نسان قشقائي J10 جا نقصان

نسان قاشقائي ڪمپيڪٽ ڪراس اوور ۾، مسئلا ڪنهن ٻئي ڪار ۾ وانگر ناگزير آهن. خاص طور تي جڏهن اهو استعمال ٿيل ڪارن لاء اچي ٿو. خريد ڪرڻ وقت ڇا ڏسڻ گهرجي؟ هي مضمون پهرين نسل جي قشقائي جي نقصانن، ممڪن خرابين تي ڌيان ڏيندو.

Cons Qashqai J10

Qashqai J10 مٿي کان اپڊيٽ ڪرڻ کان اڳ، ھيٺ کان پوء

پهرين نسل جي Qashqai crossovers جي پيداوار 2006 جي آخر ۾ Sunderland ۾ شروع ٿي. ڪارون ايندڙ سال فيبروري ۾ مارڪيٽ ۾ اچي ويون. انگن اکرن جي ڪاميابي جي گواهي ڏئي ٿي: 12 مهينن ۾، يورپ ۾ وڪرو جو تعداد 100 گاڏين جي نشان کان وڌي ويو. ڊسمبر 2009 ع ۾ ڪار جي آرام سان نشان لڳايو ويو، ۽ تازه ڪاري Crossover جي اسيمبلي لائن چند مهينن بعد شروع ڪيو ويو.

J10 جي پٺيءَ ۾ قشقائي 1,6 ۽ 2,0 ليٽر گيسولين جي اندروني ڪمبسشن انجڻين سان گڏوگڏ هڪ اڌ ليٽر ۽ ٻه ليٽر ڊيزل انجڻين سان ليس هو. انجڻ جو هڪ جوڙو دستي ٽرانسميشن، خودڪار ٽرانسميشن ۽ مسلسل متغير ٽرانسميشن هئا. جسم، اندروني، معطلي، گڏوگڏ پاور ٽرين ۽ ٽرانسميشن جي لحاظ کان نقصانات ڇا آهن، ڇا نسان قشقائي ڪارون آهن؟

پوئتي ڏسڻ کان اڳ اپ گريڊ (مٿي) ۽ بعد ۾ (هيٺ)

نقصان جسم قشقائي J10

ڪيترن ئي جسم جي ڪم جي لحاظ کان نسان قشقائي جي گهٽتائي جو ذڪر ڪيو. پهرين نسل جي ڪارن جي آپريشن دوران، هيٺيان مسئلا هئا:

• چپس جي ٺهڻ جي اڳڪٿي، خرابي (سبب پتلي رنگ آهي)؛
• ونڊشيلڊ تي ٽڪر جو وڏو خطرو؛
• وائپر trapezoid جي مختصر خدمت زندگي (رڊز 2 سالن ۾ ختم ٿي ويندا آهن)؛
• کاٻي پاسي واري لائيٽ بورڊ جي باقاعدي گرمي، جيڪا حصو جي ناڪامي جي ڪري ٿي (ان جو سبب جسم جي پينل جي دھات جي مٿاڇري جي ويجهو آهي)؛
• هيڊ لائٽس جي دٻاءُ، مسلسل ڪنڊينسيٽ جي موجودگيءَ سان ظاهر ٿئي ٿو.

Qashqai J10 مٿي کان اپڊيٽ ڪرڻ کان اڳ، ھيٺ کان پوء

 

Qashqai J10 معطلي جي ڪمزورين

نسان قشقائي جي ڪمزورين کي معطل ڪرڻ ۾ نوٽ ڪيو ويو آهي. مائنس:

