميلن کان پوء اهو ٿي سگهي ٿو


مان پڻ تصديق ڪريان ٿو. جيئن ته هن وٽ 450 کان و "يڪ ”ڪعب“ آهن ، هي


علائقي ۾ ٽريڪٽر جو حقيقي ٽوڪ.

تنهن ڪري ، اهو مطالبو ڪرڻ تي تمام سو اري ٿو


زمين ۽ گڏوگڏ جمپنگ جڏهن اسان چاهيون ٿا ته سامهون وارو wheelيڙو هوا ۾ هجي.


بجلي پهچائڻ نرم ۽ غير جارحانه آهي اليڪٽرانڪ انجيڪشن سان.


سائيڪل هلائڻ مون کي ل310ي ويو 449cc کي XNUMXcc TE سان تبديل ڪرڻ کانپوءِ


وڏو ، شرارتي بند ڪنڊن ۾ ، پر اھڙو فرق آھي نھي ۾


motorcyه موٽر سائيڪلون. ٽيسٽ لاءِ ، مون پھريائين ورتو TE 310 ، ۽ ھڪڙو ساٿي


اسٽاپ واچ هٿ ۾ ، ۽ بند اينڊورو ٽريڪ تي ، وقت مقرر ڪريو minutesن منٽن تي ، 34


سيڪنڊ ۽ ڪجھ تبديليون ، پوءِ تبديل ٿيو TE 449 تي. ۽ نتيجو؟

Do


سا secondsئي وقت سيڪنڊ! ثبوت اهو آهي ته ڪجھ پائونڊ و excessيڪ وزن جا ٿي سگهن ٿا


هڪ لچڪدار ۽ طاقتور يونٽ کي تبديل ڪري ٿو. مارزوچي پلگ کي تبديل ڪرڻ سان


ڪيوبينيمي turnedاهر نڪتو هڪ س moveي حرڪت جيئن اها گهٽ ڏسڻ ۾ اچي ٿي هڪ موٽر سائيڪل وانگر.


ظاهر ڪري ٿو مختصر بي ضابطگين تي ۽ عام طور تي تمام مستحڪم آھي.

مکڻ


ل seemsي ٿو اسان itيهر ڪري سگھون ٿا Autoن سالن جي وقفي کانپوءِ آٽو ميگزين ۾


هارڊ اينڊورو 450 سي سي جو تقابلي امتحان ، becauseو ته ان وقت


مارڪيٽ تي واقعي ڪجھ به نئون نه ھو ۽ TE 449 مٽيءَ جي راندين لاءِ رپور آھي


نن smallو انقلاب. اھو گھڻيون نن smallيون ۽ وڏيون خاص شيون لڪائيندو آھي.


ٽيڪنيڪل حل جيڪي پاڻ کي ريسنگ ۽ مشغلن ۾ ثابت ڪن


روڊ کان triاهر سفر. BMW جي مطابق brutين تي وحشي حملو


موٽر سائيڪل جا حصا ، اسان همت ڪئي ته پيش ڪندس Husqvarna جي نالي جي


نارنگي کڙيءَ ۾ وڏو ٽڪرو بڻجي ويو. ثبوت: ھڪڙي وقت ۾ جڏھن فيلڊ مارڪيٽ سان


2008 سيڪڙو گھٽجي ويو 2009-25 ۾ ، ھي آھي Husqvarna جي عالمي مارڪيٽ.


حصو و increasedي ويو 28 سيڪڙو يا و moreيڪ

هميشه وندڙ.

ٽي 310

Husqvarna کي ھن کان ا done ڪرڻ گھرجي: 310 TE 2011 بنيادي طور تي جديد نسل TE 250 آھي. اھڙيءَ طرح ، 111 موٽرسائيڪل 106 ڪلو گرام و lostائي وي andي ۽ مثالي اينڊورو هارڊ پيڪيج بڻجي وئي: ھلڪو وزن ، ھلندڙ ۽ ڪافي مضبوط.

هڪ اسرائيلي صحافي ۽ مون هڪ فليٽ روڊ تي TE 250 ۽ TE 310 جي وچ ۾ فرق کي جانچيو: مڪمل ٿروٽل تي تيز رفتاريءَ ۾ ڪوبه فرق ڪونه هو ، پر جڏهن اسان thrهين گيئر ۾ تقريبا 50 XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ا thلايو ، ان جو ڊرائيور وڏو Husqvarna ا wayتي و wentيو. bنهي سائيڪلن ۾ ھڪڙو نئون حب ۽ ايڪسل وھيل ، ھڪڙو پرسکون نڪرڻ وارو نظام ، differentه مختلف انجن پروگرام ، ھڪڙو نئون پائلٽ سان fuelارڻ وارو ٽينڪ ، ھڪڙو سخت ۽ تنگ فريم پيڊلز جي ھي ،ان ، نوان محافظ ، نوان کولنگ پائپ ۽ بھترين نيڪال. پائپ جي ت.

