جائزو لوٽس ايلس 2008

ڊيرڪ اوگڊن هڪ هفتي لاءِ ٻه ڊرائيو ڪري رهيو آهي.

ELISE

هڪ ريگ ٽاپ سان، لوٽس ايلس ۾ داخل ٿيڻ ۽ ٻاهر نڪرڻ هڪ سر درد آهي. . . ۽ هٿ، پير ۽ سر جيڪڏهن توهان محتاط نه آهيو.

راز اهو آهي ته ڊرائيور جي سيٽ کي سڄي طريقي سان پوئتي ڌڪيو، پنهنجي کاٻي پير کي اسٽيئرنگ ڪالمن جي هيٺان سلائڊ ڪيو ۽ سيٽ تي ويٺي پنهنجي مٿو هيٺ ڪريو. ٻاھر ڪڍڻ ۾ ساڳيو آھي.

سڀ کان آسان آھي ڪپڙي جي مٿاڇري کي ختم ڪرڻ - ٻه ڪلپس ڪافي آھن، ان کي رول ڪريو ۽ ان کي ٻن ڌاتو جي مدد سان ٽرڪن ۾ ذخيرو ڪريو.

هٽايل ڇت جي مقابلي ۾، هي ڪيڪ جو هڪ ٽڪرو آهي. حد کان مٿي قدم، اٿي بيٺو ۽، اسٽيرنگ ويل کي پڪڙي، آهستي آهستي پاڻ کي سيٽ تي هيٺ ڪر ۽ ان کي پهچ لاءِ ترتيب ڏيو. توهان لوٽس ۾ ايترو بيٺا نه آهيو جيترو توهان ان کي پائي رهيا آهيو.

هڪ دفعو ننڍڙي روڊسٽر جي اندر، اهو وقت آهي مزو آن ڪرڻ جو (اير، معاف ڪجو، انجڻ). ڪار هڪ 1.8-ليٽر ٽويوٽا انجڻ سان هلائي وئي آهي متغير والو ٽائمنگ سان، ٻن سيٽن واري ڪيب جي پويان واقع آهي، 100 ڪلوواٽ جي طاقت سان، جيڪا ڪار کي پنهنجي رستي ۾ 100 سيڪنڊن ۾ صفر کان 6.1 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. 205 ڪلوميٽر / ايڇ جي وڌ ۾ وڌ رفتار تائين.

ڪيئن 100kW اهڙي ڪارڪردگي مهيا ڪري سگهي ٿو؟ اهو سڀ وزن جي باري ۾ آهي. صرف 860 ڪلوگرام وزن، ايلس ايس وٽ هڪ ايلومينيم چيسس آهي جنهن جو وزن صرف 68 ڪلو آهي. هلڪو اسٽيل پڻ استعمال ٿيندو آهي.

اسٽيئرنگ ۽ بريڪنگ انتهائي جوابدار آهن، جيئن معطلي آهي، جيڪا اڻ برابري واري سطح تي چٽي ٿي سگهي ٿي.

اهو هڪ ڪار لاء معافي ڪري سگهجي ٿو جيڪا هڪ راندين ڪار جي ڊرائيونگ جي جوهر کي پڪڙڻ لاء ٺهيل آهي. حقيقت ۾، $69,990 تي، هي صنف جو ڀرپور تعارف آهي.

$8000 جو ٽورنگ پيڪيج شين کي شامل ڪري ٿو جهڙوڪ چمڙو ٽرم، هڪ iPod ڪنيڪشن، ۽ سائونڊ پروف پينل- نه ته اهو شور هڪ اسپورٽس ڪار جي شوقينن لاءِ فڪرمند هجڻ گهرجي.

$7000 اسپورٽ پيڪ بيلسٽن اسپورٽ معطلي ڊمپرز، سوئچبل ٽريڪشن ڪنٽرول، ۽ راندين جي سيٽن سان بار وڌائي ٿو.

ايڪسجي سي

جيڪڏهن ايلس ٽريننگ سائيڪلن تي لوٽس جو هڪ اينالاگ آهي، پوء Exige S هڪ مڪمل طور تي مختلف معاملو آهي. حقيقت ۾، اهو سڀ کان ويجهو آهي جيڪو توهان حاصل ڪري سگهو ٿا ريس ڪار قانوني طور تي روڊ تي.