• رٻڙ ۽ ڌاتو جي سامهون ليورز جي ڪنگڻ 30 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ خدمت نه ڪندا آھن. سامهون ذيلي فريم جي پوئين خاموش بلاڪ جو وسيلو ٿورو وڌيڪ آهي - 40 هزار. آپريشن جي پنجن سالن ۾، ري سيٽ ليور جا ڪنگڻ تباهه ٿي ويا آهن، ۽ خراب ٿيل بولٽس جي ڪري پوئين ڦيٿين جي ڪيمبر کي ترتيب ڏيڻ ڏکيو آهي.
• اسٽيرنگ ريڪ جي ناڪامي 60 ڪلوميٽر کان پوء ٿي سگھي ٿي. ڪشش ۽ ٽوٽڪا هڪ وسيلن سان چمڪ نه ڪندا آھن.
• قاشقائي جي آل ويل ڊرائيو ورزن تي منتقلي ڪيس جو تيز لباس. ڳاڙهي پرچم - تيل-پرمميبل مهر. منتقلي جي صورت ۾ سڻڪ کي تبديل ڪرڻ جي تعدد هر 30 ڪلوميٽر آهي.
• کليل هوا ۾ ڪار جي ڊگهي بيڪار وقت دوران پروپيلر شافٽ جي ڪراس جو ٽڪر. نتيجي طور، نوڊ جو لباس وڌائي ٿو.
• پوئين بريڪ ميڪانيزم جو غلط تصور. مٽي ۽ نمي ڌاتو جي حصن کي تيز ڪرڻ کي تيز ڪري ٿو، تنهنڪري ميڪانيزم کي چيڪ ڪرڻ ضروري آهي هر پيڊ تازه ڪاري لاء.

مٿي تي تازه ڪاري کان اڳ قشقائي، 2010 فيڪس لفٽ ھيٺ

سيلون مسئلا

نسان قاشقائي جا سور به ڪيبن ۾ نظر اچن ٿا. ڪيبن جي معيار بابت شڪايتون آهن. فرق ڪري سگهجي ٿو:

• پلاسٽڪ جي حصن تي ڪوٽنگ جلدي ختم ٿي ويندي آهي، سيٽ اپ هولسٽري تيز لباس جي تابع آهي؛
• اسٽيرنگ ويل جي هيٺان گذرڻ واري وائرنگ جي سالميت جي خلاف ورزي (نشان: ڪنٽرول بٽڻ جي ناڪامي، ٻاهرين روشني ڊوائيسز جي آپريشن ۾ مداخلت، غير فعال ڊرائيور ايئر بيگ)؛
• ڊرائيور جي پيرن جي چوڌاري وائرنگ ڪنيڪٽر تلخ آهن (مسئلو اڪثر ڪري پاڻ کي سياري ۾ محسوس ڪري ٿو، تيز نمي جي حالتن ۾)؛
• فرنس انجڻ جي ڪمزوري؛
• ايئر ڪنڊيشن ڪمپريسر ڪلچ جي مختصر خدمت زندگي (4-5 سالن جي آپريشن کان پوء ناڪامي).

2010 ۾ تازه ڪاري قشقائي (هيٺ ڏنل) جو اندروني حصو عملي طور تي پوئين ڊيزائن کان مختلف ناهي (مٿي)

انجڻ ۽ ٽرانسميشن Qashqai J10

پهرين نسل قشقائي تي، روس ۾ سرڪاري طور تي وڪرو ڪيو ويو، صرف 1,6 ۽ 2,0 ليٽر گيسولين انجڻ نصب ڪيا ويا. 1.6 انجڻ سان، پنج اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس يا CVT سٺو ڪم ڪري ٿو. ٻه-ليٽر پاور پلانٽ 6MKPP يا مسلسل متغير ڊرائيو ذريعي مڪمل ڪيو ويو آهي. نسان قشقائي ڪراس اوور ۾، خاميون ۽ مسئلا انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي مخصوص ميلاپ تي منحصر آهن.

