Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - وڏيون اميدون
Rüsselsheim خريدار جي سامهون بيٺو آهي. ڪو به ماڻهو جيڪو ضرورت محسوس ڪري ٿو اهو ڪمپيڪٽ ايسٽرا کي اهڙي سطح تي ترتيب ڏئي سگهي ٿو جنهن ۾ وچين رينج جي سيڊان کي شرم نه ايندي. ٽيسٽ Astra Sedan پڻ مڪمل ڪيو ويو - گليوس ۾ اوپيل پلانٽ مان هڪ ڪار.
Astra Sedan جي پهرين ٽن نسلن جي ڪارڪردگي ۽ عملي هئي، پر انهن جي ظاهر سان متاثر نه ڪيو. "چار" بلڪل مختلف آهي. اسان ڪوڙ نه ڳالهائينداسين جيڪڏهن اسان چئون ته هي اتي موجود سڀ کان خوبصورت ٽي باڪس ڪمپيڪٽ مان هڪ آهي. ڇت ۽ پوئين ونڊو جي لڪير آسانيءَ سان ٽرڪن جي لڪ جي وکر ۾ ضم ٿي وڃي ٿي، جنهن کي امتحاني نموني ۾ اختياري اسپائيلر (PLN 700) سان مٿي ڪيو ويو هو. هن طريقي سان ترتيب ڏنل، Astra پنهنجي نظرياتي طور تي ڳري پٺتي سان پنجن دروازن جي مختلف قسمن کان وڌيڪ متاثر کن آهي.
Astra جي اندروني پڻ جذبات کي ظاهر ڪري ٿو. اهو اعليٰ معيار جو مواد آهي (يقيناً اسان سخت پلاسٽڪ به ڳولي سگهون ٿا) ۽ هڪ دستي اسٽيئرنگ ويل. آزمائشي يونٽ ڪيترائي دلچسپ اختيار حاصل ڪيا. گرم ٿيل اسٽيرنگ ويل (پيڪ، PLN 1000) ۽ سٺي شڪل واريون، ergonomic، ايڊجسٽبل ڊگھائي سيٽون (PLN 2100) اعليٰ ڪارن جي ياد ڏيارينديون آهن، مشهور ڪمپيڪٽ نه.
بدقسمتي سان، اوپيل جي گهرو پڻ هڪ اونداهي طرف آهي. سڀ کان پهريان، سينٽر ڪنسول حيران ڪندڙ آهي. ان تي ڪيترائي بٽڻ آھن. نه رڳو انھن مان گھڻا آھن، پر اھي ھڪڙي ننڍڙي ايراضيء تي پکڙيل آھن ۽ ھڪڙي سائيز آھن. ڊرائيونگ تمام آسان ٿي ويندو جيڪڏھن چاٻيون سوئچ ۽ نوب وڌيڪ کليل ھجن. اضافي ڪپ هولڊر پڻ مفيد هوندا. گڏوگڏ مرڪزي سرنگ ۾ اصل اسٽوريج جي جاء. ان ۾ هڪ ڊبل هيٺيون آهي جيڪو توهان کي ان جي کوٽائي کي ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿو، ۽ ريب سان هٽائڻ وارو فريم - جيڪڏهن اهو هڪ آهي، اهو آسان بڻائي ٿو بوتلون يا پيالو ٽرانسپورٽ ڪرڻ، پر ان سان گڏ هڪ کلاسک هينڊل سان گڏ نه رکندو آهي.