جڏهن ته معياري Exige 163kW پاور ڪڍي ٿو، 2008 Exige S هاڻي هڪ اختياري پرفارمنس پيڪ سان موجود آهي جيڪو 179rpm تي 8000kW تائين پاور وڌائي ٿو - ساڳيو ئي محدود ايڊيشن Sport 240 - سپر چارجر Magnuson/Eaton M62 جي مهرباني، تيز. فلو نوزز، گڏو گڏ هڪ اعلي ٽورڪ ڪلچ سسٽم ۽ ڇت تي هڪ وڌايل هوا جو استعمال.

215 rpm تي معياري 230 Nm کان 5500 Nm تائين ٽورڪ بوسٽ سان، هي پاور لفٽ پرفارمنس پيڪ Exige S کي 100 سيڪنڊن ۾ صفر کان 4.16 km/h تائين وڃڻ ۾ مدد ڪري ٿي ته ڪيب جي پويان واقع انجڻ جي شاندار رڙ سان. . ٺاهيندڙ دعوي ڪري ٿو ته ايندھن جي معيشت گڏيل شهر/هاء وي چڪر تي 9.1 ليٽر في 100 ڪلوميٽر (31 mpg) آهي.

ٻيهر، پراڻي دشمن، وزن، 191kW/tonne جي طاقت کان وزن جي تناسب سان شڪست ڏني وئي، ايڪسيج S کي سپر ڪار جي سطح تي رکڻ. اهو هڪ ڪارٽ وانگر هلائي ٿو (يا هڪ "ريسر" هجڻ گهرجي، Exige S اهو تيز آهي).

لوٽس اسپورٽ جو ھٿ آھي ھن ۾ فارمولا XNUMX طرز جي لانچ ڪنٽرول مهيا ڪرڻ سان، جنھن ۾ ڊرائيور بھترين اسٽينڊنگ شروع ڪرڻ لاءِ اسٽيئرنگ ڪالمن جي پاسي واري ڊائل ذريعي revs کي چونڊيندو آھي.

ڊرائيور کي صلاح ڏني وئي آهي ته ايڪسيليٽر پيڊل کي دٻائي ۽ جلدي ڪلچ کي ڇڏي ڏي، جيڪو اڪثر ڪيسن ۾ ٽرانسميشن کي نقصان پهچائڻ ۽ ويل اسپن پاور کي گهٽائڻ جو طريقو آهي.

هن ٻار سان نه. ڊمپر ڪلچ ۽ ٽرانسميشن جي ڪلچ فورس کي نرم ڪري ٿو ته جيئن ٽرانسميشن تي لوڊ گھٽجي وڃي، انهي سان گڏ ويل اسپن کي 10 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تائين، جنهن کان پوء ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم اثر انداز ٿئي ٿو.

جيئن لانچ ڪنٽرول سان، ٽريڪشن ڪنٽرول جي درجي کي ڊرائيور جي سيٽ مان ترتيب ڏئي سگهجي ٿو، ان کي اڏام تي تبديل ڪري ڪنڊنگ خاصيتن کي پورو ڪرڻ لاءِ.

ان کي 30 جي واڌ ۾ تبديل ڪري سگھجي ٿو - اوزارن جو ھڪڙو نئون سيٽ ڏيکاري ٿو ته ڪيترو ٽريڪشن ڪنٽرول ڊائل ڪيو ويو آھي - 7 سيڪڙو ٽائر سلپ کان مڪمل شٽ ڊائون تائين.

بريڪن کي هڪ پرفارمنس پيڪ علاج پڻ ملي ٿو جنهن سان ٿلهي 308mm سوراخ ٿيل ۽ وينٽيليڊ ڊسڪ سامهون آهن، جن تي ڪنٽرول ٿيل AP ريسنگ چار-پسٽن ڪيليپرز آهن، جڏهن ته معياري بريڪ پيڊن کي اعليٰ ڪارڪردگي ۽ بريڊ ٿيل بريڪ هوزز آهن.