3 سوال: سالمينن سوپ

1998 سالن جي عمر فين اينڊورو ۾ ست ڀيرا ورلڊ چيمپيئن آهي. هو 2009 کان آسٽريا جي KTM لاءِ ريس ڪري رهيو آهي ۽ 2 ۾ هن BMW ٽيم ۾ شامل ٿيو ۽ هاڻي پنهنجي ماتحت ڪمپني Husqvarna لاءِ ريس ڪري رهيو آهي. هن سال هن XNUMX ورلڊ چيمپيئن شپ ۾ ٻه ريسز هلائي چڪو آهي ۽ ٽيون ۽ چوٿون ٻنهي دفعي ختم ٿي چڪو آهي، پر هاڻي زخمي ٿيڻ جي ڪري ٽي وڃائي ڇڏيو آهي. انتظار نٿو ڪري سگھجي،

موسم جاري رکڻ لاءِ نئين ھسڪي سان.

BMW G 450 X ۽ Husqvarna TE 449 جي وچ ۾ بنيادي فرق ا آهن؟

موٽر سائيڪلون بلڪل مختلف آھن. اتي ڪي به حصا ناهن جيڪي فراهم ڪيا ون Husqvarna کان BMW تائين يا ان جي برعڪس. انجڻ اڪثر BMW کان آھي ، پر ان ۾ ھڪڙو نئون گيئر بڪس ، اليڪٽرانڪس ، ايئر فلٽر چيمبر آھي ... Husqvarna پڻ BMW جي تجربي تي wasاھيو ويو ھو ، جتي اسان ڪجھ نوان ٽيڪنيڪل حل آزمايا ، تنھنڪري TE 449 ا already ۾ ئي تيار ٿيل آھي ڪاغذ تي. ، جنهن ۾ ڪجهه نقص آهن. وڌيڪ نه. هي هڪ نئين سائيڪل آهي ۽ سواري جو تجربو مڪمل طور تي مختلف آهي ، مان تيز آهيان سائيڪل سان.

Bا BMW G 450 X جي پيداوار جاري رکندي؟

ايماندار ٿيڻ لاءِ ، مون کي خبر ناهي ، مان صحيح ماڻهو نه آهيان هن سوال جو جواب ڏيڻ لاءِ. جيڪڏھن اھو وڪڻندو رھيو ، مون کي ڪو سبب نظر نٿو اچي پيداوار بند ڪرڻ جو ، پر غالبا there ھن ماڊل جي ا developmentا و developmentيڪ ترقي ڪانه ٿيندي. بي ايم ڊبليو Husqvarna جي مالڪ آهي ، جيڪا مؤثر طريقي سان سا companyي ڪمپني آهي ، ۽ آف روڊ موٽر سائيڪل جي ترقي جاري رهندي Husqvarna برانڊ تحت.

youا توھان ڪڏھن آزمايو آھي مختلف سائيز جي سائيڪلن کي سا trackي ٽريڪ تي؟ توھان ڪھڙي سان تيز ترين آھيو؟

يقينا we اسان ڪوشش ڪئي ، تمام ٿورو تفريح لاءِ. اھو واقعي انحصار ڪري ٿو ڊرائيور تي ، نه موٽر سائيڪل تي. Antoine Meo ، مثال طور ، ٿي سگھي ٿو جيترو تيز ھڪڙو نن 125و 450 سي سي انجن جيترو مان آھيان XNUMX سي سي سان. حجم ايترو ضروري ناهي جيترو ڊرائيور. نن smallerي موٽر سائيڪل ھلڪي ۽ و moreيڪ چست آھي ، جڏھن ته وڏي ھڪڙي وٽ و .يڪ طاقت آھي.

پهريون تاثر

ظاهر 4/5

اسان کي استعمال ڪرڻو پوندو نئين ڊيزائين اصولن جي ، پر اسان يقينا blame الزام نه ٿا ل lineائي سگھون نئين لائين کي بوريت ۽ فرسودگيءَ لاءِ. ٽيسٽ ڪارن جي صورت ۾ ، اسان ڪجھ معمولي نقص ڏ foundا فائنل ڪاريگريءَ ۾ (گئر ليور جي غلط ڪاسٽنگ ۽ والو جي underڪ هي underان هڪ بدصورت ڪٽ ربر مهر).

موٽر 5/5

ڪلاس ۾ مقابلو صرف ڏيکاريو ويندو مقابلي ڪندڙن سان س directي مقابلي سان ، پر انجڻ اينڊورو لاءِ بهترين آھي پهرين ڪلوميٽرن کان پوءِ. ٿي سگھي ٿو نه explosماڪيدار مادو ، پر گھڻو و rewardيڪ ثواب وارو.

