جنگ جي سليج تي - ٽويوٽا RAV4

عام طور تي اسان گاڏين کي ٿوري بي ترتيب سان جانچڻ لاء وٺون ٿا - اتي هڪ نئين ڪار آهي، ان کي چڪاس ڪرڻ جي ضرورت آهي. هن ڀيري مون هڪ پراڻي ڪار چونڊيو، بلڪه عمدي طور. مان اسڪائينگ ڪري رهيو هوس ۽ مون کي هڪ مشين جي ضرورت هئي جيڪا برفاني چڙهن ۽ رستن کي سنڀالي سگهي جيڪا هميشه برف کان صاف نه هئي.

ٽويوٽا RAV4 ننڍي ايس يو وي سيڪشن ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور گاڏين مان هڪ آهي. هن قسم جي ڪارن کي هيچ بيڪ يا وين وانگر ڏسڻ جي فيشن جي باوجود، RAV4 اڃا تائين ننڍڙي SUV جي ظاهر آهي، جيتوڻيڪ ڪجهه نرم لائينن سان. تازي اپ گريڊ ۾، ڪار کي هڪ مضبوط گريل ۽ هيڊ لائٽون مليون آهن جيڪي Avensis يا Toyota Verso جي ياد ڏيارينديون آهن. ڪار هڪ ڪافي compact silhouette آهي. ان جي ڊگھائي صرف 439,5 سينٽي ميٽر، ويڪر 181,5 سينٽي ميٽر، اوچائي 172 سينٽي ميٽر، ۽ ويل بيس 256 سينٽي ميٽر آهي. ان جي ٺهيل سائيز جي باوجود، ان جو اندريون ڪافي وسيع آهي. 180 سينٽي کان به وڏا ٻه مرد هڪ ٻئي پٺيان ويهي سگهن ٿا. ان کان سواء، اسان وٽ 586 ليٽر جي گنجائش سان هڪ سامان جو دٻو آهي.

ڪار جي داخلي جو سڀ کان وڌيڪ خاص عنصر ڊيش بورڊ آهي، جيڪو افقي نالي سان ورهايل آهي. Stylistically، هي شايد ڪار جي سڀ کان وڌيڪ تڪراري عنصر آهي. مون کي ان جي حصي ۾ پسند - مسافر جي سامهون ان کي ٻه compartments پيدا ڪرڻ ممڪن بڻائي. مٿو بلڪل فليٽ آهي، پر ويڪرو، کليل ۽ بند ٿئي ٿو هڪ وڏي آسان بٽڻ جي هڪ ٽچ سان. مون کي اهو پسند آهي. سينٽر ڪنسول تمام خراب آهي. اتي، بورڊ کي الڳ ڪرڻ وارو فرورو پڻ فنڪشنل علحدگي سان لاڳاپيل آهي. مٿين حصي ۾ هڪ آڊيو سسٽم آهي، ۽ ٽيسٽ ڪار ۾ پڻ سيٽلائيٽ نيويگيشن آهي. تري ۾ ٻه-زون خودڪار ايئر ڪنڊيشن لاء ٽي گول ريگيوليٽر آهن. عملي طور تي، هر شيء ٺيڪ آهي، پر ڊزائن ڪنهن به طرح مون کي قائل نه ڪيو. پوئين سيٽ ٽن سيٽن واري آهي، پر سيٽن جي الڳ ٿيڻ، ۽ سڀ کان اهم، مرڪزي ٽن نقطي واري سيٽ بيلٽ جو تمام گهڻو آسان نه هجڻ، اهو ظاهر ڪري ٿو ته پوئتي ۾ ويٺي ماڻهن جو بهتر تعداد بنيادي طور تي ٻه آهي. پوئين سيٽ جي ڪارڪردگي ان جي حرڪت جي امڪان کي وڌايو آهي، ۽ آرام سان - پٺتي کي ترتيب ڏيڻ سان. صوفا کي فولڊ ڪري سگھجي ٿو ته جيئن فليٽ سامان واري ڪمري واري فرش کي ٺاھيو وڃي. اهو جلدي ۽ آسان آهي، خاص طور تي جڏهن ٽرن جي ڀت ۾ ٽائي-ڊائون توهان کي ان کي ٽرڪن جي پاسي تي پڻ ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا.

اسڪائي کي ڇت جي دٻي ۾ چڱيءَ طرح کڻي ويندا آهن، پر هڪڙي ڪار لاءِ خريد ڪرڻ جيڪا مون وٽ ڪجهه ڏينهن لاءِ آهي، بلڪه فضول خرچي آهي. خوش قسمتي سان، ڪار جي پوئين سيٽ ۾ فولڊ-ڊائون آرمريسٽ آهي، جيڪا توهان کي پنهنجي اسڪي کي اندر رکڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ڪڏهن ڪڏهن مون هڪ مقناطيسي هولڊر پڻ استعمال ڪيو، جيڪو ٿوري ڇت جي ڇنڊڇاڻ جي باوجود تمام سٺو رکيل هو. tailgate پاسي ڏانهن کليل آهي، تنهنڪري ڪو به خطرو ناهي ته سلائيڊنگ هيچ تمام گهڻو پوئتي ڌڪيل اسڪيس تي پڪڙي ويندي ۽ ڇڪي ويندي. 150 سينٽي ڊگهو اسڪيس يا سنوبورڊ آسانيءَ سان ٽرڪن ۾ اچي وڃن ٿا، جنهن جي گنجائش 586 ليٽر آهي. ننڍيون شيون جيڪي اسان هن نمي کان بچائڻ چاهيون ٿا، بوٽ فرش جي هيٺان ڪافي وسيع خاني ۾ جڳهه ملندي. اسان وٽ دروازي تي هڪ ننڍڙو جال به آهي ۽ ڪيبن جي ڀتين تي ٿيلهو لٽڪائڻ لاءِ ٿلها به آهن. مون کي حقيقت ۾ پوئين بمپر تي هڪ وسيع حد جي ضرورت هئي - اهو ان تي ويهڻ ۽ بوٽن کي تبديل ڪرڻ آسان هو. خودڪار ٽرانسميشن جي باوجود، اسڪائي بوٽن ۾ سواري ڪامياب ٿيڻ ممڪن ناهي.