سڌو اسٽيئرنگ ڊرائيور کي وڌ ۾ وڌ موٽ ڏئي ٿو، جڏهن ته اسٽيئرنگ ويل ۽ روڊ جي وچ ۾ پاور اسٽيئرنگ سميت ڪجھ به نه آهي.

گهٽ رفتار تي پارڪنگ ۽ مينيوورنگ ٿڪائيندڙ ٿي سگهي ٿي، صرف ڪيب کان ڏسڻ جي گهٽتائي جي ڪري وڌيڪ خراب ٿي سگهي ٿي.

هڪ اندروني پٺتي ڏسڻ وارو آئينو ايترو ئي ڪارائتو آهي جيترو سوٽ شرٽ ۾ هڪ هپ جي کيسي، ڪنهن به شيءِ جو واضح نظارو پيش نٿو ڪري پر ٽربو انٽرکولر جيڪو پوري پوئين ونڊو کي ڀري ٿو.

بيروني آئيني بچاءَ لاءِ اچن ٿا جڏهن ڦيرايو وڃي.

2008 Lotus Elise ۽ Exige رينجز ۾ نوان اوزار شامل آھن جن سان پڙھڻ ۾ آسان اڇي ۽ ڪاري ڊيزائن سان. 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان مارڻ واري اسپيڊوميٽر سان گڏ، اشارا ھاڻي ڊش تي چمڪي ٿو کاٻي يا ساڄي طرف اشارو ڪري ٿو، برعڪس ھڪڙو اشارو جيڪو اڳ ھو.

شفٽ انڊيڪيٽر پڻ تبديل ٿئي ٿو هڪ LED کان لڳاتار ٽن ڳاڙهي بتين ۾ آخري 500 rpm دوران rev limiter disengages کان اڳ.

اوزار پينل ۾ هڪ نئون هاءِ ڊيفينيشن LCD ميسيج پينل پڻ آهي جيڪو گاڏي جي سسٽم سان اسڪرولنگ پيغام کي ڊسپلي ڪري سگهي ٿو.

ڄاڻ. ڪارو تي ڳاڙهو سڌو سنئون روشني ۾ پڙهڻ ۾ مدد ڪري ٿو.

نيون گيجز مسلسل ايندھن، انجڻ جي درجه حرارت ۽ اوڊوميٽر کي ڏيکاري ٿو. بهرحال، اهو پڻ ڏيکاري سگھي ٿو وقت، فاصلو سفر، يا ايم پي ايڇ يا ڪلوميٽر / ايڇ ۾ ڊجيٽل رفتار.

ڊيڄاريندڙ علامتون ان وقت تائين نظر نه اينديون آهن جيستائين اهي چالو نه ٿين، اوزار پينل کي ويجهڙائيءَ ۾ بي ترتيب ۽ پريشان ڪندڙ رکڻ، ۽ ايئر بيگز معياري آهن.

اتي ھڪڙو نئون ون پيس الارم / اموبلائيزر آھي ۽ ھڪڙي چاٻي سان تالا، انلاڪ ۽ الارم بٽڻ. Lotus Exige S $114,990 ۽ سفر جي خرچن لاءِ وڪرو ٿئي ٿو، پرفارمنس پيڪ سان گڏ $11,000.

اسٽينڊل آپشنز ۾ شامل آهن اڻ سڌي طرح ترتيب ڏيڻ وارا بيلسٽن ڊيمپرز ۽ سواري جي اوچائي، الٽرا لائيٽ اسپلٽ قسم جا ست اسپيڪ فورج ويلز، هڪ سوئچبل لوٽس ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم، ۽ هڪ سيلف لاڪنگ ڊفرنشل.

لوطس جي تاريخ

لوٽس جي باني ڪولن چاپمن جو اسٽيمپ، سندس جديد ٽيڪنالاجي ۾ مهارت ۽ ريسنگ خاصيتن کي شامل ڪرڻ سان، سڀني ايلس ايس ۽ ايڪسجي ايس ماڊلز تي ڳولهي سگهجي ٿو.