ڊرائيونگ ڪارڪردگي ، ergonomics 5/5

معطلي تمام س goodي آھي ، جيئن ڊرائيونگ پوزيشن آھي. پهرين نظر ۾ ، سيٽ جي ڊيگهه مبالغي واري لي ٿي ، theاڪاڻ ته اينڊورو تمام گھٽ يا ڪڏهن به ويsو ناهي.

پهريون گريڊ

ايڊيٽوريل جي آخر ۾، قيمت اڃا تائين معلوم نه هئي، پر اسان کي اميد آهي ته اها موجوده هڪ جي ڀيٽ ۾ ٿورو وڌيڪ هوندي - ڇاڪاڻ ته هي واقعي هڪ نئين پيداوار آهي ۽ ڇاڪاڻ ته اهي پڻ "ڏيندا" اڪروپوڪ سائلنسر. پهرين نظر ۾، TE 449 ڪجهه ٽيڪنيڪل خاصيتن سان گڏ هڪ سٺي هارڊ اينڊورو سائيڪل آهي جنهن کي اسان صرف ڊگهي ٽيسٽن ۾ ساراهي سگهنداسين. 4/5

ٽي سي 449

TC motocross ماڊل هارڊويئر ۾ TE enduro کان مختلف آهي (يقيناً ان ۾ لائٽون نه آهن)، هڪ مختلف ڪيمشافٽ آهي، اعليٰ ڪمپريشن تناسب ۽ تنهن ڪري اٺ سيڪڙو وڌيڪ طاقت، ٻن پروگرامن جي وچ ۾ هڪ انتخاب ("نرم" ۽ "نرم" جي وچ ۾ سوئچنگ "سخت")))، توهان کي انجڻ کي بند ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ سوئچ کي دٻائڻ کان پوء 10 سيڪنڊ انتظار ڪريو) ۽ ٽرانسميشن ۾ هڪ گيئر گهٽ. سنگل سلنڈر انجڻ وچين رينج ۾ تمام مضبوط آهي، ۽ عام طور تي مان اهو چوڻ چاهيندس ته (جاپاني) مقابلا سخت ۽ وڌيڪ ڌماڪيدار آهن.

TC هڪ تمام سٺو موٽرڪراس آهي جنهن جو مقصد خاص طور تي شوقين موٽرڪراس سوار لاءِ آهي، ڪاابا جي سٺي ڪم ڪرڻ واري معطلي جي مهرباني جيڪا زمين کي تمام نرميءَ سان پٺيان لڳندي آهي، پر اهو پيڪيج ريسنگ جي بلند ترين سطحن تي ڪيئن پرفارم ڪري ٿو مقابلي جي نتيجن ۾ ڏيکاريو ويندو. . . TC اڳ ۾ ئي معياري طور تي Akrapovic مفلر سان ليس آهي ۽ اهي پهريان ئي 480 ڪعبي ميٽر تائين حجم وڌائڻ لاءِ هڪ کٽ پيش ڪن ٿا.

Husqvarna TE / TC


449

TC ۽ TE هڪ تي هيل آهن


حقيقت ۾.

انجڻ:


سنگل سلنڈر ، فور اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 449 cm6 ، چار والز في


سلنڈر ، ڪمپ p .: 12: 1 (13: 1) ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن Keihin D46 ،


برقي شروعات.

و power ۾ و power طاقت: n.


p.

وimum ۾ و tor torque: مثال طور

ڊائون لوڊ ڪريو


طاقتون: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، چين (5 اسپيڊ گيرو باڪس).

فريم: اسٽيل ٽيوبلر ، معاون فريم


هلڪو لوھ.

بريڪ: اڳيان


ickڪ؟ 260 ملي ايم ، هڪ ڪولٽ کان پو؟ 240 ملي ميٽر.

معطلي: Kayaba adjustable front telescopic fork؟


48 ، 300 ايم ايم موڙيندڙ ، پو


adjustable اڪيلو Kayaba جھٽڪو ، 300mm سفر.

ٽائر: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

سيٽ جي بلندي زمين کان:


963 ملي ايم.

گهٽ ۾ گهٽ


زميني صفائي: 335 ملي ايم.

پليٽ


fuelارڻ لاء: 8، 5 ايل.

ماکي


فاصلو: 1.490 ملي ايم.

وزن


(بغير


تيل): 113 (108) ڪلو.

نمائندو:


Avtoval، Grosuplje، 01/781 13 00، www.avtoval.si، Motocenter Langus،


Поднарт ، 041/341 303 ، www.langus-motocenter.si ، Motorjet ، ،


02/460 40 52 ، www.motorjet.si.

Matevž Hribar ، فوٽو: Milagro