اسان ڊرائيو ڪيو: KTM 1190 Adventure - اهو ٻين سان ڪم نه ڪندو…

(Iz Avto magazine 09/2013)

متن: Matevzh Gribar ، فوٽو: ساشا Kapetanovich

باقاعده پڙهندڙ آٽو ميگزين ، اسان جي ويب سائيٽ ۽ سالياني موٽو ڪيٽلاگ شايد نوٽيس ڪن ته مواد جيڪو توهان ا alreadyي ئي heardو آهي (معاف ڪجو ، پڙهو) هي linesين لائينن ۾ ، پر مان ان کي بحال ڪندس. ڪجهه مختصر تاريخ موجوده کي سمجھڻ ۾ ڪو به نقصان نٿو ٿئي. جڏھن KTM GS ڪلاس ۾ حملي کان پوءِ پنھنجي بھوڪ ڏيکاري (مناسب نالو) ، اھو مليو پاڻ کي ايڊونچر تي motorcycleل موٽر سائيڪل جي حلقن ۾. آخرڪار ، هڪ وڏو وڏو اينڊرو پيدا ٿيندو جيڪو واقعي هن لقب جو مستحق آهي ۽ نه سڏيو ويندو ان کي ر becauseو ان ڪري ته هڪ موٽر سائيڪل جنهن ۾ وڏا elsيٿا ۽ وسيع هينڊل بار صرف ضرورت آهي ڪجهه سڏجڻ جي. توهان کي خبر آهي ته ، GS تي تنقيد ڪئي وئي آهي ۽ جاري آهي تنقيد به ٿي رهي آهي تمام روڊ ۽ تمام گهٽ اينڊرو هجڻ جي ڪري ، ۽ اها توقع ڪئي وئي هئي ته KTM ۽ جيڪو به آخرڪار offاهيندو هڪ حقيقي آف روڊ ٽورنگ سائيڪل.

۽ بيشڪ ، milئي ھزارين سالن جي پ sinceاڙيءَ کان و theyي ، انھن anاھيو آھي ھڪڙو انجن ۽ Fabrizio Meoni 2001 ۾ سيڊل ۾، انهن فرعون جي ريلي کي فتح ڪيو، ۽ هڪ سال بعد، ڊڪر. سيريل LC8 ايڊونچر 950، جيڪو ميوني جي ريسنگ ڪار وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو، ٻن سالن بعد پيدا ٿيو. ان جي سڄي تاريخ ۾، اهو آهي، گذريل سال تائين (پهريون 950، پوء 990)، اهو سڀ کان وڌيڪ آف روڊ وڏو اينڊورو هو. GS هن لاءِ ڪو به مقابلو نه هو. ۽، Bavarians جي خوشي لاء، ان جي ابتڙ - BMW روڊ جي آرام جي ميدان ۾ عظيم حڪمراني ڪئي ۽، آخرڪار سڀ کان اهم، وڪرو جي لحاظ کان. بس اهو آهي ته سڀئي موٽرسائيڪل سوار نه آهن-ايڊونچر ڪندڙ مٽيءَ کي ٽوڙڻ وارا آهن. ان کان علاوه، اهڙي اقليت (الف) (

KTM اهو ڄاڻي ٿو، تنهنڪري انهن پهريون ڀيرو پنهنجي سپرموٽو، SM-T جي دوري واري ورزن جي ڪوشش ڪئي. هڪ بهترين موٽرسائيڪل، پر پرسڪون موٽرسائيڪل سياحن جي وڏي تعداد لاءِ جيڪي اونهاري ۾ ڊولومائٽس ڏانهن ويندا آهن تازو توانو ڪرڻ لاءِ، اهو زنده آهي. مون سوچيو ته ايڊونچر جي ايندڙ نسل کي نرم ڪرڻ هڪ منطقي قدم هو. ۽ هڪ بدران گرم اپريل سومر تي، هڪ آزمائشي ساہسک روڊ ورزن ۾ ٿي گذريو. اتي ھڪڙو آر ورزن پڻ آھي جنھن سان ڊگھي مشيني طور تي ترتيب ڏيڻ واري سفر (210 ۽ 220 ملي ميٽر)، ھڪڙي ننڍڙي ونڊ شيلڊ ۽ ويلز جيڪي وڌيڪ آف روڊ ٽائرن کي مناسب ڪري سگھن ٿا. پر هي اسان جو طريقو آهي.