لوٽس کي Indycars لاءِ وچ انجڻ جي ترتيب کي مشهور ڪرڻ، پھرين فارمولا ون مونوڪوڪ چيسس کي ترقي ڪرڻ، ۽ انجڻ ۽ ٽرانسميشن کي چيسس حصن جي طور تي ضم ڪرڻ جو ڪريڊٽ ڏنو ويو آھي.

لوٽس پڻ F1 ۾ اڳوڻن مان هڪ هو، فينرز کي شامل ڪرڻ ۽ ڪار جي هيٺان حصي کي شڪل ڏيڻ لاءِ هيٺيون قوت پيدا ڪرڻ سان گڏ، ايروڊائينامڪ ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ ۽ فعال معطلي کي ايجاد ڪرڻ لاءِ ڪار جي ڪنارن تي ريڊيٽرز کي منتقل ڪرڻ وارو پهريون شخص هو. .

چيپمين لنڊن يونيورسٽيءَ جي هڪ غريب شاگرد مان لوٽس ڪڍي هڪ ڪروڙ پتي بڻجي ويو.

ڪمپني پنھنجي گراهڪن کي پنھنجين ڪارن جي ريس ڪرڻ لاءِ حوصلا افزائي ڪئي، ۽ 1 ۾ ھڪڙي ٽيم جي طور تي فارمولا ون ۾ داخل ٿيو، ھڪڙي لوٽس 1958 سان گڏ پرائيويٽ راب واکر پاران ھلايو ويو ۽ اسٽرلنگ ماس پاران ھلايو ويو، ٻن سالن بعد موناڪو ۾ برانڊ جو پھريون گرانڊ پرڪس کٽيو.

وڏي ڪاميابي 1963 ۾ لوٽس 25 سان آئي، جنهن ۾ جم ڪلارڪ سان گڏ، لوٽس پنهنجي پهرين F1 ورلڊ ڪنسٽرڪٽرز چيمپئن شپ کٽي.

ڪلارڪ جو اڻڄاتل موت - هو 48 فارمولا 1968 لوٽس ۾ 1 اپريل ۾ ڪري تباهه ٿي ويو جڏهن هن جو پوئين ٽائر هاڪن هيم ۾ ناڪام ٿي ويو - ٽيم ۽ فارمولا ون لاءِ هڪ وڏو ڌڪ هو.

هو هڪ غالب ڪار ۾ هڪ غالب ڊرائيور هو ۽ لوٽس جي شروعاتي سالن جو هڪ لازمي حصو رهي ٿو. 1968 جي چيمپئن شپ ڪلارڪ جي ٽيم گراهم هيل پاران کٽي وئي. ٻيا سوار جن کي مارڪ سان ڪاميابي ملي هئي، اهي هئا Jochen Rindt (1970)، ايمرسن فٽيپالدي (1972) ۽ ماريو آندريٽي (1978).

باس به چري جي پويان سست نه هو. چئپمن چيو وڃي ٿو ته سندس فارمولا ون ڊرائيورن جي سيڪنڊن اندر گود مڪمل ڪري ڇڏيا آهن.

چپمن جي موت کان پوءِ، 1980ع واري ڏهاڪي جي آخر تائين، لوٽس فارمولا ون ۾ اهم رانديگر رهيو. آرٽن سيننا 1ع کان 1985ع تائين ٽيم لاءِ کيڏيو، سال ۾ ٻه ڀيرا کٽيو ۽ 1987 پول پوزيشنون ورتيون.

بهرحال، 1994 ۾ ڪمپني جي آخري فارمولا XNUMX ريس پاران، ڪارون هاڻي مقابلي ۾ نه هئا.

لوٽس مجموعي طور تي 79 گرانڊ پري ريسز کٽي ورتيون ۽ چيپمين ڏٺو لوٽس فيراري کي شڪست ڏني پهرين ٽيم طور 50 گرانڊ پري فتوحات حاصل ڪرڻ جي باوجود فيراري پنهنجي پهرين نو سال اڳ کٽي هئي.

ماس، ڪلارڪ، هيل، رندٽ، فٽيپالدي، اندريٽي. . . انهن سڀني سان گڏ هڪ جڳهه شيئر ڪرڻ منهنجي لاءِ خوشي ۽ اعزاز جي ڳالهه هئي.