اوزار پينل آسانيء سان دروازي جي پينل ۾ وهندو آهي. اهو دلچسپ ڏسڻ ۾ اچي ٿو، پر اندروني طور تي نظر انداز ڪري ٿو. تنهن هوندي به، هي هڪ خيال آهي. سامهون ڪافي جاءِ. پوئين طرف وڌيڪ خراب آهي - جيڪڏهن هڪ ڊگهو ماڻهو سامهون سيٽ تي ويهندو، ته ٻئي قطار جي مسافر کي ننڍڙو legroom هوندو. Astra III sedan مان معلوم ٿيل حل مدد ڪندو - هڪ وڌندڙ ويل بيس سان چيسس پليٽ جو استعمال. اوپيل، تنهن هوندي به، ٽن حجم Astra IV جي قيمت وڌائڻ نه چاهيو، ۽ ساڳئي وقت، روشني جي نشاني تحت پرچم بردار ليموسين لاء هڪ سستو متبادل ٺاهيو.
هاء ٽرن لائن ۽ پاسي واري آئيني جي ننڍڙي علائقي کي ڪار جي پويان صورتحال جو مشاهدو ڪرڻ ڏکيو بڻائي ٿو. 12 ميٽرن جي ويجھو موڙ واري ريڊيس لاءِ وڏو مائنس. گھڻن ڪمپيڪٽن کي گھمڻ لاءِ 11 ميٽر خالي جاءِ جي ضرورت آھي.
ٻيو نقصان اهو آهي ته ٽرڪن جي لڪ کي کوليندو آهي. توھان کي استعمال ڪرڻو پوندو سينٽر ڪنسول تي بٽڻ يا ڪيڏو. تنهن هوندي به، ٽرڪن جي لڪ تي ڪو به هٿ نه هو. اها افسوس جي ڳالهه آهي ته اوپيل Astra III sedan مان ڄاڻايل حل کي نقل ڪيو آهي، جنهن تي بار بار تنقيد ڪئي وئي آهي. سامان جي ڪمري ۾ 460 ليٽر جي گنجائش آهي. اهو ڪمپيڪٽ سيڊان لاءِ رڪارڊ نٿو رکي، پر خلا جي مقدار امڪاني ماڊل استعمال ڪندڙن جي وڏي اڪثريت کي پورو ڪندي. Astra، ان جي ڪيترن ئي حریفن وانگر، ٿلهي ۽ پوئين سيٽ جي پٺين جي ذريعي هلندي سش جا ڪنگڻ آهن جيڪي هڪ ٿلهو ٺاهيندا آهن.
پيش ڪيل Astra هڪ 1.7 CDTI انجڻ جي ذريعي هلائي وئي آهي. يونٽ جي پهرين خرابي ظاهر ٿئي ٿي جڏهن ڪنجي کي ignition ۾ ڦيرايو ويندو آهي - انجڻ هڪ مضبوط ڌاتو شور ٺاهيندو آهي. ناپسنديده آواز هر رفتار تي ڪيبن ۾ داخل ٿين ٿا، انهي سان گڏ جڏهن پاور يونٽ گرم ٿي وڃي ٿي. جيڪڏهن انهن کي ڇڪي سگهجي ٿو، Astra جي ڪيبن خاموش ٿي ويندي. هوا مان شور، رولنگ ٽائر ۽ آپريٽنگ معطلي شور گهٽ ۾ گهٽ آهي. سمجهوتو ڪندڙ ڪانگارو حاصل نه ڪرڻ لاء، ڊرائيور کي ڪلچ ۽ ٿلهي لاء تمام حساس هجڻ گهرجي. 1.7 CDTI انجڻ جي نقصن جو شڪار نه آهي. 1500 rpm کان هيٺ اهو تمام ڪمزور آهي ۽ آساني سان ڇڪي ٿو. نه رڳو جڏهن ڇڪڻ. غفلت جو هڪ منٽ ڪافي آهي، ۽ موٽر کي پريشان ٿي سگهي ٿو جڏهن اهو سست رفتار سان تيز رفتار تي هلندو آهي. اوپيل واضح طور تي مسئلي کان واقف آهي. جيڪڏهن اسان پهرين گيئر ۾ Astra بند ڪريون ٿا، اليڪٽرانڪس خودڪار طريقي سان انجڻ شروع ڪندو.