ڪوپر گول چڪر جي چڪر جي چو throughاري گردش ڪندي ۽ حيرت انگيز. اهي ڪٿي آهن؟ کمپن؟ ڪٿي آھي گھٽ د revاءَ تي چوڪسي ۽ ڊرائيو جي زنجير کي ڪڻ؟ مون کي شڪ آھي ته ڪنھن قسم جو مينھن جو پروگرام ھليو آھي ، تنھنڪري پھرين موقعي تي مون روڪيو ۽ سوئچ ڪيو روڊ کان (نه ، اھو مينھن نه ھو) راندين ڏانھن. ڊرائيونگ جي دوران پروگرامن جي وچ ۾ سوئچ ڪرڻ پڻ ممڪن آھي ، پر جيستائين توھان اسٽيرنگ ويل جي کا leftي پاسي چار نه بلڪه سخت بٽنز جو (آسان) ڪنٽرول حاصل ڪري و weو ، اسان صلاح ڏيون ٿا ته توھان انھن عجيب ڪوپر گول چڪر تي focusيان ڏيو ڊرائيونگ دوران. آه ، ا alreadyي ئي و aliveيڪ زنده! پر ا surprisingا تائين حيران ڪندڙ آھي ھن برانڊ جي موٽر سائيڪل لاءِ. پالش ٿيل... توھان کي aroundو جي چو aroundاري پنھنجو رستو پڪڙڻ جي ضرورت ناھي.

آئيني نصب ٿيل آهن بلڪه نن legsن پيرن تي ، تمام گھڻي قوت گھربل آھي چالو ڪرڻ لاءِ پاسي واري قدم کي. گيج تمام سا آهن ، سيٽ شاندار آهي ، ڊرائيونگ پوزيشن عظيم آهي. واء جي حفاظت اونچائي کي دستي طور تي ترتيب ڏئي سگھجي ٿو ۽ بغير اوزار جي ٻن ليور کي تبديل ڪندي. گرفت ناقابل یقین حد تائين نرم ۽ رابطي لاء تمام خوشگوار آهي. سينسر جي کاٻي پاسي ھڪڙو 12 V ساکٽ آھي، ساڄي پاسي ھڪڙو ننڍڙو دٻو آھي.

جڏھن مان محسوس ڪريان ٿو ھي ا stillا تائين ھڪڙو حقيقي KTM آھي ، ”نرم ڪرڻ“ جي باوجود ، مان سمجھان ٿو ته اھو ڏيکاريو ويندو فوٽوز ۾ پوئين wheelيري تي ، تنھنڪري مان انتظار ڪندس theيھر چونڊ ڪندڙ کي ڏسڻ لاءِ. ھائو ، مون کي مليو سيٽنگون ATC ۾ MTC. ان جي برعڪس انجڻ جي پروگرامن جي تصديق ڪرڻ وقت بٽڻ کي مختصر طور تي دٻائڻ، بٽڻ کي ڪجهه سيڪنڊن لاءِ رکڻو پوندو جڏهن ٽريڪشن ڪنٽرول يا اينٽي لاڪ بريڪنگ سسٽم بند هجي. ۽ ڏسو ۽ ڏسو، هاڻي KTM پڻ تجربو ڪري رهيو آهي آخري هڪ کان پوء. ۽ بغير مزاحمت جي، ۽ بغير چاسس کي موڙيندڙ. خير، هتي اهو آهي جيڪو مان چوڻ چاهيان ٿو - اهو ممڪن ناهي اڪثر طبقن ۾ موٽر سائيڪلن سان.... ٿي سگهي ٿو ر onlyو Multistrada سان.

