بدقسمت مهر
گڊينيا ۾ پيرس ڪميون شپ يارڊ تي هڪ بدقسمتي مهر. Zbigniew Sandacz جو فوٽو مجموعو
هن سال 27 اپريل. گڊينيا ۾ مرمت واري شپ يارڊ تي، نوٽا ٻڏي ويو ۽ جزوي طور تي ٻڏي ويو، ان تي مرمت ٿيل نارويجين ڪيميائي جهاز هورڊفور وي سان گڏ سچل ڊاک، ڪجهه ميڊيا ٻڌايو ته پولينڊ ۾ اهو پهريون ڪيس هو. جهاز ۽ ڊاک شايد هتي اڳ ڪڏهن به غرق نه ٿيو هجي، پر شپ يارڊ ۾ ٻيڙين جي ٻڏڻ جا ٻيا به ڪيس سامهون آيا آهن.
1980 ۾ هڪ طوفاني ڪرسمس جي موقعي تي، هو شپ يارڊ ۾ پنهنجي قيد مان ڀڄي ويو. پئرس ڪميون گڊينيا ۾ وڏو نارويجي ڪار ٽرانسپورٽر Höegh Trader (B-487/1). اهو پاناما جي مال بردار جهاز Bah-Kim (B-533/12) جي هول جي مرڪز سان ٽڪرائجي ويو ۽ ٻڏي ويو.
ٻيو ڪيس جنهن کي آئون تفصيل سان بيان ڪريان ٿو اهو فريزر ٽرالر B-18/1 فوڪا جي ٻڏڻ ۽ بعد ۾ بحالي آهي. هو، هارڊفور وي وانگر، اسٽار بورڊ ڏانهن موٽيو ۽ جزوي طور تي ٻڏي ويو، جيتوڻيڪ ساڳئي وقت - 13 ۽ 00 ڪلاڪن جي وچ ۾. جيڪڏهن نوتا ۾ اها ڪهاڻي 14 جي ڏهاڪي ۾ ٿئي ها ته پولش شپ ريسڪيو سروس شايد ان سان ڊيل ڪري ها، ۽ شپ يارڊ کي مدد لاءِ پرڏيهي ڪمپنين ڏانهن رخ نه ڪرڻو پوي ها. ان وقت ڪمپنيءَ کي ٻيڙيءَ جا جهاز ڳولڻ ۾ وڏي ڪاميابي ملي.
ان وقت، مهر اسان جي سڀ کان وڏي مڇي مارڻ واري ٻيڙي هئي، 9 ٽڪڙن جي هڪ سيريز جو هڪ نمونو Gdynia "Komuna" پاران ٺاهيل PPDiUR "Odra" Świnoujście لاءِ. پلانٽ تي، پيداوار مينيجر انجنيئر آهي. Yaskulkovsky، ملاقات هن خاص ٽرالر تي 3 سيپٽمبر 1964 ع تي ٿي گذريو آهي. ان ۾ شرڪت ڪئي وئي، خاص طور تي، بلاڪ جي تعمير جي سربراه، انجنيئر. Felician Lada ۽ Head of Dock Department, M.Sc. زينو اسٽيفانسڪي. اتي ئي فيصلو ڪيو ويو ته ٻيڙيء کي ڊاک ڪرڻ، يعني. ضروري مرمت ۽ پينٽنگ جي ڪم لاءِ هن کي پاڻيءَ مان ٻاهر ڪڍيو، ان سان گڏ هن جي لڳ ڀڳ ٻه ميٽر ٽرم کي سٽي تائين برابر ڪرڻ.
ٻئي ڏينهن Eng. لادا ڊزائن بيورو سان رابطو ڪيو ۽ ڊاکنگ کان اڳ برتن کي بيلسٽ ڪرڻ لاء شرطن جو تعين ڪرڻ لاء چيو. اهي حالتون انجين پاران مقرر ڪيون ويون آهن. نظرياتي حساب جي کاتي مان Yagelsky دستاويزن ۽ مشاهدي جي بنياد تي ٻيڙيء جي مسودي جي. 200 ٽنن لاءِ، هن حساب ڪيو ته اضافي گٽ (پاڻيءَ ۽ سڪل) جي مقدار کي مهر جي ڪمان تي رکڻو پوندو.
انهن سرگرمين جي نتيجي ۾، Eng. لدا کي انجنيئر جي حوالي ڪيو ويو. Stefanski ballasting معلومات لاء فون تي. ان کان علاوه هن اتفاق ڪيو ته لنگر جي زنجير کي زنجير جي چيمبر ۾ رکڻ گهرجي ۽ لنگر کي ڊيڪ تي رکڻ گهرجي، جيڪا هيوي فٽنگ کاتي جي عملدارن کي ڪرڻ گهرجي ها. ڊاک ڊپارٽمينٽ سان صلاح مشوري سان غائب مستقل بيلسٽ کي پورو ڪرڻ جي ضرورت پوندي.
هن وقت، اسٽيفانسڪي ٽرالر تي ڪم ڪرڻ لاء ماسٽر پاسوشڪا، ماسٽر Czeslaw Zeika ۽ پائلٽ Bronislaw Dobbek متعارف ڪرايو. شيپرڊس کي ٽينڪن کي پاڻي سان گڏ ڪرڻ جو خيال رکڻو هو، زيئڪ کي ٽرالر ٺاهيندڙ سان جڳهه تي اتفاق ڪرڻ کان پوءِ مستقل گٽ تيار ڪرڻي هئي، ۽ ڊوبيڪ کي ٻيڙيءَ کي ٽوڙڻ ۽ خشڪ ڪرڻ جو ڪم ڪرڻو هو. ڊاڪٽر اسٽيفانسڪي ڊاک جي تياري ۽ ڊاکنگ آپريشن جو خيال رکيو.
4 سيپٽمبر تي، ٽينڪ پاڻي سان ڀرجي ويا، ۽ ٻئي ڏينهن صبح جو ڊاک ڊپارٽمينٽ جي سربراهه زيڪا کي مستقل گٽ تيار ڪرڻ جو حڪم ڏنو. 9 ڪنٽينر استعمال ڪيا ويا جن جو وزن 5 ٽين هو.