جڏهن اسان روڊ کي ماريو، 1.7 CDTI ان جي طاقت ڏيکاري ٿو. اهو 130 hp پيدا ڪري ٿو. 4000 rpm تي ۽ 300 Nm 2000-2500 rpm جي حد ۾. "سوين" تائين تيز ڪرڻ لاء Astra 10,8 سيڪنڊن ۾ وٺندو آهي، اهو قابل ۽ اقتصادي آهي (هاء وي تي 5 l / 100 ڪلوميٽر، شهر ۾ 7 l / 100 ڪلوميٽر). انجڻ اسٽاپ سسٽم آهستي آهستي معياري ٿي رهيا آهن. Astra ۾، اهڙي حل لاء اضافي PLN 1200 جي ضرورت آهي. ڇا اهو ان جي لائق آهي؟ اسان وٽ اهو تاثر آهي ته آن بورڊ ڪمپيوٽر جي تجزيي سان وڌيڪ ٻارڻ بچائي سگهجي ٿو. ڊوائيس نه رڳو فوري ۽ سراسري ٻارڻ جي استعمال بابت ڄاڻ ڏئي ٿو. ان ۾ هڪ اقتصادي ڊرائيونگ اشارو آهي ۽ ڏيکاري ٿو ته ايئر ڪنڊيشن، فين يا گرم سيٽن ۽ پوئين ونڊو کي آن ڪرڻ کان پوءِ ايندھن جو ڪيترو استعمال وڌي ٿو.
اسپرنگ ۽ سٺي نموني معطلي توهان کي انجڻ جي صلاحيت کي مڪمل طور تي استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. Astra صحيح آهي ۽ پڻ مؤثر ۽ خاموشيء سان اڪثر bumps کي دٻائي ٿو. انهن جو انتخاب آسان آهي، جيتوڻيڪ جڏهن ڪار 18 انچ ريم تي آهي. Astra جنهن کي اسان آزمايو آهي، هڪ اختياري FlexRide معطلي حاصل ڪئي آهي آپريشن جي ٽن طريقن سان- نارمل، اسپورٽي ۽ آرامده. هينڊلنگ ۽ بمپ ڪنٽرول ۾ فرق ايترو واضح آهي ته اهو ان اختيار تي غور ڪرڻ جي قابل آهي جنهن کي PLN 3500 جي اضافي جي ضرورت آهي. معطلي ڪنٽرول پڻ تبديل ڪري ٿو ته انجڻ ڪيئن ٺهڪندڙ جواب ڏئي ٿو. راندين واري موڊ ۾، سائيڪل صحيح پيڊل پاران ڏنل حڪمن تي وڌيڪ تيز جواب ڏئي ٿي. پاور اسٽيئرنگ پاور پڻ محدود آهي. اهو هڪ افسوس آهي ته سسٽم جو مواصلات اوسط آهي.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Opel Astra sedan 1.7 CDTI انجڻ سان پاڻ کي ڪنهن به ڪردار ۾ ثابت ڪندو. هي هڪ آرامده ۽ اقتصادي ڪار آهي جيڪو احتجاج نه ڪندو آهي جڏهن ڊرائيور تيزيء سان وڃڻ جو فيصلو ڪري ٿو. ضروري سامان (آڊيو سسٽم، ايئر ڪنڊيشن، آن بورڊ ڪمپيوٽر، کروز ڪنٽرول، ريئر پارڪنگ سينسر) ڪاروباري ورزن تي معياري آهي. ايگزيڪيوٽو نسخو انتظار ڪري ٿو وڌيڪ گهربل. ٻنهي وٽ هڪ ٽون دلچسپ اضافي آهن جن کي پيڪن ۾ آرڊر ڪرڻ جي ضرورت ناهي. اهو افسوس آهي ته ڪيترن ئي اختيارن جي قيمت لوڻ آهي.