enoughا اتي ڪافي طاقت آھي؟ kا توهان مذاق ڪري رهيا آهيو؟ موٽر سائيڪل سوار ٿي و likeي ٿي هوا وانگر. و moreيڪ متحرڪ تحريڪ لاءِ ، ان کي پنجن ھزارن کان و turnedيڪ موٽڻ جي ضرورت آھي ، يا توھان گھٽ قيمت تي شھر جو سفر ڪري سگھوٿا. پر ر onlyو شھر ۾: کليل روڊ تي (ا stillا تائين اسپورٽي) فطرت جي ڪري ۽ زنجير ثانوي ٽرانسميشن سست نه ٿيو ۽ villageو from کان ٽريڪ تي و sixthو sixthهين گيئر ۾. engineهين گيئر ۾ گيئر بڪس سان ل engineل ھڪڙو انجن ر goodو س feelsو محسوس ڪري ٿو في ڪلاڪ کان مٿي سو ڪلوميٽرن جي رفتار سان. ۽ ڏسو ۽ ڏسو ، ھن صورت ۾ ، BMW باڪسر ڪارڊان ٽرانسميشن سان گڏ آھي فاتح.

اهو ڪنڊن ۾ وڏي سواري، ٽريڪ تي مستحڪم. 200 ڪلوميٽرن کان پوء، بٽ ڪا به شڪايت نه ڪئي - سيٽ واقعي سٺو. جيتوڻيڪ اھو ھاڻي ڪونھي ھڪڙو آف روڊ گاڏي ، اھو بي standingل حرڪت کي محدود نٿو ڪري. ونڊ شيڊل مضبوط آهي ، پر مڪمل طور تي آرامده سواري لاءِ ، ا stillا تائين منهنجي 181 سينٽي ميٽر تي ونڊشيلڊ مٿان هڪ آ fingerر ناهي. اگنيشن لاڪ انسٽال ٿيل آھي تڪليف سان جڏهن اسٽيرنگ ويل هليو و ،ي ته ، چا ringي واري انگوٽي کي لازمي طور مٿين ٽڪر جي هي underان uckڪيو وي.

مان ا stillا تائين Ljubljana جي گهٽين تي ڪوشش ڪري رهيو آهيان برسات جو پروگرام... اهو تمام مفيد آهي نه ر theو مينهن ۾ ، جيئن انجڻ نرميءَ سان رد عمل ڏئي ٿي ، پر تمام سست به ناهي (جيئن اها ڪجهه اپريلياز تي هئي). ڊرائيو ٽرين کي تمام گھڻو س improvedاريو ويو آھي ، جيتوڻيڪ غير واضح KTM جي درستگيءَ سان ، ڪڏهن ڪڏهن غير حتمي جائزي سان ته theا کا leftي پير ڪم ڪيو آھي. هڪ مصروف سفر جي آخر ۾ ، بورڊ تي ڪمپيوٽر ڏيکاري ٿو سراسري طور استعمال 6,7 ليٽر في سو ڪلوميٽر. ماپڻ لاءِ پڻ نن smallن وهڪرن جي شرحن جي؟ ڪو وقت نه هو. هڪ و moreيڪ معلومات حيرت انگيز آهي: خدمت جو وقفو انهن کي ٻه ڀيرا ڊگهو ڪيو ويو - 15.000 هزار ڪلوميٽرن تائين. ايڇ.

پهريون فيصلو: KTM آندو ساہسک کي وسيع ڪسٽمر بيس جي ويجهو ۽ برقرار رکيو هڪ اسپورٽي ۽ صحتمند ڪردار. ھائو ، ھن سال اسان کي ضرور ضرورت آھي repeatيھر ڪرڻ جي وڏي Enduro مقابلي جي امتحان جي.

