اسان ڊرائيو ڪيو: ڪاواساڪي ننجا H2 SX
ظاھر آھي ، ڪاواساڪي H2 لاءِ ، ۽ ا moreا به و soيڪ خاص آر ورزن لاءِ ، اھي آھن ۽ روڊن تي تمام گھٽ ڏ seenا ويندا. پوءِ ڪاواساڪي فيصلو ڪيو ته انهن کي ڪنهن شيءِ جي ضرورت آهي جيڪا روڊ تي هجي ، aلي اها هڪ شاهراهه هجي يا هڪ جبل وارو رستو ، هڪ پورش سيڊان. اچو ته اهو ٿي و aي هڪ راندين جو مسافر!
لزبن ۾ ورلڊ پريزنٽيشن ۾ بار بار ان ڳالهه تي زور ڏنو ويو ته H2 SX صرف هڪ H2 نه آهي هڪ اضافي سيٽ ۽ هڪ ڊگهي ونڊ شيلڊ سان، پر هڪ مڪمل طور تي نئين موٽرسائيڪل آهي جنهن ۾ هڪ ٻي نسل جي ٽربو چارج ٿيل انجڻ آهي- چون ٿا ته اها هڪ ”سپر چارج ٿيل متوازن انجڻ“ آهي. انجڻ'. H2 سان، اهي آواز جي رڪاوٽ کي ٽوڙڻ چاهيندا هئا، ۽ جڏهن H2 SX ٺاهي رهيا هئا، اهي ڪارڪردگي ۽ استعمال جي وچ ۾ توازن ڳولي رهيا هئا - روڊ تي بغير رفتار جي حد ۽ روڊ تي مسافر سان، پاسي جي ڪيسن سان - ۽ اڃا به. معيشت: 5,7 ليٽر في 100 ڪلوميٽرن تي واعدو ٿيل ٻارڻ جو استعمال Z1000SX يا Versysa 1000 جي مقابلي ۾. عملي طور تي، اهو روڊ تي ست ليٽر (جيڪو واقعي رفتار جي لحاظ کان ڪافي مهذب هو)، ۽ ريس ٽريڪ تي ... ها، جيڪڏهن مان غلط نه آهيان، مڪمل ٿلهي تي، موجوده واپرائڻ وارو ڊسپلي نمبر 4 ۽ 0 ڏيکاري ٿو. ڪاما ناهي. 40 پوء.
youا توھان ا already ۾ ئي ڊ afraidي رھيا آھيو ته 200 پمپ ٿيل اسٽالين ڪيئن ھلندا آھن؟ جڏهن ته جيڪو لکيو ويو آهي اها ضمانت نٿو ڏئي ته هي موٽر سائيڪل هر ڪنهن لاءِ آهي جنهن A ڪٽيگري جو امتحان پاس ڪيو آهي ، اتي twoه حقيقتون آهن توهان جي انشورنس ڪمپنيءَ جي طرفان. پهرين ، 80 جي ڏهاڪي جي جاپاني ”ٽرببوس“ جي برعڪس (اهي پيش ڪيا ويا هئا س fourني چار وڏن جاپاني manufacturersاهيندڙن پاران) ، ايگزاسٽ گيسن جي بدران ، چارجر هڪ ميخانياتي ڪنيڪشن ذريعي هليو ويندو آهي ، اهو آهي هڪ ڪمپريسر ، ۽ lyيو ، ا today طاقت آهي. اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ڪيو ويو: ٽريڪشن ڪنٽرول ، هڪ سسٽم هڪ محفوظ ۽ غير سمجھوتي واري شروعات لاءِ ، ۽ جڏهن شيون منصوبه بندي جي مطابق نه و ،ن ، هڪ اينٽي لاڪ برڪنگ سسٽم. اتي پڻ آھي ھڪڙو تڪڙو شفٽ سسٽم ، کروز ڪنٽرول ، ٽن مختلف انجن پروگرامن جو انتخاب ، ھڪڙو سھولت وارو انجن برڪ ، گرم ليور ، ھڪ ملٽي فنڪشن ڊسپلي ۽ گھڻو ڪجھ. حقيقت ۾ ، ا increasinglyڪلهه و commonندڙ عام ”ٽيڪن“ مان ، ر theو اليڪٽرانڪ طور تي سھيڙڻ وارو معطلي (جيڪو ھن سال ZX-10R ۾ انسٽال ڪيو ويو ھو) ۽ برقي طور تي سھيڙڻ لائق ونڊ شيڊل غائب آھن.
تمام جلدي مون کي ڊيش بورڊ جي عادت ٿي وئي، جتي رڳو ڊيش بورڊ جون بتيون هونديون آهن، اچو ته اهي لکون، 13، ۽ اتي هڪ مائع ڪرسٽل ڊسپلي پڻ آهي جيڪو ڏيکاريل طريقي کي تبديل ڪري سگهي ٿو (راندين، سياح، ڪارو ۽ اڇو يا ان جي برعڪس. .) ۽ سوئچز - کاٻي پاسي انهن کي اسٽيئرنگ ڪندي، جيڪڏهن مون نه وڃايو، جيتري قدر 12. پر جيڪڏهن توهان ڄاڻو ٿا ته گيم بوائي کي ڪيئن ڪنٽرول ڪجي، توهان پڻ ڪندا. صرف پريشان ڪندڙ شيء اها آهي ته کروز ڪنٽرول بٽڻ ساڄي طرف تمام پري آهن؛ انھن کي پنھنجي انگوزي سان پھچڻ لاء، توھان کي جزوي طور تي رڊر کي گھٽ ڪرڻ جي ضرورت آھي.