Nissan Qashqai J10 HR16DE انجڻ سان

پيٽرول 1.6 HR16DE

HR16DE انجڻ سان نسان قشقائي جا نقصان خاص طور تي آئل اسڪراپر رِنگز، ريئر انجڻ مائونٽ، سسپينشن بيلٽ ۽ ريڊيٽر سان لاڳاپيل آهن. ڪار جي 100 هزار گذري وڃڻ کان پوءِ انگ اکر ليٽ ٿي سگهن ٿا. ان جا سبب آهن سخت ڊرائيونگ ۽ انجڻ لوبريڪنٽ جي غير منظم متبادل. شهري علائقن ۾، گهٽ رفتار تي ڊرائيونگ هڪ عام واقعو آهي. اهو هن موڊ ۾ آهي ته قشقائي هڪ ڏکيو وقت آهي، خاص طور تي نسخن سان مسلسل متغير. انجڻ جي اوور هال دوران ٽائيمنگ چين تبديل ٿي ويو.

پاور يونٽ جي پوئين حمايت جو ذريعو صرف 30-40 هزار آهي. خراب ٿيڻ جي خاص نشانيون جسم جي وڌندڙ کمپن آهن. آپريشن جي 3-4 سالن کان پوء نئين بيلٽ جي انسٽاليشن جي ضرورت آهي. هڪ ٻيو نقصان ريڊيٽرز جو تعلق آهي: اهي سنکنرن جو شڪار آهن. قاشقائي جي خريداري کان 5 سالن جي شروعات ۾ هڪ ليک ظاهر ٿي سگھي ٿو.

1,6 پيٽرول HR16DE

2.0 MR20DE

اعتبار جي لحاظ کان، ٻه-ليٽر يونٽ 1,6-ليٽر انجڻ جي ڀيٽ ۾ گهٽ آهي. نقصانات هيٺيان آهن:

• اسپارڪ پلگ کي تنگ ڪرڻ وقت بلاڪ جي پتلي ڀت واري مٿو ”جمع“ ڪري ٿو (جڏهن ته ڪارخاني جي خرابين جا ڪيس آهن جڏهن سر جي شروعات ۾ مائڪرو ڪرڪس آهن)؛
• وڌيڪ گرم ڪرڻ جي عدم استحڪام (بلاڪ رابطي جي سطحن جي خرابي، ڪرنڪ شافٽ جي جرنلز تي شگاف)؛
• گئس بلون سامان استعمال ڪرڻ جو امڪان (HBO سان Qashqai جي خدمت زندگي مختصر آهي)؛
• tensile ٽائمنگ چين (شايد 80 ڪلوميٽر تي متبادل جي ضرورت هجي)؛
• اوورلينگ رِنگ (گسٽولين يونٽن جي عام خرابي)؛
• ICE تيل جا پن پنج سال پراڻي ڪراس اوور تي لڪي رهيا آهن.

نسان قاشقائي MR20DE انجڻ سان

CVT JF015E

نسان قاشقائي ڪارن تي JF015E variator سان ليس (هڪ 1,6 گيسولين انجڻ لاء)، ڪمزورين ۽ نقص تمام جلدي ظاهر ٿيندا آهن. اهڙا ڪيس هئا جڏهن هڪ قدم واري ويريٽر هڪ سال ۽ اڌ کان پوء ناڪام ٿي ويو. ميڪانيزم جي سراسري وسيلن 100 هزار ڪلوميٽر آهي.

JF015E مسئلا:

• نامناسب ڊرائيونگ (تيز شروعات ۽ بريڪنگ) دوران پللي ڪون بيئرنگ جلدي ختم ٿي ويندا آهن، ۽ ڌاتو چپس والو جي جسم ۽ تيل پمپ کي ناقابل تلافي نقصان پهچائيندو آهي؛
• تيل جي دٻاء ۾ گهٽتائي V-Belt جي slippage، متحرڪ جي خراب ٿيڻ جي ڪري ٿي؛
• قيمتي مرمت - توهان 150 روبل جي سراسري لاء هڪ ٽٽل ڊوائيس کي زندگي ڏانهن واپس آڻي سگهو ٿا، ۽ هڪ نئون خريد ڪري سگهو ٿا - 000.