ٽويوٽا جنهن کي اسان آزمايو آهي اهو ملٽي ڊرائيو S آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان ليس هو. ان ۾ ڇهه گيئر ۽ ٻه ڪلچ آهن، شفٽ نيٽ ورڪ کي لڳ ڀڳ پوشيده بڻائي ٿي. اهو گھمڻ جي رفتار کي تبديل ڪرڻ کان پوء ڏسي سگھجي ٿو، پر نقطو ٽيڪوميٽر جي پڙھڻ ۾ آھي، ۽ نه ڪيبن ۾ جھٽڪو يا شور جي وڌڻ جي احساس ۾. بهرحال، مون کي تسليم ڪرڻ گهرجي ته 158-هارس پاور انجڻ (وڌ کان وڌ ٽوڪ 198Nm) ۽ ڊبل ڪلچ گيرو باڪس کي گڏ ڪرڻ کان پوء، مون کي وڌيڪ متحرڪ جي توقع هئي. ان کان علاوه، اسٽاڪ سيٽنگن ۾، ڪار تمام تيز رفتار سان تيز ٿي. وڌيڪ متحرڪ ڊرائيونگ لاءِ، توھان استعمال ڪري سگھوٿا اسپورٽ بٽڻ انجڻ جي رفتار وڌائڻ لاءِ ۽ اعليٰ rpm تي گيئر تبديل ڪرڻ لاءِ. ٻيو اختيار ترتيب واري موڊ ۾ دستي ڦيرائڻ آهي. اڳ ۾ ئي گيئر باڪس کي خودڪار کان مينوئل موڊ ۾ شفٽ ڪرڻ سبب انجڻ جي رفتار ۾ هڪ اهم واڌارو ٿئي ٿو ۽ ڈاون شفٽ، مثال طور، جڏهن اسان گيئر باڪس جو موڊ تبديل ڪندا آهيون جڏهن ستين گيئر ۾ ڊرائيونگ ڪندا آهيون، گيئر باڪس پنجين گيئر تي شفٽ ٿيندو آهي. اسپورٽ موڊ اطمينان بخش تيز رفتار جي اجازت ڏئي ٿو، پر وڏي پئماني تي ايندھن جي استعمال جي قيمت تي اچي ٿو. ٽيڪنيڪل انگن اکرن موجب، ڪار 100 سيڪنڊن ۾ 11 ڪلوميٽر / ايڇ کي تيز ڪري ٿي، ۽ ان جي وڌ ۾ وڌ رفتار 185 ڪلوميٽر / ايڇ آهي. جبلن ۾ ڊرائيونگ جا ڪيترائي ڏينهن، جتي مون ممڪن طور تي اقتصادي طور تي ٿيڻ جي ڪوشش ڪئي، نتيجي ۾ 9 ليٽر جي سراسري ٻارڻ جو استعمال (اوسط ٽيڪنيڪل ڊيٽا 7,5 l / 100 ڪلوميٽر). ان وقت، ڪار کي برف ۾ ڪافي ڊگهي چڙهڻ سان منهن ڏيڻو پيو. خودڪار طور تي ڪنٽرول ٿيل آل ويل ڊرائيو بي عيب ڪم ڪيو (ڊيش بورڊ تي بٽڻ کي استعمال ڪندي، توهان ٻنهي محور جي وچ ۾ ڊرائيو جي مسلسل ورهاڱي کي چالو ڪري سگهو ٿا، ڪارائتو جڏهن گاڏين کي گندي مٽي، ريل يا برف ۾). تنگ ڪنڊن ۾، ڪار چڙهڻ دوران ٿورو پوئتي ٿلهي هئي. موسم مون لاءِ مهربان هئي، تنهن ڪري مون کي اليڪٽرونڪ هيل ڊيسنٽ ڪنٽرول سسٽم جو سهارو وٺڻو نه پيو، جنهن جي رفتار گهٽ رهي ۽ انفرادي ڦيٿن کي بريڪ لڳائي، ڪار کي پنهنجي پاسي کان ڦرڻ کان روڪيو. ۽ ٽپ ڏيڻ. خودڪار ٽرانسميشن جو فائدو پڻ آسان آهي جنهن سان ڪار مٿي چڙهندي آهي، جيڪا ٿلهي سطحن تي تمام ضروري آهي.

گڻ

actهيل طول و عرض

ڪمرا ۽ فنڪشنل اندروني

هموار gearbox آپريشن

رضامندي

غير آرامده پوئين سيٽ بيلٽ

منهنجي توقع کان گهٽ متحرڪ