H2 SX - روڊ تي هڪ آرامده انجڻ؟ ان تي منحصر آهي جتي توهان جي مطلق آرام صفر آهي. پوزيشن جي عادت ٿيڻ کان پوء جڏهن جسم هٿن تي ٿورڙو لٽڪندو آهي، توهان شايد شڪايت نه ڪندا، ۽ پهرين فوٽو شوٽ جي نقطي تائين 100 ڪلوميٽر کان پوء، مون اڳ ۾ ئي محسوس ڪيو آهي ٻنهي هٿن ۽ بتن کي. سوچيو ته توهان ڪهڙي قسم جي رستن تي هلڻ چاهيو ٿا؛ جيڪڏھن اھو رستا ڊگھا، تيز ڪنارن ۽ معيار جي ميدان سان آھن ته توھان پنھنجي جسم کي واءُ کان ڪجھ آرام ڏيڻ لاءِ ڪافي رفتار سان اڳتي ھلي سگھوٿا، H2 SX توھان لاءِ آھي. جيڪڏهن توهان جي موجوده سائيڪل هڪ سياحتي اينڊورو آهي ۽ توهان Petrova Brdo تي سواري ڪرڻ پسند ڪندا آهيو، پوء ٿورو گهٽ. مقابلي ۾، سيٽ H2 جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ سڌي آهي، ۽ پڻ ZZR 1400 جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ سڌي آهي. جسم جو هيٺيون حصو واء کان چڱي طرح محفوظ آهي، مٿاهون ونڊ شيلڊ جي اوچائي تائين پهچي ٿو، ۽ سڀ کان اهم. اهو ساراهه جوڳو آهي ته هيلمٽ جي چوڌاري پريشان ڪندڙ turbulences نه آهن.
اسان اوٽڊرومو ڊو ايسٽوريل ڏانهن نه وياسين ڇاڪاڻ ته تيز رفتارن جي هڪ سيريز جي ڪري. رن وي لانچ جو مقصد صرف پرواز جي ڪارڪردگي، بريڪن، ۽ ڪنڊن جي وچ ۾ هٿ ڪرڻ جي جانچ ڪرڻ هو؛ بهرحال، انهن حصن جي وچ ۾، اسان ٽريڪ تي "آزاد" هئاسين ۽ چيڪ ڪرڻ جي قابل هئا ته حقيقي ننجا جي جينياتي ڪيتري قدر SX ۾ لڪيل آهي. "لانچ ڪنٽرول" ٽيسٽ اھو آھي جيڪو مان گارڊلينڊ ۾ ٻيڻو ادا ڪندس. پر توهان کي خبر آهي ته سڀ کان وڌيڪ دلچسپ آهي؟ اها رفتار 0 کان 262 يا 266 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين (اسان صرف ٻه ڪوششون ڪيون) برقي طور تي منهنجي توقع کان گهٽ دٻاءُ وارو لڳي ٿو. اهو صرف توهان کي لڳي ٿو ته دماغ شروع ختم ٿيڻ واري جهاز جي شروعات ۾ پوئتي آهي. ٻي صورت ۾، ريس ٽريڪ تي ٽيسٽ مان، مان ٻه وڌيڪ نتيجن کي اجاگر ڪندس: آخري ساڄي ڪنڊ ۾ ٽئين گيئر ۾ هلڻ کان پوء، ختم ٿيڻ واري لڪير تي رفتار 280 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هئي. جڏهن مان ڇهين گيئر ۾ ساڳئي ڪنڊ مان گذريس، يعني تمام گهٽ rpm تي، بريڪ لڳائڻ کان اڳ جي رفتار اڃا 268 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هئي! اميد آهي ته اهو ڪافي ٻڌائي رهيو آهي ته ڪيئن هڪ سٺي نموني ان لائن-فور ڇڪي ٿو جيتوڻيڪ گهٽ رينج رينج مان. ۽ هڪ ٻي شيء: جڏهن مون پروگرام چونڊيو هڪ سراسري انجڻ جي طاقت جي سطح (وچولي) سان، سفر به سست نه ٿيو، پر "آرام"؛ ڄڻ ته، throttle ردعمل کان علاوه، معطلي به تبديل ٿي ويندي (پر اهو نه ٿيو). تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان روڊ تي جلدي ۾ نه آهيو، وچولي پروگرام هڪ وڌيڪ آرامده سواري جي حق ۾ هڪ وڌيڪ آسان انتخاب آهي.
نتيجي جي بدران، نيڪ نيت واري صلاح: جيڪڏهن توهان جو پيارو انهن مان آهي جنهن وقت ۾ Bitcoins خريد ڪيو ۽ وڪرو ڪيو ۽ هاڻي پنهنجي خواب کي پورو ڪرڻ ۽ هڪ موٽرسائيڪل برداشت ڪرڻ چاهي ٿو - پر جيئن ته پئسا ڪو مسئلو ناهي، هو H2 خريد ڪرڻ چاهي ٿو. هينئر... لعاب نگل، گوڏن ڀر اٿي بيٺو ۽ مٿس شاديءَ جي انگوزي وجهي. يا گهٽ ۾ گهٽ هڪ وصيت لکو. هي تجربو رکندڙ لاء هڪ انجڻ آهي!