اسٽريمنگ فيچر مارڪيٽ تي سٺي معيار جي ڪاپي جو موقعو گھٽائي ٿو 10٪ تائين. اها حقيقت به هڪ خرابي آهي.

MR20DE 2.0 پيٽرول

CVT JF011E

هڪ مسلسل متغير ٽرانسميشن نشان لڳل JF011E (هڪ 2.0 گيسولين انجڻ لاءِ) جڏهن صحيح استعمال ڪيو ويندو ته خاص زخم نه ڏيکاريندو. پرزا پائڻ ۽ ڳوڙها ناگزير آهي، پر تيل جي باقاعده تبديلي ۽ محتاط ڊرائيونگ توهان جي CVT جي زندگي کي ڊگھو ڪندو.

خدمت ڪندڙ ڪارڪنن جي مرمت جي مطابقت جي تصديق ڪن ٿا خراب ٿيل ويريٽر، جيتوڻيڪ بحالي جي قيمت 180 هزار روبل ٿي سگهي ٿي. نئين ڊوائيس اڃا به وڌيڪ قيمتي هوندي. مرمت جي پيچيدگي پاور پلانٽ جي کولنگ سسٽم کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. ڪپڙا پراڊڪٽ جمع ڪيا ويا آهن، مڪمل صفائي کي ناممڪن بڻائڻ.

MR20DD

اهو سمجهڻ ممڪن آهي ته ويريٽر جي هڪ سنگين ڀڃڪڙي خاصيتن جي نشانين جي ويجهو آهي جهرڪن ۽ دير جي موجودگي جي ڪري جڏهن ڊرائيونگ ۽ شروع ٿئي ٿي. جيڪڏهن ڪار جي متحرڪ خراب ٿي وئي آهي، ۽ هود جي هيٺان هڪ عجيب شور ٻڌو آهي، پوء اهي خطرناڪ نشانيون آهن جيڪي اڳتي وڌڻ واري ٽرانسميشن جي ناڪاميء جي ڪري رهيا آهن.

دستي گيرو باڪس

نسان قشقائي M9R ڊيزل 2.0

قشقائي ڪارن ۾، هڪ دستي ٽرانسميشن جا زخم صرف ظاهر ٿيندا آهن جڏهن غلط ڊرائيونگ. اسان خاصيتن جي گهٽتائي ۽ سسٽماتي ناڪامي جي باري ۾ نه ڳالهائي رهيا آهيون. فيڪٽري جي ضابطن جي مطابق، ٽرانسميشن تيل جي تبديلي جو وقفو 90 ڪلوميٽر آهي. ان حقيقت جي باوجود ته ڪارخانو اهڙي طريقيڪار کي منسوخ ڪري ڇڏيو آهي، مرمت ڪندڙ ۽ سار سنڀال وارا اهلڪار مٿين قاعدن تي عمل ڪرڻ جي صلاح ڏين ٿا. باڪس باقاعدي لوبريڪيشن جي تجديد سان ان جي اعتبار کي ثابت ڪندو، جيڪو ڏکيو حالتن ۾ اڳ ڪرڻ بهتر آهي، يعني وقفو اڌ ڪريو.

ٿڪل

جاپاني نسان قاشقائي ڪارن ۾، نقص ۽ نقص ظاهر ٿيندا آهن جڏهن غلط استعمال ڪيو ويندو آهي، مثال طور، سار سنڀال جي ضابطن جي غفلت واري رويي سان. يقينن، اتي پڻ "مقامي" مسئلا آهن جيڪي ڪجهه انجنيئرنگ خامين سان لاڳاپيل آهن. مثال طور، J10 جي جسم، اندروني، معطلي، پاور ٽرين ۽ ٽرانسميشن جي لحاظ کان. ٻيو نسل قاشقائي جي بحالي ۽ آزاد ٿيڻ دوران ڪجهه نقصن تي غور ڪيو ويو.