آمهون سامهون: پيٽر ڪاويچ

پهرين ايڊونچر منهنجي لاءِ هڪ هٽ هئي، KTM ڏيکاريو ته ان ۾ بالز هئا ۽ انهن لفظ Enuro کي تمام سنجيده ورتو. هاڻي، هڪ ڏهاڪي کان به وڌيڪ عرصي کان پوءِ، هنن هڪ اهڙي سائيڪل ٺاهي آهي جيڪا پهرين کان ٿوري آهي، سيٽ آرامده آهي، ٽائر وڌيڪ روڊ دوست آهن، مجموعي طور نظر وڌيڪ ايروڊائينامڪ آهي. پھرين ڪجھ ڪلوميٽرن کان پوءِ (جيتوڻيڪ بجری تي به ٿورڙو) مان چئي سگھان ٿو ته ھنن ھڪ بھترين سائيڪل ٺاھي آھي جيڪا تمام وڏين نشانين تائين پھچندي. ٿلهي، چست، مضبوط ۽ قابل اعتماد جنهن کي Enduro سڏيو وڃي ٿو. ڊرائيونگ ڪارڪردگي ۽ شاندار ڊرائيونگ پوزيشن سان متاثر ٿيو. اليڪٽرانڪس جو هڪ گروپ ان کي صحيح جڳهه تي محفوظ رکڻ ۾ مدد ڪري ٿو. KTM لاءِ، هي سائيڪل هڪ وڏو قدم اڳتي آهي. چ doneو ٿيو ، KTM!

اليڪٽرانڪس offerا پيش ڪري ٿو؟ نه ، هن وٽ ٽيتريس ناهي

س allني اختيارن تي غور ڪندي ، چونڊيندڙ بلڪل سforو ۽ سادو آھي. بنيادي طور تي آھن 11 مختلف اسڪرينون:

پسنديده: ھتي اسان مقرر ڪري سگھون ٿا ته ڪھڙي معلومات اسان ٽريڪ ڪنداسين ڊرائيونگ دوران.

ڊرائيو موڊ: اسان چونڊيو راندين ، روڊ ، مينهن ۽ آف روڊ انجڻ آپريشن جي وچ ۾.

ڊمپنگ: مختلف معطلي سيٽنگن کي ترتيب ڏيو اsetواٽ آپشن: راند ، گهٽي ۽ آرام.

لوڊ: وزن جي چونڊ. شبیہیں چار اختيارن جي نمائندگي ڪن ٿيون: موٽر سائيڪل سوار ، سامان سان موٽر سائيڪل سوار ، مسافر سان موٽر سائيڪل سوار ، مسافر سان گڏ موٽر سائيڪل سوار ۽ سامان.

MTC / ABS: ڪرشن ڪنٽرول ۽ اينٽي لاڪ بريڪنگ سسٽم کي فعال ۽ غير فعال ڪريو ABS کي آف روڊ موڊ ۾ تبديل ڪري سگھجي ٿو.

ٿرمل گرفتاري: ٽي اسٽيج ليور حرارتي ڪنٽرول.

سيٽنگون: اسان setولي ، يونٽ مقرر ڪريون ٿا ، اسان ڪم کي -ري سگھون ٿا 80-آڪٽين فيول تي.

TMPS: bothنهي ٽائر ۾ داءُ ڏيکاري ٿو.

عام :اڻ: هوا جو گرمي پد ، تاريخ ، ڪل ميليج ، بيٽري وولٽيج ، تيل جو گرمي پد.

ٽرپ1: بورڊ تي ڪمپيوٽر 1.

ٽرپ2: بورڊ تي ڪمپيوٽر 2.

ان کان علاوه ، ڊجيٽل ڊسپلي مسلسل ڏيکاري ٿو اسپيڊو ميٽر ، gearٽائي منتخب ٿيل ، ٿlantو درجه حرارت ، ايندھن جي سطح ، گھڙي ، چونڊيل انجن پروگرام ۽ معطلي جون ترتيبون.